CN210889850U - 一种汽车制动盘散热结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车制动盘散热结构，涉及汽车制动技术领域，包括：制动盘、法兰和透气盘，制动盘的内部焊接有法兰，法兰的内部焊接有透气盘，制动盘的背面固定安装有环形条，环形条的背面固定安装有摩擦盘，透气盘的内部焊接有固定盘，固定盘的内部嵌入设置有轴承孔，透气盘的表面嵌入设置有出气口，出气口的底端嵌入设置有进气口，环形条的内部设置有导流槽，环形条的右侧焊接有第一导热片。本实用通过安装有透气盘，汽车长时间的运行频繁刹车，导致摩擦产生热能，制动盘将热能导入法兰内部，法兰将热能导入透气盘内部，通过进气口将风导入内部，风与透气盘接触将热能通过出气口导出达到散热效果。

Description

一种汽车制动盘散热结构

技术领域

本实用新型涉及汽车制动技术领域，更具体地说，涉及一种汽车制动盘散热结构。

背景技术

汽车制动盘是汽车安全稳定运行的关键部件，目前，随着我国汽车工业的蓬勃发展，盘式制动器逐渐替代传统的鼓式制动器，与鼓式制动盘比，盘式制动器重量轻，反应快，热衰退、水衰退小，制动稳定性好等优点，盘式制动器由制动钳、制动盘和刹车片构成，通过制动钳带动刹车片夹紧制动盘，进行摩擦制动，但在摩擦制动过程，实际是势能、动能转化为热能的过程，产生的热量大部分被制动盘吸收，导致制动盘的温度会升高，现有的制动盘散热只是在制动盘上开孔，而开的孔不能将制动盘完全散热，在散热方面还存在较大改进空间，因此需要在现有制动盘的基础上进行升级和改造，以克服现有问题和不足。

实用新型内容

(一)技术问题

综上所述，本实用提供一种汽车制动盘散热结构，以解决上述背景技术中提出现有的制动盘散热不完全的问题。

(二)技术方案

本实用提供了一种汽车制动盘散热结构，包括：制动盘、法兰和透气盘，所述制动盘的内部焊接有法兰，所述法兰的内部焊接有透气盘，所述制动盘的背面固定安装有环形条，所述环形条的背面固定安装有摩擦盘；

所述透气盘的内部焊接有固定盘，所述固定盘的内部嵌入设置有轴承孔，所述透气盘的表面嵌入设置有出气口，所述出气口的底端嵌入设置有进气口；

所述环形条的内部设置有导流槽，所述环形条的右侧焊接有第一导热片，所述环形条的右侧焊接有第二导热片；

所述摩擦盘的内部焊接有若干个叶片，所述叶片之间嵌入设置有吸风槽，所述叶片的底端焊接有吸热盘。

优选的，所述第一导热片与制动盘紧密贴合。

优选的，所述第二导热片与摩擦盘连接。

优选的，所述环形条与固定盘的夹角呈六十度。

优选的，所述叶片、吸风槽和吸热盘配套设置。

优选的，所述出气口与进气口连接呈U形状。

优选的，所述轴承孔与吸热盘体积相同。

(三)有益效果

本实用通过安装有透气盘，汽车长时间的运行频繁刹车，导致摩擦产生热能，制动盘将热能导入法兰内部，法兰将热能导入透气盘内部，通过进气口将风导入内部，风与透气盘接触将热能通过出气口导出达到散热效果。

其次，叶片、吸风槽和吸热盘配套设置，摩擦盘转动时，摩擦产生热能，热能集中在吸热盘上，吸热盘上将热能导入叶片上，摩擦盘带动叶片转动，使叶片与风接触进行散热，且叶片将风力吸入通过吸风槽将吸热盘上的热能转换并将热能导出达到进一步散热完全。

附图说明

图1为本实用的整体结构示意图；

图2为本实用的环形条局部结构示意图；

图3为本实用的摩擦盘局部结构示意图；

图4为本实用的透气盘内部结构示意图。

在图1至图4中，部件名称或线条与附图编号的对应关系为：

制动盘1、法兰2、透气盘3、固定盘301、轴承孔3011、出气口302、进气口303、环形条4、导流槽401、第一导热片402、第二导热片403、摩擦盘5、叶片501、吸风槽502、吸热盘503。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用，但不能用来限制本实用的范围。

请参考图1至图4；本实用提出了一种汽车制动盘散热结构，包括：制动盘1、法兰2和透气盘3，制动盘1的内部焊接有法兰2，法兰2的内部焊接有透气盘3，制动盘1的背面固定安装有环形条4，环形条4的背面固定安装有摩擦盘5；

透气盘3的内部焊接有固定盘301，固定盘301的内部嵌入设置有轴承孔3011，透气盘3的表面嵌入设置有出气口302，出气口302的底端嵌入设置有进气口303；

环形条4的内部设置有导流槽401，环形条4的右侧焊接有第一导热片402，环形条4的右侧焊接有第二导热片403；

摩擦盘5的内部焊接有若干个叶片501，叶片501之间嵌入设置有吸风槽502，叶片501的底端焊接有吸热盘503。

其中，第一导热片402与制动盘1紧密贴合，制动盘1转动时会产生热能，通过制动盘1将热能导入法兰2内，第一导热片402将制动盘1和法兰2热能导入到内壁，转动时通过导流槽401将热能散掉。

其中，第二导热片403与摩擦盘5连接，摩擦盘5转动时，会摩擦产生热能，第二导热片403将摩擦盘5热能导入内壁，转动时通过导流槽401将热能散掉。

其中，环形条4与固定盘301的夹角呈六十度，制动盘1和摩擦盘5转动时，便于将风导入导流槽401将热能替换，达到散热的效果。

其中，叶片501、吸风槽502和吸热盘503配套设置，摩擦盘5转动时，会摩擦产生热能，热能集中在吸热盘503上，吸热盘503上将热能导入叶片503上，摩擦盘5带动叶片501转动，使叶片501与风接触进行散热，叶片501将风力吸入通过吸风槽502将吸热盘503上的热能进一步散热。

其中，出气口302与进气口303连接呈U形状，制动盘1转动时，制动盘1带动透气盘3转动，刹车器与制动盘1频繁摩擦产生热能，制动盘1将热能导入法兰2内，法兰2将热能导入透气盘3内部，通过进气口303将风导入内部，风与透气盘3接触将热能通过出气口302导出达到散热效果。

其中，轴承孔3011与吸热盘503体积相同，便于安装轴承。

工作原理：首先，将该装置安装在汽车上，汽车运行时刹车，导致刹车器与制动盘1频繁摩擦产生热能，通过制动盘1将热能导入法兰2内，法兰2将热能导入透气盘3内部，通过进气口303将风导入内部，风与透气盘3接触将热能通过出气口302导出达到散热效果，其次，汽车运行时，会使摩擦盘5产生热能，这时热能集中在吸热盘503上，吸热盘503上将热能导入叶片503上，摩擦盘5带动叶片501转动，使叶片501与风接触进行散热，叶片501将风力吸入通过吸风槽502将吸热盘503上的热能进一步散热，最后，长时间转动摩擦会导致制动盘1和摩擦盘5的内部产生高温，通过第一导热片402和第二导热片403将吸收，通过导流槽401将风力与热能转换通过环形条4的内壁导出。

本实用的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本实用限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本实用的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本实用从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。

Claims (7)

1.一种汽车制动盘散热结构，包括：制动盘(1)、法兰(2)和透气盘(3)，其特征在于，所述制动盘(1)的内部焊接有法兰(2)，所述法兰(2)的内部焊接有透气盘(3)，所述制动盘(1)的背面固定安装有环形条(4)，所述环形条(4)的背面固定安装有摩擦盘(5)；

所述透气盘(3)的内部焊接有固定盘(301)，所述固定盘(301)的内部嵌入设置有轴承孔(3011)，所述透气盘(3)的表面嵌入设置有出气口(302)，所述出气口(302)的底端嵌入设置有进气口(303)；

所述环形条(4)的内部设置有导流槽(401)，所述环形条(4)的右侧焊接有第一导热片(402)，所述环形条(4)的右侧焊接有第二导热片(403)；

所述摩擦盘(5)的内部焊接有若干个叶片(501)，所述叶片(501)之间嵌入设置有吸风槽(502)，所述叶片(501)的底端焊接有吸热盘(503)。

2.根据权利要求1所述的汽车制动盘散热结构，其特征在于，所述第一导热片(402)与制动盘(1)紧密贴合。

3.根据权利要求1所述的汽车制动盘散热结构，其特征在于，所述第二导热片(403)与摩擦盘(5)连接。

4.根据权利要求1所述的汽车制动盘散热结构，其特征在于，所述环形条(4)与固定盘(301)的夹角呈六十度。

5.根据权利要求1所述的汽车制动盘散热结构，其特征在于，所述叶片(501)、吸风槽(502)和吸热盘(503)配套设置。

6.根据权利要求1所述的汽车制动盘散热结构，其特征在于，所述出气口(302)与进气口(303)连接呈U形状。

7.根据权利要求1所述的汽车制动盘散热结构，其特征在于，所述轴承孔(3011)与吸热盘(503)体积相同。

Images