CN208565358U - 一种双通道挤压的高效散热的刹车装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种双通道挤压的高效散热的刹车装置包括：所述刹车片滑动支架外侧滑动连接有刹车片滑块，所述刹车片固定板内侧固定连接有粘胶层，粘胶层内侧粘接安装有摩擦层，所述摩擦层内部设置有若干散热孔，所述摩擦层表面均匀分布有收集槽；所述刹车片固定板外侧通过螺丝固定连接有滑块，所述液压仓固定安装在制动块内部。该装置对于刹车片的冷却采用散热孔结合通风槽的设计，通风槽为空气通道，更好的利用空气进行降温，环保且高效；刹车片是对称分布在轮毂两端的，通过把两侧的液压舱进行连通，根据帕斯卡定律，所以两侧的刹车片进给量保持一致，不会出现偏斜的情况，所以双通道可以接触面积更大，刹车效果更显著。

Description

一种双通道挤压的高效散热的刹车装置

技术领域

本实用新型涉及一种刹车装置，具体是一种双通道挤压的高效散热的刹车装置。

背景技术

刹车片也叫刹车皮，在汽车刹车系统中，刹车片是最关键的安全零件，刹车片的好坏对刹车效果起决定性作用。刹车片一般由钢背和摩擦块构成，制动时摩擦块与刹车盘互相压制贴合，产生使汽车制动的力。

在制动的过程中，摩擦产生的热量若不及时散出，会严重影响刹车片的制动效果。针对载重卡车等惯性较大的车辆制动，多采用刹车鼓制动，刹车鼓的冷却却得不到很好的解决，另外制动器多为单侧制动挤压，产生的压力较小，效率也比较低，会造成很大的危险，存在使用不便的问题，无法满足实际使用需要；所以需要发明一种可以高效散热、可以双通道同时挤压制动的刹车装置。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种双通道挤压的高效散热的刹车装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种双通道挤压的高效散热的刹车装置包括制动块、刹车片固定板、液压舱支架和液压进料管，所述制动块固定安装在汽车轮毂的外侧两边，所述制动块内部两侧固定安装有刹车片滑动支架，所述刹车片滑动支架外侧滑动连接有刹车片滑块，刹车片滑块下方固定连接有刹车片固定板，所述刹车片固定板内侧固定连接有粘胶层，粘胶层内侧粘接安装有摩擦层，所述摩擦层外侧设置有倒角层，所述摩擦层内部设置有若干散热孔，所述摩擦层表面均匀分布有收集槽；所述液压舱支架固定安装在制动块内部，所述刹车片固定板外侧通过螺丝固定连接有滑块，所述滑块与液压舱支架滑动连接，滑块右侧固定安装有液压推杆，所述液压仓固定安装在制动块内部，液压推杆滑动安装在液压仓内部，所述刹车片固定板内部设置有液压管，所述液压仓右侧固定安装有液压管支架，液压管支架内部固定连接有支撑有液压进料管。

作为本实用新型进一步的方案：制动块中部设置有通风槽。

作为本实用新型再进一步的方案：制动块为铝合金材质。

作为本实用新型再进一步的方案：粘胶层采用WSJ-671系列刹车片胶黏剂。

作为本实用新型再进一步的方案：收集槽内倾斜角度的设计。

作为本实用新型再进一步的方案：液压进料管固定安装制动块外端。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该装置对于刹车片的冷却采用散热孔结合通风槽的设计，通风槽为空气通道，更好的利用空气进行降温，环保且高效；刹车片是对称分布在轮毂两端的，通过把两侧的液压舱进行连通，根据帕斯卡定律，所以两侧的刹车片进给量保持一致，不会出现偏斜的情况，所以双通道可以接触面积更大，刹车效果更显著；液压管道的接口处设定有大量的固定板，可以提高液压系统的稳定性。

附图说明

图1为一种双通道挤压的高效散热的刹车装置的结构示意图。

图2为一种双通道挤压的高效散热的刹车装置的液压舱的结构示意图。

图3为一种双通道挤压的高效散热的刹车装置的摩擦层的结构示意图。

图中：1-制动块，2-刹车片固定板，3-液压舱支架，4-液压舱，5-液压推杆，6-滑块，7-刹车片滑动支架，8-液压管，9-通风槽，10-刹车片滑块，11-摩擦层，12-粘胶层，13-液压管支架，14-液压进料管，15-液压管固定板，16-轮毂，17-倒角层，18-散热孔，19-收集槽，20-液压连接板。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。

请参阅图1-3，一种双通道挤压的高效散热的刹车装置包括：制动块1、刹车片固定板2、液压舱支架3和液压进料管14，所述制动块1固定安装在汽车轮毂16的外侧两边，所述制动块1为铝合金材质，具有良好的导热性能，便于散热，制动块1中部设置有通风槽9，通风槽9为空气通道，更好的利用空气进行降温，环保且高效，所述制动块1内部两侧固定安装有刹车片滑动支架7，所述刹车片滑动支架7外侧为轨道设计，表面光滑并涂有润滑油脂，所述刹车片滑动支架7外侧滑动连接有刹车片滑块10，刹车片滑块10下方固定连接有刹车片固定板2，所述刹车片固定板2内侧固定连接有粘胶层12，粘胶层12采用WSJ-671系列刹车片胶黏剂，该胶黏剂为黑紫均一液体，具有粘接强度高、耐热性好、适用范围广、干燥时间短、使用方便的特点，粘胶层12内侧粘接安装有摩擦层11，所述摩擦层11外侧设置有倒角层17，倒角层17有效减小噪音，降低汽车的NVH，所述摩擦层11内部设置有若干散热孔18，通过散热孔18的设计结合通风槽9可以有效提升摩擦层11的降温效果，所述摩擦层11表面均匀分布有收集槽19，所述收集槽19可以有效收集摩擦层11在制动过程中产生的粉尘以及磨削粒，有效的保护轮毂16不被划伤，另外通过收集槽19内倾斜角度的设计，可以让粉尘自动脱落，无需人工处理，使用方便；

所述液压舱支架3固定安装在制动块1内部，所述刹车片固定板2外侧通过螺丝固定连接有滑块6，所述滑块6与液压舱支架3滑动连接，滑块6右侧固定安装有液压推杆5，所述液压仓4固定安装在制动块1内部，液压推杆5滑动安装在液压仓4内部，通过液压舱支架3内液体压力的增加从而推动液压推杆5向内侧运动，液压推杆5通过固定连接滑块6，滑块6固定安装刹车片固定板2， 从而推动刹车片固定板2沿着刹车片滑动支架7 进行前进，后退动作原理也是一样的，所述刹车片固定板2内部设置有液压管8，所述液压管8一端通过液压连接板20与液压仓4进行联通，所述液压仓4右侧固定安装有液压管支架13，液压管支架13内部固定连接有支撑有液压进料管14，液压进料管14固定安装制动块1外端，液压进料管14外接有液压泵，通过液压泵把高压液体传递进来从而完成刹车的制动动作。

使用时，液压进料管14提供高压液体通过液压管8进入到液压舱支架3内，液压舱支架3内液体压力的增加从而推动液压推杆5向内侧运动，液压推杆5通过固定连接滑块6，滑块6固定安装刹车片固定板2，刹车片固定板2连接有刹车片滑块10，所述刹车片滑块10沿着刹车片滑动支架7 进行前进，摩擦层11紧密结合轮毂16通过摩擦力做工来降低轮毂16的转速，直至达到操作者要求。

上面对本专利的较佳实施方式作了详细说明，但是本专利并不限于上述实施方式，在本领域的普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本专利宗旨的前提下做出各种变化。

Claims (6)

1.一种双通道挤压的高效散热的刹车装置，包括制动块（1）、刹车片固定板（2）、液压舱支架（3）和液压进料管（14），其特征在于所述制动块（1）固定安装在汽车轮毂（16）的外侧两边，所述制动块（1）内部两侧固定安装有刹车片滑动支架（7），所述刹车片滑动支架（7）外侧滑动连接有刹车片滑块（10），刹车片滑块（10）下方固定连接有刹车片固定板（2），所述刹车片固定板（2）内侧固定连接有粘胶层（12），粘胶层（12）内侧粘接安装有摩擦层（11），所述摩擦层（11）外侧设置有倒角层（17），所述摩擦层（11）内部设置有若干散热孔（18），所述摩擦层（11）表面均匀分布有收集槽（19）；所述液压舱支架（3）固定安装在制动块（1）内部，所述刹车片固定板（2）外侧通过螺丝固定连接有滑块（6），所述滑块（6）与液压舱支架（3）滑动连接，滑块（6）右侧固定安装有液压推杆（5），液压仓（4）固定安装在制动块（1）内部，液压推杆（5）滑动安装在液压仓（4）内部，所述刹车片固定板（2）内部设置有液压管（8），所述液压仓（4）右侧固定安装有液压管支架（13），液压管支架（13）内部固定连接有支撑有液压进料管（14）。

2.根据权利要求1所述的一种双通道挤压的高效散热的刹车装置，其特征在于所述制动块（1）中部设置有通风槽（9）。

3.根据权利要求1所述的一种双通道挤压的高效散热的刹车装置，其特征在于所述制动块（1）为铝合金材质。

4.根据权利要求1所述的一种双通道挤压的高效散热的刹车装置，其特征在于所述粘胶层（12）采用WSJ-671系列刹车片胶黏剂。

5.根据权利要求1所述的一种双通道挤压的高效散热的刹车装置，其特征在于所述收集槽（19）内倾斜角度的设计。

6.根据权利要求1所述的一种双通道挤压的高效散热的刹车装置，其特征在于所述液压进料管（14）固定安装制动块（1）外端。