TWI502144B - 煞車來令片之散熱結構 - Google Patents

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Description

煞車來令片之散熱結構
本發明係有關於一種煞車來令片之散熱結構。
按，一般自行車之煞車包含有許多方式，其中碟式煞車結構係目前廣泛使用之一種煞車結構，而碟式煞車結構其係利用二來令片夾持於一煞車碟盤進而使自行車之輪圈停止轉動達到煞車之效果，如此將產生無法避免的高溫，而過高的溫度容易使煞車碟盤與來令片之間的摩擦力降低，致使煞車使用效果下降，而有發生煞車失靈的危險，由此可見碟式煞車中的散熱效果實為至關重要。
習知之煞車來令片之散熱結構，參見台灣專利申請號97121667號發明，該煞車護套其中一面設有一煞車內襯，該煞車護套相對之另一面設有一熱阻絕物，藉由該熱阻絕物以阻隔該煞車內襯因摩擦而產生的熱能自該煞車護套傳導至煞車系統，惟，此種煞車來令片之散熱結構僅能阻隔熱傳導至煞車系統卻無法將已產生之熱能自該煞車護套散出而無法達到較佳之散熱效果，故其散熱效果仍未臻理想，仍有待本業界人士探討之，又，一般煞車來令片之散熱背板通常僅具有單邊散熱之效果，故，此種結構之煞車來令片之散熱背板通常會將熱導向其中一端，使得該煞車來令片之散熱背板散熱較為不均勻甚至導致該散熱背板產生變形等問題。
本發明之目的在於提供一種煞車來令片之散熱結構，能提高散熱之速率而使散熱效果較佳。
為達成上述目的，本發明提供一種煞車來令片之散熱結構，係供設於一卡鉗裝置，該卡鉗裝置包含一卡鉗本體，該卡鉗本體具有一貫穿該卡鉗本體之相對兩端之容置空間，該容置空間之大小係為恆定不變，其中該煞車來令片之散熱結構包含一片體。
該片體具有相對之一第一面及一第二面，該片體於其相對之一第一端及一第二端分別設有一第一散熱部及一第二散熱部，該第一散熱部係自該片體之第一面凸設複數個散熱柱，該第二散熱部至少自該片體之第一面與第二面之其中一面凸設有複數個長肋，該片體於該第二面設有一來令片，該來令片係位於該第一散熱部及該第二散熱部之間，當該片體設於該卡鉗本體時，該片體係穿過容置空間，該片體之該第一散熱部及該第二散熱部係分別凸出於該卡鉗本體之相對兩端且該來令片係容置於該容置空間。
藉此，本發明所提供之煞車來令片之散熱結構，藉由該第一散熱部及該第二散熱部能增加該片體與空氣接觸之表面積，使散熱速率較佳而具有較好之散熱效果。
1、4、5、6‧‧‧片體
11、41、51、61‧‧‧第一面
12‧‧‧第二面
13‧‧‧第一散熱部
131‧‧‧散熱柱
22‧‧‧活塞部
23‧‧‧銷件
24‧‧‧煞車碟盤
3‧‧‧來令片
42‧‧‧第三端
14、54、64‧‧‧第二散熱部
141、441‧‧‧長肋
2‧‧‧卡鉗裝置
21‧‧‧卡鉗本體
43‧‧‧第四端
541‧‧‧貫孔
641‧‧‧凹槽
圖1係本發明之第一實施例之立體圖。
圖2係本發明之第一實施例之剖視圖。
圖3係本發明之第一實施例之另一立體圖。
圖4係本發明之第一實施例之使用狀態示意圖。
圖5係本發明之第二實施例之立體圖。
圖5A係本發明之第二實施例之局部放大圖。
圖6係本發明之第三實施例之立體圖。
圖7係本發明之第四實施例之立體圖。
以下僅以實施例說明本發明可能之實施態樣，然並非用以限制本發明所欲保護之範疇，合先敘明。
請參考圖1至圖4，其顯示為本發明之第一實施例之一種煞車來令片之散熱結構，係供設於一卡鉗裝置2，該卡鉗裝置2包含一卡鉗本體21，該卡鉗本體21具有一貫穿該卡鉗本體21之相對兩端之容置空間，該容置空間之大小係為恆定不變，即該卡鉗本體21之容置空間之大小不會因該卡鉗裝置2作動而改變其大小，該煞車來令片之散熱結構包含一片體1。
該片體1具有相對之一第一面11及一第二面12，該片體1於其相對之一第一端及一第二端分別設有一第一散熱部13及一第二散熱部14，更仔細地說，該片體1之第一端與第二端連線方向定義為一第一方向，該第一散熱部13係自該片體1之第一面11凸設複數個散熱柱131以增加與空氣接觸之表面積，該第二散熱部14至少自該片體1之第一面11與第二面12之其中一面凸設有複數個凸部，於本實施例中各該凸部係為一長肋141，藉此亦可增加該片體1與空氣接觸之表面積，更仔細地說，該第二散熱部14亦可自該片體1之第一面11或/及該第二面12凸設有複數個長肋141使其與空氣接觸之表面積較大而使散熱效果較佳，該些長肋141係沿一第二方向間隔排列設置， 該第二方向與該第一方向相互垂直。其中各該長肋141之延伸方向係與該第一方向相互平行，更明確地說，各該長肋141之長度延伸方向係與該第一方向相互平行。
可理解的是，於其它可能實施例中該第二散熱部亦可以為其它結構態樣，例如圖5及圖5A所示，各該長肋441於其延伸方向上之相對兩端之連線方向係不與該第一方向相互平行，亦即各該長肋441之長度延伸方向係不與該第一方向相互平行，於本實施例中，各該長肋441於其長度方向上之兩端係自該片體4之第一面41之右下方朝向左上方斜向延伸，更明確地說，該片體4於該第二方向更具有相對之一第三端42及一第四端43，該些長肋441係沿該第二方向間隔排列設置且該些長肋441之長度係自該第三端42朝該第四端43漸增，較佳地，該些長肋441靠近該片體4之第二端之一端至該片體4之第二端之距離係自該片體4之第三端42朝該第四端43漸減，藉此，使用時當空氣自該第三端朝該第四端流動時，各該長肋朝向該第三端之一面可擋止空氣並將空氣導向該片體4之第一端流動以加速該卡鉗本體21降溫，此外，各該長肋441之係概呈彎弧狀使空氣能更流暢地朝該片體4之第一端流動使散熱效率更佳。於其它可能實施例中，例如該第二散熱部係於該第二面凸設有複數個長肋時，各該長肋之相對兩端係自該片體之第二面之左下方朝右上方斜向延伸，藉此當空氣自該第三端朝該第四端流動時，各該長肋朝向該第三端之一面可擋止空氣並將空氣導向該片體之第一端流動以加速該來令片降溫。
除此之外，該第二散熱部除如前述之結構外亦可為其它結構態樣，如圖6及圖7所示，該第二散熱部54、64至少自該片體5、6之第一面51、 61設有複數個凹部，該些凹部係沿該第二方向間隔排列設置，該第二方向與該第一方向相互垂直，各該凹部之延伸方向係與該第一方向相互平行，當然若各該凹部於其延伸方向上之相對兩端之連線方向係不與該第一方向相互平行亦無不妥，其中上述之各該凹部係可為一貫孔541(如圖6)，或者各該凹部亦可如圖7所示為一凹槽641之結構態樣。
復請參考圖1至圖4，該片體1於該第二面12設有一來令片3，該來令片3係位於該第一散熱部13及該第二散熱部14之間，該來令片3係供夾持於一煞車碟盤24，當該片體1設於該卡鉗本體21時，該片體1係穿過容置空間，該片體1之該第一散熱部13及該第二散熱部14係分別凸出於該卡鉗本體21之相對兩端且該來令片3係容置於該容置空間，該來令片3係為一摩擦材料。
實際使用時，本發明係透過一銷件23將二片體1分別設於該卡鉗裝置2，各該片體1係部分容置於該卡鉗本體21之容置空間內，且各該片體1之第二面12係朝向另一片體1之第二面12，更仔細地說，各該片體1之第一散熱部13及第二散熱部14係分別凸出於該卡鉗本體21之相對兩端，亦即各該片體1之第一散熱部13及該第二散熱部14係顯露於該卡鉗本體21外以增加與空氣接觸之表面積，其中該卡鉗裝置2更包含二活塞部22，當使用者按壓一煞車裝置時，該二活塞部22係分別推抵該二片體1使該二片體1彼此相互靠近，使該二片體1之來令片3可共同夾持轉動中之煞車碟盤24使其無法轉動以達到煞車之效果，由於該煞車碟盤24係於轉動之狀態下被該二片體1之來令片3所夾持，故，當該二片體1之來令片3分別夾持於該煞車碟盤24時會彼此摩擦而產生大量的熱，進而導致煞車之效能較差甚至煞車失靈等安全問 題，而本發明所提供之片體1之相對兩端係分別具有該第一散熱部13及該第二散熱部14，且該第一散熱部13之該些散熱柱及該第二散熱部14之該些長肋141係顯露於該卡鉗本體21外，藉此可將該來令片3與該煞車碟盤24彼此摩擦而產生的熱自該來令片3經由該片體1傳導至該第一散熱部13及該第二散熱部14，相較於習用之技藝而言，該片體1提供兩個傳導路徑(即該第一散熱部13及該第二散熱部14)供該來令片3散熱，並藉由該些散熱柱及該些長肋141將熱傳導至外界，不僅散熱速率及效果較佳且可維持煞車之性能，值得一提的是，該片體1藉由該第一散熱部13及該第二散熱部14能使熱較為均勻地被傳導至外界，使熱能較均勻地分佈於該片體1而不會集中於該片體1之單端，亦可避免該片體1因過熱而產生變形等問題。
總結以上實施例，本發明提供一種煞車來令片之散熱結構，結構精簡且實用，藉由該第一散熱部之散熱柱及該第二散熱部之長肋能增加該片體與空氣接觸之表面積，使散熱速率較佳而具有較好之散熱效果，實乃極具進步之功效，符合專利法相關規定，爰依法提起專利申請，鑑請 鈞局早日核予專利，實感德便。
1‧‧‧片體
11‧‧‧第一面
12‧‧‧第二面
131‧‧‧散熱柱
141‧‧‧長肋

Claims (9)

  1. 一種煞車來令片之散熱結構，係供設於一卡鉗裝置，該卡鉗裝置包含一卡鉗本體，該卡鉗本體具有一貫穿該卡鉗本體之相對兩端之容置空間，該容置空間之大小係為恆定不變，該煞車來令片之散熱結構包含：一片體，具有相對之一第一面及一第二面，該片體於其相對之一第一端及一第二端分別設有一第一散熱部及一第二散熱部，該第一散熱部係自該片體之第一面凸設複數個散熱柱，該第二散熱部至少自該片體之第一面與第二面之其中一面凸設有複數個凸部，該片體於該第二面設有一來令片，該來令片係位於該第一散熱部及該第二散熱部之間，當該片體設於該卡鉗本體時，該片體係穿過容置空間，該片體之該第一散熱部及該第二散熱部係分別凸出於該卡鉗本體之相對兩端且該來令片係容置於該容置空間。
  2. 如請求項1所述之煞車來令片之散熱結構，其中該片體之第一端與第二端連線定義為一第一方向，各該凸部係為一長肋，該些長肋係沿一第二方向間隔排列設置，該第二方向與該第一方向相互垂直。
  3. 如請求項2所述之煞車來令片之散熱結構，其中各該長肋之延伸方向係與該第一方向相互平行。
  4. 如請求項2所述之煞車來令片之散熱結構，其中各該長肋於其延伸方向上之相對兩端之連線方向係不與該第一方向相互平行，各該長肋之相對兩端自係該片體之第一面之右下方朝左上方斜向延伸，該些長肋靠近該片體之第二端之一端至該片體之第二端之距離係自該片體之第三端朝該第四端漸減。
  5. 一種煞車來令片之散熱結構，係供設於一卡鉗裝置，該卡鉗裝置包含一卡鉗本體，該卡鉗本體具有一貫穿該卡鉗本體之相對兩端之容置空間，該容置空間之大小係為恆定不變，該煞車來令片之散熱結構包含：一片體，具有相對之一第一面及一第二面，該片體於其相對之一第一端及一第二端分別設有一第一散熱部及一第二散熱部，該第一散熱部係自該片體之第一面凸設複數個散熱柱，該第二散熱部至少自該片體之第一面設有複數個凹部，該片體於該第二面設有一來令片，該來令片係位於該第一散熱部及該第二散熱部之間，當該片體設於該卡鉗本體且穿設容置空間時，該片體之該第一散熱部及該第二散熱部係分別凸出於該卡鉗本體之相對兩端且該來令片係容置於該容置空間。
  6. 如請求項5所述之煞車來令片之散熱結構，其中該片體之第一端與第二端連線定義為一第一方向，該些凹部係沿一第二方向間隔排列設置，該第二方向與該第一方向相互垂直。
  7. 如請求項6所述之煞車來令片之散熱結構，其中各該凹部之延伸方向係與該第一方向相互平行。
  8. 如請求項5至7中任一項所述之煞車來令片之散熱結構，其中各該凹部係為一貫孔。
  9. 如請求項5至7中任一項所述之煞車來令片之散熱結構，其中各該凹部係為一凹槽。
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