TWM531527U - 散熱結構 - Google Patents

Description

散熱結構

本創作是有關於一種散熱結構，特別是有關於一種具有空氣層，並利用空氣層阻熱之散熱結構。

目前，來令片係為輪胎煞車構件之一，通常係藉由助卡鉗機構成對地裝設在煞車碟片的二側位置，且來令片通常會先結合固定在金屬板片結構上，再將金屬板片鎖組於卡鉗機構。當卡鉗機構帶動金屬板片連同來令片對煞車碟片進行夾持煞車動作時，來令片夾持煞車碟片的動作會因摩擦而生熱，使得煞車碟片的溫度持續升高，為避免溫度過高而導致構件質變損壞與降低煞車性能，因此，業者在來令片結構上增設散熱部，以達到輔助散熱降溫之功效。

然而，來令片雖然設有散熱部，可有效輔助散熱降溫，但是，由於來令片未設有散熱部的部分本體仍處於高溫，且該部分本體係與卡鉗機構之活塞接觸，經由活塞的推動而夾持煞車碟片，因此，該部分本體的熱源會經由活塞而傳導至油壓管中的液壓油，而使得液壓油變質，進而使得煞車制動力之功效大幅下降。

綜觀前所述，本創作之創作人思索並設計一種散熱結構，以期針對習知技術之缺失加以改善，進而增進產業上之實施利用。

有鑑於上述習知技藝之問題，本創作之目的就是在提供一種散熱結構，以解決習知技術所存在之缺失。

根據本創作之目的，提出一種散熱結構，其包含散熱基板。散熱基板為板件結構，散熱基板之本體區分為上部件與下部件，上部件之一面朝外凸設散熱部，下部件可為中空結構，並具有空氣部。其中，在下部件之一面接收熱源時，空氣部則屏蔽熱源，以使熱源停止朝下部件之另一面傳遞，而使熱源朝上部件傳遞；且，在上部件接收熱源時，上部件則經由散熱部將熱源排出至上部件之外部。

較佳地，散熱結構更可包含摩擦組件，其嵌設於下部件之一面，在摩擦組件與外部盤件相互摩擦而產生熱源時，熱源則經由摩擦組件傳遞至下部件。

較佳地，下部件之一面向內凹陷形成凹陷部，摩擦組件之部分本體嵌設於凹陷部。

較佳地，摩擦組件可包含基座組件與制動組件。基座組件嵌設於凹陷部。制動組件設置於基座組件背對凹陷部之一面。其中，在制動組件與外部盤件相互摩擦而產生熱源時，熱源則經由制動組件傳遞至基座組件，並經由基座組件傳遞至下部件。

較佳地，散熱部具有複數個排熱元件，各排熱元件之外形可呈多邊形、波浪形或其組合。

較佳地，上部件之一面由中心區分為前端區域與後端區域，位於前端區域之複數個排熱元件之排列與上部件之一側可呈垂直狀。

較佳地，位於後端區域之複數個排熱元件之排列與位於前端區域之複數個排熱元件之排列可呈預定角度。

較佳地，預定角度可介於30~60度。

較佳地，預定角度可為45度。

較佳地，散熱結構更可包含襯墊組件，其位於下部件之另一面。

承上所述，依本創作之散熱結構可藉由散熱基板之下部件為中空結構之設計，而具有空氣部，以利用空氣部隔絕下部件所接收之熱源，並避免熱源傳導至活塞，藉此可提高液壓油之使用壽命，並解決習知技術之來令片易導致液壓油變質之問題。且，本創作之散熱結構亦可利用將前端區域與後端區域中複數個排熱元件之設置不同的排列方式，以提高外部氣體易導入於散熱部中，進而提高散熱之功效。

為利　貴審查員瞭解本創作之技術特徵、內容與優點及其所能達成之功效，茲將本創作配合附圖，並以實施例之表達形式詳細說明如下，而其中所使用之圖式，其主旨僅為示意及輔助說明書之用，未必為本創作實施後之真實比例與精準配置，故不應就所附之圖式的比例與配置關係侷限本創作於實際實施上的專利範圍，合先敘明。

以下將參照相關圖式，說明依本創作之散熱結構之實施例，為使便於理解，下述實施例中之相同元件係以相同之符號標示來說明。

請參閱第1圖至第4圖，其分別為本創作之散熱結構之第一實施例之第一示意圖及第二示意圖，與本創作之散熱結構與習知來令片比較之第一曲線圖與第二曲線圖。如圖所示，散熱結構1包含散熱基板10。散熱基板10為板件結構，散熱基板10之本體區分為上部件10A與下部件10B，上部件10A之一面朝外凸設散熱部100，下部件10B可為中空結構，並具有空氣部101。其中，在下部件10B之一面接收熱源2時，空氣部101則屏蔽熱源2，以使熱源2停止朝下部件10B之另一面傳遞，而使熱源2朝上部件10A傳遞；且，在上部件10A接收熱源2時，上部件10A則經由散熱部100將熱源2排出至上部件10A之外部。

具體而言，本創作之散熱結構1包含散熱基板10，其可為來令片，並為板件結構，散熱基板10之本體經由中心而上下區分為上部件10A與下部件10B，上部件10A之一面朝外凸設散熱部100，如散熱鰭片，而下部件10B則可為中空結構，並具有空氣部101，其容置氣體。

因此，本創作之散熱結構1在使用時，當下部件10B之一面接收到熱源2時，一般習知的來令片將熱源2由其一面經由本體傳遞至另一面，然而，由於本創作之下部件10B具有空氣部101，因此，空氣部101會阻隔熱源2傳遞至下部件10B之另一面。此時，熱源2在無法傳遞至下部件10B之另一面的情況下，會朝與下部件10B連接的上部件10A傳遞，而使得熱源2經由上部件10A的本體而傳遞至散熱部100。最後，經由外界氣體流動至散熱部100，而將散熱部100之熱源2帶離散熱部100。

藉此，本創作之散熱結構1之下部件10B不僅溫度不會處於高溫狀態，且經由散熱部100將熱源2排出上部件10A，使得本創作之散熱結構1可達到完全散熱之功效。

進一步而言，復請參閱第3圖及第4圖，第3圖表示了本創作之散熱結構1與習知來令片於制動時，活塞的平均溫度；而第4圖表示了本創作之散熱結構與習知來令片於制動時，活塞的中心溫度。圖中曲線A為本創作，曲線B為具有鋼材蓋板之鋁材來令片，曲線C為傳統鋁材來令片，如圖所示，在活塞的平均溫度和中心溫度方面，本創作藉由空氣部的設計會讓活塞的溫度比較低，且溫度上升會比較平滑，不會有很大的高低起伏；反觀曲線B、曲線C，其溫度比較高，且溫度上升幅度變化大，高低起伏明顯。由此可見，本創作之散熱結構1相較於習知的來令片，可大幅降地活塞工作區的溫度，以提高液壓油之使用壽命，並解決習知技術之來令片易導致液壓油變質之問題。

請參閱第5圖及第6圖，其分別為本創作之散熱結構之第二實施例之第一示意圖及第二示意圖。並請一併參閱第1圖及第2圖。如圖所示，本實施例中之散熱結構與上述第一實施例之散熱結構所述的相同元件的作動方式相似，故不在此贅述。然而，值得一提的是，在本實施例中，散熱結構1較佳更可包含摩擦組件11，其嵌設於下部件10B之一面，在摩擦組件11與外部盤件3相互摩擦而產生熱源2時，熱源2則經由摩擦組件11傳遞至下部件10B。

舉例而言，本創作之散熱結構1進一步還可包含摩擦組件11，其可為摩擦墊片，摩擦組件11可嵌設於下部件10B之一面中，而與下部件10B相接。因此，在本創作之散熱結構1應用於行動載具（如機車、汽車或自行車等車輛）之煞車系統時，當使用者啟動煞車系統（圖中未繪示）時，油壓管中的液壓油會驅動活塞作動，以使活塞推動下部件10B，而使下部件10B帶動摩擦組件11與外部盤件3（如煞車碟片）相互摩擦，進而產生煞車制動力。而在摩擦組件11與外部盤件3相互摩擦的同時，亦會使得摩擦組件11的溫度持續升高，此時，由於下部件10B之空氣部101屏蔽了摩擦組件11的熱源2，因此，熱源2會經由下部件10B傳遞上部件10A進行散熱，而不會傳遞至下部件10B之另一面。

進一步而言，下部件10B之一面向內凹陷形成凹陷部102，摩擦組件11之部分本體嵌設於凹陷部102。且，摩擦組件11可包含基座組件110與制動組件111。基座組件110嵌設於凹陷部102。制動組件111設置於基座組件110背對凹陷部102之一面。其中，在制動組件111與外部盤件3相互摩擦而產生熱源2時，熱源2則經由制動組件111傳遞至基座組件110，並經由基座組件110傳遞至下部件10B。

也就是說，摩擦組件11進一步還可包含基座組件110與制動組件111，基座組件110可為墊片基座，制動組件111可為摩擦片，而下部件10B之一面對應基座組件110之外形可向內凹陷形成凹陷部102。因此，制動組件111連接於基座組件110，並經由基座組件110而連接於下部件10B。

此外，本之散熱結構1較佳更可包含襯墊組件12，其位於下部件10B之另一面。

也就是說，本之散熱結構1進一步還可於下部件10B相對摩擦組件11之一面設置襯墊組件12，其可為任何金屬材質所製成之蓋板。因此，在煞車系統作動時，活塞會推抵襯墊組件12，而間接推動下部件10B，而使下部件10B帶動摩擦組件11與外部盤件3（如煞車碟片）相互摩擦，進而產生煞車制動力。

請參閱第7圖，其係為本創作之散熱結構之第三實施例之示意圖。並請一併參閱第1圖至第4圖。如圖所示，本實施例中之散熱結構與上述各實施例之散熱結構所述的相同元件的作動方式相似，故不在此贅述。然而，值得一提的是，在本實施例中，散熱部100可具有複數個排熱元件100A，各排熱元件100A之外形可呈多邊形、波浪形或其組合。也就是說，本創作之散熱部100可為複數個排熱元件100A，各個排熱元件100A可彼此相同或不同，或者部分相同，部分不同。

進一步而言，上部件10A之一面由中心區分為前端區域10A1與後端區域10A2，位於前端區域10A1之複數個排熱元件100A之排列與上部件10A之一側可呈垂直狀。且，位於後端區域10A2之複數個排熱元件100A之排列與位於前端區域10A1之複數個排熱元件100A之排列可呈預定角度a。

也就是說，本創作之上部件10A之一面可由中心向兩側區分為前端區域10A1與後端區域10A2，前端區域10A1與後端區域10A2分別具有複數個排熱元件100A。其中，位於前端區域10A1之複數個排熱元件100A之排列與上部件10A之一側可呈垂直狀，位於後端區域10A2之複數個排熱元件100A之排列則與位於前端區域10A1之複數個排熱元件100A之排列可呈預定角度a。

由於煞車系統中的卡鉗機構會阻擋部分的外部氣體，而使得外部氣體流到來令片的速度降低，並於後端區域10A2附近產生渦流，因此，利用後端區域10A2之複數個排熱元件100A之排列形狀，而可將渦流的外部氣體導入散熱部100中；同時，亦可利用前端區域10A1之複數個排熱元件100A之排列形狀，而可順利將流入散熱部100中的外部氣體導出散熱部100，進而讓外部氣體可順利流通散熱結構1，以提高散熱效果。

上述中，預定角度a可介於30~60度。較佳地，預定角度a可為45度。

以上所述僅為舉例性，而非為限制性者。任何未脫離本創作之精神與範疇，而對其進行之等效修改或變更，均應包含於後附之申請專利範圍中。

1‧‧‧散熱結構
10‧‧‧散熱基板
10A‧‧‧上部件
10A1‧‧‧前端區域
10A2‧‧‧後端區域
10B‧‧‧下部件
100‧‧‧散熱部
100A‧‧‧排熱元件
101‧‧‧空氣部
102‧‧‧凹陷部
11‧‧‧摩擦組件
110‧‧‧基座組件
111‧‧‧制動組件
12‧‧‧襯墊組件
2‧‧‧熱源
3‧‧‧外部盤件
a‧‧‧預定角度
A、B、C‧‧‧曲線

第1圖係為本創作之散熱結構之第一實施例之第二示意圖。 第2圖係為本創作之散熱結構之第一實施例之第二示意圖。 第3圖係為本創作之散熱結構與習知來令片比較之第一曲線圖。 第4圖係為本創作之散熱結構與習知來令片比較之第二曲線圖。 第5圖係為本創作之散熱結構之第二實施例之第一示意圖。 第6圖係為本創作之散熱結構之第二實施例之第二示意圖。 第7圖係為本創作之散熱結構之第三實施例之示意圖。

1‧‧‧散熱結構

10‧‧‧散熱基板

10A‧‧‧上部件

10B‧‧‧下部件

100‧‧‧散熱部

101‧‧‧空氣部

2‧‧‧熱源

Claims (10)

1. 一種散熱結構，其包含： 一散熱基板，其為板件結構，該散熱基板之本體區分為一上部件與一下部件，該上部件之一面朝外凸設一散熱部，該下部件係為中空結構，並具有一空氣部； 其中，在該下部件之一面接收熱源時，該空氣部則屏蔽該熱源，以使該熱源停止朝該下部件之另一面傳遞，而使該熱源朝該上部件傳遞；且，在該上部件接收該熱源時，該上部件則經由該散熱部將該熱源排出至該上部件之外部。
2. 如申請專利範圍第1項所述之散熱結構，其更包含一摩擦組件，其嵌設於該下部件之該一面，在該摩擦組件與一外部盤件相互摩擦而產生該熱源時，該熱源則經由該摩擦組件傳遞至該下部件。
3. 如申請專利範圍第2項所述之散熱結構，其中該下部件之該一面向內凹陷形成一凹陷部，該摩擦組件之部分本體嵌設於該凹陷部。
4. 如申請專利範圍第3項所述之散熱結構，其中該摩擦組件係包含： 一基座組件，其嵌設於該凹陷部；以及 一制動組件，其設置於該基座組件背對該凹陷部之一面； 其中，在該制動組件與該外部盤件相互摩擦而產生該熱源時，該熱源則經由該制動組件傳遞至該基座組件，並經由該基座組件傳遞至該下部件。
5. 如申請專利範圍第1項所述之散熱結構，其中該散熱部具有複數個排熱元件，各該排熱元件之外形係呈多邊形、波浪形或其組合。
6. 如申請專利範圍第5項所述之散熱結構，其中該上部件之該一面由中心區分為一前端區域與一後端區域，位於該前端區域之該複數個排熱元件之排列與該上部件之一側係呈垂直狀。
7. 如申請專利範圍第6項所述之散熱結構，其中位於該後端區域之該複數個排熱元件之排列與位於該前端區域之該複數個排熱元件之排列係呈一預定角度。
8. 如申請專利範圍第7項所述之散熱結構，其中該預定角度係介於30~60度。
9. 如申請專利範圍第8項所述之散熱結構，其中該預定角度係為45度。
10. 如申請專利範圍第1項所述之散熱結構，其更包含一襯墊組件，其位於該下部件之另一面。