TWM518665U - 自行車煞車來令片之散熱結構 - Google Patents

Description

自行車煞車來令片之散熱結構

本創作係有關於一種散熱結構，尤指一種自行車煞車來令片之散熱結構。

按，習知一種來令片之散熱結構，請配合參閱第4、5圖所示，其包括有一背板20，該背板20形成有相互背對的第一面21及第二面22，其中該第一面21上固設有一來令片30，而該第二面22上一體朝外延伸有多數個散熱部23，該散熱部23係呈直柱體狀；藉此背板20係隨著來令片30限制於煞車單元之卡鉗上，並鄰靠於煞車碟片兩側，透過卡嵌驅動兩背板20往煞車碟片靠近，進而將將背板20帶著位於其上的來令片30相向靠近，而夾掣於輪胎之煞車碟片上以減緩轉速。此時因來令片30夾掣於煞車碟片而摩擦之故，產生了大量的熱量，此熱量可經由與該背板20相同材質且一體成形之散熱部23快速導出以散逸出去，避免來令片30溫度升高而增加煞車時的危險性者。

詳觀上述習知結構不難發覺其尚存有些許不足之處，主要原因係歸如下：其習知散熱結構之背板20僅透過柱狀之散熱部23達到溫度的傳導及散逸，其實際上散熱效果有限，且容易因散熱部23於背板20上過於密集而造成散熱的不易，無法有效將來令片30摩擦產生之溫度消散，進而影響 來令片30之煞車效果，降低煞車效能之準確性，不具實用性者。

有鑑於此，本創作人於多年從事相關產品之製造開發與設計經驗，針對上述之目標，詳加設計與審慎評估後，終得一確具實用性之本創作。

本創作所欲解決之技術問題在於針對現有技術存在的上述缺失，提供一種自行車煞車來令片之散熱結構。

一種自行車煞車來令片之散熱結構，其包含一散熱板，該散熱板具有一背板，該背板一側面係提供來令片的安裝固設，而另一側之上半部則一體成型並以相同間距有若干呈縱向的散熱歧片，同時於散熱歧片間界定有散熱槽，更橫向貫通該些散熱歧片皆設有至少一散熱孔，又該散.熱板至少於一側端相對散熱歧片設有若干呈橫向的第一導片以及第二導片，該第一導片以及第二導片皆朝向散熱孔方向延伸形成傾斜狀，並於第一導片及第二導片間形成一漸縮錐狀之導引槽，更使導引槽開口正對散熱孔，藉由上述結構，俾以構成一種自行車煞車來令片之散熱結構。

對照先前技術之功效：本創作提供一散熱板與來令片組裝固設，該散熱板係由背板設有若干呈縱向之散熱歧片，並至少於散熱板一側針對散熱歧片設有若干第一、二導片，同時透過第一、二導片界定出正對散熱孔之導引槽，藉以將風經由第一、二導片以及導引槽導入散熱孔，進而流竄於各散熱槽間，使得散熱歧片所吸收的熱量得以被導出散逸，大幅提升散熱歧片散熱效果，俾以維持來令片良好之煞車性能，增添煞車時的安全性者。

〔本創作〕

10‧‧‧散熱板

11‧‧‧背板

12‧‧‧來令片

13‧‧‧散熱歧片

14‧‧‧散熱槽

131‧‧‧散熱孔

132‧‧‧實心部

133‧‧‧散熱導槽

134‧‧‧散熱導孔

15‧‧‧第一導片

16‧‧‧第二導片

17‧‧‧導引槽

〔習知〕

20‧‧‧背板

21‧‧‧第一面

22‧‧‧第二面

23‧‧‧散熱部

30‧‧‧來令片

第1圖：係為本創作之立體圖。

第2圖：係為本創作之側視圖。

第3圖：係為本創作之對應第2圖A-A剖線之剖視圖暨散熱示意圖。

第4圖：係為本創作之對應第2圖B-B剖線之剖視圖暨散熱示意圖。

第5圖：係為本創作之實際使用狀態示意圖。

第6圖：係為習知之立體圖。

第7圖：係為習知之側視圖。

為使 貴審查委員對本創作之目的、特徵及功效能夠有更進一步之瞭解與認識，以下茲請配合【圖式簡單說明】詳述如後：首先，先請參閱第1、2圖配合第3、4圖所示，一種自行車煞車來令片之散熱結構，其包含一散熱板10，該散熱板10具有一背板11，該背板11一側面係提供來令片12的安裝固設，而另一側之上半部則一體成型並以相同間距有若干呈縱向的散熱歧片13，同時於散熱歧片13間界定有散熱槽14，更橫向貫通該些散熱歧片13皆設有若干散熱孔131，且該些位於同一散熱歧片13上之若干散熱孔131係互呈水平狀，再者，中央位置處之若干散熱歧片13與背板11間係一體形成實心部132，並縱向貫穿實心部132設有一散熱導槽133，更由實心部132側邊水平對稱散熱孔131位置橫向貫穿實心部132設有散熱導孔134與散熱導槽133相通，又該散熱板10至少於一側端相對散熱歧片13設有若干呈橫向的第一導片15以及第二導片16，亦能在散熱板10的二側端相對散 熱歧片13皆有若干呈橫向的第一導片15以及第二導片16，該第一導片15以及第二導片16皆朝向散熱孔131方向延伸形成傾斜狀，並於第一導片15及第二導片16間形成一漸縮錐狀之導引槽17，更使導引槽17開口正對散熱孔131。

其結構實際使用之狀態，續請參閱第5圖配合第2、3、4圖所示，該散熱板10係分別配合來令片12組設於煞車單元之卡鉗上(圖未表示)，並對應將二來令片12鄰靠於煞車碟片兩側，且該散熱板10係至少於散熱歧片13的一側設有若干第一導片15以及第二導片16，並透過第一、二導片15、16界定出導引槽17並正對散熱歧片13之散熱孔131，藉以將具有導引槽17之側邊配置於迎風面，當騎乘時進行煞車時，透過卡鉗的連動將二來令片12夾掣煞車碟片以緩衝轉速達到煞車狀態，此時因來令片12夾掣煞車碟片而摩擦之故，產生高溫的熱量，即可透過散熱板10吸收來令片12之熱量，並將熱量經由背板傳導至散熱歧片13，此時俾利用迎風面之導引槽17以及第一、二導片15、16將風導入進行散熱歧片13的散熱作業，並經由散熱孔131讓風導入提供下一個散熱歧片13的散熱，且該些散熱槽14係依序以縱向排列，當風進入散熱槽14後即會碰撞內壁，進而往散熱槽14之上、下開口方向流動，同時經由散熱孔131將風再貫入其它散熱歧片13間，俾能讓各散熱歧片13所吸收之熱量得以受到風的流動而帶出，大幅加速散熱歧片13散熱之速度，藉此具有快速導出之散熱效果，大幅提升來令片12溫度的散逸，進而保有來令片12良好之煞車性能，避免來令片12溫度過高而降低煞車效能者。

再者，該背板11中央處與若干散熱歧片13另一體成型有實心部132，更由實心部132縱向設有散熱導槽133，以及橫向貫穿散熱導槽133與散熱孔131互呈水平狀之散熱導孔134，當風經由迎風面之第一、二導片 15、16以及導引槽17導入時，俾會同時經過散熱導孔134而導入散熱槽14內，進而提升背板11以及散熱歧片13之散熱效果。

藉上述具體實施例之結構，可得到下述之效益：本創作提供一散熱板10與來令片12組裝固設，該散熱板10係由背板11設有若干呈縱向之散熱歧片13，並至少於散熱板10一側針對散熱歧片13設有若干第一、二導片15、16，同時透過第一、二導片15、16界定出正對散熱孔131之導引槽17，藉以將風經由第一、二導片15、16以及導引槽17導入散熱孔131，進而流竄於各散熱槽14間，使得散熱歧片13所吸收的熱量得以被導出散逸，大幅提升散熱歧片13散熱效果，俾以維持來令片12良好之煞車性能，增添煞車時的安全性者。

綜上所述，本創作確實已達突破性之結構設計，而具有改良之創作內容，同時又能夠達到產業上之利用性與進步性，且本創作未見於任何刊物，亦具新穎性，當符合專利法相關法條之規定，爰依法提出創作專利申請，懇請 鈞局審查委員授予合法專利權，至為感禱。

唯以上所述者，僅為本創作之一較佳實施例而已，當不能以之限定本創作實施之範圍；即大凡依本創作申請專利範圍所作之均等變化與修飾，皆應仍屬本創作專利涵蓋之範圍內。

10‧‧‧散熱板

11‧‧‧背板

12‧‧‧來令片

13‧‧‧散熱歧片

14‧‧‧散熱槽

131‧‧‧散熱孔

132‧‧‧實心部

133‧‧‧散熱導槽

15‧‧‧第一導片

16‧‧‧第二導片

17‧‧‧導引槽

Claims (4)

1. 一種自行車煞車來令片之散熱結構，其包含一散熱板，該散熱板具有一背板，該背板一側面係提供來令片的安裝固設，而另一側之上半部則一體成型並以相同間距有若干呈縱向的散熱歧片，同時於散熱歧片間界定有散熱槽，更橫向貫通該些散熱歧片皆設有至少一散熱孔，又該散熱板至少於一側端相對散熱歧片設有若干呈橫向的第一導片以及第二導片，該第一導片以及第二導片皆朝向散熱孔方向延伸形成傾斜狀，並於第一導片及第二導片間形成一漸縮錐狀之導引槽，更使導引槽開口正對散熱孔。
2. 根據申請專利範圍第1項所述之自行車煞車來令片之散熱結構，其中，中央位置處之若干散熱歧片與背板間係一體形成實心部，並縱向貫穿實心部設有一散熱導槽，更由實心部側邊水平對稱散熱孔位置橫向貫穿實心部設有散熱導孔與散熱導槽相通。
3. 根據申請專利範圍第1或2項所述之自行車煞車來令片之散熱結構，其中，散熱板的二側端相對散熱歧片皆有若干呈橫向的第一導片以及第二導片，該第一導片以及第二導片皆朝向散熱孔方向延伸形成傾斜狀，並於第一導片及第二導片間形成一漸縮錐狀之導引槽，更使導引槽開口正對散熱孔。
4. 根據申請專利範圍第3項所述之自行車煞車來令片之散熱結構，其中，該些散熱歧片間係橫向貫通設有若干散熱孔，且位於同一散熱歧片上之若干散熱孔係互呈水平狀。