KR20150064510A - 차량용 브레이크 디스크 - Google Patents

Abstract

본 발명의 차량용 브레이크 디스크는 원판형의 허브가 한 쌍으로 마주보게 형성되고, 상기 허브가 마주보는 내면에는 복수의 베인이 형성되어 한 쌍의 허브와 베인이 일체로 이루어지되, 상기 베인은 내면의 둘레에 형성되고 마주보는 내면과 베인 양측이 이음되는 부위에 열섬방지홈을 형성시킨다.

Description

차량용 브레이크 디스크{Brake discs are installed on the vehicle}

본 발명은 차량용 브레이크 디스크에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 강성이 보강된 경량 브레이크 디스크를 차량의 구동축에 장착하여 엔진과 미션에 걸리는 부하를 감소시켜 연비향상을 꾀하고, 주행 응답성을 향상시켜 이산화탄소 배출을 감소시키도록 하는 동시에 제동시 발생하는 디스크의 발열에 대한 방열 성능 및 냉각의 효율성을 향상시켜 극한의 상황에서도 제동성능을 향상시키는 차량용 브레이크 디스크에 관한 것이다.

최근 친환경, 고연비, 하이브리드(Hybrid) 자동차 기술의 개발과 함께 급격하게 증가하는 자동차와 더불어 교통사고로 인한 인명피해는 지속적으로 증가하고 있다.

날로 증가하는 교통사고로 인하여 자동차의 안전장치인 제동 시스템, 즉 브레이크 계통에 대한 중요성이 대두되고 있다.

자동차의 엔진이 고출력화, 경량화, 고속화 추세에 따라서 제동장치는 더욱 가혹하게 되는 현상을 보이고 있다.

따라서, 최근 고성능 제동시스템 개발에 많은 연구가 이루어지고 있다.

자동차의 제동장치는 자동차가 제동을 시작하게 되면 엔진에 의해 발생된 운동에너지를 마찰에 의한 열에너지 형태로 대기 중에 방출함으로서 차량이 감속 또는 정지하게 된다.

자동차가 이동할 때 발생 된 운동에너지는 대부분 마찰열의 형태로 디스크 브레이크에 전달되어 결과적으로 디스크와 패드의 접촉면 사이의 온도를 급격하게 상승시키게 된다.

이와 같은 디스크와 패드 사이의 마찰은 디스크 브레이크의 마찰면에서의 마멸, 열크랙 및 열변형 등의 열적 문제를 유발시키고 브레이크의 제동력을 불균일하게 변화시킬 뿐만 아니라 디스크에 미소한 진동과 소음을 발생시키는 원인이 되고 브레이크 시스템의 수명단축이나 고장을 일으키는 원인으로 작용한다.

또한, 자동차의 브레이크 동작 시 발생하는 마찰열, 열탄성에 의한 뒤틀림 그리고 탄성 접촉 등에 의해서 발생하는 브레이크 진동과 소음들은 브레이크의 마찰에 의해서 발생하는 디스크 표면의 열탄성 불안정(Thermo-Elastic Instability; TEI)에 의해 발생하고 있다.

상기 열탄성 불안정은 브레이크 디스크의 회전속도와 긴밀하게 연관되어 있으므로 디스크의 회전속도가 증가함에 따라 열적 불안전성이 증가하고 디스크 패드 사이에서 발생하는 열이 디스크 표면에 열섬을 만들어서 제동압력의 분포를 불안정하게 한다.

따라서, 디스크와 패드 사이의 제동 압력에 따른 마찰력의 변화가 생기며, 불규칙하게 변화된 제동압력의 분포는 제동압력의 변화와 디스크 표면 온도분포의 불 균일 현상을 발생시키며 이것은 다시 디스크와 패드의 국부적인 접촉을 만든다.

디스크 표면의 국부적인 접촉은 열섬 형태로 디스크 표면에 나타나며, 디스크 표면에 나타나며, 디스크 표면에 열섬이 발생하면 브레이크 시스템에 심각한 소음과 진동을 발생시킨다.

상기와 같은 문제점을 해소하기 위한 대한민국 공개실용신안 제1999-0031726호에서 제시된 자동차 디스크브레이크장치의 디스크 구조는 바퀴 제동장치에 장치되는 캘리퍼 20의 수납부에 브레이크패드 30가 유압에 조작 가능하게 장착되어 상기 바퀴와 함께 회전되는 브레이크디스크 10의 외곽부가 상기 브레이크 패드 사이에 삽입되어 회전이 제어되도록 하는 장치에 있어서, 상기 브레이크디스크의 양 외측면에 방사상으로 요홈부들을 형성시킨다.

이를 통해 디스크 양측면에 접촉되는 브레이크패드가 상기 요홈부들 사이에 정지마찰이 되도록 하여 방열을 효과적으로 이루도록 한다.

그러나, 상기한 바와 같은 방열구조로는 방열 효과가 떨어져 장시간 브레이크 동작으로 인해 패드와 디스크와의 마찰이 지속되어 장시간 에너지가 집중되면 디스크에 열섬 현상이 발생하여 디스크의 열변형을 가져오며, 제동시 디스크의 테두리 부분의 뒤틀림이나 크랙(crack) 이 발생하게 되는 문제점이 있다.

상기와 같은 문제점을 해소하기 위한 본 발명의 차량의 브레이크 디스크는 상호 마주보게 형성되는 허브의 내면 둘레에 열섬방지홈을 형성시켜 패드와 직접적으로 마찰되는 부위의 디스크의 표면적을 증가시켜 표면적 확장에 의한 열확장 전도를 통해 열섬 현상을 방지하여 패드의 제동압력에 의해 발생하는 열섬 현상 및 열탄성 불안정을 최소화 하며, 디스크의 무게를 경량화시키는 데 있다.

또한, 본 발명의 차량의 브레이크 디스크는 한 쌍의 허브 사이에 복수의 베인을 형성시키되 상기 베인을 복수의 동심원상에 등분할로 배치하면서 각각의 동심원상에 배치된 베인들은 상호 순차적으로 엇갈리게 배치시켜 디스크의 회전시 베이들 사이로 공기가 흐름되는 공기통로가 형성되도록 하여 방열효과를 갖도록 하여 디스크의 열섬 현상 및 열탄성 불안정 더욱 최소화하면서 한 쌍의 허브를 연결하는 베인을 적정 위치에 필요한 크기로 배치하여 강성은 유지하되 디스크의 무게를 경량화 시킬 수 있다.

아울러, 본 발명의 차량의 브레이크 디스크는 한쌍의 허브의 안쪽과 경사면을 연결한 리브를 통해 차량의 제동시 발생하는 진동 및 열에 의한 변형을 보강하는 지지대 역할을 함으로써 디스크의 전체적인 강성을 보강하는 데 있다.

결국, 차량 제동시 발생하는 디스크의 발열에 대한 방열 성능 및 냉각의 효율성을 향상시켜 제동성능을 향상시키는 동시에 디스크의 경량화시켜 자동차의 구동축 부하를 줄여 엔진과 미션의 부하량이 적어 연비향상을 꾀하고, 주행 응답성 향상시켜 이산화탄소 배출을 감소시킨다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 차량용 브레이크 디스크는 중앙에 구멍을 갖는 원판형의 허브가 한 쌍으로 마주보게 형성되고, 상기 허브가 마주보는 내면에는 복수의 베인이 형성되어 한 쌍의 허브와 베인이 일체로 이루어지되, 상기 베인은 내면의 둘레에 형성되고 마주보는 내면과 베인 양측이 이음되는 부위에 열섬방지홈을 형성시킨다.

본 발명에 따르면, 상기 복수의 베인은 복수의 동심원상에 등분할로 배치되되 각각의 동심원상에 배치된 베인들은 상호 순차적으로 엇갈리게 배치되어 디스크의 회전 방향을 따라 복수의 동심원상의 베인들 사이로 공기가 흐름되는 공기통로가 형성된다.

본 발명에 따르면, 상기 베인은 복수로 마련되어 내면에 3열의 동심원을 갖으며 방사 형태로 배열하되, 상기 내면의 중앙측에서 부터 1열 동심원과 3열 동심원에 방사 형태로 배열되는 베인은 동일한 방사 위치를 갖고, 2열의 동심원에 배열된 베인은 1열과 3열의 베인 사이의 위치에 복수로 배열된다.

본 발명에 따르면, 상기 1열과 3열의 동심원으로 배치된 베인들 사이공간에 방열공을 형성시키고, 상기 2열의 베인의 외측과 내측에 방열공을 형성한다.

본 발명에 따르면, 상기 베인들의 양측면에 경사진 복수의 방열핀을 더 형성한다.

본 발명에 따르면, 상기 공기통로는 차량의 전방 주행시 디스크가 정방향으로 회전하면서 공기흐름이 제1통로를 통해 디스크 외부로 방출된다.

본 발명에 따르면, 상기 공기통로는 차량의 후방 주행시 디스크가 역방향으로 회전하면서 공기흐름이 제2통로를 통해 디스크 외부로 방출된다.

본 발명에 따르면, 상기 한 쌍의 허브 중 어느 한 개소의 허브 외측면에 돌출된 플랜지를 형성시키고, 상기 플랜지 내측면에 형성시킨 리브를 베인들과 연결한다.

상술한 바와 같은 본 발명의 차량의 브레이크 디스크는 원판형의 허브가 한 쌍으로 마주보게 형성되고, 상기 허브가 마주보는 내면에는 복수의 베인이 형성되어 한 쌍의 허브와 베인이 일체로 이루어지되, 상기 베인은 내면의 둘레에 형성되고 마주보는 내면과 베인 양측이 이음되는 부위에 열섬방지홈을 형성시켜 패드와 직접적으로 마찰되는 부위의 디스크의 표면적을 증가시켜 열섬 현상을 방지하여 패드의 제동압력에 의해 발생하는 열섬 현상 및 열탄성 불안정을 최소화하는 동시에 상기 열섬방지홈 형성에 의한 디스크의 경량화를 꾀하여 차량의 연비를 향상시키도록 하는 효과가 있다.

구체적으로는, 본 발명 효과는 냉각 기능과 경량화 기능 및 강성 보강 기능을 수행할 수 있도록 한다.

즉, 냉각기능은 상기 열섬방지홈을 통해 패드와 직접적으로 마찰되는 부위의 디스크의 표면적을 증가시켜 표면적 확장에 의한 열확장 전도를 통해 열섬 현상을 방지하여 패드의 제동압력에 의해 발생하는 열섬 현상 및 열탄성 불안정을 최소화한다.

또한, 한 쌍의 허브 사이에 복수의 베인을 형성시키되 상기 베인을 복수의 동심원상에 등분할로 배치하면서 각각의 동심원상에 배치된 베인들은 상호 순차적으로 엇갈리게 배치시켜 디스크의 회전시 베이들 사이로 공기가 흐름되는 공기통로가 형성되도록 하여 방열효과를 갖도록 하여 디스크의 열섬 현상 및 열탄성 불안정 더욱 최소화할 수 있도록 하는 효과가 있다.

더불어, 디스크는 베인들 사이에 형성한 방열공과 베인들에 일체로 형성된 방열핀을 통해 외부로 가열된 공기를 원활하게 배출시켜 방열효과를 갖도록 한다.

결과적으로, 디스크의 열 방출을 통한 냉각 효과를 극대화하여 강성과 내마모성을 만족시키면서 마찰계수를 유지하여 제동 성능을 향상시키는 효과가 있다.

다음으로 경량화 기능은 상기 열섬방지홈의 형성에 의한 디스크의 경량화를 꾀하여 구동축에 장착되는 디스크가 가벼울수록 엔진과 미션의 부하를 줄여 연비가 향상되는 효과가 있다.

또한, 디스크에 형성된 플랜지를 경사지게 형성하는 동시에 복수의 통공을 형성시켜 디스크의 경량화를 더욱 극대화시킴과 동시에 냉각효과를 증대시킬 수 있도록 한다.

결국, 상기 열섬방지홈, 베인, 공기통로, 경사면 및 통공의 구성요소를 통해 기존 브레이크 디스크 대비 30~40% 경량화시킬 수 있어 자동차의 구동축 부하를 줄여 엔진과 미션의 부하량이 적어 연비향상, 주행 응답성 향상, 이산화탄소 배출 감소, 냉각 효율성 향상으로 인한 제동성능 향상 등 자동차의 전체적인 효율성을 향상시킨다.

이를 통해 엔진과 미션의 부하량이 적어 이산화탄소 배출량이 감소되는 기대 효과가 있다.

마지막으로 강성 보강 기능은 아울러, 본 발명의 차량의 브레이크 디스크는 한쌍의 허브의 안쪽과 경사면을 연결한 리브를 통해 차량의 제동시 발생하는 진동 및 열에 의한 변형을 보강하는 지지대 역할을 함으로써 디스크의 전체적인 강성을 보강하는 데 있다.

또한, 상기의 냉각 기능과 연계하여 디스크 재질의 열변형 및 디스크 재질의 특성 변화를 방지하여 열에 의한 강성 및 내마모성을 향상시키는 효과가 있다.

도 1은 종래기술의 디스크를 나타낸 사시도.
도 2는 본 발명의 디스크를 나타낸 사시도.
도 3은 본 발명의 디스크를 나타낸 정면도.
도 4는 본 발명의 디스크를 나타낸 측단면도.
도 5는 본 발명의 디스크를 나타낸 정단면도.
도 6은 본 발명의 디스크의 다른 실시예를 나타낸 정단면도.

이하 본 발명에 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 일실시 예를 상세히 설명하기로 한다.

우선, 도면들 중, 동일한 구성요소 또는 부품들은 가능한 한 동일한 참조부호를 나타내고 있음에 유의하여야 한다. 본 발명을 설명함에 있어, 관련된 공지기능 혹은 구성에 대한 구체적인 설명은 본 발명의 요지를 모호하지 않게 하기 위하여 생략한다.

도 2는 본 발명의 디스크를 나타낸 사시도이고, 도 3은 본 발명의 디스크를 나타낸 정면도이며, 도 4는 본 발명의 디스크를 나타낸 측단면도이고, 도 5는 본 발명의 디스크를 나타낸 정단면도이며, 도 6은 본 발명의 디스크의 다른 실시예를 나타낸 정단면도이다

도 2 내지 도 6에서 도시한 바와 같이, 본 발명의 차량의 차량용 브레이크 디스크 100는 중앙에 구멍 111을 갖는 원판형의 허브 110가 한 쌍으로 마주보게 형성되고, 상기 허브 110가 마주보는 내면에는 복수의 베인 120이 형성되어 한 쌍의 허브 110와 베인 120이 일체로 이루어지되, 상기 베인 120은 내면의 둘레에 형성되고 마주보는 내면과 베인 120 양측이 이음되는 부위에 열섬방지홈 130을 형성시킨다.

여기서, 상기 복수의 베인 120은 복수의 동심원상에 등분할로 배치되되 각각의 동심원상에 배치된 베인 120들은 상호 순차적으로 엇갈리게 배치되어 디스크 100의 회전 방향을 따라 복수의 동심원상의 베인 120들 사이로 공기가 흐름되는 공기통로 150가 형성된다.

아울러, 베인 120들 사이에는 방열공 160을 형성하여 디스크 100의 회전시 베인 120들 사이로 형성된 공기통로 150와 방열공 160이 연계되어 외부로 가열된 공기를 원활하게 배출시킨다.

또한, 상기 한 쌍의 허브 110 중 어느 한 개소의 허브 110 외측면에 경사면181을 갖는 플랜지 180가 형성되고, 상기 플랜지 180 중앙에는 상기 구멍 111과 연통되는 설치공 182이 형성되고, 상기 경사면 181에는 복수의 통공 183을 형성시켜 디스크의 중량을 경감시키도록 한다.

이를 구체적으로 설명하면 아래와 같다.

상기 브레이크 디스크 100는 주물로 제조되어 한 쌍의 허브 110와 베인 120이 일체로 형성된다.

그리고, 한 쌍의 허브 110 중앙에는 구멍이 형성된다.

상기 허브 110는 원판 형상으로 형성되어 상호 마주보도록 구성된다. 그리고 상기 허브 110와 허브 110 사이에는 복수개의 베인 120이 복수의 동심원에서 각각 방사상으로 배치된다.

여기서, 한 쌍의 원판이 마주보는 각각의 내면 둘레에 열섬방지홈 130을 형성한다.

상기 열섬방지홈 130은 홈 형성을 위한 단턱 만큼 디스크 100의 내면 표면적을 증가시키게 되어 디스크 100의 방열 효과를 높여줄 수 있다.

또한, 상기 열섬방지홈 130 만큼 디스크 100를 경량화시킬 수 있어 차량의 연비 향상이 영향을 준다.

차량의 연비 향상에 의해 차량의 이산화탄소 배출을 감소시켜 환영오염을 감소시키는 기능을 수행한다. 또한, 차량 구동축의 응답성을 향상시킨다.

아울러, 상기 허브 110의 내면에 형성된 복수의 베인 120들은 한 쌍의 허브 110를 이어주는 기능 이외에 패드와 디스크 100의 마찰열에 의해 한 쌍의 허브 110에 발생하는 발열을 전도받아 회전하는 디스크 100와 연동하는 베인 120이 직접 냉각된다.

여기서, 상기 베인 120들은 복수의 동심원상에 등분할로 배치되되 각각의 동심원상에 배치된 베인 120들은 상호 순차적으로 엇갈리게 배치되어 디스크 100의 회전 방향을 따라 복수의 동심원상의 베인 120들 사이로 공기가 흐름되는 공기통로 150를 통해 가열된 공기가 외부로 배출된다.

이를 더욱 구체적으로 설명하면, 한 쌍의 허브 110 내면 둘레에 가상으로 3열의 동심원상에 복수의 베인 120을 등간격으로 배치한다.

이때, 허브 110 중앙에서부터 외부 방향으로 동심원은 1열, 2열, 3열 순서이다.

상기 3열과 1열에 형성된 베인 120들은 동일한 위치이고, 2열에 위치한 베인 120은 1열과 3열의 베인 120 사이에 위치한다.

상기 베인 120들의 위치 설정에 의해 상기 공기통로 150는 차량의 전방 주행시 디스크 100가 정방향으로 회전하면서 공기흐름이 제1통로 151를 형성한다.

또한, 상기 공기통로 150는 차량의 후방 주행시 디스크 100가 역방향으로 회전하면서 공기흐름이 제2통로 152를 형성한다.

이를 통해 상기 차량이 전방으로 주행하면 이와 연동되는 디스크 100는 제1통로 151를 통해 가열된 공기를 외부로 방출하고, 추량이 후방으로 주행하면 이와 연동되는 디스크 100는 제2통로 152를 통해 가열된 공기를 외부로 방출한다.

결국, 본 발명은 차량의 주행 방향 즉, 디스크 100의 회전 방향과 관계없이 제1통로 151와 제2통로 152를 통해 외부로 가열된 공기를 원활하게 배출할 수 있다.

그리고, 상기 1열과 3열의 동심원으로 배치된 베인 120들 사이 공간에 방열공 160을 형성시키고, 상기 2열의 베인 120의 외측과 내측에 방열공 160을 형성하여 가열된 공기에 배출을 극대화한다.

더욱이, 상기 베인 120들의 양측면에 경사진 복수의 방열핀 170을 더 형성하여 베인 120들의 방열효과를 갖도록 한다.

또한, 상기 한 쌍의 허브 110 중 어느 한 개소의 허브 110 외측면에 돌출된 플랜지 180를 형성시키고, 상기 플랜지 180 내측면에 형성시킨 리브 184를 베인들과 연결한다.

이를 통해 디스크와 패드에 의해 마찰시 발생하는 진동을 분산시키는 동시에 베인측으로 유입된 열을 전도 받아 열변형을 최소화한다.

상기의 구성을 통해 열방출 작용을 설명하면 아래와 같다.

원판형의 디스크 100는 휠 허브 110 또는 구동축에 고정된 상태로 회전하여 제동 시 패드와 마찰에 의해 제동력을 발생시키므로 제동 시 패드와의 마찰로 인한 디스크 100에서 발생하는 마찰열은 약 600℃정도의 고온이 발생한다.

이때, 브레이크 디스크 100로 일정한 마찰열이 유입되면서 디스크 100는 회전을 하는 상태에 있으므로 공기와 대류와 복사현상을 일으킨다.

여기서 디스크 100는 마찰열로 인해 유입되는 열과 회전시 발생하는 대류와 복사에 의한 열 방출 사이에 어느 정도 평형을 이루다가 디스크 100에 열의 발생 한계에 도달하면 유입열이 더 많게 되어 디스크 100의 열용량이 흘러 넘쳐 디스크 100의 특정 부분에 모이는 현상이 발생한다.

이때, 열섬방지홈 130은 한 쌍의 허브 110가 갖는 두께에 비하여 얇은 두께를 갖아 열이 집중되는 현상이 발생한다.

하지만, 상기 열섬방지홈 130에는 베인 120이 일체로 형성되어 있어 베인 120들측으로 열을 전도시키고 베인 120들의 위치에 의해 형성되는 공기통로 150와 방열공 160 및 방열핀 170을 통해 디스크 100의 회전에 의해 베인 120들의 냉각화를 효율적으로 유지한다.

본 발명은 열섬방지홈 130을 통해 열의 전도 및 집중화를 꾀한 다음 전도된 열을 신속히 베인 120들 측으로 전도시키면서 디스크 100의 회전에 의해 베인 120의 신속하고 효과적은 냉각을 이루도록 한다.

이를 통해 디스크 100 브레이크의 특성상 고온에 노출되고 냉각되는 상황에서 높은 열전도도, 낮은 열팽창계수, 내마모성, 넓은 온도 범위에서 안정되는 조건을 갖는다.

결국, 디스크 100 전체의 열 분포도를 균일하게 하여 마찰열에 의한 디스크 100의 열변형을 최소화한다.

상기와 같이, 구성된 차량의 브레이크 디스크 100를 통해 열섬방지홈 130을 통해 패드와 직접적으로 마찰되는 부위의 디스크 100 허브 110의 내면 표면적을 증가시켜 표면적 확장에 의한 열 확장 전도를 통해 열섬 현상을 방지하여 패드의 제동압력에 의해 발생하는 열섬 현상 및 열탄성 불안정을 최소화하는 동시에 상기 열섬방지홈 130 형성에 의한 디스크 100의 경량화를 꾀하여 차량의 연비를 향상시킨다.

또한, 베인 120들의 배치상태에 의해 형성되는 제1통로 151와 제2통로 152를 통해 디스크 100의 회전 방향에 따라 공기의 원활한 흐름을 유도하여 디스크 100의 열섬 현상 및 열탄성 불안정 더욱 최소화할 수 있도록 한다.

그리고, 베인 120들 사이에 형성한 방열공 160과 베인 120들에 일체로 형성된 방열핀 170을 통해 허브 110에서 베인 120측으로 전도된 열을 더욱 효과적으로 냉각시킨다.

이상에서 설명한 본 고안은 전술한 실시예 및 첨부된 도면에 의해 한정되는것은 아니고, 본 고안의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 여러 가지 치환, 변형 및 변경이 가능함은 본 고안이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진자에게 있어서 명백할 것이다.

100 : 디스크 110 : 허브
111 : 구멍 120 : 베인
130 : 열섬방지홈 141 : 제1열 동심원
142 : 제2열 동심원 143 : 제3열 동심원
150 : 공기통로 151 : 제1통로
152 : 제2통로 160 : 방열공
170 : 방열핀 180 : 플랜지
181 : 경사면 182 : 설치공
183 : 통공 184 : 리브

Claims (8)

1. 브레이크 디스크에 있어서,
   중앙에 구멍을 갖는 원판형의 허브가 한 쌍으로 마주보게 형성되고, 상기 허브가 마주보는 내면에는 복수의 베인이 형성되어 한 쌍의 허브와 베인이 일체로 이루어지되,
   상기 베인은 내면의 둘레에 형성되고 마주보는 내면과 베인 양측이 이음되는 부위에 열섬방지홈을 형성시킨 것을 특징으로 하는 차량용 브레이크 디스크.
   
2. 제 1항에 있어서,
   상기 복수의 베인은 복수의 동심원상에 등분할로 배치되되 각각의 동심원상에 배치된 베인들은 상호 순차적으로 엇갈리게 배치되어 디스크의 회전 방향을 따라 복수의 동심원상의 베인들 사이로 공기가 흐름되는 공기통로가 형성됨을 특징으로 하는 차량용 브레이크 디스크.
   
3. 제 1항에 있어서,
   상기 베인은 복수로 마련되어 내면에 3열의 동심원을 갖으며 방사 형태로 배열하되, 상기 내면의 중앙측에서 부터 1열 동심원과 3열 동심원에 방사 형태로 배열되는 베인은 동일한 방사 위치를 갖고,
   2열의 동심원에 배열된 베인은 1열과 3열의 베인 사이의 위치에 복수로 배열됨을 특징으로 하는 차량용 브레이크 디스크.
   
4. 제 3항에 있어서,
   상기 1열과 3열의 동심원으로 배치된 베인들 사이 공간에 방열공을 형성시키고,
   상기 2열의 베인의 외측과 내측에 방열공을 형성한 것을 특징으로 하는 차량용 브레이크 디스크.
   
5. 제 2항에 있어서,
   상기 베인들의 양측면에 경사진 복수의 방열핀을 더 형성한 것을 특징으로 하는 차량용 브레이크 디스크.
   
6. 제 2항에 있어서,
   상기 공기통로는 차량의 전방 주행시 디스크가 정방향으로 회전하면서 공기흐름이 제1통로를 통해 디스크 외부로 방출되는 것을 특징으로 하는 차량용 브레이크 디스크.
   
7. 제 2항에 있어서,
   상기 공기통로는 차량의 후방 주행시 디스크가 역방향으로 회전하면서 공기흐름이 제2통로를 통해 디스크 외부로 방출되는 것을 특징으로 하는 차량용 브레이크 디스크.
   
8. 제 1항에 있어서,
   상기 한 쌍의 허브 중 어느 한 개소의 허브 외측면에 돌출된 플랜지를 형성시키고, 상기 플랜지 내측면에 형성시킨 리브를 베인들과 연결한 것을 특징으로 하는 차량용 브레이크 디스크.
   
   
   
   

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