CN115111292A - 一种避免刹车变形可快速散热的刹车盘 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种避免刹车变形可快速散热的刹车盘，属于刹车盘的技术领域,包括刹车盘体和刹车盘体侧缘上的十二个散热口，刹车盘体内腔的偏心位置等间距环绕设置有四个支撑轴，四个支撑轴上共同设置有抗微形变支撑组件，抗微形变支撑组件包括上抗压圆盘和下抗压圆盘，上抗压圆盘和下抗压圆盘之间设置有惯性封口组件，通过本发明，实现了在汽车开始行驶时，快速封闭刹车盘体侧缘上的散热口，避免外界的灰尘颗粒和水渍进入刹车盘体的内腔，并且在急刹时，可以在惯性下迅速打开散热口，同时风扇叶旋转快速散热，且抗压圆盘支撑盘体的两个侧壁，削弱在高温高压下盘体侧壁微形变的程度，降低出现较大形变或者损坏的可能性，提高了驾驶员的安全性。

Description

一种避免刹车变形可快速散热的刹车盘

技术领域

本发明主要涉及刹车盘的技术领域，具体为一种避免刹车变形可快速散热的刹车盘。

背景技术

刹车盘，就是一个圆的盘子，车子行进时它也是转动的，制动卡钳夹住刹车盘而产生制动力的，踩刹车时就是它夹住刹车盘起到减速或者停车的作用，刹车盘制动效果好，且比鼓形刹车更易维护。

在如今现有的刹车盘中，例如申请号为CN202010285192.0申请文案的技术结构中，包括刹车盘体、筒体及安装盘体，刹车盘体包括内侧刹车盘体、外侧刹车盘体以圆形阵列设在内侧刹车盘体与外侧刹车盘体之间的排风片，筒体内侧端与内侧刹车盘体连接，内侧刹车盘体与外侧刹车盘体表面均开有散热孔，内侧刹车盘体与外侧刹车盘体相对外侧面均圆排列开有四个出屑槽，还包括导热装置，导热装置包括散热器以及多个与散热器连接的导热组件，散热器套接固定在筒体周侧面，导热组件安装在内侧刹车盘体与外侧刹车盘体的相对内壁间，该装置虽然实现了在刹车时快速散热的功能，但是汽车在行驶的过程中刹车盘体内容易进入车胎扬起的灰尘，影响散热，若压到水坑，刹车盘体内腔进水，则不容易在离心力下甩出，若此时遇到急刹情况，刹车盘体外壁在摩擦的作用下产生大量的热量，迅速升温，发生轻微形变，此时遇到盘体内腔的水则可能造成刹车盘体出现裂痕的情况，产生一定的安全隐患。

发明内容

本发明主要提供了一种避免刹车变形可快速散热的刹车盘，用以解决上述背景技术中提出的技术问题。

本发明解决上述技术问题采用的技术方案为：

一种避免刹车变形可快速散热的刹车盘,包括刹车盘体和刹车盘体侧缘上的十二个散热口,所述刹车盘体内腔的偏心位置等间距环绕设置有四个支撑轴，四个所述支撑轴上共同设置有抗微形变支撑组件，所述抗微形变支撑组件包括上抗压圆盘和下抗压圆盘，以及每个抗压圆盘上的四个滑口，且每个所述滑口均与支撑轴滑动连接，所述上抗压圆盘和下抗压圆盘之间设置有惯性封口组件；

所述抗微形变支撑组件还包括四个矩形油腔，每个所述矩形油腔内均转动连接有转轴，且转轴两端分别穿过矩形油腔的上侧和下侧，每个所述转轴上均套接有叶轮，靠近每个所述叶轮一侧均设置有活塞板，每个所述活塞板远离叶轮一侧均设置有两个第一复位弹簧，每个第一复位弹簧一端均与矩形油腔内壁一侧连接，每个所述转轴的上端和下端分别设置有正内螺纹筒和反内螺纹筒，且正内螺纹筒和反内螺纹筒均啮合连接有螺纹柱，四个正内螺纹筒啮合连接的四个螺纹柱上端均与上抗压圆盘下侧连接，四个反内螺纹筒啮合连接的四个螺纹柱下端均与下抗压圆盘上侧连接，每个所述正内螺纹筒和转轴之间均设置有风扇叶，且风扇叶套接在转轴上靠近正内螺纹筒一侧；

所述惯性封口组件包括内环体和外环体，以及内环体和外环体之间等间距环绕分布的四个连接架，所述内环体套接在刹车盘体内腔中间位置的凸块上，所述内环体外壁等间距环绕设置有四个密封腔，每个所述密封腔内均设置有牵引块和液压油，液压油等量分布在牵引块两侧，靠近牵引块一侧设置有第二复位弹簧，第二复位弹簧一端与密封腔内壁连接，且每个密封腔一侧的接口均通过管道连接有密封筒，每个所述密封筒均等间距环绕分布在外环体上的卡口内，四个所述密封筒内均设置有活塞块，且活塞块与牵引块之间设置有牵引绳，每个所述活塞块上均设置有推动杆和推动杆前端的弧形连接板，每个所述弧形连接板的外弧面上均等间距设置有三个封口塞，封口塞与散热口相互契合；

每个所述密封腔另一侧的接口均通过管道与矩形油腔的接口连接，且四个矩形油腔分别位于四个连接架上，四个矩形油腔等间距环绕分布在刹车盘体内。

优选的，每个所述转轴与矩形油腔上侧和下侧的连接位置均设置有轴封。

优选的，所述外环体上环绕设置有若干个通风口。

优选的，所述上抗压圆盘的上表面和下抗压圆盘的下表面均等间距环绕设置有若干个抗压导热凸块。

优选的，每个所述支撑轴的上端两侧和下端两侧均设置有加强件。

优选的，所述刹车盘体的外壁上表面和下表面均等间距环绕设置有六个排水线槽。

优选的，每相邻两个所述排水线槽之间均等间距设置有五个散热孔。

与现有技术相比，本发明的有益效果为：

（1）本发明通过设置的内环体、外环体、密封腔、牵引块、密封筒、活塞块之间的相互配合，实现了在汽车以初速度为零起步后，由于密封腔液压油中的牵引块具有惯性，保持静置，可看成向密封筒方向移动并将油液推入密封筒，从而由推动杆带动弧形连接板上的封口塞封住散热口，且液压油本身具有惯性，也有向密封筒方向移动的“冲动”，进一步提高了封口的效率，有效的达到了在汽车起步后，可以迅速关闭散热口的目的，从而确保了在汽车行驶的时候，有效的隔绝由车胎与地面摩擦扬起的灰尘颗粒和压到水坑溅起的水渍进入刹车盘体的内腔，防止出现在刹车盘体内壁有水在急刹的情况下，盘体高温高压遇水出现裂痕的情况，提高了驾驶员的安全性。

（2）本发明通过设置的矩形油腔，使得在刹车的时候，刹车盘体角速度突然减小，由于惯性的作用，使得密封腔液压油内的牵引块保持原有的角速度，可看成牵引块向第二复位弹簧一侧移动，并挤压牵引块靠近矩形油腔一侧的油料，通过管道将油料压入矩形油腔，且液压油本身具有惯性，也有向矩形油腔方向移动的“冲动”，进一步提高了进油的效率，在油压的作用下，推动叶轮转动，从而叶轮通过转轴带动风扇叶旋转，加速刹车盘体内气体的流动，便于热量散出，同时牵引块通过牵引绳带动活塞块移动，使得封口塞脱离散热口，进一步提高了刹车盘内部的散热效率。

（3）本发明通过设置的正内螺纹筒、反内螺纹筒和螺纹柱，使得液压油推动叶轮转动的时候，实现了转轴带动正内螺纹筒和反内螺纹筒转动，改变与螺柱柱之间的啮合程度，从而反向推动上抗压圆盘和下抗压圆盘向刹车盘体的内壁两侧移动，进行支撑，削弱在高温高压下盘体侧壁微形变的程度，降低出现较大形变或者损坏的可能性，提高了驾驶员的安全性，且由于两个抗压圆盘上均有若干个抗压导热凸块，且抗压导热凸块较小、数量多，有效的确保了支撑的接触面积，并且抗压导热凸块之间存在一定的缝隙，便于热空气的流通，提高散热效率，相比于传统的实心支撑盘，效果更好。

以下将结合附图与具体的实施例对本发明进行详细的解释说明。

附图说明

图1为本发明的整体结构示意图；

图2为本发明的刹车盘体底面结构示意图；

图3为本发明的刹车盘体内部结构俯视截面示意图；

图4为本发明的支撑轴和加强件连接截面示意图；

图5为本发明的两个抗压圆盘连接侧视截面示意图；

图6为本发明的抗压圆盘俯视示意图；

图7为图3A区放大结构示意图；

图8为图5B区放大结构示意图；

图9为本发明的矩形油腔内部结构俯视截面示意图。

附图说明：1、刹车盘体；11、散热口；12、排水线槽；13、散热孔；14、支撑轴；141、加强件；

2、抗微形变支撑组件；21、上抗压圆盘；22、下抗压圆盘；221、滑口；222、抗压导热凸块；23、矩形油腔；231、转轴；232、轴封；24、叶轮；25、第一复位弹簧；251、活塞板；26、正内螺纹筒；27、反内螺纹筒；28、螺纹柱；29、风扇叶；

3、惯性封口组件；31、内环体；311、连接架；32、外环体；321、通风口；33、密封腔；34、牵引块；341、牵引绳；35、第二复位弹簧；36、密封筒；37、活塞块；371、推动杆；38、弧形连接板；381、封口塞。

具体实施方式

为了便于理解本发明，下面将参照相关附图对本发明进行更加全面的描述，附图中给出了本发明的若干实施例，但是本发明可以通过不同的形式来实现，并不限于文本所描述的实施例，相反的，提供这些实施例是为了使对本发明公开的内容更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上也可以存在居中的元件，当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件，本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常连接的含义相同，本文中在本发明的说明书中所使用的术语知识为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本发明，本文所使用的术语“及／或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

实施例一，请着重参照附图1-9所示,一种避免刹车变形可快速散热的刹车盘,包括刹车盘体1和刹车盘体1侧缘上的十二个散热口11,所述刹车盘体1内腔的偏心位置等间距环绕设置有四个支撑轴14，四个所述支撑轴14上共同设置有抗微形变支撑组件2，所述抗微形变支撑组件2包括上抗压圆盘21和下抗压圆盘22，以及每个抗压圆盘上的四个滑口221，且每个所述滑口221均与支撑轴14滑动连接，所述上抗压圆盘21和下抗压圆盘22之间设置有惯性封口组件3；所述抗微形变支撑组件2还包括四个矩形油腔23，每个所述矩形油腔23内均转动连接有转轴231，且转轴231两端分别穿过矩形油腔23的上侧和下侧，每个所述转轴231上均套接有叶轮24，靠近每个所述叶轮24一侧均设置有活塞板251，每个所述活塞板251远离叶轮24一侧均设置有两个第一复位弹簧25，每个第一复位弹簧25一端均与矩形油腔23内壁一侧连接，每个所述转轴231的上端和下端分别设置有正内螺纹筒26和反内螺纹筒27，且正内螺纹筒26和反内螺纹筒27均啮合连接有螺纹柱28，四个正内螺纹筒26啮合连接的四个螺纹柱28上端均与上抗压圆盘21下侧连接，四个反内螺纹筒27啮合连接的四个螺纹柱28下端均与下抗压圆盘22上侧连接，每个所述正内螺纹筒26和转轴231之间均设置有风扇叶29，且风扇叶29套接在转轴231上靠近正内螺纹筒26一侧；所述惯性封口组件3包括内环体31和外环体32，以及内环体31和外环体32之间等间距环绕分布的四个连接架311，所述内环体31套接在刹车盘体1内腔中间位置的凸块上，所述内环体31外壁等间距环绕设置有四个密封腔33，每个所述密封腔33内均设置有牵引块34和液压油，液压油等量分布在牵引块34两侧，靠近牵引块34一侧设置有第二复位弹簧35，第二复位弹簧35与牵引块34之间不连接，第二复位弹簧35一端与密封腔33内壁连接，且每个密封腔33一侧的接口均通过管道连接有密封筒36，每个所述密封筒36均等间距环绕分布在外环体32上的卡口内，四个所述密封筒36内均设置有活塞块37，且活塞块37与牵引块34之间设置有牵引绳341，每个所述活塞块37上均设置有推动杆371和推动杆371前端的弧形连接板38，每个所述弧形连接板38的外弧面上均等间距设置有三个封口塞381，封口塞381与散热口11相互契合；每个所述密封腔33另一侧的接口均通过管道与矩形油腔23的接口连接，且四个矩形油腔23分别位于四个连接架311上，四个矩形油腔23等间距环绕分布在刹车盘体1内。

上述结构通过惯性封口组件3和抗微形变支撑组件2之间的相互配合，实现了在汽车开始行驶时，由于惯性的作用，快速封闭刹车盘体1侧缘上的散热口11，使得汽车在行驶的过程中，避免外界的灰尘颗粒和水渍进入刹车盘体1的内腔，并且在急刹时，可以在惯性下迅速打开散热口11，同时风扇叶29旋转快速将盘体内的热量散出，且抗压圆盘支撑刹车盘体1的两个侧壁，削弱在高温高压下盘体侧壁微形变的程度，降低出现较大形变或者损坏的可能性，提高了驾驶员的安全性；

具体操作如下，首先检查刹车盘体1内的各个器件是否存在损坏情况，在确保无损坏后，安装在汽车刹车系统上，当汽车开始行驶时，初速度从零开始，刹车盘体1随着车毂开始转动，由于牵引块34具有惯性，保持静止状态，可以看成牵引块34向密封筒36方向移动，挤压液压油，通过管道进入密封筒36内推动活塞块37，使得活塞块37上的推动杆371通过弧形连接板38推动封口塞381封住散热口11，且液压油本身具有惯性，也有向密封筒36方向移动的“冲动”，在汽车正常行驶的过程中，由于封口塞381在离心力的作用下，使得更稳定的封闭散热口11，有效的隔绝外界灰尘和水渍进入刹车盘体1的内腔，当需要刹车的时候，刹车盘体1的角速度会迅速下降，而牵引块34由于惯性的作用，保持原速度，从而牵引块34向第二复位弹簧35方向移动，拉动牵引绳341使得封口塞381脱离散热口11，进行散热，并且压缩第二复位弹簧35，将油液通过管道推入矩形油腔23中，在油压的作用下，叶轮24转动，第一复位弹簧25压缩，随之叶轮24通过转轴231带动风扇叶29转动，加速刹车盘体1内部的散热，并且转轴231通过转动正内螺纹筒26和反内螺纹筒27，改变与螺纹柱28的啮合程度，使得两侧的螺纹柱28反向运动，从而上抗压圆盘21和下抗压圆盘22反向运动，并且带动抗压导热凸块222贴在刹车盘体1内壁进行支撑，在对于急刹车的情况，可以更好的削弱在高温高压下刹车盘体1侧壁微形变的程度，降低出现较大形变或者损坏的可能性，若再次加速，第一复位弹簧25还原，并通过活塞板251将部分油液推出矩形油腔23，同时第二复位弹簧35还原，推动牵引块34远离矩形油腔23一侧，形成负压，再将部分油液抽回，油液本身具有关系，形成类似倒流的现象，可看成从矩形油腔23回流到密封腔33内，同时在油压和惯性的作用下，封口塞381再次封住散热口11。

实施例二，请着重参照附图2、3和4所示，每个所述支撑轴14的上端两侧和下端两侧均设置有加强件141，通过加强件141，实现了对刹车盘体1两个侧壁之间支撑强度的提高，所述刹车盘体1的外壁上表面和下表面均等间距环绕设置有六个排水线槽12，通过排水线槽12，实现了对刹车盘体1外壁两侧的水渍导向排出，每相邻两个所述排水线槽12之间均等间距设置有五个散热孔13，通过散热孔13，实现了对刹车盘体1侧壁的散热，且孔径较小，不易进水和灰尘。

实施例三，请着重参照附图6、7和8所示，每个所述转轴231与矩形油腔23上侧和下侧的连接位置均设置有轴封232，通过轴封232，实现了对转轴231与矩形油腔23连接位置的密封，避免出现漏油情况，所述外环体32上环绕设置有若干个通风口321，通过通风口321，便于刹车盘体1内部气流的流通，所述上抗压圆盘21的上表面和下抗压圆盘22的下表面均等间距环绕设置有若干个抗压导热凸块222，通过若干个抗压导热凸块222，实现了对刹车盘体1两个侧壁的支撑，并且每个抗压导热凸块222较小、数量多，且之间有一定的缝隙，在确保支撑接触面积的同时，便于热空气的流通。

上述结合附图对本发明进行了示例性描述，显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的这种非实质改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其他场合的，均在本发明的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种避免刹车变形可快速散热的刹车盘,包括刹车盘体（1）和刹车盘体（1）侧缘上的十二个散热口（11），其特征在于,所述刹车盘体（1）内腔的偏心位置等间距环绕设置有四个支撑轴（14），四个所述支撑轴（14）上共同设置有抗微形变支撑组件（2），所述抗微形变支撑组件（2）包括上抗压圆盘（21）和下抗压圆盘（22），以及每个抗压圆盘上的四个滑口（221），且每个所述滑口（221）均与支撑轴（14）滑动连接，所述上抗压圆盘（21）和下抗压圆盘（22）之间设置有惯性封口组件（3）；

所述抗微形变支撑组件（2）还包括四个矩形油腔（23），每个所述矩形油腔（23）内均转动连接有转轴（231），且转轴（231）两端分别穿过矩形油腔（23）的上侧和下侧，每个所述转轴（231）上均套接有叶轮（24），靠近每个所述叶轮（24）一侧均设置有活塞板（251），每个所述活塞板（251）远离叶轮（24）一侧均设置有两个第一复位弹簧（25），每个第一复位弹簧（25）一端均与矩形油腔（23）内壁一侧连接，每个所述转轴（231）的上端和下端分别设置有正内螺纹筒（26）和反内螺纹筒（27），且正内螺纹筒（26）和反内螺纹筒（27）均啮合连接有螺纹柱（28），四个正内螺纹筒（26）啮合连接的四个螺纹柱（28）上端均与上抗压圆盘（21）下侧连接，四个反内螺纹筒（27）啮合连接的四个螺纹柱（28）下端均与下抗压圆盘（22）上侧连接，每个所述正内螺纹筒（26）和转轴（231）之间均设置有风扇叶（29），且风扇叶（29）套接在转轴（231）上靠近正内螺纹筒（26）一侧；

所述惯性封口组件（3）包括内环体（31）和外环体（32），以及内环体（31）和外环体（32）之间等间距环绕分布的四个连接架（311），所述内环体（31）套接在刹车盘体（1）内腔中间位置的凸块上，所述内环体（31）外壁等间距环绕设置有四个密封腔（33），每个所述密封腔（33）内均设置有牵引块（34）和液压油，液压油等量分布在牵引块（34）两侧，靠近牵引块（34）一侧设置有第二复位弹簧（35），第二复位弹簧（35）一端与密封腔（33）内壁连接，且每个密封腔（33）一侧的接口均通过管道连接有密封筒（36），每个所述密封筒（36）均等间距环绕分布在外环体（32）上的卡口内，四个所述密封筒（36）内均设置有活塞块（37），且活塞块（37）与牵引块（34）之间设置有牵引绳（341），每个所述活塞块（37）上均设置有推动杆（371）和推动杆（371）前端的弧形连接板（38），每个所述弧形连接板（38）的外弧面上均等间距设置有三个封口塞（381），封口塞（381）与散热口（11）相互契合；

每个所述密封腔（33）另一侧的接口均通过管道与矩形油腔（23）的接口连接，且四个矩形油腔（23）分别位于四个连接架（311）上，四个矩形油腔（23）等间距环绕分布在刹车盘体（1）内。

2.根据权利要求1所述的一种避免刹车变形可快速散热的刹车盘，其特征在于，每个所述转轴（231）与矩形油腔（23）上侧和下侧的连接位置均设置有轴封（232）。

3.根据权利要求1所述的一种避免刹车变形可快速散热的刹车盘，其特征在于，所述外环体（32）上环绕设置有若干个通风口（321）。

4.根据权利要求1所述的一种避免刹车变形可快速散热的刹车盘，其特征在于，所述上抗压圆盘（21）的上表面和下抗压圆盘（22）的下表面均等间距环绕设置有若干个抗压导热凸块（222）。

5.根据权利要求1所述的一种避免刹车变形可快速散热的刹车盘，其特征在于，每个所述支撑轴（14）的上端两侧和下端两侧均设置有加强件（141）。

6.根据权利要求1所述的一种避免刹车变形可快速散热的刹车盘，其特征在于，所述刹车盘体（1）的外壁上表面和下表面均等间距环绕设置有六个排水线槽（12）。

7.根据权利要求6所述的一种避免刹车变形可快速散热的刹车盘，其特征在于，每相邻两个所述排水线槽（12）之间均等间距设置有五个散热孔（13）。

Images