CN112922970B - 一种起重机动力装置的离合器组件 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种离合器领域，尤其涉及一种起重机动力装置的离合器组件。要解决的技术问题是：提供一种具有快速散热，增大离合片接触面积和减震行程大的起重机动力装置的离合器组件。本发明的技术实施方案为：一种起重机动力装置的离合器组件，包括有飞轮、摩擦盘、减震机构、固定箱、挤压机构、第三弹簧和离合片；挤压机构设置在固定箱内，固定箱与飞轮固定连接，摩擦盘和减震机构分别设置为两个，飞轮和挤压机构内部分别设置有一个摩擦盘和减震机构，两个摩擦盘分别与飞轮和挤压机构转动连接，两个摩擦盘与两个减震机构固定连接，两个摩擦盘通过第三弹簧对挤压机构的挤压力将离合片夹紧。本发明通过:减震机构实现了摩擦盘和离合片的转动缓冲。

Description

一种起重机动力装置的离合器组件

技术领域

本发明涉及一种离合器领域，尤其涉及一种起重机动力装置的离合器组件。

背景技术

离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。在汽车行驶过程中，驾驶员可根据需要踩下或松开离合器踏板，使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合，以切断或传递发动机向变速器输入的动力。离合器是机械传动中的常用部件，可将传动系统随时分离或接合。

现有的起重机离合器和传统的汽车离合器基本相似，由于起重机为特种起重机械，起重机本身的整备质量很大，由于起重机工作环境的不确定性，经常行驶于非铺装路面，对起重机对离合器的性能要求要高于铺装路面行驶的汽车，现有离合器的离合片减震组件设置在离合片的中心位置，减少了离合片与压盘和飞轮的接触面积，由于离合片的局限性，导致减震弹簧的减震行程很小，导致减震性能不佳，在起重机起步阶段离合片处于半联动状态，飞轮和压盘与离合片高速转动摩擦，使飞轮、压盘和离合片迅速升温，飞轮和压盘散热不佳，容易造成飞轮和压盘烧灼变形损坏，高温的飞轮和压盘将离合片烧灼碳化，造成离合片的损坏。

发明内容

为了克服现有离合器的离合片减震装置，设置于离合片的中心位置，减少了离合片与压盘和飞轮的接触面积，由于离合片的局限性，导致减震弹簧的减震行程很小，导致减震性能不佳，在起重机起步阶段离合片处于半联动状态，飞轮和压盘与离合片高速转动摩擦，使飞轮、压盘和离合片迅速升温，飞轮和压盘散热不佳，容易造成飞轮和压盘烧灼变形损坏，高温的飞轮和压盘将离合片烧灼碳化，造成离合片的损坏的缺点，要解决的技术问题是：提供一种具有快速散热，增大离合片接触面积和减震行程大的起重机动力装置的离合器组件。

本发明的技术实施方案为：一种起重机动力装置的离合器组件，包括有飞轮、摩擦盘、减震机构、固定箱、圆盖、螺栓、挤压机构、第三弹簧和离合片，摩擦盘和减震机构分别设置为两个，两个摩擦盘和两个减震机构分别设置在飞轮内部和挤压机构内部，一个摩擦盘转动连接在飞轮内部，摩擦盘下侧固定连接有一个减震机构，飞轮转动时通过减震机构带动摩擦盘转动，减震机构用于对摩擦盘的转动缓冲，固定箱上端固定连接有圆盖，固定箱下端通过螺栓固定连接在飞轮上端，挤压机构滑动连接于固定箱内部，第三弹簧设置有多个，多个第三弹簧的上端分别固定连接在圆盖的下侧，多个第三弹簧的下端分别固定连接在挤压机构上侧，多个第三弹簧用于对挤压机构的挤压，另一个摩擦盘转动连接在挤压机构内部，另一个减震机构固定连接在摩擦盘的上侧，离合片设置于两个摩擦盘中间位置，离合片的两侧分别与两个摩擦盘接触，两个摩擦盘通过第三弹簧对离合片的挤压，带动离合片转动，两个减震机构用于飞轮转动带动离合片转动的减震缓冲。

进一步地，挤压机构包括有压盘、滑块和第二弹簧，压盘内设置有一个减震机构和一个摩擦盘，摩擦盘与压盘转动连接，摩擦盘上侧固定连接在减震机构，压盘转动时通过减震机构带动摩擦盘转动，减震机构用于对摩擦盘的转动缓冲，压盘滑动连接在固定箱内部，固定箱内侧设置有四个第二滑道，滑块设置有四个，四个滑块分别阵列固定连接在压盘上部，四个滑块滑动连接在四个第二滑道，第二弹簧设置有四个，四个第二弹簧分别设置在四个第二滑道内部，四个第二弹簧的上端固定连接在四个滑块的下端，四个第二弹簧的下端固定连接在四个第二滑道，四个第二弹簧用于压盘在固定箱内的复位。

进一步地，减震机构包括有连接板、连接环、液压组件和第一弹簧，减震机构设置有两个，两个减震机构分别设置在飞轮和压盘内部，飞轮与压盘配合同步转动，飞轮设置有两个第一滑道和两个第一油压空腔，压盘设置有两个第三滑道和两个第二油压空腔，两个第一滑道和两个第三滑道内分别滑动设有一个连接板，两个连接环分别转动连接在飞轮和压盘内，两个连接环分别与第一滑道和第三滑道内的连接板固定连接，液压组件设置为两个，两个液压组件分别对称固定连接在连接环，两个液压组件分别滑动连接在第一油压空腔和第二油压空腔内，第一弹簧设置为四个，四个第一弹簧分别套在连接环上，第一弹簧的一端分别固定连接在连接板的两侧，第一弹簧的另一端固定连接在第一滑道和第三滑道，摩擦盘设置为两个，两个摩擦盘分别设置在飞轮和压盘的内部，飞轮内的摩擦盘下侧固定连接在连接板的上端，压盘内的摩擦盘上侧固定连接在连接板的下端。

进一步地，液压组件包括有油压塞、油环和橡胶油封，油压塞设置为两个，两个油压塞分别对称固定连接在连接环上，每个油压塞设置有两个卡槽，每个油压塞的卡槽内都设置有油环，油环设置有卡槽，橡胶油封设置为橡胶材质，每个油环的卡槽内都设置有橡胶油封，油压塞的两侧空腔盛有液压油，油环和橡胶油封滑动连接在第一油压空腔和第二油压空腔，油环和橡胶油封用于密封第一油压空腔和第二油压空腔两侧的液压油。

进一步地，包括有分离机构、被动轴、分离轴承和拨叉，分离机构包括有第一固定架、压板、圆轴、第二固定架和转动轴，分离机构设置有八个，八个分离机构分别阵列设置于压盘上端，第一固定架的下端固定连接于压盘上端，压盘的中心位置设置有圆洞，压板的一端通过圆轴转动连接于第一固定架的上端，第二固定架的上端固定连接于圆盖的下侧，转动轴转动连接于第二固定架的下端，第一固定架与转动轴接触，被动轴为变速器的主动轴，被动轴穿过圆盖和圆洞与离合片花键连接，分离轴承转动设置于被动轴，拨叉的一端与分离轴承配合，分离轴承与八个压板的一端配合。

进一步地，包括有飞轮，飞轮的上部设置有第一进风口和第一叶板，第一进风口设置有多个，每个第一进风口设置有多个第一叶板，飞轮转动时第一叶板用于将冷却空气，通过第一进风口送入飞轮内部。

进一步地，包括有摩擦盘，摩擦盘设置有散热支撑柱和散热孔，摩擦盘设置为两层，中间位置为空腔，用于冷却空气的流通，散热支撑柱设置为多个，多个散热支撑柱的两端固定连接于摩擦盘内部，用于支撑固定摩擦盘，摩擦盘两侧均设置有散热孔，用于冷却空气的流通。

进一步地，包括有固定箱和压盘，固定箱设置有第二进风口和第二叶板，压盘设置有第三进风口，第二进风口设置有多个，多个第二进风口设置有多个第二叶板，第三进风口设置有多个，多个第三进风口与第二进风口相通，飞轮带动固定箱转动时，第二叶板用于将冷却空气，通过第三进风口与第二进风口送入压盘内部。

进一步地，还包括有离合片，离合片中间位置设置有花键套。

本发明的有益效果：将传统的离合片中间的弹簧减震去除，实现了离合片与摩擦盘的接触面积加大，防止了离合片的转动打滑，使离合片与摩擦盘的使用寿命的增加，摩擦盘设置有散热支撑柱和散热孔，飞轮和固定箱上设有第一进风口、第一叶板、第二进风口和第二叶板，飞轮和固定箱高度转动时，将冷却空气通过第一进风口、第二进风口和第三进风口压入两个摩擦盘内部，通过摩擦盘的散热支撑柱和散热孔将热量散出，冷却空气由进气口进入出气口流出，实现了冷却空气的在摩擦盘内的流动，实现了摩擦盘的快速降温，防止了高温的摩擦盘发生变形甚至损坏，防止了高温的摩擦盘将离合片烧灼碳化损坏，飞轮和压盘内设置有油压塞、连接环和连接板，飞轮和压盘转动通过油压塞、连接环和连接板带动摩擦盘转动，摩擦盘转动带动离合片转动时，油压塞挤压第一油压空腔和第二油压空腔内的液压油，同时连接板挤压第一弹簧，实现了两个摩擦盘转动突然带动离合片转动时的减震缓冲功能，加大了减震的行程，防止了离合片突然受到摩擦盘转动的扭力时发生过度磨损和损坏，同时保护了起重机的发动机、离合器、变速器和驱动装置的各个部件，防止了起重机的动力总成各个部件的损坏。

附图说明

图1为本发明的立体结构示意图。

图2为本发明的剖面立体结构示意图。

图3为本发明的爆炸立体结构示意图。

图4为本发明的飞轮立体结构示意图。

图5为本发明的第一进风口和第一叶板立体结构示意图。

图6为本发明的摩擦盘和减震机构立体结构示意图。

图7为本发明的飞轮和减震机构立体结构示意图。

图8为本发明的液压组件立体结构示意图。

图9为本发明的油环和橡胶油封立体结构示意图。

图10为本发明的固定箱外部立体结构示意图。

图11为本发明的固定箱内部立体结构示意图。

图12为本发明的挤压机构立体结构示意图。

图13为本发明的挤压机构结构示意图。

图14为本发明的压盘立体结构示意图。

图15为本发明的压盘和减震机构立体结构示意图。

图16为本发明的第三弹簧和分离机构立体结构示意图。

图17为本发明的分离机构立体结构示意图。

以上附图中：1、飞轮，101、第一进风口，102、第一叶板，103、第一滑道，104、第一油压空腔，2、摩擦盘，201、散热支撑柱，202、散热孔，3、连接板，301、连接环，302、油压塞，303、第一弹簧，3021、油环，3022、橡胶油封，4、固定箱，401、圆盖，402、第二进风口，403、第二叶板，404、第二滑道，405、螺栓，5、压盘，501、滑块，502、第二弹簧，503、第三进风口，504、圆洞，505、第三滑道，506、第二油压空腔，6、第三弹簧，7、第一固定架，701、压板，702、圆轴，703、第二固定架，704、转动轴，8、离合片，801、被动轴，802、分离轴承，803、拨叉。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式并参照附图，对本发明进一步详细说明。应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本发明的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本发明的概念。

本发明较佳的实施例：

一种起重机动力装置的离合器组件，如图1-17所示，包括有飞轮1、摩擦盘2、减震机构、固定箱4、圆盖401、螺栓405、挤压机构、第三弹簧6和离合片8，摩擦盘2和减震机构分别设置为两个，两个摩擦盘2和两个减震机构分别设置在飞轮1内部和挤压机构内部，一个摩擦盘2转动连接在飞轮1内部，摩擦盘2下侧固定连接有一个减震机构，飞轮1转动时通过减震机构带动摩擦盘2转动，减震机构用于对摩擦盘2的转动缓冲，固定箱4上端固定连接有圆盖401，固定箱4下端通过螺栓405固定连接在飞轮1上端，挤压机构滑动连接于固定箱4内部，第三弹簧6设置有多个，多个第三弹簧6的上端分别固定连接在圆盖401的下侧，多个第三弹簧6的下端分别固定连接在挤压机构上侧，多个第三弹簧6用于对挤压机构的挤压，另一个摩擦盘2转动连接在挤压机构内部，另一个减震机构固定连接在摩擦盘2的上侧，离合片8设置于两个摩擦盘2中间位置，离合片8的两侧分别与两个摩擦盘2接触，两个摩擦盘2通过第三弹簧6对离合片8的挤压，带动离合片8转动，两个减震机构用于飞轮1转动带动离合片8转动的减震缓冲。

如图2、图3、图12和图13所示，挤压机构包括有压盘5、滑块501和第二弹簧502，压盘5内设置有一个减震机构和一个摩擦盘2，摩擦盘2与压盘5转动连接，摩擦盘2上侧固定连接在减震机构，压盘5转动时通过减震机构带动摩擦盘2转动，减震机构用于对摩擦盘2的转动缓冲，压盘5滑动连接在固定箱4内部，固定箱4内侧设置有四个第二滑道404，滑块501设置有四个，四个滑块501分别阵列固定连接在压盘5上部，四个滑块501滑动连接在四个第二滑道404，第二弹簧502设置有四个，四个第二弹簧502分别设置在四个第二滑道404内部，四个第二弹簧502的上端固定连接在四个滑块501的下端，四个第二弹簧502的下端固定连接在四个第二滑道404，四个第二弹簧502用于压盘5在固定箱4内的复位。

如图3、图6、图7和图15所示，减震机构包括有连接板3、连接环301、液压组件和第一弹簧303，减震机构设置有两个，两个减震机构分别设置在飞轮1和压盘5内部，飞轮1与压盘5配合同步转动，飞轮1设置有两个第一滑道103和两个第一油压空腔104，压盘5设置有两个第三滑道505和两个第二油压空腔506，两个第一滑道103和两个第三滑道505内分别滑动设有一个连接板3，两个连接环301分别转动连接在飞轮1和压盘5内，两个连接环301分别与第一滑道103和第三滑道505内的连接板3固定连接，液压组件设置为两个，两个液压组件分别对称固定连接在连接环301，两个液压组件分别滑动连接在第一油压空腔104和第二油压空腔506内，第一弹簧303设置为四个，四个第一弹簧303分别套在连接环301上，第一弹簧303的一端分别固定连接在连接板3的两侧，第一弹簧303的另一端固定连接在第一滑道103和第三滑道505，摩擦盘2设置为两个，两个摩擦盘2分别设置在飞轮1和压盘5的内部，飞轮1内的摩擦盘2下侧固定连接在连接板3的上端，压盘5内的摩擦盘2上侧固定连接在连接板3的下端。

如图6、图7、图8和图9所示，液压组件包括有油压塞302、油环3021和橡胶油封3022，油压塞302设置为两个，两个油压塞302分别对称固定连接在连接环301上，每个油压塞302设置有两个卡槽，每个油压塞302的卡槽内都设置有油环3021，油环3021设置有卡槽，橡胶油封3022设置为橡胶材质，每个油环3021的卡槽内都设置有橡胶油封3022，油压塞302的两侧空腔盛有液压油，油环3021和橡胶油封3022滑动连接在第一油压空腔104和第二油压空腔506，油环3021和橡胶油封3022用于密封第一油压空腔104和第二油压空腔506两侧的液压油。

如图2、图3、图16和图17所示，包括有分离机构、被动轴801、分离轴承802和拨叉803，分离机构包括有第一固定架7、压板701、圆轴702、第二固定架703和转动轴704，分离机构设置有八个，八个分离机构分别阵列设置于压盘5上端，第一固定架7的下端固定连接于压盘5上端，压盘5的中心位置设置有圆洞504，压板701的一端通过圆轴702转动连接于第一固定架7的上端，第二固定架703的上端固定连接于圆盖401的下侧，转动轴704转动连接于第二固定架703的下端，第一固定架7与转动轴704接触，被动轴801为变速器的主动轴，被动轴801穿过圆盖401和圆洞504与离合片8花键连接，分离轴承802转动设置于被动轴801，拨叉803的一端与分离轴承802配合，分离轴承802与八个压板701的一端配合。

如图2至图5所示，包括有飞轮1，飞轮1的上部设置有第一进风口101和第一叶板102，第一进风口101设置有多个，每个第一进风口101设置有多个第一叶板102，飞轮1转动时第一叶板102用于将冷却空气，通过第一进风口101送入飞轮1内部。

如图2、图3和图6所示，包括有摩擦盘2，摩擦盘2设置有散热支撑柱201和散热孔202，摩擦盘2设置为两层，中间位置为空腔，用于冷却空气的流通，散热支撑柱201设置为多个，多个散热支撑柱201的两端固定连接于摩擦盘2内部，用于支撑固定摩擦盘2，摩擦盘2两侧均设置有散热孔202，用于冷却空气的流通。

如图2、图3、图10至图13所示，包括有固定箱4和压盘5，固定箱4设置有第二进风口402和第二叶板403，压盘5设置有第三进风口503，第二进风口402设置有多个，多个第二进风口402设置有多个第二叶板403，第三进风口503设置有多个，多个第三进风口503与第二进风口402相通，飞轮1带动固定箱4转动时，第二叶板403用于将冷却空气，通过第三进风口503与第二进风口402送入压盘5内部。

如图2和图3所示，还包括有离合片8，离合片8中间位置设置有花键套，去除传统的弹簧减震，用于增大离合片8的接触摩擦面积。

工作原理：起重机在启动发动机后，发动机运转带动飞轮1转动，飞轮1转动通过连接板3和连接环301带动下方的摩擦盘2转动，飞轮1带动固定箱4转动，固定箱4转动带动压盘5转动，压盘5通过连接板3和连接环301带动上方的摩擦盘2转动，两个摩擦盘2带动离合片8同步转动，实现了飞轮1通过离合片8带动被动轴801转动，驾驶员踩下离合器，离合器分泵推动拨叉803，拨叉803推动分离轴承802，分离轴承802推动八个压板701靠近圆盖401中心的一端，压板701向下通过圆轴702做为杠杆支点，八个压板701远离圆盖401中心的另一端向上翘起，将第一固定架7向上提起，第一固定架7向上提起将向上拉动压盘5，压盘5向上挤压八个第三弹簧6，压盘5按照四个滑块501在四个第二滑道404的轨向滑动，四个第二弹簧502推动滑块501，实现了压盘5向上运动的平衡，防止了压盘5向上运动时发生倾斜，使滑块501卡在第二滑道404内，压盘5向上运动带动上方的摩擦盘2向上运动，上方的摩擦盘2向上提起，离合片8失去被两个摩擦盘2的挤压力，离合片8失去和两个摩擦盘2的摩擦，此时飞轮不能通过离合片8带动被动轴801转动，驾驶员将变速器档位推动至适合档位，将踩下去的离合器慢慢松开，拨叉803复位，八个第三弹簧6向下推动压盘5，压盘5向下推动上方的摩擦盘2，两个摩擦盘2将离合片8紧紧夹住，两个转动的摩擦盘2带动离合片8转动，离合片8转动带动被动轴801转动，被动轴801带动汽车变速器运转，使起重机行驶，在两个摩擦盘2将离合片8紧紧夹住，两个转动的摩擦盘2通过摩擦力将发动机转动的动力传递给离合片8时，由于起重机的变速器的档位处于行驶状态，通过离合片8带动起重机变速器运转，起重机变速器运转带动起重机行驶，此时离合片8受到的转动扭力非常大，飞轮1和固定箱4通过第一油压空腔104和第二油压空腔506内的液压油带动油压塞302转动，油压塞302通过连接环301和连接板3带动摩擦盘2转动，摩擦盘2转动带动离合片8转动时受到转动阻力，由于液压油为液体，通过连接板3和连接环301带动油压塞302压缩第一油压空腔104和第二油压空腔506内的液压油，同时连接板3挤压第一弹簧303，实现了两个摩擦盘2带动离合片8转动时的减震缓冲功能，加大了减震的行程，防止了离合片8突然受到摩擦盘2转动的扭力时发生过度磨损和损坏，当起重机在正常行驶时，由于在根据不同路况，驾驶员在松开油门时，起重机的发动机转速会突然下降，此时离合片8会受到发动机的反作用力，通过油压塞302反向挤压第一油压空腔104和第二油压空腔506内的液压油，同时连接板3挤压第一弹簧303，实现了在起重机发动机突然降低转速，离合片8会受到发动机的反作用力的减震缓冲，防止了离合片8突然受到摩擦盘2转动的扭力时发生过度磨损和损坏，同时保护了起重机的发动机、离合器、变速器和驱动装置的各个部件，防止了起重机的动力总成各个部件的损坏，当起重机在施工路段行驶时，由于受到环境路况的不同，有时在起重机起步时，需要发动机发挥到最大功率转速，才能让起重机起步行驶，此时需要驾驶员深踩油门踏板，将发动机的转速加发动机的极限状态，在慢慢抬起离合踏板，使两个摩擦盘2和离合片8慢慢接触摩擦，由于发动机的高速转动带动飞轮1高速转动，飞轮1带动两个摩擦盘2高速转动，摩擦盘2与离合片8慢慢接触，将导致摩擦盘2与离合片8摩擦瞬间升温，此时飞轮1与固定箱4上的第一叶板102和第二叶板403高速转动将冷却空气通过第一进风口101、第二进风口402和第三进风口503压入两个摩擦盘2内部，通过摩擦盘2的散热支撑柱201和散热孔202将热量散出，实现了摩擦盘2的快速降温，防止了高温的摩擦盘2发生变形甚至损坏，防止了高温的摩擦盘2将离合片8烧灼碳化损坏，防止了高温的摩擦盘2将压盘5烧灼升温，高温的压盘5将第三弹簧6烧灼后，使第三弹簧6的弹力变小，减小两个摩擦盘2与离合片8的夹合力，使摩擦盘2与离合片8转动打滑，使其快速磨损和损坏，将传统的离合片8中间的弹簧减震去除，实现了离合片8与摩擦盘2的接触面积加大，防止了离合片8的转动打滑，使离合片8与摩擦盘2的使用寿命的增加。

最后应说明的是：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种起重机动力装置的离合器组件，其特征是，包括有飞轮、摩擦盘、减震机构、固定箱、圆盖、螺栓、挤压机构、第三弹簧和离合片，摩擦盘和减震机构分别设置为两个，两个摩擦盘和两个减震机构分别设置在飞轮内部和挤压机构内部，一个摩擦盘转动连接在飞轮内部，摩擦盘下侧固定连接有一个减震机构，飞轮转动时通过减震机构带动摩擦盘转动，减震机构用于对摩擦盘的转动缓冲，固定箱上端固定连接有圆盖，固定箱下端通过螺栓固定连接在飞轮上端，挤压机构滑动连接于固定箱内部，第三弹簧设置有多个，多个第三弹簧的上端分别固定连接在圆盖的下侧，多个第三弹簧的下端分别固定连接在挤压机构上侧，多个第三弹簧用于对挤压机构的挤压，另一个摩擦盘转动连接在挤压机构内部，另一个减震机构固定连接在摩擦盘的上侧，离合片设置于两个摩擦盘中间位置，离合片的两侧分别与两个摩擦盘接触，两个摩擦盘通过第三弹簧对离合片的挤压，带动离合片转动，两个减震机构用于飞轮转动带动离合片转动的减震缓冲。

2.按照权利要求1所述的一种起重机动力装置的离合器组件，其特征是，挤压机构包括有压盘、滑块和第二弹簧，压盘内设置有一个减震机构和一个摩擦盘，摩擦盘与压盘转动连接，摩擦盘上侧固定连接在减震机构，压盘转动时通过减震机构带动摩擦盘转动，减震机构用于对摩擦盘的转动缓冲，压盘滑动连接在固定箱内部，固定箱内侧设置有四个第二滑道，滑块设置有四个，四个滑块分别阵列固定连接在压盘上部，四个滑块滑动连接在四个第二滑道，第二弹簧设置有四个，四个第二弹簧分别设置在四个第二滑道内部，四个第二弹簧的上端固定连接在四个滑块的下端，四个第二弹簧的下端固定连接在四个第二滑道，四个第二弹簧用于压盘在固定箱内的复位。

3.按照权利要求2所述的一种起重机动力装置的离合器组件，其特征是，减震机构包括有连接板、连接环、液压组件和第一弹簧，减震机构设置有两个，两个减震机构分别设置在飞轮和压盘内部，飞轮与压盘配合同步转动，飞轮设置有两个第一滑道和两个第一油压空腔，压盘设置有两个第三滑道和两个第二油压空腔，两个第一滑道和两个第三滑道内分别滑动设有一个连接板，两个连接环分别转动连接在飞轮和压盘内，两个连接环分别与第一滑道和第三滑道内的连接板固定连接，液压组件设置为两个，两个液压组件分别对称固定连接在连接环，两个液压组件分别滑动连接在第一油压空腔和第二油压空腔内，第一弹簧设置为四个，四个第一弹簧分别套在连接环上，第一弹簧的一端分别固定连接在连接板的两侧，第一弹簧的另一端固定连接在第一滑道和第三滑道，摩擦盘设置为两个，两个摩擦盘分别设置在飞轮和压盘的内部，飞轮内的摩擦盘下侧固定连接在连接板的上端，压盘内的摩擦盘上侧固定连接在连接板的下端。

4.按照权利要求3所述的一种起重机动力装置的离合器组件，其特征是，液压组件包括有油压塞、油环和橡胶油封，油压塞设置为两个，两个油压塞分别对称固定连接在连接环上，每个油压塞设置有两个卡槽，每个油压塞的卡槽内都设置有油环，油环设置有卡槽，橡胶油封设置为橡胶材质，每个油环的卡槽内都设置有橡胶油封，油压塞的两侧空腔盛有液压油，油环和橡胶油封滑动连接在第一油压空腔和第二油压空腔，油环和橡胶油封用于密封第一油压空腔和第二油压空腔两侧的液压油。

5.按照权利要求4所述的一种起重机动力装置的离合器组件，其特征是，包括有分离机构、被动轴、分离轴承和拨叉，分离机构包括有第一固定架、压板、圆轴、第二固定架和转动轴，分离机构设置有八个，八个分离机构分别阵列设置于压盘上端，第一固定架的下端固定连接于压盘上端，压盘的中心位置设置有圆洞，压板的一端通过圆轴转动连接于第一固定架的上端，第二固定架的上端固定连接于圆盖的下侧，转动轴转动连接于第二固定架的下端，第一固定架与转动轴接触，被动轴为变速器的主动轴，被动轴穿过圆盖和圆洞与离合片花键连接，分离轴承转动设置于被动轴，拨叉的一端与分离轴承配合，分离轴承与八个压板的一端配合。

6.按照权利要求5所述的一种起重机动力装置的离合器组件，其特征是，包括有飞轮，飞轮的上部设置有第一进风口和第一叶板，第一进风口设置有多个，每个第一进风口设置有多个第一叶板，飞轮转动时第一叶板用于将冷却空气，通过第一进风口送入飞轮内部。

7.按照权利要求6所述的一种起重机动力装置的离合器组件，其特征是，包括有摩擦盘，摩擦盘设置有散热支撑柱和散热孔，摩擦盘设置为两层，中间位置为空腔，用于冷却空气的流通，散热支撑柱设置为多个，多个散热支撑柱的两端固定连接于摩擦盘内部，用于支撑固定摩擦盘，摩擦盘两侧均设置有散热孔，用于冷却空气的流通。

8.按照权利要求7所述的一种起重机动力装置的离合器组件，其特征是，包括有固定箱和压盘，固定箱设置有第二进风口和第二叶板，压盘设置有第三进风口，第二进风口设置有多个，多个第二进风口设置有多个第二叶板，第三进风口设置有多个，多个第三进风口与第二进风口相通，飞轮带动固定箱转动时，第二叶板用于将冷却空气，通过第三进风口与第二进风口送入压盘内部。

9.按照权利要求8所述的一种起重机动力装置的离合器组件，其特征是，还包括有离合片，离合片中间位置设置有花键套。

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