JP3188824B2 - Ｖベルト式変速機 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、Ｖベルト式変速機の改
良に関し、特に、Ｖベルト式変速機における駆動プーリ
の改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来から、Ｖベルトを用いて自動変速す
るＶベルト変速機としては、エンジンのクランク軸に駆
動プーリを設け、変速ギヤを介して車輪に連結する従動
軸に従動プーリを設け、駆動プーリと従動プーリとの間
にＶベルトを掛け渡してエンジンの出力を車輪に伝達す
る形式のものが一般的である。前記駆動プーリ及び従動
プーリは各々軸（即ち、クランク軸及び従動軸）に固定
された固定シーブと軸に摺動可能に取り付けられた可動
シーブとから構成されており、エンジン回転数に応じて
駆動プーリの可動シーブがクランク軸上を軸方向に前後
に摺動して対応する固定シーブとの間隔を変化させ、そ
れによって、駆動プーリと従動プーリとのＶベルトの巻
かけ半径比を変えて変速する。前記駆動プーリの可動シ
ーブはクランク軸に遊嵌されており、クランク軸にスプ
ライン嵌合されたカムプレートの切欠き部に係合する係
合フランジを有する。そして前記カムプレートの切欠き
部に係合フランジを係合させることで、可動シーブはク
ランク軸と一体に回転するように構成されている。ま
た、前記駆動プーリにおける可動シーブは通常アルミ鋳
造で形成され、カムプレートは板金プレスで形成されて
いるため、両者の金属接触をさけるために、カムプレー
トの切欠き部には樹脂製のスライダが装着されており
（図１０参照、本図は、カムプレートの概略平面図であ
り、図中１００はカムプレートを、１０１は切欠き部
を、また１０２は樹脂製スライダを各々示してい
る。）、これにより、可動シーブとカムプレート１００
の係合部分の劣化を防止している。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、前記樹脂製ス
ライダ１０２は、実際には、取付容易性や製造誤差等を
考慮して、取り付けた時にカムプレート１００との間に
適当な隙間ができるように成形されているため（図１１
参照）、使用時に、バックラッシュによって可動シーブ
の係合フランジと樹脂製スライダ１０２とがぶつかる
音、いわゆるガタ音が生じ運転者に不快感を与えるとい
う問題点がある。この問題を解決する方法としては、樹
脂製スライダ１０２の寸法を、製造時に厳密に制御し
て、カムプレート１００との間の隙間を最小限に抑える
ことが考えられるが、これは、自動化機械で量産するこ
と等を考慮すると現実的ではない。また、上記した問題
の他に、樹脂製スライダ１０２とカムプレート１００の
切欠き部１０１との接触部分には、当然非常に高い負荷
がかかるのであるが、図１１(b) を参照すると明らかな
ように、樹脂製スライダ１０２とカムプレート１００と
の接触面積が小さいために樹脂製スライダ１０２にかか
る負荷がより高くなり、使用中に樹脂製スライダ１０２
のカムプレート１００との接触部分が磨耗して前記隙間
をより大きいものにしてしまうという問題点も併せて生
ずる。本発明は上記した問題点を解決し、バックラッシ
ュによるガタ音を低減させることができ、また、樹脂製
スライダの耐久性を向上させることのできるＶベルト変
速機を提供することを目的としている。

【０００４】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明に係るＶベルト式変速機は、駆動軸に駆動プ
ーリを設け、従動軸に従動プーリを設け、前記各プーリ
を、対応する軸に固定された固定シーブと、軸に対して
摺動可能に設けられた可動シーブとで構成し、前記駆動
プーリにおける可動シーブの背面に径方向に延長する係
合フランジを設け、かつ駆動軸の前記駆動プーリの可動
シーブの背面に対応する位置にカムプレートを設け、当
該カムプレートの前記係合フランジに対応する位置に切
欠き部を形成し、この切欠きにおける係合フランジと係
合する部分に略Ｕ字状に形成した樹脂製のスライダを取
り付け、前記カムプレートの切欠き部分と樹脂製のスラ
イダとの間に略Ｕ字状に形成した弾性部材を介装し、さ
らに前記カムプレートと、カムプレートに対応する可動
シーブとの間に、遠心力により径方向に移動でき、可動
シーブを固定シーブ側に移動させるウエイトを配置した
ことを特徴とするものである。上記した弾性部材は板ば
ねで構成してもよい。また、好ましくは、樹脂製スライ
ダに弾性部材取り付けようの溝を設けて、弾性部材を前
記溝にはめ込むように構成し得る。さらに、弾性部材に
おける、スライダの係合フランジと係合する接触面に対
応する面を幅広に成形してもよい。

【０００５】

【作用】上記したように構成された本発明のＶベルト式
変速機によれば、駆動軸が回転すると、カムプレート及
び固定シーブが駆動軸と一体に回転し、カムプレートの
切欠き部に係合している可動シーブも一緒に回転を始め
る。例えば、エンジン駆動中にエンジンブレーキをかけ
る等してバックラッシュがあり可動シーブの係合フラン
ジとカムプレートの切欠き部とがぶつかる場合には、カ
ムプレートと略Ｕ字状に形成された樹脂スライダとの間
に設けられた略Ｕ字状の弾性部材で衝撃を吸収して、可
動シーブの係合フランジとカムプレートの切欠き部とが
ぶつかる音、いわゆるガタ音は発生しない。

【０００６】

【実施例】以下、添付図面を参照して本発明に係るＶベ
ルト式変速機の一実施例について説明する。図１は本発
明に係るＶベルト式変速機を採用したスクータ式自動二
輪車の動力ユニットの概略断面図である。この動力ユニ
ット１はエンジン２の出力をＶベルト式変速機１０を介
して車輪（図示せず）に伝達するように構成されてい
る。

【０００７】以下、このＶベルト式変速機１０の構成に
ついて詳細に説明する。Ｖベルト式変速機１０は、駆動
プーリ２０と従動プーリ４０とを備え、この二つのプー
リ２０及び４０の間にＶベルト（図示せず）を掛け渡し
て動力伝達を行っている。

【０００８】図２はＶベルト変速装置の駆動プーリ２０
の周辺の拡大図である。駆動プーリ２０は、固定シーブ
２１と可動シーブ２２とを有し、固定シーブ２１はクラ
ンク軸（以下、駆動軸と称する）２３にスプライン嵌合
され、ナット２４及び円筒状のスペーサ２５によって駆
動軸２３に固定されている。固定シーブ２１は、鉄等の
適当な材料を鋳造成形で略円盤状にしたもので、その可
動シーブ側の面は可動シーブに向けて先細になるように
傾斜してＶベルト支持面２１ａを形成し、また、当該Ｖ
ベルト支持面２１ａの反対側に位置するフィン支持面２
１ｂには駆動軸２３の軸方向に延長する複数の冷却フィ
ン２１ｃが形成されている。また、前記スペーサ２５は
駆動軸２３にスプライン嵌合されており、駆動軸２３の
内部に形成された不図示のオイル通路から供給される潤
滑油を可動シーブ２２の摺動面に供給するオイル孔２５
ａが形成されている。前記オイル孔２５ａはスペーサ２
５を径方向に貫通するように適当数形成される。可動シ
ーブ２２は前記スペーサ２５の外周に駆動軸２３の軸方
向に摺動可能にかつ回動可能に設けられている。また、
駆動軸２３における可動シーブ２２の後側（即ち図２に
おける右側）には板金製のカムプレート２８がスプライ
ン嵌合されている。前記カムプレート２８は前記スペー
サ２５と第２スペーサ２９とで軸方向に固定され、可動
シーブ２２と係合して駆動軸２３の回転力を可動シーブ
２２に伝達する。

【０００９】以下、可動シーブ２２及びカムプレート２
８の構成についてさらに詳細に説明する。図３は可動シ
ーブ２２とカムプレート２８との組み付け状態を図２に
おける右側から見た概略側面図を示している。尚、図１
及び図２における可動シーブ２２及びカムプレート２８
は図３におけるＡ−Ａ線に沿った断面を示している。可
動シーブ２２は、スペーサ２５に摺動自在に装着される
円筒状の摺動部２２ａと、摺動部２２ａの外周から径方
向外方に延びる円板状部分２２ｂとを一体にアルミ鋳造
したもので、前記摺動部２２ａとスペーサ２５との間に
は円筒状の滑り軸受２６が介装されている。この滑り軸
受２６の内周面には前記オイル孔２５ａから潤滑油が供
給される軸方向に長い浅い溝（符号なし）が形成され、
可動シーブ２２の両端に設けられたシールリング２７に
よって供給された潤滑油が外部に漏れないようにシーリ
ングされている。また、前記円板状部分２２ｂの固定シ
ーブ２１側の面は固定シーブ２１に向けて軸方向に先細
になるように傾斜され、固定シーブ２１のＶベルト支持
面２１ａに対応するＶベルト支持面２２ｃを形成してい
る。円板状部分２２ｂの外周付近からは側壁２２ｄが駆
動軸２３の軸方向に延長しており、この側壁２２ｄの内
周には、径方向内方に向けて延長する４つの係合フラン
ジ２２ｅが一体的に形成されている。また、円板状部分
２２ｂのＶベルト支持面２２ｃの反対側の面における各
係合フランジ２２ｅに挟まれた部分はテーパ状に形成さ
れたウエイト支持面２２ｆになっている。カムプレート
２８は、略円形の板体からなり、可動プーリ２２の係合
フランジ２２ｅに対応する部分に、係合フランジ２２ｅ
と係合する切欠き部２８ａが形成されている。カムプレ
ート２８における切欠き部２８ａが形成されている部分
は可動シーブ２２側に突出するように屈曲され剛性が強
化されている。また、カムプレート２８の各切欠き部２
８ａに挟まれた部分は、径方向外方向かうに従って可動
シーブ２２に近づくように傾斜されており、この部分で
可動シーブ２２に対応するウエイト支持面２８ｂを形成
している。

【００１０】カムプレート２８の切欠き部２８ａには樹
脂製スライダ３０及び板ばね弾性部材３１が取り付けら
れる。図４(a) は板ばね弾性部材３１の概略斜視図を、
図４(b) は樹脂製スライダ３０の概略斜視図を各々示し
ている。板ばね弾性部材３１は、板体を略Ｕ字状に成形
し、その両端のアーム部３１ａ及び３１ｂを幅広に成形
し、かつこれらのアーム部３１ａ，３１ｂを略中央で屈
曲させて弾性力を持たせている。また、樹脂製スライダ
３０は略Ｕ字状に成形され、その外周部に溝３０ａが成
形されている。この溝３０ａは、前記弾性部材３１を装
着し得る幅広の部分３０ｂと、カムプレート２８の切欠
き部２８ａに装着される幅狭の部分３０ｃとを有する。
図５はカムプレート２８へこれら樹脂製スライダ３０と
弾性部材３１とを組み付ける状態を示すカムプレート２
８の組立図を、また、図６は樹脂スライダ３０及び弾性
部材３１のカムプレート２８への取付状態の詳細図を各
々示している。図５に示すように、始めに弾性部材３１
を樹脂製スライダ３０の溝３０ａにおける幅広の部分３
０ｂに装着し、その後樹脂製スライダ３０をカムプレー
ト２８の切欠き部２８ａに装着する。従って、カムプレ
ート２８に装着された時に、弾性部材３１はカムプレー
ト２８の切欠き部２８ａと樹脂製スライダ３０との間に
位置し、図６(a) 及び(b) に示すように、そのアーム部
３１ａ、３１ｂがカムプレート２８と樹脂製スライダ３
０の両方に部分的に接触する。また、この弾性部材３１
の各アーム部３１ａ，３１ｂは、幅広に成形されている
ため、図６(b) に示すようにカムプレート２８の樹脂製
スライダ３０に対する接触圧を拡散するように作用す
る。弾性部材３１の弾性力はカムプレートが回転した時
に、その遠心力で樹脂製スライダが半径方向外方に摺動
できる程度の弾性力が好ましく、これにより設計上の理
由（鋳造製品であるので型抜きができるようにするため
という理由）から若干フランジ部がテーパ状になってい
る場合でも係合フランジに追従して摺動して係合フラン
ジとの接触面を充分に確保できるようにされる。このよ
うに、弾性部材３１を樹脂製スライダ３０とカムプレー
ト２８との間に介装することで、例えば、エンジンブレ
ーキ等をかけた時にバックラッシュが生じて、可動プー
リ２２がカムプレート２８に強く当たったとしても、こ
の弾性部材３１でその衝撃を吸収して衝撃音、いわゆる
ガタ音の発生を防止することができる。

【００１１】また、可動シーブ２２のウエイト支持面２
２ｆとカムプレート２８のウエイト支持面２８ｂとの間
には複数の円筒状のウエイト３２が設けられており、こ
のウエイト３２はエンジン２が駆動すると駆動軸２３の
遠心力によって径方向外方に移動して、可動シーブ２２
を固定シーブ２１側に押しやって、可動シーブ２２のＶ
ベルト支持面２２ｃと固定シーブ２１のＶベルト支持面
２１ａとの間隔を狭くし、Ｖベルトの巻かけ半径を可変
させ、変速比をＨｉにする。

【００１２】次に、従動プーリ４０の構成について詳細
に説明する。図７は図１における従動プーリ周辺の拡大
図、図８は図７における左側から固定シーブ４１と可動
シーブ４２だけを見た図である。尚、図７における固定
シーブ４１及び可動シーブ４２は各々その取付孔４１
ｅ，４２ｅの位置で切断されている。従動プーリ４０
は、固定シーブ４１と可動シーブ４２とを有する。これ
ら固定シーブ４１及び可動シーブ４２は、外周に向けて
テーパ状に屈曲されたテーパ部４１ａ及び４２ａと、平
坦な平面部４１ｂ及び４２ｂを有し、前記テーパ部４１
ａ及び４２ａの一方の面をＶベルト支持面４１ｃ及び４
２ｃとして使用できる円板状の板体であり、アルミ鋳造
で成形されてた同一形状のものである。また、前記テー
パ部分４１ａ及び４２ｂにおけるＶベルト支持面４１ｃ
及び４２ｃの反対側に位置する面には軸方向に延長する
冷却フランジ４１ｄ及び４２ｄが複数枚成形されてい
る。さらに、固定シーブ４１と可動シーブ４２とは、そ
の平面部４１ｂ及び４２ｂに適当数（実施例においては
４５度間隔で４つ）の取付孔４１ｅ及び４２ｅが形成さ
れている。以上説明したように構成された固定シーブ４
１及び可動シーブ４２は、図７に示すように各々のＶベ
ルト支持面４１ｃ及び４２ｃが向き合うように配置さ
れ、前記Ｖベルト支持面４１ｃと４２ｃとの間でＶベル
トを支持する。

【００１３】前記固定シーブ４１は、円筒状支持筒４６
の一端に径方向外方に延長するように形成された環状の
フランジ４６ａに取付孔４１ｅの位置で取付ピン４１ｆ
で取り付けられる。前記した取付ピン４１ｆは固定シー
ブ４１をフランジ４６ａに固定した時に、少なくとも可
動シーブ４２側の頭部４１ｇが平面部４１ｂの表面から
突出するように構成されており、組み立てた状態で、可
動シーブ４２が固定シーブ４１に直接接触することがで
きないようにしている。また、前記支持筒４６は、従動
軸４３に軸受を介して回動自在に装着されており、前記
フランジ４６ａが設けられた端部と反対側の端部におけ
る外周面は、遠心クラッチ４７のウエイト支持プレート
４７ａを固定できるように径方向内方に縮径する段部が
形成されている。

【００１４】可動シーブ４２は、前記支持筒４６に軸方
向に摺動自在に設けられた可動筒４８の一端に形成され
た径方向外方に延長する環状のフランジ４８ａに、取付
孔４２ｅの位置で取付ピン４２ｆで取り付けられてい
る。この取付ピン４２ｆは固定シーブ４１を取り付ける
取付ピン４１ｆと同じ構成のもので、可動シーブ４２を
フランジ４８ａに取り付けた状態で、少なくとも固定シ
ーブ４１側の頭部４２ｇが平面部４２ｂの表面から突出
するように構成されている。また、この可動シーブ４２
を取り付ける取付ピン４２ｆと前記した固定シーブ４１
を取り付ける取付ピン４１ｆが組み立てた状態で軸方向
に重ならないように図８に示すように可動シーブ４２は
固定シーブ４１に対して周方向に取付孔４２ｅの位置を
ずらして取り付けられる。また、前記可動筒４８にはト
ルク溝４８ｂが形成されている。このトルク溝４８ｂは
可動筒４８を径方向に貫通するように形成されており、
可動筒４８を支持筒４６に取り付けた後、前記トルク溝
４８ｂに係合するように支持筒４６にトルクピン４６ｂ
を取り付け、支持筒４６と可動筒４８とが一体に回転す
るようにされている。また、可動筒４８の内面と支持筒
４６の外面との間には可動筒４８の摺動運動を潤滑する
潤滑油が供給されており、可動筒４８の両端部にはこの
潤滑油が漏れないようにシールリング４８ｂ，４８ｃが
装着されている。

【００１５】以上説明した可動筒４８と、前記遠心クラ
ッチ４７のウエイト支持プレート４７ａとの間にはスプ
リング４９が介装されており、このスプリング４９によ
って可動筒４８は常時、支持筒４６のフランジ４６ａ側
に付勢されている。従って、可動筒４８は、可動シーブ
４２と固定シーブ４１との間にＶベルトを掛け渡すまで
はスプリング４９によって支持筒４６のフランジ４６ａ
側に、そのフランジ４８ａが支持筒４６のフランジ４６
ａに当たる位置まで付勢されているが、前述のように各
シーブ４１，４２を固定する取付ピン４１ｆ，４２ｆの
頭部４１ｇ，４２ｇが突出しているため、図９に示すよ
うに、各フランジ４８ａ，４６ａが完全に接触すること
はない。これにより、可動筒４８の端部に装着されたシ
ールリング４８ｂが、固定シーブ支持筒４６の角部に製
造時に成形される逃げ凹所で損傷することはない（図９
(b)及び(c)参照、図９(b)はＶベルト装着前の本実施例
における可動筒と支持筒との位置関係を、図９(c)は前
記取付ピンの頭部が突出していない時の可動筒と支持筒
との接触寸前の位置関係を各々示している。）。

【００１６】遠心クラッチ４７は、前記ウエイト支持プ
レート４７ａと外筒４７ｂとから構成されている。ウエ
イト支持プレート４７ａは円盤状の板体で構成され、そ
の外周端に、複数のウエイト４７ｃが回動自在に設けら
れており、支持筒４６にナット４７ｄで固定され支持筒
４６と共に回転するようにされている。前記ウエイト４
７ｃは摩擦面４７ｅを有し、遠心力が加わっていない時
には前記摩擦面４７ｅが他の部材（具体的には外筒４７
ｂ）に接触しない位置で停止する。また、前記ウエイト
４７ｃは、支持筒４６の回転に伴ってウエイト支持プレ
ート４７ａが回転すると、その遠心力で、前記摩擦面４
７ｅが外筒４７ｂにおける摩擦面４７ｆに摩擦接触する
位置まで回動する。図７では、従動軸４３を中心として
上側にはウエイト４７ｃに遠心力が加わっていない状態
を、また下側にはウエイト４７ｃに遠心力が加わった状
態を各々示している。一方、前記外筒４７ｂは、有底筒
状体で構成されており、その側壁４７ｇの内面にはウエ
イト４７ｃと摩擦接触する前記摩擦面４７ｆが形成され
ている。この外筒４７ｂは、従動軸４３にナット４７ｈ
で固定され従動軸４３と一体的に回転する。従って、支
持筒４６の回転力は、ウエイト４７ｃを介して外筒４７
ｂに伝達され、さらに外筒４７ｂから従動軸４３に伝達
される。そして、従動軸４３に伝達された回転力は、変
速ギヤ室に収納された変速ギヤ（図示せず）を介して車
軸５０に伝達され、不図示の車輪を回転させる。

【００１７】以下、駆動プーリ２０と従動プーリ４０と
の関係及び作用を説明する。まず、組み立てが完了した
後、駆動プーリ２０及び従動プーリ４０は各々可動シー
ブ２２，４２と固定シーブ２１，４１との間にＶベルト
が掛け渡される。この状態において従動プーリ４０にお
ける可動シーブ４２はスプリング４９によって固定シー
ブ４１側に付勢されＶベルトの巻かけ半径は大に（即ち
ＬＯＷ側）になっており、このためＶベルトは従動プー
リ４０側に引っ張られ、駆動プーリ２０側の可動シーブ
２２はＶベルトによって固定シーブ２１から離れる方向
に押されてＶベルトの巻かけ半径は小（即ちＬＯＷ側）
になっている。この状態において、ナット４７ｄを締め
上げてスプリング４９の付勢力を適当に調節して、従動
プーリ４０のＶベルトの巻かけ半径を調節するとＶベル
トのセットが完了する。エンジン２が駆動すると、駆動
軸２３の回転に伴って駆動プーリ２０が回転し、Ｖベル
トを介して従動プーリ４０も回転する。そして回転数が
所定の値以上になると、遠心クラッチ４７のウエイト４
７ｃが外筒４７ｂの摩擦面４７ｆに摩擦係合して従動軸
４３を回転させ、さらに変速ギヤを介して車軸５０即ち
車輪を回転させる。エンジン２の回転数が徐々に上昇す
ると、それに伴って駆動プーリ２０の可動シーブ２２と
カムプレート２８との間に介装されたウエイト３２に加
わる遠心力が強くなり、ウエイト３２は径方向外方に向
けて移動し始める。このウエイト３２の移動に伴って可
動シーブ２２は固定シーブ２１側に押されて移動し駆動
プーリ２０におけるＶベルトの巻かけ半径を大きくし、
その結果、Ｖベルトが駆動プーリ２０側に引っ張られる
ので従動プーリ４０の可動シーブ４２はスプリング４９
の力に抗して固定シーブ４１から離れる方向に移動さ
れ、従動プーリ４０におけるＶベルトの巻かけ半径を小
さくし、動力伝達はＬＯＷからＨＩに移行していく。ま
た、エンジン２の回転数が下がり、駆動プーリ２０側の
ウエイト３２に加わる遠心力よりスプリング４９が従動
プーリ４０側の可動シーブ４２を押す力の方が強くなる
と、逆の作用で動力伝達はＨＩからＬＯＷに移行する。

【００１８】本実施例においては、従動側プーリにおけ
る可動シーブと固定シーブとを同じ形状にし、また同じ
素材にしているが、これは本実施例に限定されることな
く、従来の従動側プーリのように固定シーブと可動シー
ブを異なる材料で異なる形状に形成してもよいことはも
ちろんである。

【００１９】以上説明したように構成された本実施例の
Ｖベルト変速装置においては、従動側プーリの可動シー
ブ及び固定シーブの両方をアルミで成形しているため、
作動中に放熱が効率良く行われ、Ｖベルトの耐久性を向
上することができるという効果を奏する。また、従動側
プーリにおいて可動シーブと固定シーブとを同じ素材で
成形しているため、両者の温度条件が極めて近くなり、
従動プーリにおけるＶベルトの左右で温度がほぼ同じに
なるという効果を奏する。さらに、従動側プーリのおけ
る可動シーブ及び固定シーブを同じ形状の部材にしてい
るので、実施例のように両方ともアルミ鋳造で成形した
場合でも同じ型で製造できるので、製造コストが極めて
安価になるという効果を奏する。

【００２０】

【発明の効果】以上した本発明に係るＶベルト式変速機
によれば、駆動プーリにおけるカムプレートの切欠き部
に略Ｕ字状の弾性部材を介して略Ｕ字状に形成された樹
脂製スライダを取り付けているので樹脂製スライダとカ
ムプーリとの間の隙間が埋められ、例えば、エンジン駆
動中にエンジンブレーキをかける等してバックラッシュ
があり、可動シーブの係合フランジとカムプレートの切
欠き部とがぶつかった場合でも、前記弾性部材でこの衝
撃を吸収して、可動シーブの係合フランジとカムプレー
トの切欠き部とがぶつかる音、いわゆるガタ音を発生さ
せないという効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明に係るＶベルト式変速機を採用したス
クータ式自動二輪車の動力ユニットの概略断面図であ
る。

【図２】 図１における駆動プーリ２０の周辺の拡大図
である。

【図３】 可動シーブ２２とカムプレート２８との組み
付け状態を図２における右側から見た概略側面図であ
る。

【図４】 (a) は板ばね弾性部材３１の概略斜視図、
(b) は樹脂製スライダ３０の概略斜視図である。

【図５】 カムプレートの概略組立図

【図６】 (a) は図５の一部拡大図、(b) は(a) におけ
るＢ−Ｂ断面図、(c) は(b) におけるＣ−Ｃ断面図であ
る。

【図７】 図１における従動プーリ周辺の拡大図であ
る。

【図８】 図７における左側から固定シーブと可動シー
ブだけを見た概略側面図である。

【図９】 (a) は図７における可動シーブが固定シーブ
に当たっている状態を示す可動シーブと固定シーブとの
拡大図、(b)はＶベルト装着前の本実施例における可動
筒と支持筒との位置関係を示す図、(c)は前記取付ピン
の頭部が突出していない時の可動筒と支持筒との接触寸
前の位置関係を各々示す図である。

【図１０】 カムプレートの概略平面図である。

【図１１】 (a) は図１０におけるカムプレートの切欠
き部周辺の部分拡大図、(b) は(a) におけるＥ−Ｅ断面
図、(c) は(b) におけるＦ−Ｆ断面図である。

【符号の説明】

１ 動力ユニット ２ エンジン １０ Ｖベルト式変速機 １１ Ｖベルト ２０ 駆動プーリ ２１ 固定シーブ ２１ａ Ｖベルト支持面 ２１ｂ フィン支持面 ２１ｃ 冷却フィン ２２ 可動シーブ ２２ａ 円筒状の摺動部 ２２ｂ 円板状部分 ２２ｃ Ｖベルト支持面 ２２ｄ 側壁 ２２ｅ 係合フランジ ２２ｆ ウエイト支持面 ２３ 駆動軸（クランク軸） ２４ ナット ２５ スペーサ ２５ａ オイル孔 ２６ 滑り軸受 ２７ オイルシール ２８ カムプレート ２８ａ 切欠き部 ２８ｂ ウエイト支持面 ２９ 第２スペーサ ３０ 樹脂製スライダ ３０ａ 溝 ３０ｂ 幅広部分 ３０ｃ 幅狭部分 ３１ 板ばね弾性部材 ３１ａ アーム部 ３１ｂ アーム部 ３２ ウエイト ４０ 従動プーリ ４１ 固定シーブ ４１ａ テーパ部 ４１ｂ 平面部 ４１ｃ Ｖベルト支持面 ４１ｄ 冷却フランジ ４１ｅ 取付孔 ４１ｆ 取付ピン ４１ｇ 頭部 ４２ 可動シーブ ４２ａ テーパ部 ４２ｂ 平面部 ４２ｃ Ｖベルト支持面 ４２ｄ 冷却フランジ ４２ｅ 取付孔 ４２ｆ 取付ピン ４２ｇ 頭部 ４３ 従動軸 ４６ 支持筒 ４６ａ フランジ ４６ｂ トルクピン ４７ 遠心クラッチ ４７ａ ウエイト支持プレート ４７ｂ 外筒 ４７ｃ ウエイト ４７ｄ ナット ４７ｅ 摩擦面 ４７ｆ 摩擦面 ４７ｇ 側壁 ４７ｈ ナット ４８ 可動筒 ４８ａ フランジ ４８ｂ シールリング ４８ｃ シールリング ４９ スプリング ５０ 車軸

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F16H 9/00 - 9/26 F16H 55/32 - 55/56

Claims (4)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】駆動軸に駆動プーリを設け、従動軸に従動
   プーリを設け、前記各プーリを、対応する軸に固定され
   た固定シーブと、軸に対して摺動可能に設けられた可動
   シーブとで構成し、前記駆動プーリにおける可動シーブ
   の背面に径方向に延長する係合フランジを設け、かつ駆
   動軸の前記駆動プーリの可動シーブの背面に対応する位
   置にカムプレートを設け、当該カムプレートの前記係合
   フランジに対応する位置に切欠き部を形成し、この切欠
   きにおける係合フランジと係合する部分に略Ｕ字状に形
   成した樹脂製のスライダを取り付け、前記カムプレート
   の切欠き部分と樹脂製のスライダとの間に略Ｕ字状に形
   成した弾性部材を介装し、さらに前記カムプレートと、
   カムプレートに対応する可動シーブとの間に、遠心力に
   より径方向に移動でき、可動シーブを固定シーブ側に移
   動させるウエイトを配置したことを特徴とするＶベルト
   式変速機。
2. 【請求項２】前記弾性部材が板ばねであることを特徴と
   する請求項１に記載のＶベルト式変速機。
3. 【請求項３】樹脂製スライダに溝を設け、弾性部材を前
   記溝にはめ込むようにしたことを特徴とする請求項１又
   は２に記載のＶベルト式変速機。
4. 【請求項４】 弾性部材がスライダにおける係合フランジ
   と係合する部分に対して幅広の接触面を備えていること
   を特徴とする請求項１〜３何れか一項に記載のＶベルト
   変速機。