JP3378097B2 - 摩擦クラッチ - Google Patents
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- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 claims description 3
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 2
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 claims 1
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- 238000013459 approach Methods 0.000 description 2
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D13/00—Friction clutches
- F16D13/22—Friction clutches with axially-movable clutching members
- F16D13/38—Friction clutches with axially-movable clutching members with flat clutching surfaces, e.g. discs
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16D13/38—Friction clutches with axially-movable clutching members with flat clutching surfaces, e.g. discs
- F16D13/52—Clutches with multiple lamellae ; Clutches in which three or more axially moveable members are fixed alternately to the shafts to be coupled and are pressed from one side towards an axially-located member
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D13/00—Friction clutches
- F16D13/58—Details
- F16D13/70—Pressure members, e.g. pressure plates, for clutch-plates or lamellae; Guiding arrangements for pressure members
- F16D13/71—Pressure members, e.g. pressure plates, for clutch-plates or lamellae; Guiding arrangements for pressure members in which the clutching pressure is produced by springs only
-
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- F16D13/70—Pressure members, e.g. pressure plates, for clutch-plates or lamellae; Guiding arrangements for pressure members
- F16D2013/703—Pressure members, e.g. pressure plates, for clutch-plates or lamellae; Guiding arrangements for pressure members the pressure plate on the flywheel side is combined with a damper
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、多板摩擦クラッチに関
し、特に被駆動軸側からの逆トルクが駆動軸を過回転さ
せるのを防止する逆トルクリミッター機構を備えた摩擦
クラッチに関する。
し、特に被駆動軸側からの逆トルクが駆動軸を過回転さ
せるのを防止する逆トルクリミッター機構を備えた摩擦
クラッチに関する。
【０００２】
【従来技術】逆トルク入力時にプレッシャープレートを
クラッチセンターから離す方向に移動することで摩擦ク
ラッチの摩擦係合を弱める逆トルクリミッター機構を備
えた例は従来から種々提案されている（特公平５−７３
９２８号公報、特開昭５９−２１９５２５号公報等）。
その一例である特公平５−７３９２８号公報に記載され
た例を図８に示す。
クラッチセンターから離す方向に移動することで摩擦ク
ラッチの摩擦係合を弱める逆トルクリミッター機構を備
えた例は従来から種々提案されている（特公平５−７３
９２８号公報、特開昭５９−２１９５２５号公報等）。
その一例である特公平５−７３９２８号公報に記載され
た例を図８に示す。
【０００３】図８の摩擦クラッチ01は被駆動軸たる主軸
02と同軸に回動自在に支持された駆動ギア03との断接を
行う。駆動ギア03には有底円筒状のクラッチアウター04
が一体に設けられ、クラッチアウター04の内周には複数
のクラッチフリクションプレート05が軸方向に摺動自在
に支持され、同複数のクラッチフリクションプレート05
の各間に交互に配設されたクラッチプレート06がクラッ
チハブ07に軸方向の摺動を許されて周設されている。
02と同軸に回動自在に支持された駆動ギア03との断接を
行う。駆動ギア03には有底円筒状のクラッチアウター04
が一体に設けられ、クラッチアウター04の内周には複数
のクラッチフリクションプレート05が軸方向に摺動自在
に支持され、同複数のクラッチフリクションプレート05
の各間に交互に配設されたクラッチプレート06がクラッ
チハブ07に軸方向の摺動を許されて周設されている。
【０００４】クラッチハブ07はメインハブ08とサブハブ
09とに軸方向に２分割されており、有底円筒状のクラッ
チアウター04の内方底部側のメインハブ08は主軸02に一
体に嵌着されクラッチセンターに相当し、そのフランジ
部が前記クラッチフリクションプレート05，クラッチプ
レート06に対向している。サブハブ09はメインハブ08の
筒部の内周面に軸方向摺動可能に嵌合するとともに、カ
ム機構011 を介して連結されている。メインハブ08とサ
ブハブ09との間にはコーンスプリング010 が縮設されて
いる。
09とに軸方向に２分割されており、有底円筒状のクラッ
チアウター04の内方底部側のメインハブ08は主軸02に一
体に嵌着されクラッチセンターに相当し、そのフランジ
部が前記クラッチフリクションプレート05，クラッチプ
レート06に対向している。サブハブ09はメインハブ08の
筒部の内周面に軸方向摺動可能に嵌合するとともに、カ
ム機構011 を介して連結されている。メインハブ08とサ
ブハブ09との間にはコーンスプリング010 が縮設されて
いる。
【０００５】カム機構011 はカム爪012 と爪孔013 とか
らなり、両者の組み合わせでメインハブ08とサブハブ09
の相対回転変位をサブハブ09の軸方向の摺動変位に変換
するようになっている。サブハブ09の右端はクラッチア
ウター04の開口を塞ぐようにして配置されるプレッシャ
ープレート014 に当接し、同プレッシャープレート014
は前記メインハブ08のクラッチセンターと相対して間に
前記クラッチフリクションプレート05とクラッチプレー
ト06とを挟んでいる。
らなり、両者の組み合わせでメインハブ08とサブハブ09
の相対回転変位をサブハブ09の軸方向の摺動変位に変換
するようになっている。サブハブ09の右端はクラッチア
ウター04の開口を塞ぐようにして配置されるプレッシャ
ープレート014 に当接し、同プレッシャープレート014
は前記メインハブ08のクラッチセンターと相対して間に
前記クラッチフリクションプレート05とクラッチプレー
ト06とを挟んでいる。
【０００６】メインハブ08に突設されたロッド015 がプ
レッシャープレート014 を貫通してそのロッド015 の先
端とプレッシャープレート014 との間にコイルスプリン
グであるクラッチスプリング016 が縮設されている。プ
レッシャープレート014 は中央をレリーズ軸受017 で支
持され、同レリーズ軸受017 に主軸02内を同軸に貫通し
たレリーズロッド018 の右先端が当接している。このレ
リーズロッド018 がクラッチレバー等に連動している。
レッシャープレート014 を貫通してそのロッド015 の先
端とプレッシャープレート014 との間にコイルスプリン
グであるクラッチスプリング016 が縮設されている。プ
レッシャープレート014 は中央をレリーズ軸受017 で支
持され、同レリーズ軸受017 に主軸02内を同軸に貫通し
たレリーズロッド018 の右先端が当接している。このレ
リーズロッド018 がクラッチレバー等に連動している。
【０００７】以上のような構造の摩擦クラッチ01におい
て、通常クラッチ接続時にはクラッチスプリング016 の
弾性力によりプレッシャープレート014 がクラッチフリ
クションプレート05およびクラッチプレート06をメイン
ハブ08に向け押圧して摩擦係合を強めた状態にある。ク
ラッチを切る場合はクラッチレバーの操作によりレリー
ズロッド018 を図８において右方向に移動させプレッシ
ャープレート014 をクラッチスプリング016に抗して移
動させてメインハブ08とプレッシャープレート014 との
間隔を拡げ摩擦係合状態を解除する。
て、通常クラッチ接続時にはクラッチスプリング016 の
弾性力によりプレッシャープレート014 がクラッチフリ
クションプレート05およびクラッチプレート06をメイン
ハブ08に向け押圧して摩擦係合を強めた状態にある。ク
ラッチを切る場合はクラッチレバーの操作によりレリー
ズロッド018 を図８において右方向に移動させプレッシ
ャープレート014 をクラッチスプリング016に抗して移
動させてメインハブ08とプレッシャープレート014 との
間隔を拡げ摩擦係合状態を解除する。
【０００８】加速または通常走行時にはメインハブ08に
対してサブハブ09から回転方向前方側へトルクがかか
り、カム機構011 はサブハブ09を左方に位置させ、よっ
てクラッチスプリング016 の弾性力によりプレッシャー
プレート014 がクラッチフリクションプレート05および
クラッチプレート06をメインハブ08に向け押圧して摩擦
係合状態を維持する。
対してサブハブ09から回転方向前方側へトルクがかか
り、カム機構011 はサブハブ09を左方に位置させ、よっ
てクラッチスプリング016 の弾性力によりプレッシャー
プレート014 がクラッチフリクションプレート05および
クラッチプレート06をメインハブ08に向け押圧して摩擦
係合状態を維持する。
【０００９】減速走行時あるいは車両停止に至まではエ
ンジンブレーキがかかり、主軸02側のメインハブ08から
サブハブ09に対して回転方向後方側へ逆トルクがかか
り、カム機構011 はサブハブ09を右方に移動させ、よっ
てプレッシャープレート014 をメインハブ08から遠ざけ
クラッチフリクションプレート05およびクラッチプレー
ト06の摩擦係合を弱める。こうしてクラッチフリクショ
ンプレート05とクラッチプレート06との間に適度に滑り
を生じてエンジンの過回転を阻止するとともにエンジン
ブレーキの効きすぎを防止することができる。
ンジンブレーキがかかり、主軸02側のメインハブ08から
サブハブ09に対して回転方向後方側へ逆トルクがかか
り、カム機構011 はサブハブ09を右方に移動させ、よっ
てプレッシャープレート014 をメインハブ08から遠ざけ
クラッチフリクションプレート05およびクラッチプレー
ト06の摩擦係合を弱める。こうしてクラッチフリクショ
ンプレート05とクラッチプレート06との間に適度に滑り
を生じてエンジンの過回転を阻止するとともにエンジン
ブレーキの効きすぎを防止することができる。
【００１０】
【解決しようとする課題】このように従来の逆トルクリ
ミッター機構を備えた摩擦クラッチは、クラッチセンタ
ーたるメインハブ08とプレッシャープレート014 が回転
方向に共に一体に回転し、逆トルクが作用するとメイン
ハブ08に対してサブハブ09が相対的に回転しカム機構01
1 により軸方向の変位に変換されてプレッシャープレー
ト014 を軸方向に押してメインハブ08から遠ざけ摩擦係
合を弱めている。したがって逆トルク作用時にメインハ
ブ08に対し相対的に回転して軸方向の変位に変換されて
プレッシャープレート014 に作用するサブハブ09の如き
中間部材を必要とし構成が複雑となってコストもかか
る。
ミッター機構を備えた摩擦クラッチは、クラッチセンタ
ーたるメインハブ08とプレッシャープレート014 が回転
方向に共に一体に回転し、逆トルクが作用するとメイン
ハブ08に対してサブハブ09が相対的に回転しカム機構01
1 により軸方向の変位に変換されてプレッシャープレー
ト014 を軸方向に押してメインハブ08から遠ざけ摩擦係
合を弱めている。したがって逆トルク作用時にメインハ
ブ08に対し相対的に回転して軸方向の変位に変換されて
プレッシャープレート014 に作用するサブハブ09の如き
中間部材を必要とし構成が複雑となってコストもかか
る。
【００１１】クラッチアウター04の開口側にプレッシャ
ープレート014 を有し、クラッチを切るときにプレッシ
ャープレート014 を外側に押し出す構造なので、レリー
ズ機構はレリーズロッド018 を主軸02内を貫通させてプ
レッシャープレート014 を押す複雑な構造となり、レリ
ーズ機構をクラッチアウター04の開口側に備えたものに
適用する場合でもプレッシャープレート014 を引く構成
としなけければならず構造が複雑となる。
ープレート014 を有し、クラッチを切るときにプレッシ
ャープレート014 を外側に押し出す構造なので、レリー
ズ機構はレリーズロッド018 を主軸02内を貫通させてプ
レッシャープレート014 を押す複雑な構造となり、レリ
ーズ機構をクラッチアウター04の開口側に備えたものに
適用する場合でもプレッシャープレート014 を引く構成
としなけければならず構造が複雑となる。
【００１２】本発明はかかる点に鑑みなされたもので、
その目的とする処は、逆トルク作用時にプレッシャープ
レートを軸方向に移動するに特別な中間部材を必要とせ
ず簡単な構造の逆トルクリミッター機構付きの摩擦クラ
ッチを安価に供する点にある。
その目的とする処は、逆トルク作用時にプレッシャープ
レートを軸方向に移動するに特別な中間部材を必要とせ
ず簡単な構造の逆トルクリミッター機構付きの摩擦クラ
ッチを安価に供する点にある。
【００１３】
【課題を解決するための手段および作用効果】上記目的
を達成するために、本発明は、駆動軸側のクラッチフリ
クションプレートと被駆動軸側のクラッチプレートとを
交互に配列したものを間に挟んで両側に配設された被駆
動軸側のクラッチセンターとプレッシャープレートとが
互いに間隔を縮小する方向にクラッチスプリングにより
付勢された状態でその間隔を拡縮することで駆動軸と被
駆動軸との間の動力伝達の断接を行う摩擦クラッチにお
いて、前記クラッチセンターと前記プレッシャープレー
トとが回転方向に相対変位可能とし、逆トルク入力によ
る前記回転方向の相対変位を回転軸方向の相対変位に変
換し前記クラッチセンターと前記プレッシャープレート
との間隔を直接的に拡げる変換機構を備えた摩擦クラッ
チとした。
を達成するために、本発明は、駆動軸側のクラッチフリ
クションプレートと被駆動軸側のクラッチプレートとを
交互に配列したものを間に挟んで両側に配設された被駆
動軸側のクラッチセンターとプレッシャープレートとが
互いに間隔を縮小する方向にクラッチスプリングにより
付勢された状態でその間隔を拡縮することで駆動軸と被
駆動軸との間の動力伝達の断接を行う摩擦クラッチにお
いて、前記クラッチセンターと前記プレッシャープレー
トとが回転方向に相対変位可能とし、逆トルク入力によ
る前記回転方向の相対変位を回転軸方向の相対変位に変
換し前記クラッチセンターと前記プレッシャープレート
との間隔を直接的に拡げる変換機構を備えた摩擦クラッ
チとした。
【００１４】クラッチセンターとプレッシャープレート
とを回転方向に相対変位可能として逆トルク入力時にク
ラッチセンターに対するプレッシャープレートの回転方
向の相対変位を軸方向の変位に変換するので、特別プレ
ッシャープレートに作用する中間部材を必要とせずクラ
ッチセンターが直接プレッシャープレートに作用する簡
単な構造としコストも低減することができる。
とを回転方向に相対変位可能として逆トルク入力時にク
ラッチセンターに対するプレッシャープレートの回転方
向の相対変位を軸方向の変位に変換するので、特別プレ
ッシャープレートに作用する中間部材を必要とせずクラ
ッチセンターが直接プレッシャープレートに作用する簡
単な構造としコストも低減することができる。
【００１５】またクラッチセンターとプレッシャープレ
ートとを回転方向に相対変位可能としてもクラッチスプ
リングを皿バネとすることで、該回転方向の相対変位が
バネの機能に影響を与えることなく本来の機能を発揮で
きる。クラッチセンターとプレッシャープレートとの回
転方向の相対変位量をストッパー手段で規制することで
被駆動側から駆動側へ伝達される逆トルク量を所定量と
することができる。
ートとを回転方向に相対変位可能としてもクラッチスプ
リングを皿バネとすることで、該回転方向の相対変位が
バネの機能に影響を与えることなく本来の機能を発揮で
きる。クラッチセンターとプレッシャープレートとの回
転方向の相対変位量をストッパー手段で規制することで
被駆動側から駆動側へ伝達される逆トルク量を所定量と
することができる。
【００１６】クラッチセンターに穿設された所定形状の
貫通孔を前記プレッシャープレートに突設されたレリー
ズホルダー取付け用ボスが貫通してストッパー手段とす
ることで、元来備えるレリーズ機構を利用して簡単にス
トッパー手段を構成でき、構造の簡素化・軽量化を図る
ことができる。
貫通孔を前記プレッシャープレートに突設されたレリー
ズホルダー取付け用ボスが貫通してストッパー手段とす
ることで、元来備えるレリーズ機構を利用して簡単にス
トッパー手段を構成でき、構造の簡素化・軽量化を図る
ことができる。
【００１７】クラッチフリクションプレートを内側に支
持する有底円筒状のクラッチアウターの開口端側から内
方に向かって順にクラッチセンター、プレッシャープレ
ート、クラッチスプリングを配設することで、クラッチ
を切るときプレッシャープレートを外側から押す構造と
することができ、構造を簡単にし、クラッチカバー側に
レリーズ機構を備えるタイプの摩擦クラッチにおいてレ
リーズ機構を変更せずに逆トルクリミッターを採用する
ことが簡単にできる。
持する有底円筒状のクラッチアウターの開口端側から内
方に向かって順にクラッチセンター、プレッシャープレ
ート、クラッチスプリングを配設することで、クラッチ
を切るときプレッシャープレートを外側から押す構造と
することができ、構造を簡単にし、クラッチカバー側に
レリーズ機構を備えるタイプの摩擦クラッチにおいてレ
リーズ機構を変更せずに逆トルクリミッターを採用する
ことが簡単にできる。
【００１８】
【実施例】以下図１ないし図６に図示した本発明の一実
施例について説明する。図１は本実施例の摩擦クラッチ
１の断面図であり、図２はその別の切断面による断面図
である。被駆動軸たる主軸２に軸受３を介して所定位置
に有底円筒状のクラッチアウター４が回転自在に支持さ
れ、同クラッチアウター４の底部外側面に沿って一体に
駆動ギア５が嵌着されている。
施例について説明する。図１は本実施例の摩擦クラッチ
１の断面図であり、図２はその別の切断面による断面図
である。被駆動軸たる主軸２に軸受３を介して所定位置
に有底円筒状のクラッチアウター４が回転自在に支持さ
れ、同クラッチアウター４の底部外側面に沿って一体に
駆動ギア５が嵌着されている。
【００１９】クラッチアウター４の円筒内に突出した主
軸２にハブ６がスプライン嵌合するとともにナット７に
より締結しハブ６の軸方向の移動を禁止し主軸２と一体
的に回転するようにし、同ハブ６にクラッチセンター８
の中央円筒部８ａが嵌着されている。クラッチセンター
８は、中央円筒部８ａから放射方向に環状円板部８ｂが
延出し、さらに偏平な円筒部８ｃを経て環状円板をなす
フランジ部８ｄを形成していて、クラッチアウター４の
開口を塞ぐようにハブ６に嵌着支持され主軸２と一体に
回転する。
軸２にハブ６がスプライン嵌合するとともにナット７に
より締結しハブ６の軸方向の移動を禁止し主軸２と一体
的に回転するようにし、同ハブ６にクラッチセンター８
の中央円筒部８ａが嵌着されている。クラッチセンター
８は、中央円筒部８ａから放射方向に環状円板部８ｂが
延出し、さらに偏平な円筒部８ｃを経て環状円板をなす
フランジ部８ｄを形成していて、クラッチアウター４の
開口を塞ぐようにハブ６に嵌着支持され主軸２と一体に
回転する。
【００２０】クラッチアウター４の円筒状内部でクラッ
チセンター８の内方にプレッシャープレート９がクラッ
チセンター８の中央円筒部８ａに貫通されて軸方向の摺
動はもとより相対的な回転も自由に支持されて設けられ
ている。プレッシャープレート９は環状の円板部９ａが
クラッチアウター４の円筒内径より若干小さい外径を有
してクラッチセンター８と対向し、円板部９ａの途中か
ら延出した円筒部９ｂがクラッチセンター８の円筒部８
ｃの外周面に沿って形成されている。
チセンター８の内方にプレッシャープレート９がクラッ
チセンター８の中央円筒部８ａに貫通されて軸方向の摺
動はもとより相対的な回転も自由に支持されて設けられ
ている。プレッシャープレート９は環状の円板部９ａが
クラッチアウター４の円筒内径より若干小さい外径を有
してクラッチセンター８と対向し、円板部９ａの途中か
ら延出した円筒部９ｂがクラッチセンター８の円筒部８
ｃの外周面に沿って形成されている。
【００２１】このプレッシャープレート９の円筒部９ｂ
の外周面とクラッチアウター４の円筒内周面との間の空
間にクラッチアウター４側のクラッチフリクションプレ
ート10とプレッシャープレート９側のクラッチプレート
11とが複数枚交互に配設されている。
の外周面とクラッチアウター４の円筒内周面との間の空
間にクラッチアウター４側のクラッチフリクションプレ
ート10とプレッシャープレート９側のクラッチプレート
11とが複数枚交互に配設されている。
【００２２】すなわちクラッチアウター４の円筒内周面
には軸方向に指向した割溝４ａが周方向に亘って複数本
形成され、割溝４ａにはクラッチフリクションプレート
10の外周突起部が係合し軸方向の摺動を許して複数枚支
持され、一方プレッシャープレート９の円筒部９ｂの外
周面にも軸方向に指向した溝条９ｃが周方向に亘って複
数本形成され、溝条９ｃにはクラッチプレート11の内周
突起部が係合し軸方向の摺動を許して複数枚が前記クラ
ッチフリクションプレート10間に各１枚ずつ配設されて
いる。
には軸方向に指向した割溝４ａが周方向に亘って複数本
形成され、割溝４ａにはクラッチフリクションプレート
10の外周突起部が係合し軸方向の摺動を許して複数枚支
持され、一方プレッシャープレート９の円筒部９ｂの外
周面にも軸方向に指向した溝条９ｃが周方向に亘って複
数本形成され、溝条９ｃにはクラッチプレート11の内周
突起部が係合し軸方向の摺動を許して複数枚が前記クラ
ッチフリクションプレート10間に各１枚ずつ配設されて
いる。
【００２３】これら複数のクラッチフリクションプレー
ト10とクラッチプレート11はクラッチセンター８のフラ
ンジ部８ｄとプレッシャープレート９の円板部９ａとの
間に挟まれている。したがってプレッシャープレート９
がクラッチセンター８に近づいて間隔を縮小するとクラ
ッチフリクションプレート10とクラッチプレート11とは
互いに接近して摩擦係合を強くし、逆にプレッシャープ
レート９がクラッチセンター８から離れて間隔を拡大す
るとクラッチフリクションプレート10とクラッチプレー
ト11とは互いに離れて摩擦係合を弱くする。
ト10とクラッチプレート11はクラッチセンター８のフラ
ンジ部８ｄとプレッシャープレート９の円板部９ａとの
間に挟まれている。したがってプレッシャープレート９
がクラッチセンター８に近づいて間隔を縮小するとクラ
ッチフリクションプレート10とクラッチプレート11とは
互いに接近して摩擦係合を強くし、逆にプレッシャープ
レート９がクラッチセンター８から離れて間隔を拡大す
るとクラッチフリクションプレート10とクラッチプレー
ト11とは互いに離れて摩擦係合を弱くする。
【００２４】なおプレッシャープレート９はハブ６に基
端を係止されたクラッチスプリングたる皿バネ12によっ
てクラッチセンター８に近づく方向（図１において右方
向）に付勢されている。
端を係止されたクラッチスプリングたる皿バネ12によっ
てクラッチセンター８に近づく方向（図１において右方
向）に付勢されている。
【００２５】プレッシャープレート９の環状の円板部９
ａには図３に示すように等間隔で３か所カム凹部20がク
ラッチセンター８に対向した面に形成されており、図４
に示すようにカム凹部20は若干膨出した部分に回転方向
後側を深く前側が徐々に滑らかに浅くなるように形成さ
れている。
ａには図３に示すように等間隔で３か所カム凹部20がク
ラッチセンター８に対向した面に形成されており、図４
に示すようにカム凹部20は若干膨出した部分に回転方向
後側を深く前側が徐々に滑らかに浅くなるように形成さ
れている。
【００２６】またプレッシャープレート９の環状の円板
部９ａには図３に示すように等間隔に３か所ネジ孔21が
穿設され、同ネジ孔21の周りが若干盛り上がって後記す
るレリーズホルダー支持ボス30の取付段部21ａを形成し
ている。さらにプレッシャープレート９の環状の円板部
９ａにはそのクラッチセンター８に対向する面に図２お
よび図３に示すようにやはり等間隔に３か所長溝22が形
成されリターンスプリング35の半体が嵌まるようになっ
ている。
部９ａには図３に示すように等間隔に３か所ネジ孔21が
穿設され、同ネジ孔21の周りが若干盛り上がって後記す
るレリーズホルダー支持ボス30の取付段部21ａを形成し
ている。さらにプレッシャープレート９の環状の円板部
９ａにはそのクラッチセンター８に対向する面に図２お
よび図３に示すようにやはり等間隔に３か所長溝22が形
成されリターンスプリング35の半体が嵌まるようになっ
ている。
【００２７】一方クラッチセンター８のプレッシャープ
レート９に対向する円板部８ｂに、前記カム凹部20に対
応してリフターピン25が嵌着されて、その頭部をカム凹
部20に臨ませており、前記ネジ孔21に対応して周方向に
長い長円孔26が穿設され、前記長溝22に対向して断面半
円状の長溝27が形成されている。プレッシャープレート
９の前記取付段部21ａに当てがわれボルト31によって貫
通ネジ孔21に螺着されて突設される円筒状のレリーズホ
ルダー支持ボス30がクラッチセンター８の長円孔26を貫
通している。
レート９に対向する円板部８ｂに、前記カム凹部20に対
応してリフターピン25が嵌着されて、その頭部をカム凹
部20に臨ませており、前記ネジ孔21に対応して周方向に
長い長円孔26が穿設され、前記長溝22に対向して断面半
円状の長溝27が形成されている。プレッシャープレート
９の前記取付段部21ａに当てがわれボルト31によって貫
通ネジ孔21に螺着されて突設される円筒状のレリーズホ
ルダー支持ボス30がクラッチセンター８の長円孔26を貫
通している。
【００２８】主軸２の先端に近接して設けられるレリー
ズホルダー32はそのフランジ32ａの３ヶ所が前記３本の
レリーズホルダー支持ボス30の先端にそれぞれ当接され
て前記ボルト31によって共に貫通されて共締めされ支持
される。すなわちレリーズ機構は有底円筒状のクラッチ
アウター４開口側（クラッチカバー側）に設けられてい
る。クラッチセンター８の長円孔26を貫通するレリーズ
ホルダー支持ボス30は長円孔26に沿って移動可能であ
り、よってクラッチセンター８に対してプレッシャープ
レート９の相対回転はレリーズホルダー支持ボス30が長
円孔26を移動できる範囲に規制されストッパー機構を構
成している。
ズホルダー32はそのフランジ32ａの３ヶ所が前記３本の
レリーズホルダー支持ボス30の先端にそれぞれ当接され
て前記ボルト31によって共に貫通されて共締めされ支持
される。すなわちレリーズ機構は有底円筒状のクラッチ
アウター４開口側（クラッチカバー側）に設けられてい
る。クラッチセンター８の長円孔26を貫通するレリーズ
ホルダー支持ボス30は長円孔26に沿って移動可能であ
り、よってクラッチセンター８に対してプレッシャープ
レート９の相対回転はレリーズホルダー支持ボス30が長
円孔26を移動できる範囲に規制されストッパー機構を構
成している。
【００２９】またプレッシャープレート９側の長溝22と
クラッチセンター８側の長溝27には両者に亘ってリター
ンスプリング35が周方向に縮設されて介装されており、
プレッシャープレート９に対し相対的にクラッチセンタ
ー８が回転方向に進んだ場合これを元に戻す方向に付勢
している。
クラッチセンター８側の長溝27には両者に亘ってリター
ンスプリング35が周方向に縮設されて介装されており、
プレッシャープレート９に対し相対的にクラッチセンタ
ー８が回転方向に進んだ場合これを元に戻す方向に付勢
している。
【００３０】図３および図５はプレッシャープレート９
をクラッチセンター８側から見た正面図であり、これに
対しクラッチセンター８側のリフターピン25，長円孔2
6，長溝27の相対的な位置を２点鎖線で示しており、図
３は通常走行時または加速時の状態を示し、図５は減速
時の状態を示している。
をクラッチセンター８側から見た正面図であり、これに
対しクラッチセンター８側のリフターピン25，長円孔2
6，長溝27の相対的な位置を２点鎖線で示しており、図
３は通常走行時または加速時の状態を示し、図５は減速
時の状態を示している。
【００３１】通常走行時には駆動側に比べ被駆動側のク
ラッチセンター８が遅れリターンスプリング35の付勢力
も働いて図３に図示するようにクラッチセンター８側の
長円孔26の回転方向前側端に取付段部21ａ（レリーズホ
ルダー支持ボス30）が先行して位置しクラッチセンター
８を一体に回転させており、リフターピン25も遅れてカ
ム凹部20の回転方向後側の最も凹みの深い位置にある
（図４参照）。
ラッチセンター８が遅れリターンスプリング35の付勢力
も働いて図３に図示するようにクラッチセンター８側の
長円孔26の回転方向前側端に取付段部21ａ（レリーズホ
ルダー支持ボス30）が先行して位置しクラッチセンター
８を一体に回転させており、リフターピン25も遅れてカ
ム凹部20の回転方向後側の最も凹みの深い位置にある
（図４参照）。
【００３２】したがってクラッチセンター８に対しプレ
ッシャープレート９が最も近接した位置にあり、クラッ
チセンター８のフランジ部８ｄとプレッシャープレート
９の円板部９ａとの間隔を縮小してクラッチフリクショ
ンプレート10とクラッチプレート11との摩擦係合を強く
しクラッチ接合状態とし駆動ギア５の駆動を主軸２に僅
かな動力ロスで伝達している。
ッシャープレート９が最も近接した位置にあり、クラッ
チセンター８のフランジ部８ｄとプレッシャープレート
９の円板部９ａとの間隔を縮小してクラッチフリクショ
ンプレート10とクラッチプレート11との摩擦係合を強く
しクラッチ接合状態とし駆動ギア５の駆動を主軸２に僅
かな動力ロスで伝達している。
【００３３】減速走行時または車両停止に至るまでの間
では、エンジンブレーキによりクラッチに逆トルクがか
かり、被駆動軸たる主軸２と一体のクラッチセンター８
がエンジン側のプレッシャープレート９より回転方向に
先行し図５に図示するようにリターンスプリング35に抗
してクラッチセンター８側の長円孔26がプレッシャープ
レート９側の取付段部21ａ（レリーズホルダー支持ボス
30）に対し相対的に進み、リフターピン25がカム凹部20
の回転方向前側に相対的に移動して図６に示すように徐
々に浅くなる凹みによりプレッシャープレート９を軸方
向に押圧して皿バネ12に抗した荷重を発生する。
では、エンジンブレーキによりクラッチに逆トルクがか
かり、被駆動軸たる主軸２と一体のクラッチセンター８
がエンジン側のプレッシャープレート９より回転方向に
先行し図５に図示するようにリターンスプリング35に抗
してクラッチセンター８側の長円孔26がプレッシャープ
レート９側の取付段部21ａ（レリーズホルダー支持ボス
30）に対し相対的に進み、リフターピン25がカム凹部20
の回転方向前側に相対的に移動して図６に示すように徐
々に浅くなる凹みによりプレッシャープレート９を軸方
向に押圧して皿バネ12に抗した荷重を発生する。
【００３４】したがってクラッチセンター８のフランジ
部８ｄとプレッシャープレート９の円板部９ａとの間隔
を拡大してクラッチフリクションプレート10とクラッチ
プレート11との摩擦係合を弱くし適当にクラッチを滑ら
すことができ、過大な逆トルクが駆動ギア５に働いてエ
ンジン側にかかるのを軽減し過回転を防止することがで
きる。また逆にエンジンブレーキの効き過ぎを防止する
ことができる。
部８ｄとプレッシャープレート９の円板部９ａとの間隔
を拡大してクラッチフリクションプレート10とクラッチ
プレート11との摩擦係合を弱くし適当にクラッチを滑ら
すことができ、過大な逆トルクが駆動ギア５に働いてエ
ンジン側にかかるのを軽減し過回転を防止することがで
きる。また逆にエンジンブレーキの効き過ぎを防止する
ことができる。
【００３５】クラッチレバーを操作してクラッチを切る
場合は、クラッチレバーに連動してレリーズホルダー32
を主軸２側に押し込みレリーズホルダー支持ボス30を介
してプレッシャープレート９を皿バネ12に抗してクラッ
チセンター８から遠ざける方向に移動することで、クラ
ッチフリクションプレート10とクラッチプレート11との
摩擦係合を解きクラッチを切ることができる。
場合は、クラッチレバーに連動してレリーズホルダー32
を主軸２側に押し込みレリーズホルダー支持ボス30を介
してプレッシャープレート９を皿バネ12に抗してクラッ
チセンター８から遠ざける方向に移動することで、クラ
ッチフリクションプレート10とクラッチプレート11との
摩擦係合を解きクラッチを切ることができる。
【００３６】プレッシャープレート９をクラッチセンタ
ー８側に付勢するクラッチスプリングを皿バネ12として
いるので、クラッチセンター８に対しプレッシャープレ
ート９が相対的に回転するがそれがため皿バネ12が倒れ
たり、ねじれを生じることはなく皿バネ本来の機能を常
に発揮することができる。
ー８側に付勢するクラッチスプリングを皿バネ12として
いるので、クラッチセンター８に対しプレッシャープレ
ート９が相対的に回転するがそれがため皿バネ12が倒れ
たり、ねじれを生じることはなく皿バネ本来の機能を常
に発揮することができる。
【００３７】クラッチセンター８に対するプレッシャー
プレート９の相対的回転は、プレッシャープレート９と
一体のレリーズホルダー支持ボス30がクラッチセンター
８に設けられた長円孔26内を移動できる範囲に規制され
るので、主軸２側から駆動ギア５側へ伝達される逆トル
ク量も所定の量に限定することができる。なおレリーズ
ホルダー支持ボス30と長円孔26とのストッパー機構は元
々備えられたものを若干変形しただけなので、特別スト
ッパー機構を設ける必要はなく部品点数が少なくて済み
軽量化も図ることができ、かつ堅牢である。
プレート９の相対的回転は、プレッシャープレート９と
一体のレリーズホルダー支持ボス30がクラッチセンター
８に設けられた長円孔26内を移動できる範囲に規制され
るので、主軸２側から駆動ギア５側へ伝達される逆トル
ク量も所定の量に限定することができる。なおレリーズ
ホルダー支持ボス30と長円孔26とのストッパー機構は元
々備えられたものを若干変形しただけなので、特別スト
ッパー機構を設ける必要はなく部品点数が少なくて済み
軽量化も図ることができ、かつ堅牢である。
【００３８】また本実施例では有底円筒状のクラッチア
ウター４の開口端側から内方に向かってクラッチセンタ
ー８，プレッシャープレート９，皿バネ12の順に配置さ
れて皿バネ12によりプレッシャープレート９がクラッチ
センター８側に付勢されており、クラッチカバー側に設
けられたレリーズ機構によりレリーズホルダー支持ボス
30を介してプレッシャープレート９をクラッチアウター
４の内方側に押し込む構成なので、構造が簡単で製造が
容易でありかつ安価であり、さらに従来からのクラッチ
カバー側にレリーズ機構を備えるタイプの摩擦クラッチ
においてレリーズ機構を変更せずに逆トルクリミッター
を採用することが簡単にでき便利である。
ウター４の開口端側から内方に向かってクラッチセンタ
ー８，プレッシャープレート９，皿バネ12の順に配置さ
れて皿バネ12によりプレッシャープレート９がクラッチ
センター８側に付勢されており、クラッチカバー側に設
けられたレリーズ機構によりレリーズホルダー支持ボス
30を介してプレッシャープレート９をクラッチアウター
４の内方側に押し込む構成なので、構造が簡単で製造が
容易でありかつ安価であり、さらに従来からのクラッチ
カバー側にレリーズ機構を備えるタイプの摩擦クラッチ
においてレリーズ機構を変更せずに逆トルクリミッター
を採用することが簡単にでき便利である。
【００３９】以上の実施例ではクラッチセンター８に対
するプレッシャープレート９の相対的回転をレリーズホ
ルダー支持ボス30と長円孔26とのストッパー機構で規制
していたが、図７に図示するようにプレッシャープレー
トに設けられたカム凹部50の回転方向前後にストッパー
51，52を突出させてクラッチセンター側のリフターピン
53を両ストッパー51，52間に位置させリフターピン53の
移動を規制するようにしてもよい。
するプレッシャープレート９の相対的回転をレリーズホ
ルダー支持ボス30と長円孔26とのストッパー機構で規制
していたが、図７に図示するようにプレッシャープレー
トに設けられたカム凹部50の回転方向前後にストッパー
51，52を突出させてクラッチセンター側のリフターピン
53を両ストッパー51，52間に位置させリフターピン53の
移動を規制するようにしてもよい。
【００４０】またクラッチセンター８にリフターピン25
を固着してその頭部をプレッシャープレート９側のカム
凹部20に臨ませていたが、リフターピン25の代わりにク
ラッチセンターの表面を膨出して突部を形成してもよ
い。
を固着してその頭部をプレッシャープレート９側のカム
凹部20に臨ませていたが、リフターピン25の代わりにク
ラッチセンターの表面を膨出して突部を形成してもよ
い。
【００４１】
【発明の効果】本発明は、クラッチセンターとプレッシ
ャープレートとを回転方向に相対変位可能として逆トル
ク入力時にクラッチセンターに対するプレッシャープレ
ートの回転方向の相対変位を軸方向の変位に変換するの
で、特別プレッシャープレートに作用する中間部材を必
要とせずクラッチセンターが直接プレッシャープレート
に作用する簡単な構造としコストも低減することができ
る。
ャープレートとを回転方向に相対変位可能として逆トル
ク入力時にクラッチセンターに対するプレッシャープレ
ートの回転方向の相対変位を軸方向の変位に変換するの
で、特別プレッシャープレートに作用する中間部材を必
要とせずクラッチセンターが直接プレッシャープレート
に作用する簡単な構造としコストも低減することができ
る。
【００４２】クラッチスプリングとして皿バネを用いる
ことで、クラッチセンターとプレッシャープレートの相
対回転変位がバネの機能に影響を与えることなく本来の
機能を発揮できる。クラッチセンターとプレッシャープ
レートとの回転方向の相対変位量をストッパー手段で規
制するとで被駆動側から駆動側へ伝達される逆トルク量
を所定量とすることができる。
ことで、クラッチセンターとプレッシャープレートの相
対回転変位がバネの機能に影響を与えることなく本来の
機能を発揮できる。クラッチセンターとプレッシャープ
レートとの回転方向の相対変位量をストッパー手段で規
制するとで被駆動側から駆動側へ伝達される逆トルク量
を所定量とすることができる。
【００４３】クラッチセンターに穿設された所定形状の
貫通孔を前記プレッシャープレートに突設されたレリー
ズホルダー取付け用ボスが貫通してストッパー手段とす
ることで、元来備えるレリーズ機構を利用して簡単にス
トッパー手段を構成でき、構造の簡素化・軽量化を図る
ことができる。
貫通孔を前記プレッシャープレートに突設されたレリー
ズホルダー取付け用ボスが貫通してストッパー手段とす
ることで、元来備えるレリーズ機構を利用して簡単にス
トッパー手段を構成でき、構造の簡素化・軽量化を図る
ことができる。
【００４４】クラッチフリクションプレートを内側に支
持する有底円筒状のクラッチアウターの開口端側から内
方に向かって順にクラッチセンター、プレッシャープレ
ート、クラッチスプリングを配設することで、クラッチ
を切るときプレッシャープレートを外側から押す構造と
することができ、構造が簡単で製造が容易でありかつ安
価であり、従来からのクラッチカバー側にレリーズ機構
を備えるタイプの摩擦クラッチにおいてレリーズ機構を
変更せずに逆トルクリミッターを採用することが簡単に
でき便利である。
持する有底円筒状のクラッチアウターの開口端側から内
方に向かって順にクラッチセンター、プレッシャープレ
ート、クラッチスプリングを配設することで、クラッチ
を切るときプレッシャープレートを外側から押す構造と
することができ、構造が簡単で製造が容易でありかつ安
価であり、従来からのクラッチカバー側にレリーズ機構
を備えるタイプの摩擦クラッチにおいてレリーズ機構を
変更せずに逆トルクリミッターを採用することが簡単に
でき便利である。
【図１】本発明の一実施例に係る摩擦クラッチの断面図
である。
である。
【図２】同摩擦クラッチの別の切断面における一部省略
した断面図である。
した断面図である。
【図３】同実施例のプレッシャープレートの正面図であ
る。
る。
【図４】図３におけるＩＶ−ＩＶ断面図である。
【図５】別の状態のプレッシャープレートの正面図であ
る。
る。
【図６】図５におけるＶＩ−ＶＩ断面図である。
【図７】別実施例のカム凹部の形状を示す断面図であ
る。
る。
【図８】従来の摩擦クラッチの断面図である。
１…摩擦クラッチ、２…主軸、３…軸受、４…クラッチ
アウター、５…駆動ギア、６…ハブ、７…ナット、８…
クラッチセンター、９…プレッシャープレート、10…ク
ラッチフリクションプレート、11…クラッチプレート、
12…皿バネ、20…カム凹部、21…ネジ孔、22…長溝、25
…リフターピン、26…長円孔、27…長溝、30…レリーズ
ホルダー支持ボス、31…ボルト、32…レリーズホルダ
ー、35…リターンスプリング、50…カム凹部、51，52…
ストッパー、53…リフターピン。
アウター、５…駆動ギア、６…ハブ、７…ナット、８…
クラッチセンター、９…プレッシャープレート、10…ク
ラッチフリクションプレート、11…クラッチプレート、
12…皿バネ、20…カム凹部、21…ネジ孔、22…長溝、25
…リフターピン、26…長円孔、27…長溝、30…レリーズ
ホルダー支持ボス、31…ボルト、32…レリーズホルダ
ー、35…リターンスプリング、50…カム凹部、51，52…
ストッパー、53…リフターピン。
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(72)発明者 齋藤 充
埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式
会社本田技術研究所内
(56)参考文献 特開 昭62−72927（ＪＰ，Ａ)
実開 平３−49430（ＪＰ，Ｕ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
F16D 11/00 - 23/14
F16D 43/21
Claims (6)
- 【請求項１】 駆動軸側のクラッチフリクションプレー
トと被駆動軸側のクラッチプレートとを交互に配列した
ものを間に挟んで両側に配設された被駆動軸側のクラッ
チセンターとプレッシャープレートとが互いに間隔を縮
小する方向にクラッチスプリングにより付勢された状態
でその間隔を拡縮することで駆動軸と被駆動軸との間の
動力伝達の断接を行う摩擦クラッチにおいて、 前記クラッチセンターと前記プレッシャープレートとが
回転方向に相対変位可能とし、 逆トルク入力による前記回転方向の相対変位を回転軸方
向の相対変位に変換し前記クラッチセンターと前記プレ
ッシャープレートとの間隔を直接的に拡げる変換機構を
備えたことを特徴とする摩擦クラッチ。 - 【請求項２】 前記変換機構がカム機構であることを特
徴とする請求項１記載の摩擦クラッチ。 - 【請求項３】 前記クラッチスプリングを皿バネにした
ことを特徴とする請求項１または請求項２記載の摩擦ク
ラッチ。 - 【請求項４】 前記クラッチセンターと前記プレッシャ
ープレートとの回転方向の相対変位を所定変位量に規制
するストッパー手段を設けたことを特徴とする請求項１
記載の摩擦クラッチ。 - 【請求項５】 前記ストッパー手段が、前記クラッチセ
ンターに穿設された所定形状の貫通孔を前記プレッシャ
ープレートに突設されたレリーズホルダー取付け用ボス
が貫通する構造であることを特徴とする請求項４記載の
摩擦クラッチ。 - 【請求項６】 前記クラッチフリクションプレートを内
側に支持する有底円筒状のクラッチアウターの開口端側
から内方に向かって順に前記クラッチセンター、前記プ
レッシャープレート、前記クラッチスプリングを配設し
たことを特徴とする請求項１から請求項５までのいずれ
かの項記載の摩擦クラッチ。
Priority Applications (7)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25899694A JP3378097B2 (ja) | 1994-09-29 | 1994-09-29 | 摩擦クラッチ |
| US08/462,883 US5617938A (en) | 1994-09-29 | 1995-06-05 | Friction clutch |
| MYPI95002877A MY112592A (en) | 1994-09-29 | 1995-09-27 | Friction clutch |
| CN95117281A CN1071427C (zh) | 1994-09-29 | 1995-09-28 | 摩擦离合器 |
| FR9511397A FR2725254B1 (fr) | 1994-09-29 | 1995-09-28 | Embrayage a friction, equipe d'un mecanisme limiteur de couples antagonistes a structure simplifiee |
| DE19536424A DE19536424C2 (de) | 1994-09-29 | 1995-09-29 | Lamellenreibungskupplung |
| KR1019950033929A KR0152694B1 (ko) | 1994-09-29 | 1995-09-29 | 마찰클러치 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25899694A JP3378097B2 (ja) | 1994-09-29 | 1994-09-29 | 摩擦クラッチ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0893786A JPH0893786A (ja) | 1996-04-09 |
| JP3378097B2 true JP3378097B2 (ja) | 2003-02-17 |
Family
ID=17327912
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25899694A Expired - Fee Related JP3378097B2 (ja) | 1994-09-29 | 1994-09-29 | 摩擦クラッチ |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5617938A (ja) |
| JP (1) | JP3378097B2 (ja) |
| KR (1) | KR0152694B1 (ja) |
| CN (1) | CN1071427C (ja) |
| DE (1) | DE19536424C2 (ja) |
| FR (1) | FR2725254B1 (ja) |
| MY (1) | MY112592A (ja) |
Families Citing this family (55)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5494567A (en) * | 1988-05-14 | 1996-02-27 | Petoca Ltd. | Process for producing carbon materials |
| GB9516492D0 (en) * | 1995-08-11 | 1995-10-11 | Eaton Corp | Synchronizer with self-energizing |
| DE29700807U1 (de) * | 1997-01-17 | 1997-02-27 | Joerg Schlechte Praezisionstei | Reibungskupplung für Fahrzeuge |
| EP1143162B1 (en) | 1999-10-14 | 2008-04-23 | JTEKT Corporation | Clutch device |
| JP2002098165A (ja) * | 2000-09-21 | 2002-04-05 | Jatco Transtechnology Ltd | 発進クラッチ |
| JP3933551B2 (ja) * | 2002-09-27 | 2007-06-20 | 本田技研工業株式会社 | 多板式クラッチ |
| DE60319447D1 (de) * | 2003-11-19 | 2008-04-10 | Strada S R L | Kupplung, insbesondere für motorrad |
| JP2005325993A (ja) * | 2004-01-14 | 2005-11-24 | F C C:Kk | 動力伝達装置 |
| US7163095B2 (en) * | 2004-02-20 | 2007-01-16 | General Motors Corporation | Clutch assembly with vibration damper |
| JP4451162B2 (ja) * | 2004-03-04 | 2010-04-14 | 本田技研工業株式会社 | 多板クラッチ構造 |
| US7559417B2 (en) * | 2005-03-25 | 2009-07-14 | Steven Robert Yetzke | Clutch pressure plate for multiple spring systems |
| JP2007205387A (ja) * | 2006-01-31 | 2007-08-16 | F C C:Kk | 動力伝達装置 |
| US20070261932A1 (en) * | 2006-05-12 | 2007-11-15 | Raytech Composites, Inc. | Friction clutch with multiple belleville springs |
| JP4785668B2 (ja) * | 2006-08-02 | 2011-10-05 | 本田技研工業株式会社 | 多板クラッチ |
| JP4662896B2 (ja) * | 2006-08-07 | 2011-03-30 | 本田技研工業株式会社 | 多板クラッチ |
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