CN1129295A - 摩擦离合器 - Google Patents

Abstract

提供一种价格便宜的摩擦离合器，具有结构简单的扭矩限制机构，并且在反扭矩作用时对于压力板的轴向移动并不需要中间部件。驱动轴侧的离合摩擦片10与被驱动轴侧的离合片11交互配置，将其挟于中间，在其两侧配置的离合中心8及压力板9靠扩大或缩小间隔来实施驱动轴与被驱动轴之间动力传递的接合与脱离，在这样的摩擦离合器中，上述离合中心8与压力板9可在回转方向上相对变位，并且备有变换机构，该机构将反扭矩输入引起的上述回转方向上的相对变位变换成回转轴方向的相对变位，从而扩大上述离合中心8与压力板9之间的间隔。

Description

摩擦离合器

本发明涉及多片式摩擦离合器，特别涉及具有限制反扭矩机构的摩擦离合品，该限制反扭矩机构防止从被驱动轴传入的反扭矩使驱动轴过度回转。

具有限制反扭矩机构的各种例子已经被提出(特公平5—73928号公报，特开昭59—219525号公报等)。这些机构采用反扭矩输入时压力板向离开离合器中心的方向移动来减弱摩擦离合器的摩擦接合。

基中特公平5—73928号公报中记载的一例如图8所示。

图8的摩擦离合器01对被驱动轴即主轴02和可自由回转地安装在该轴上的驱动齿轮03实行离合。

在驱动齿轮03上整体设置有在带底的圆筒状离合器外壳04，在离合器外壳04的内周在轴向上可自由滑动地装有许多摩擦离合片05，在离合器轮毂07上沿圆周设置可允许轴向滑动的离合片06，该离合片与离合摩擦片05数量相同，并且是相间交互设置的。

离合器轮毂07在轴向上分割为主轮毂08和副轮毂09两部份，

带底圆筒状的离合器外壳04的内面靠底部的主轮毂08相当于成一体地嵌装在主轴02上的离合器中心，其凸缘部份与上述的离合摩擦片05，离合片06相对。

会轮毂09轴向可滑动地嵌合在主轮毂08筒部的内周面，同时通过凸轮毂构连接。

在主轮毂08和副轮毂09之间压缩设置着锥形弹簧010。

凸轮机构由凸爪012和爪孔013组成，两者的组合把主轮毂08与付轮毂09的相对回转变位转换成付轮毂09的轴向滑动变位。

付轮毂09的右端与塞住离合器外壳04开口而配设的压力板014相接，在该压力板014与上述主轮毂08离合器中心相对其间挟着上述的离合摩擦片05和离合片06。

主轮毂08处向外突出设置着杆015贯通压力板014，在其杆015的前端与压力板014之间压缩设置着形为螺旋弹簧的离合器弹簧016。

压力板014的中心部由泄力轴承017支承，同轴贯通于主轴02内的泄力杆018的右前端与泄力轴承017相接。

该泄力杆018与离合控制柄等连动。

以上这样构造的摩擦离合器01，通常在离合器合的时候靠离合器弹簧016的弹力压力板014把离合摩擦片05及离合片06压向主轮毂08使其处于强摩擦接合状态。

在离合器脱开的时候，操纵离合控制柄使泄力杆018向图8中右侧方向移动使压力板014对抗离合器弹簧016而移动，使主轮毂08和压力板014之间的间隔扩大从而解除摩擦接合状态。

加速或正常行驶时，相对于主轮毂08付轮毂09向回转方向的前方受到扭矩作用，凸轮机构011使副轮毂位于左方，靠离合器弹簧016的弹力压力板014将施合摩擦片05及离合片06压向主轮毂08以保持摩擦接合状态。

减速行速或车辆停稳之前引擎制动器制动，由主轴02上的主轮毂08对副轮毂09作用着向回转方向后方的反扭矩，凸轮机构011使副轮毂09向右方移动，而使压力板14远离主轮毂08从而削弱离合摩擦片05及离合片06的摩擦接合。

这样在离合摩擦片05和离合片06之间产生适当的滑动以阻止引起擎度回转的同时亦可以防止引擎制动器的过度有效。

这样在具备先有的限制反扭矩机构的摩擦离合器中，作为离合器中心的主轮毂08和压力板014在同一方向上成一体回转，反扭矩一发生作用付轮毂09便对主轮毂08相对回转，由于凸轮机构011使其在轴向产生变位从而将压力板014沿轴向外推远离主轮毂08削弱摩擦接合。

因此在反扭矩作用时就必须有像副轮毂09这样的中间部件对于主轮毂08作相对回轮以变换成轴向的变位从而对压力板14起作用，这种结构复杂并花费较多成本。

由于结构是在离合器外壳04的开口侧具有压力板014，在离合器脱开时将压力板014被推向外侧，所以泄力机构就成了使泄力杆018穿过主轴02内来推压力板014的复杂结构，即使是适用于将泄力机构装在离合器外壳04开口侧的情况下也必须要有将压力板拉紧的结构，构造复杂。

有鉴于此，本发明目的在于提供一种价格便宜的具有限制反扭矩装置的摩擦离合器，当反扭矩作用时不需要特别的中间部件使压力板沿轴向移动，故结构简单。

为达到上述目的，本发明的摩擦离合器中，将驱动轴一侧的离合摩擦片与被驱动轴一侧的离合片交互配置，在其两侧配置着将其挟于中间的被驱动轴一侧的离合器中心和压力板，靠扩大或缩小两者间的间隔来实施驱动轴与被驱动轴之间的动力传递与切断，本发明的摩擦离合器具有的变换机构是上述离合中心和上述压力板在回转方向上可以相对变位，由于反扭矩的输入而使上述回转方向的相对变位变换成沿回转轴方向上的相对变位从而扩大上述离合中心与上述压力板的间隔。

由于离合器中心和压力板在回转方向上可以相对变位，反扭矩输入时对于离合中心压力板在回转方向上的相对变位变换成了轴向上的变位，所以不需要特别作用于压力板的中间部件，离合中心直接作用在压力板上，因而结构简单成本亦可降低。

此外，即使离合中心与压力板在回转方向上的相对变位是可能的，由于离合器弹簧采用蝶式簧，因而该回转方向的相对变位不影响弹簧的机能可使其发挥原有的机能。

离合中心与压力板的回转方向上的相对变位量用限制器加以定量，便可以将被驱动轴一侧传向驱动轴一侧的反扭矩加以限量。

使上述压力板上突设的泄力架安装用轮毂贯通离合中心上穿设的设定形状的贯通孔，作成限制装置，这样就可以利用原来具备的泄力机构构成简单的限制器，可以谋求结构的简单化，轻量化。

带底的圆筒状离合器外壳的内侧支承着离合摩擦片，从其开口端向内顺序配置着离合中心、压力板、离合器弹簧，结构可以是当离合器脱开时从外侧推压力板，简化了结构，在离合器盖一侧备有泄力机构类型的摩擦离合器中可以简单地不变更泄力机构而采用限制反扭矩装置。

以下就图1至图图6所示的本发明的一个实施例加以说明。

图1是有关本发明一个实施例摩擦离合器的截面图。

图2是同一摩擦离合器的其他截面图，图中省略了一部份的截面图。

图3是该实施例的压力板正视图。

图4是图3中沿IV—IV线的截面图。

图5是其他状态的压力板正视图。

图6是图5中沿VI—VI线的截面图。

图7是其他实施例的凸轮凹部形状的截面图。

图8是先有的摩擦离合器的截面图。

1—摩擦离合器；2—主轴；3—轴承；4—离合器外壳；5—驱动齿轮；6—轮毂；7—螺母；8—离合中心；9—压力板，10—离合摩擦片；11—离合片；12—碟形弹簧；20—凸轮凹部；21—螺丝孔；22—长槽；25—凸起销；26—长圆孔；27—长槽；30—支持泄力架的轴？；31—螺栓；32—泄力架；35—回复簧；50—凸轮凹部；51，52—限制台；53—凸起销。

图1是本实施例摩擦离合器1的截面图，图2为该实施例其他剖面的截面图。

带底的圆筒状离合器外壳通过轴承3可自由旋转地被安装支持于被驱动轴限主轴的预定位置上，沿该离合器外壳4的底部外侧面驱动齿轮5与其嵌装为一体。

轮毂6以花键联接嵌装在从离合器外壳4的圆筒内实出的主轴2上并由螺母7紧固，阻止轮毂6的轴向移动，使其同主轴2一体回转，离合中心8的中央圆筒部8a嵌装在该轮毂6上。

离合中心8，从中央圆筒部8a沿放射方向延伸形成环状圆板部8b，进而经过偏平状圆筒部8c构成环状圆板形成外凸缘部8d，像要盖住离合器外壳4的开口似地装嵌支持于轮毂6上与主轴2一体回转。

在离合器外壳4的圆筒状内部的离合中心8的内侧，离合中心8的中央圆筒部8a贯通压力板9，该压力板可沿轴向滑动并可自由回转地被支持着。

压力板9的环状圆板部9a的外径比离合器外壳4的圆筒内径略小，与离合中心8相对，圆板部9a的中部上延伸出了圆筒部9b该部是沿着离合中心8的圆筒部8c的外圆周面形成的。

在该压力板9的圆筒部9b的外周面与离合器外壳4的圆筒内周面之间的空间处，交互配置着离合器外壳4一侧的许多离合摩擦片10和压力板9一侧的许多离合板11。

即在离合器外壳4的圆筒内周面上环圆周作成了许多指向轴向方向的割槽4a，许多摩擦片10的外周突起部啮合在该割槽内，允许在，轴方向滑动。另一方面，在压力板9的圆筒部9b的外圆周面上也环圆周作成了许多指向轴向方向的槽9c，许多离合片11的内周突起部啮合在该割槽内，允许在轴方向滑动，它与上述离合摩擦片10片片相间地配置。

这些离合摩擦片10和离合片11被挟持在离合中心8的外凸缘部8d与压力板9的圆筒部9b之间。

因此，在压力板9接近离合中心8使间隔缩小时离合摩擦片10和离合片11相互接近加强了摩擦接合，相反，压力板9离开离合中心8使间隔扩大时离合摩擦片10和离合片11相互分离削弱摩擦接合。

此外，压力板9由于其底部固定于轮毂6的离合弹簧即蝶形簧12的作用，一直受到被推到离合中心8(图1中向右方向)的偏压力。

如图3所示在压力板9的环状圆板9a上相对于离合中心8的面上形成了等间隔的3个凸轮凹部20，如图4所示这样形成凸轮凹部20，使得凸起的部分在回转方向后侧向前侧由深逐渐平滑地过渡到浅。

另外，在压力板9的环状圆板部9a处穿设有如图3所示的等间隔的3个螺丝孔21，该螺丝孔21周围向上鼓起一些，形成了后述泄力架支持轮毂30的安装部21a。

此外，在压力板9的环状圆板部9a对着离合中心8的面上如图2及图3所示仍然等间隔地形成有3个长槽22，回簧35的一半嵌装于槽内。

另一方面在对着压力板9的离合中心8的圆板部8b处，对应于上述凸轮凹部20嵌装着凸起销25，使其头部临向凸轮凹部20，对应于上述螺丝孔21在圆周方向上形成长圆孔26，与上述长槽22相对形成断面为半圆状的长槽27。

在压力板9的上述安装部21a处螺栓31拧在贯通螺丝孔21中，向外实出的圆筒形泄力架支持轮毂30贯通于离合中心8的长圆孔。

在接近主轴2的前端设有泄力架32，其外缘32a的三个部位分别与上述三个泄力架支持轮毂30的前端相接并由上述螺栓31贯通其中将它们紧固起来。

就是说，泄力机构设置于带底的圆筒状离合器外壳4的开口一侧(离合器盖一侧)。

贯通离合中心8的长圆孔26的泄力架支持轮毂30可以沿长圆孔26移动，由此构成了限制机构，该机构使压力板9对离合中心8的相对回转被限制在泄力架支持轮毂30在长圆孔26内的可移动范围。

另外，在压力板9一侧的长槽22和离合中心8一侧的长槽27处沿周向压缩设置着回簧35，相对于压力板9离合中心8向回转方向转动时，使回簧回复原状的力加大。

图3及图5是从离合中心8一侧来看压力板9的正视图，对此，离合中心8一侧的凸起销25，长圆孔26，长槽27的相对位置以双点划线示出，图3表示正常行驶或加速时的状态，图5表示减速时的状态。

正常行驶时被驱动轴一侧的离合中心8滞后于驱动一侧，回簧35的弹力在起着作用，如图3所示安装部21a(泄力架支持轮毂30)走在前面，位于离合中心8一侧的长圆孔26的回转方向的前端，使离合中心8与其成一体旋转，凸起销25也处于滞后状态，位于凸轮凹部20的回转方向后侧的凹部的最深的位置。

因此，相对于离合中心8压力板9处于最接近的位置，离合中心8的外缘部8d与压力板9的圆板部9a之间的间隔缩小从而离合摩擦片10与离合板11的摩擦接合加强，离合器处于接合状态，驱动齿轮5以很小的动力损耗将驱动力传递给主轴2。

在减速行驶或至车辆停止的期间，由于引擎制动，离合器受到反扭矩作用，与被驱动轴即主轴2一体的离合中心8在回转方向上走在引擎一侧的压力板9的前面，如图5所示，与回簧35对抗，离合中心8一侧的长圆孔26相对于压力板9一侧的安装部21a有所前进，凸起销25向凸轮凹部20的回转方向前侧相对移动，如图6所示由于凹部渐渐变浅，由此轴向推压压力板9因而发生反抗蝶簧12的负荷。

因此，离合中心8的外缘部8d和压力板9的圆板部9a之间的间隔扩大，离合摩擦片10与离合板11间的摩擦接合减弱，离合器可以适当滑动，能够减轻过大的反扭矩传到使驱动齿轮5动作的引擎上，防止过度回转。

此外亦可防止引擎制动器的过度有效。

操纵离合柄断开离合器时，将与离合柄连动的泄力架32推向主轴2侧，通过泄力架支持轮毂30使压力板9对抗蝶形簧12的弹力向远离离合中心8的方向移动，这样就可解除离合摩擦片10与离合片11的摩擦接合而断开离合器。

形为蝶簧12的离合器弹簧使压力板9具有靠近离合中心8一侧的趋向，所以虽然对于离合中心8压力板9可以相对回转，但蝶簧12不会发生诸如失稳倒位，扭曲等情况，可使蝶簧的原有机能得以正常发挥。

对于离合中心8压力板9的相对回转由于限制在压力板9一体的泄力架支持轮毂30可以在离合中心8上所设长圆孔内移动的范围内，所以，从主轴2一侧向驱动齿轮毂一侧所传递的反扭矩的量亦可限定于所设定的范围内。

并且，泄力架支持轮毂30与长圆孔26这一限制机构只需对原有部件进行某些改进，所以不需要设置特别的限制机构，因而可以期望零部件数量少，轻量化，而且坚固。

此外，在本实施例中从带底的圆筒状离合器外壳4的开口端一侧开始向内依次配置离合中心8，压力板9，蝶形簧12，蝶形簧12作用于压力板9使其偏向离合中心8一侧，在离合器盖一侧设置的泄力机构通过泄力架支持轮毂30将压力板9推向离合器外壳4的内部，这样的结构，构造简单制造容易并且价格便宜，进而，在先有的在离合器盖一侧具有泄力机构类型的摩擦离合器中不用变更泄力机构就可简单地采用限制反扭矩装置，非常方便。

在以上的实施例中相对于离合中心8的压力板9的相对回转被泄力架支持轮毂30和长圆孔26的限制机构所限制，但是也可以如图7所示那样在设置于压力板上的凸轮凹部50的回转方向前后设置实出的限制台51，52，使离合中心一侧的突起销53位于两个限制台51，52之间以此来限制突起销53的移动。

此外，突起销是固定在离合中心8上，其头部靠着压力板9一侧凸轮凹部20，然而也可以不用突起销25，而在离合中心的表面上形成膨胀的突出部。

在本发明中，当可能引起离合中心与压力板在回转方向上相对变位的反扭矩输入时，因为相对于离合中心压力板的回转方向的相对变位可以变换为轴向的变位，所以不需要特别的作用于压力板的中间部件，离合中心直接作用于压力板上结构简单成本亦可减低。

作为离合器弹簧采用蝶形簧，因此离合中心与压力板的相对回转变位不影响蝶形簧的机能，使其能够发挥原有的机能。

用限制装置来限制离合中心和压力板在回转方向的相对变位量就可以把从被驱动侧传给驱动侧的反扭矩量限定于所定范围内。

上述压力板上设置的突设的泄力架安装用轮毂贯通离合中心上的设定形状的贯通孔，以此作为限制装置。于是利用原来具备的泄力机构可以简单地构成限制装置，可以谋求结构的简单化，轻量化。

在其内侧支持离合摩擦片的带底圆筒状的离合器外壳的开口端向内顺序配置着离合中心。压力板和离合器弹簧，离合器脱开时从外侧推压力板就可以了，结构简单，制造容易而且价格便宜，先有的在离合器盖一侧具备泄力机构类型的摩擦离合器中不需变更泄力机构就可简单地采用反扭矩限制机构，非常方便。

Claims (5)

1.一种摩擦离合器，在这种离合器中，驱动轴一侧的离合摩擦片和被驱动轴一侧的离合片交互配置，将其挟持于中间，在其两侧配设的被驱动轴一侧的离合中心和压力板受离合器弹簧的作用处于趋向缩小相互间距的状态，根据扩大或缩小其间距可以实施驱动轴与被驱动轴之间动力传递的断离与接合，该摩擦离合器中还具有如下特征：

上述离合中心和上述压力板在回转方向上可以相对变位，具有变换机构，该变换机构可以将反扭矩输入引起的上述回转方向上的相对变位变换或回转轴方向上的相对变位，从而可以扩大上述离合中心与上述压力板之间的间隔。

2.权利要求1记载的摩擦离合器特征还有，上述离合器弹簧采用蝶形簧。

3.权利要求1记载的摩擦离合器特征还有，设有限制装置，以限制上述离合中心与上述压力板在回转方向上的相对变位量在预定的变位范围之内。

4.权利要求3记载的摩擦离合器特征还有，上述限制装置的构造是在上述压力板上设置突出的泄力架安装用轮毂，它贯通离合中心上预定形状的贯通孔。

5.权利要求1，2或者3记载的摩擦离合器特征还有，从在其内侧支持着上述离合摩擦片的带底的圆筒状离合器外壳开口端向内顺序配设上述离合中心，上述压力板和上述离合器弹簧。

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