JP4451162B2 - 多板クラッチ構造 - Google Patents
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Description
Claims (3)
- 主軸周りにクラッチアウタと、クラッチインナを備えた多板クラッチ構造において、
クラッチインナが、クラッチセンタとクラッチピストンとから構成され、
クラッチアウタに設けられた外側摩擦板とクラッチインナに設けられた内側摩擦板とが、クラッチインナを構成するクラッチセンタとクラッチピストンの間に交互に配置され、
クラッチセンタには複数の貫通孔が設けられ、複数の貫通孔にクラッチピストンの複数の突出部がそれぞれ軸方向に挿通されて軸方向に突出するとともに、クラッチピストンが軸方向に摺動可能にクラッチセンタに装着され、
クラッチセンタとクラッチピストンの間隔を狭めるよう付勢するクラッチスプリングが、上記外側および内側摩擦板の配置場所の内側に設けられ、
クラッチセンタとクラッチピストンの間隔を広げることによって外側摩擦板と内側摩擦板との摩擦力を弱めてクラッチの接続状態を解除するクラッチレリーズ機構が設けられ、
クラッチレリーズ機構の作用を受けて、上記クラッチスプリングの力に対向する力をクラッチピストンに作用させるレリーズスプリングが設けられ、
上記レリーズスプリングは、クラッチピストンの各突出部の周りに設けたコイルばねであり、
上記複数の突出部の突出端に対向するように、上記クラッチレリーズ機構の末端をなす連結プレートが配置され、上記突出部の突出端と上記連結プレートとの間に隙間が残されるように、上記連結プレートと上記クラッチピストンとの間に、上記レリーズスプリングが介装され、
上記レリーズスプリングは、上記外側および内側摩擦板の配置場所の内側に設けられ、
上記クラッチスプリングは、上記クラッチピストンに上記クラッチセンタに向かう付勢力を直接作用させるように、上記主軸の方向に関して、上記クラッチピストンの一方の側に設けられ、上記レリーズスプリングは、上記クラッチピストンの他方の側に、上記クラッチスプリングの付勢力に対向する付勢力を上記クラッチピストンに直接作用させるように設けられ、
上記突出部の突出端との隙間を減少させるように上記連結プレートが突出部突出端に向かって変位することにより、上記クラッチスプリングの付勢力と上記レリーズスプリングの付勢力の合力としての、クラッチピストンを押す付勢力が小さくなった状態で、上記突出部の突出端に上記連結プレートが当接することによりクラッチの接続状態を解除するように構成された
ことを特徴とする多板クラッチ構造。 - 前記クラッチスプリングは皿ばね形状であることを特徴とする請求項1に記載の多板クラッチ構造。
- 上記クラッチレリーズ機構は、電子制御によるアクチュエータモータによって作動させられることを特徴とする請求項1または2に記載の多板クラッチ構造。
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