JPH01238720A - クラッチスプリングの取付構造 - Google Patents
クラッチスプリングの取付構造Info
- Publication number
- JPH01238720A JPH01238720A JP6365988A JP6365988A JPH01238720A JP H01238720 A JPH01238720 A JP H01238720A JP 6365988 A JP6365988 A JP 6365988A JP 6365988 A JP6365988 A JP 6365988A JP H01238720 A JPH01238720 A JP H01238720A
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- Japan
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- clutch spring
- clutch
- bolt
- spring
- inner diameter
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- Pending
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- 230000037431 insertion Effects 0.000 claims description 9
- 238000003780 insertion Methods 0.000 claims description 9
- 230000001419 dependent effect Effects 0.000 abstract description 2
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 8
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000001629 suppression Effects 0.000 description 2
Landscapes
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、クラッチを係合方向に常時付勢するダイヤフ
ラム式（皿ばね式）のクラッチスプリングの取付構造に
関する。
ラム式（皿ばね式）のクラッチスプリングの取付構造に
関する。
（従来の技術）
この種クラッチスプリングの取付構造の従来例を第５図
及び第６図に示す。即ち、第５図に示すものは、クラッ
チスプリング１１６の内径部をボルト１１８の頭部で軸
方向に固定する構造であり、第６図に示すものは、クラ
ッチスプリング２１６の内径を小さくしてその内径部を
ワッシャー２２０及びサークリップ２２２にて固定する
構造である。
及び第６図に示す。即ち、第５図に示すものは、クラッ
チスプリング１１６の内径部をボルト１１８の頭部で軸
方向に固定する構造であり、第６図に示すものは、クラ
ッチスプリング２１６の内径を小さくしてその内径部を
ワッシャー２２０及びサークリップ２２２にて固定する
構造である。
（発明が解決しようとする問題点）
ところて、ダイヤフラム式のクラッチスプリングの荷重
特性はその内、外径寸法に大きく依存するか、第５図に
示す取付構造においてクラッチスプリング１１６の荷重
特性を変えるには、外径寸法の変更で対処する以外に方
法かない。しかしながら、クラッチスプリング１１６の
外径寸法はクランクケースの軸間距離や摩擦プレート径
等によって一義的に決定されてしまうため、実際問題と
して内、外径寸法の変更は不可能てあって、該クラッチ
スプリング１１６の荷重特性の変更は事実上できない。
特性はその内、外径寸法に大きく依存するか、第５図に
示す取付構造においてクラッチスプリング１１６の荷重
特性を変えるには、外径寸法の変更で対処する以外に方
法かない。しかしながら、クラッチスプリング１１６の
外径寸法はクランクケースの軸間距離や摩擦プレート径
等によって一義的に決定されてしまうため、実際問題と
して内、外径寸法の変更は不可能てあって、該クラッチ
スプリング１１６の荷重特性の変更は事実上できない。
又、第６図に示す取付構造においては、クラッチスプリ
ング２１６の内径寸法をある程度は変え得るか、取付構
造自体が複雑となり、組付性も悪くなるという門題かあ
る。
ング２１６の内径寸法をある程度は変え得るか、取付構
造自体が複雑となり、組付性も悪くなるという門題かあ
る。
本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的と
する処は、クラッチスプリングの荷重特性を自由に変更
することかてきるとともに、単純化及び組付性の改善を
図ることかてきるクラッチスプリングの取付構造を提供
するにある。
する処は、クラッチスプリングの荷重特性を自由に変更
することかてきるとともに、単純化及び組付性の改善を
図ることかてきるクラッチスプリングの取付構造を提供
するにある。
（問題点を解決するための手段）
上記目的を達成すべく本発明は、クラッチスプリングの
外径部を他部材に押圧し、内径部をボルトにて軸方向に
固定するタイヤフラム式のクラッチスプリングの取付構
造において、前記クラッチスプリングに前記ボルトか挿
通すべき挿通部を形成したことを特徴とする。
外径部を他部材に押圧し、内径部をボルトにて軸方向に
固定するタイヤフラム式のクラッチスプリングの取付構
造において、前記クラッチスプリングに前記ボルトか挿
通すべき挿通部を形成したことを特徴とする。
（作用）
而して、クラッチスプリングの内径寸法はボルト位置と
は無関係に任意に調整され得るため、内、外径寸法に依
存するクラッチスプリングの荷重特性を自由に変えるこ
とかできる。又、クラッチスプリングはボルトをその挿
通部に差し込んて締め付けるだけで容易に取り付けられ
るため、その取付構造の単純化か図られ、組付性か高め
られる。
は無関係に任意に調整され得るため、内、外径寸法に依
存するクラッチスプリングの荷重特性を自由に変えるこ
とかできる。又、クラッチスプリングはボルトをその挿
通部に差し込んて締め付けるだけで容易に取り付けられ
るため、その取付構造の単純化か図られ、組付性か高め
られる。
（実施例）
以下に本発明の実施例を添付図面に基づいて説明する。
第１図は本発明構造を有して成るクラッチを含むエンジ
ン動力伝達系の破断面図、第２図は第１図の矢視Ａ方向
の図、第３図はクラッチスプリング取付部の分解斜視図
である。
ン動力伝達系の破断面図、第２図は第１図の矢視Ａ方向
の図、第３図はクラッチスプリング取付部の分解斜視図
である。
第１図において、１．２はそれぞれエンジンのクランク
軸、変速軸てあり、これらは互いに平行、且つ回転自在
に配されている。そして、クランク軸ｌの端部には小径
のギヤ３が結着されており、変速軸２の端部には多板式
のクラッチＣか、中間部には変速ギヤ群ｇが結着されて
いる。
軸、変速軸てあり、これらは互いに平行、且つ回転自在
に配されている。そして、クランク軸ｌの端部には小径
のギヤ３が結着されており、変速軸２の端部には多板式
のクラッチＣか、中間部には変速ギヤ群ｇが結着されて
いる。
上記クラッチＣにおいて、４は変速軸２に自由回転自在
に支承されたクラッチアウターであって、該クラッチア
ウター４には前記ギヤ３に常時噛合する大径のギヤ５が
設けられている。そして、クラッチアウター４の内周部
には複数枚（図示例では、５枚）の摩擦プレート６・・
・か所定間隔毎に取り付けられている。又、変速軸２の
端部にはクラッチインナー７が一体に回転すべく結着さ
れており、該クラッチインナー７の外周部には複数枚（
図示例ては、４枚）のプレート８・・・が前記摩擦プレ
ート６・・・に挟持されるようにして取り付けられてい
る。尚、クラッチインナー７の中間部からは第３図にも
示すように複数（図示例では６つ）のボス９・・・か軸
方向に突設されており、各ボス部９にはねし孔９ａが形
成されている（第３図参照）。
に支承されたクラッチアウターであって、該クラッチア
ウター４には前記ギヤ３に常時噛合する大径のギヤ５が
設けられている。そして、クラッチアウター４の内周部
には複数枚（図示例では、５枚）の摩擦プレート６・・
・か所定間隔毎に取り付けられている。又、変速軸２の
端部にはクラッチインナー７が一体に回転すべく結着さ
れており、該クラッチインナー７の外周部には複数枚（
図示例ては、４枚）のプレート８・・・が前記摩擦プレ
ート６・・・に挟持されるようにして取り付けられてい
る。尚、クラッチインナー７の中間部からは第３図にも
示すように複数（図示例では６つ）のボス９・・・か軸
方向に突設されており、各ボス部９にはねし孔９ａが形
成されている（第３図参照）。
そして、上記クラッチインナー７の側方には、該クラッ
チインナー７に係合して一体に回転する抑圧板１０か設
けられており、クラッチインナー７に突設された前記ボ
ス９・・−は押圧板１０に穿設された複数（図示例ては
６つ）の円孔１１・・−を貫通しており、抑圧板ｌＯは
ボス９・・・をガイドとして軸方向に移動自在に支持さ
れている。又、この押圧板１０の中央にはラック軸１２
か貫通しており、該ラック軸１２と押圧板１０とはスラ
ストベアリング１３を介して互いに相対回転自在に支承
されている。そして、ラック軸１２の端部にはラック１
４か形成されており、該ラック１４には第１図の紙面垂
直方向に長いピニオン１５か噛合している。
チインナー７に係合して一体に回転する抑圧板１０か設
けられており、クラッチインナー７に突設された前記ボ
ス９・・−は押圧板１０に穿設された複数（図示例ては
６つ）の円孔１１・・−を貫通しており、抑圧板ｌＯは
ボス９・・・をガイドとして軸方向に移動自在に支持さ
れている。又、この押圧板１０の中央にはラック軸１２
か貫通しており、該ラック軸１２と押圧板１０とはスラ
ストベアリング１３を介して互いに相対回転自在に支承
されている。そして、ラック軸１２の端部にはラック１
４か形成されており、該ラック１４には第１図の紙面垂
直方向に長いピニオン１５か噛合している。
ところで、上記押圧板１０はダイヤフラム式（皿ばね式
）のクラッチスプリング１６にてクラッチＣの係合方向
（図示矢印ａ方向）に常時付勢されている。このクラッ
チスプリング１６は第２図及び第３図に示すようにリン
グ状に成形され、その内径部には前記ボス９−の数と同
数（図示例ては、６つ）の切欠き状のスリット１７・・
・か形成されている。
）のクラッチスプリング１６にてクラッチＣの係合方向
（図示矢印ａ方向）に常時付勢されている。このクラッ
チスプリング１６は第２図及び第３図に示すようにリン
グ状に成形され、その内径部には前記ボス９−の数と同
数（図示例ては、６つ）の切欠き状のスリット１７・・
・か形成されている。
而して、クラッチスプリング１６は、その外径部か前記
抑圧板１０によって保持され、内径部かスリット１７・
・・に挿通し、且つトラム７のボス９−に形成されたね
し孔９ａ・・・に螺合するボルト１８・・・、該ボルト
１８−・・に挿通するカラー１９−及びワッシャー２０
によって軸方向に固定されている。尚、ワッシャー２０
は、第３図に示すようにリンク状に成形され、これには
ボルト１８・・・か挿通すべき円孔２１・・−か穿設さ
れている。
抑圧板１０によって保持され、内径部かスリット１７・
・・に挿通し、且つトラム７のボス９−に形成されたね
し孔９ａ・・・に螺合するボルト１８・・・、該ボルト
１８−・・に挿通するカラー１９−及びワッシャー２０
によって軸方向に固定されている。尚、ワッシャー２０
は、第３図に示すようにリンク状に成形され、これには
ボルト１８・・・か挿通すべき円孔２１・・−か穿設さ
れている。
ここて、クラッチＣの作用を説明するに、非変速操作時
においては、抑圧板１０はクラッチスプリング１６の弾
発力によって第１図の矢印ａ方向に付勢されて摩擦プレ
ート６・・・とプレート８・−・とを挟圧し、この結果
、クラッチＣは係合状態にあって、クランク軸１の回転
動力はギヤ３、該ギヤ３に噛合するギヤ５を有するクラ
ッチアウター４、摩擦プレート６−・・、プレート８・
・・、クラッチインナー７を経て変速軸２に伝達され、
該変速軸２か回転駆動される。尚、このとき、押圧板１
０はクラッチインナー７と共に一体に回転し、ラック軸
１２は回転しない。
においては、抑圧板１０はクラッチスプリング１６の弾
発力によって第１図の矢印ａ方向に付勢されて摩擦プレ
ート６・・・とプレート８・−・とを挟圧し、この結果
、クラッチＣは係合状態にあって、クランク軸１の回転
動力はギヤ３、該ギヤ３に噛合するギヤ５を有するクラ
ッチアウター４、摩擦プレート６−・・、プレート８・
・・、クラッチインナー７を経て変速軸２に伝達され、
該変速軸２か回転駆動される。尚、このとき、押圧板１
０はクラッチインナー７と共に一体に回転し、ラック軸
１２は回転しない。
一方、変速操作時においてピニオン１５を不図示のレバ
ーの操作によって回転させてラック軸１２を第１図中、
矢印す方向に移動させれば、押圧板１０もクラッチスプ
リング１６の弾発力に抗して同方向に移動し、この結果
、摩擦プレート６・・・とプレート８・・・どの係合か
解除されてクランク軸１から変速軸２への動力伝達か遮
断され、変速軸２の回転か停止されて変速ギヤ群ｇの噛
合状態を変える変速操作が可能となる。尚、このとき、
ギヤ３に常時噛合するギヤ５を有するクラッチアウター
４は変速軸２上を自由回転する。
ーの操作によって回転させてラック軸１２を第１図中、
矢印す方向に移動させれば、押圧板１０もクラッチスプ
リング１６の弾発力に抗して同方向に移動し、この結果
、摩擦プレート６・・・とプレート８・・・どの係合か
解除されてクランク軸１から変速軸２への動力伝達か遮
断され、変速軸２の回転か停止されて変速ギヤ群ｇの噛
合状態を変える変速操作が可能となる。尚、このとき、
ギヤ３に常時噛合するギヤ５を有するクラッチアウター
４は変速軸２上を自由回転する。
以上において、クラッチスプリング１６の内径部にボル
ト１８・・・か挿通すべきスリット１７−・・を設けた
ため、該クラッチスプリング１６の内径寸法をボルト１
８・・・の位置とは無関係に任意に調整し得、この結果
、内、外径寸法に依存する当該クラッチスプリング１６
の荷重特性を自由に変えることかてきる。又、クラッチ
スプリング１６はボルト１８・・・をこれに形成したス
リット１７・・−に差し込んて締め付けるたけて容易に
取り付けられるため、その取付構造の単純化及び組付性
の改善が図られる。
ト１８・・・か挿通すべきスリット１７−・・を設けた
ため、該クラッチスプリング１６の内径寸法をボルト１
８・・・の位置とは無関係に任意に調整し得、この結果
、内、外径寸法に依存する当該クラッチスプリング１６
の荷重特性を自由に変えることかてきる。又、クラッチ
スプリング１６はボルト１８・・・をこれに形成したス
リット１７・・−に差し込んて締め付けるたけて容易に
取り付けられるため、その取付構造の単純化及び組付性
の改善が図られる。
尚、以上の実施例においてはクラッチスプリング１６に
スリット１７−・・を形成したが、第４図に示すように
該クラッチスプリング１６の内径部側にボルトが挿通す
べき円孔２７・−を穿設しても前記と同様の効果か得ら
れる。
スリット１７−・・を形成したが、第４図に示すように
該クラッチスプリング１６の内径部側にボルトが挿通す
べき円孔２７・−を穿設しても前記と同様の効果か得ら
れる。
（発明の効果）
以上の説明て明らかな如く本発明によれば、クラッチス
プリングの外径部を他部材に押圧し、内径部をボルトに
て軸方向に固定するダイヤフラム式のクラッチスプリン
グの取付構造において、前記クラッチスプリングに前記
ボルトが挿通すべき挿通部を形成したため、該クラッチ
スプリングの内径寸法をボルト位置とは無関係に任意に
調整し得、内、外径寸法に依存する当該クラッチスプリ
ングの荷重特性を自由に変えることかてきるという効果
か得られる。
プリングの外径部を他部材に押圧し、内径部をボルトに
て軸方向に固定するダイヤフラム式のクラッチスプリン
グの取付構造において、前記クラッチスプリングに前記
ボルトが挿通すべき挿通部を形成したため、該クラッチ
スプリングの内径寸法をボルト位置とは無関係に任意に
調整し得、内、外径寸法に依存する当該クラッチスプリ
ングの荷重特性を自由に変えることかてきるという効果
か得られる。
又、本発明によれば、クラッチスプリングはボルトをそ
の挿通部に差し込んで締め付けるたけで容易に取り付け
られるため、その取付構造の単純化及び組付性の改善を
図ることができるという効果か得られる。
の挿通部に差し込んで締め付けるたけで容易に取り付け
られるため、その取付構造の単純化及び組付性の改善を
図ることができるという効果か得られる。
第１図は本発明構造を有して成るクラッチを含むエンジ
ン動力伝達系の破断面図、第２図は第１図の矢視Ａ方向
の図、第３図はクラッチスプリング取付部の分解斜視図
、第４図はクラッチスプリングの変更実施例図、第５図
及び第６図はクラッチスプリング取付構造の従来例を示
す断面図である。 ｉｏ−・・押圧板、１６・・−クラッチスプリング、１
７・・・スリット（挿通部）、１８・・・ボルト、２７
・・・円孔（挿通部）、Ｃ−クラッチ。 特 許 出 願 人 ヤマハ発動機株式会社代理人
弁理士 山 下亮− 第３図 第４図 第５図
ン動力伝達系の破断面図、第２図は第１図の矢視Ａ方向
の図、第３図はクラッチスプリング取付部の分解斜視図
、第４図はクラッチスプリングの変更実施例図、第５図
及び第６図はクラッチスプリング取付構造の従来例を示
す断面図である。 ｉｏ−・・押圧板、１６・・−クラッチスプリング、１
７・・・スリット（挿通部）、１８・・・ボルト、２７
・・・円孔（挿通部）、Ｃ−クラッチ。 特 許 出 願 人 ヤマハ発動機株式会社代理人
弁理士 山 下亮− 第３図 第４図 第５図
Claims (3)
- （１）クラッチスプリングの外径部を他部材に押圧し、
内径部をボルトにて軸方向に固定するダイヤフラム式の
クラッチスプリングの取付構造において、前記クラッチ
スプリングに前記ボルトが挿通すべき挿通部を形成した
ことを特徴とするクラッチスプリングの取付構造。 - （２）前記挿通部は、クラッチスプリングの内径部側に
形成されたスリットである請求項１記載のクラッチスプ
リングの取付構造。 - （３）前記挿通部は、クラッチスプリングの内径部側に
穿設された孔である請求項１記載のクラッチスプリング
の取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6365988A JPH01238720A (ja) | 1988-03-18 | 1988-03-18 | クラッチスプリングの取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6365988A JPH01238720A (ja) | 1988-03-18 | 1988-03-18 | クラッチスプリングの取付構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01238720A true JPH01238720A (ja) | 1989-09-22 |
Family
ID=13235696
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6365988A Pending JPH01238720A (ja) | 1988-03-18 | 1988-03-18 | クラッチスプリングの取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH01238720A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19528571A1 (de) * | 1994-08-05 | 1996-02-15 | Daikin Mfg Co Ltd | Kupplungsvorrichtung mit einstückig ausgebildetem Ein- und Ausrückhebel sowie Druckplattenelement |
| US5617938A (en) * | 1994-09-29 | 1997-04-08 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Friction clutch |
| US7178650B2 (en) * | 2004-03-04 | 2007-02-20 | Honda Motor Co., Ltd. | Structure of multiple disc clutch |
-
1988
- 1988-03-18 JP JP6365988A patent/JPH01238720A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19528571A1 (de) * | 1994-08-05 | 1996-02-15 | Daikin Mfg Co Ltd | Kupplungsvorrichtung mit einstückig ausgebildetem Ein- und Ausrückhebel sowie Druckplattenelement |
| US5617938A (en) * | 1994-09-29 | 1997-04-08 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Friction clutch |
| US7178650B2 (en) * | 2004-03-04 | 2007-02-20 | Honda Motor Co., Ltd. | Structure of multiple disc clutch |
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