JP5626936B1 - クラッチ及びそれを備える鞍乗型車両 - Google Patents
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Abstract
Description
Claims (13)
- 回転軸の軸方向で互いに対向し、且つ、回転軸の軸方向で相対動可能な第1の部材と第2の部材と、
前記第1の部材と前記第2の部材との間に配置されている、前記第1の部材と前記第2の部材とに対して相対回転可能な摩擦プレートと、
前記第1の部材と前記第2の部材のうち一方の部材を他方の部材に向けて回転軸の軸方向で押し、前記第1の部材と前記第2の部材とを摩擦プレートに係合させるためのスプリングと、を備え、
前記第1の部材と前記第2の部材は回転方向での相対位置の変化が許容されており、
前記第1の部材と前記第2の部材は、それらの回転方向での相対位置が変化したときに、互いに当接し、前記第1の部材と前記第2の部材との間に回転軸の軸方向の力を発生させる第1カム部と第2カム部とをそれぞれ有し、
前記第1の部材と前記第2の部材の相対位置が回転方向で変化したときの前記第1カム部と前記第2カム部との衝突を緩衝するためのダンパー部材が設けられている、
ことを特徴とする摩擦クラッチ。 - 請求項1に記載の摩擦クラッチにおいて、
前記第1カム部と前記第2カム部は、前記ダンパー部材が所定の寸法縮むまで互いに当接しておらず、前記ダンパー部材が所定の寸法縮むことによって直接当接する、
ことを特徴とする摩擦クラッチ。 - 請求項2に記載の摩擦クラッチにおいて、
前記ダンパー部材は、前記第1カム部と前記第2カム部の位置とは異なる位置に設けられている、
ことを特徴とする摩擦クラッチ。 - 請求項3に記載の摩擦クラッチにおいて、
前記ダンパー部材は、前記第1カム部と前記第2カム部の位置から軸方向にずれた位置に設けられている、
ことを特徴とする摩擦クラッチ。 - 請求項4に記載の摩擦クラッチにおいて、
前記第1の部材には、軸方向に突出し且つ前記第1カム部が形成されているカム形成部が設けられ、
前記カム形成部は、前記ダンパー部材に形成された穴に嵌められている、
ことを特徴とする摩擦クラッチ。 - 請求項1に記載の摩擦クラッチにおいて、
前記第1カム部と前記第2カム部は、互いに当接したときに前記第1の部材と前記第2の部材のうち一方の部材を回転軸の軸方向で他方の部材に向けて押す力を発生するように形成されている、
ことを特徴とする摩擦クラッチ。 - 請求項6に記載の摩擦クラッチにおいて、
前記第1の部材と前記第2の部材は、前記第1の部材と前記第2の部材の回転方向での相対位置が変化したときに、互いに当接し、前記第1の部材と前記第2の部材のうち一方の部材を他方の部材から離す力を発生させる第3カム部と第4カム部とを含み、
前記クラッチは、第1カム部と第2カム部との衝突を緩衝するための前記ダンパー部材である第1ダンパー部材と、前記第3カム部と前記第4カム部との衝突を緩衝するための第2ダンパー部材とを有している、
ことを特徴とする摩擦クラッチ。 - 請求項7に記載の摩擦クラッチにおいて、
前記回転軸の回転方向での前記第2ダンパー部材の寸法は前記回転軸の回転方向での前記第1ダンパー部材の寸法よりも大きい、
ことを特徴とする摩擦クラッチ。 - 請求項8に記載の摩擦クラッチにおいて、
前記第2ダンパー部材の体積は前記第1ダンパー部材の体積よりも大きい、
ことを特徴とする摩擦クラッチ。 - 請求項7に記載の摩擦クラッチにおいて、
前記第1ダンパー部材と前記第2ダンパー部材は一体的に形成されている、
ことを特徴とする摩擦クラッチ。 - 請求項1に記載の摩擦クラッチにおいて、
前記第1の部材には、軸方向に突出し且つ前記第1カム部が形成されているカム形成部が設けられ、
前記第2カム部は、前記第2の部材に形成される、前記カム形成部が嵌まる穴の内面であり、
前記ダンパー部材は穴の内側に配置されている、
ことを特徴とする摩擦クラッチ。 - 請求項11に記載の摩擦クラッチにおいて、
前記第2の部材に形成される穴は軸方向で前記第2の部材を貫通し、
前記第2の部材を挟んで前記第1の部材とは反対側には、前記第1の部材に取り付けられた前記第3の部材が配置され、
前記ダンパー部材は、前記第2の部材の穴の内側に配置され、回転軸の軸方向で前記第1の部材と前記第3の部材とに挟まれている、
ことを特徴とする摩擦クラッチ。 - 請求項1乃至12のいずれかに記載の摩擦クラッチを有する鞍乗型車両。
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