JP7161285B2 - クラッチ装置 - Google Patents
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前記カム機構は、前記貫通孔の内壁面、及び前記突出部の外周面、によって構成される。
クラッチ装置100は、エンジン(駆動源の一例)からの動力をトランスミッションに伝達するとともに、レリーズ機構の操作によって動力伝達を遮断するように構成されている。このクラッチ装置100は、クラッチハウジング2と、第1押圧部材3と、第2押圧部材4と、レリーズ部材5と、複数の付勢部材6と、カム機構8と、を備えている。なお、クラッチ装置100は、モータサイクル用クラッチ装置である。
クラッチハウジング2は、エンジンからの動力が入力される。クラッチハウジング2は、ハウジング本体部21と、クラッチシュー22とを有する。クラッチハウジング2は、入力ギア7に取り付けられている。入力ギア7は、エンジン側のクランク軸に固定された駆動ギア(図示せず)に噛み合っており、エンジンからの動力が入力される。
第1押圧部材3は、クラッチシュー22の径方向内側に配置されている。第1押圧部材3は、軸方向に移動可能に配置されている。第1押圧部材3は、第1押圧部31、円板部32、及び複数の突出部33を有している。第1押圧部31、円板部32、及び各突出部33は、1つの部材によって構成されている。
第2押圧部材4は、クラッチシュー22の径方向内側に配置されている。第2押圧部材4は、出力側部材、例えばトランスミッションの入力軸(図示省略)に連結されるように構成されている。第2押圧部材4は、軸方向に移動不能に配置されている。なお、第2押圧部材4は、第1押圧部材3と相対回転可能である。
レリーズ部材5は、図示しないレリーズ機構によって軸方向に移動させられる。レリーズ部材5は、第1押圧部材3と一体的に軸方向に移動可能である。レリーズ部材5は、第2押圧部材4よりも軸方向外側に配置されている。本実施形態において、軸方向内側から、ハウジング2,第1押圧部材3,第2押圧部材4,及びレリーズ部材5の順に配置されている。
付勢部材6は、第1押圧部材3の第1押圧面311が第1受圧面221を押圧するように第1押圧部材3を付勢している。詳細には、付勢部材6は、コイルスプリングである。そして、第2押圧部材4とレリーズ部材5との間に、圧縮された状態で設置されている。第2押圧部材4は軸方向に移動不能であるため、付勢部材6は、レリーズ部材5を軸方向外側に付勢する。レリーズ部材5は第1押圧部材3と一体的に軸方向に移動するため、付勢部材6は、レリーズ部材5を付勢することによって、第1押圧部材3を間接的に付勢している。
カム機構8は、第2押圧部材4に対する第1押圧部材3の相対回転を、第1押圧部材3の軸方向の移動に変換するように構成されている。詳細には、第1押圧部材3は、カム機構8によって、第1押圧面311が第1受圧面221に近付くように軸方向外側に移動する。
次に、クラッチ装置100の動作について説明する。なお、クラッチ装置100は、通常走行時において、第1方向に回転している。クラッチ装置100においてレリーズ操作がなされていない状態では、レリーズ部材5と第2押圧部材4とは、付勢部材6によって互いに離れる方向に付勢されている。第2押圧部材4は軸方向に移動しないため、レリーズ部材5が軸方向の外側に移動する。レリーズ部材5は、第1押圧部材3と連結しているため、第1押圧部材3も軸方向の外側に移動する。この結果、第1及び第2クラッチC1、C2が伝達状態となる。
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明はこれらに限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない限りにおいて種々の変更が可能である。
221 第1受圧面
222 第2受圧面
3 第1押圧部材
311 第1押圧面
4 第2押圧部材
411 第2押圧面
8 カム機構
Claims (9)
- 駆動源からの動力を出力側部材に伝達し第1方向に回転するクラッチ装置であって、
軸方向の第1側を向く第1受圧面、及び軸方向の第2側を向くように前記第1受圧面とは別の部材に形成された第2受圧面、を有し、駆動源からの動力が入力されるクラッチハウジングと
前記第1受圧面を押圧するテーパ状の第1押圧面を有し、軸方向に移動可能な第1押圧部材と、
前記第2受圧面を押圧するテーパ状の第2押圧面を有し、出力側部材に連結される第2押圧部材と、
前記第2押圧部材に対する前記第1押圧部材の相対回転を、前記第1押圧面が前記第1受圧面に近付くように前記第1押圧部材の軸方向の移動に変換するカム機構と、
前記第1押圧面、又は、前記第1受圧面に固定される摩擦材と、
を備え、
前記第1受圧面は、前記軸方向の第2側から前記軸方向の第1側に向かって広がるテーパ状であり、
前記第2受圧面は、前記軸方向の第1側から前記軸方向の第2側に向かって広がるテーパ状である、
クラッチ装置。
- 前記カム機構は、前記第2押圧部材に対して前記第1押圧部材が前記第1方向に相対回転したとき、前記第1押圧面が前記第1受圧面に近付くように前記第1押圧部材を軸方向に移動させる、
請求項1に記載のクラッチ装置。
- 前記カム機構は、前記第2押圧部材に対して前記第1押圧部材が前記第1方向とは反対の第2方向に相対回転したとき、前記第1押圧面が前記第1受圧面に近付くように前記第1押圧部材を軸方向に移動させる、
請求項1又は2に記載のクラッチ装置。
- 前記カム機構は、前記第2押圧部材に対して前記第1押圧部材が前記第1方向に相対回転したとき、前記第1押圧面が前記第1受圧面に近付くように前記第1押圧部材を軸方向に移動させ、前記第2押圧部材に対して前記第1押圧部材が前記第1方向とは反対の第2方向に相対回転したとき、前記第1押圧面が前記第1受圧面から離れるように前記第1押圧部材を軸方向に移動させる、
請求項1に記載のクラッチ装置。
- 前記カム機構は、前記第1及び第2押圧部材のそれぞれに形成された傾斜面によって構成される、
請求項1から4のいずれかに記載のクラッチ装置。
- 前記第2押圧部材は、周方向に間隔をあけて配置される複数の貫通孔を有し、
前記第1押圧部材は、前記各貫通孔を介して軸方向に延びる複数の突出部を有し、
前記カム機構は、前記貫通孔の内壁面、及び前記突出部の外周面、によって構成される、
請求項1から5のいずれかに記載のクラッチ装置。
- 周方向に間隔をあけて配置される複数の突起部を有するレリーズ部材をさらに備え、
前記突起部は、前記突出部に取り付けられる、
請求項6に記載のクラッチ装置。
- 周方向に間隔をあけて配置される複数の突起部を有するレリーズ部材をさらに備え、
前記第2押圧部材は、周方向に間隔をあけて配置される貫通孔を有し、
前記突起部は、前記貫通孔を介して、前記第1押圧部材に取り付けられ、
前記カム機構は、前記貫通孔の内壁面、及び前記突起部の外周面、によって構成される、
請求項1から4のいずれかに記載のクラッチ装置。
- 前記第1押圧部材は、周方向に間隔をあけて配置される複数の貫通孔を有し、
前記第2押圧部材は、前記貫通孔を介して軸方向に延びる突出部を有し、
前記カム機構は、前記貫通孔の内壁面、及び前記突出部の外周面、によって構成される、
請求項1から5のいずれかに記載のクラッチ装置。
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JP2017217418A JP7161285B2 (ja) | 2017-11-10 | 2017-11-10 | クラッチ装置 |
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