JP7446516B2 - 遠心クラッチ、及びストラドルドビークル - Google Patents

Description

本発明は、動力源の回転駆動力をトランスミッションに伝達する、操作可能に構成された遠心クラッチに関する。

例えば、特許文献１には、車両に設けられる遠心クラッチが示されている。特許文献１の遠心クラッチは、動力源であるエンジンの回転駆動力をトランスミッションに伝達する。特許文献１の遠心クラッチは、摩擦板（ドライブプレート及びドリブンプレート）、ウェイト、及び断続機構を有する。各摩擦板は、圧接することで係合する。各摩擦板が係合することによりエンジンの回転駆動力がトランスミッション機構に伝達される。ウェイトが、回転に伴う遠心力によって移動することで、各摩擦板が互いに係合する。これによって回転駆動力が伝達される。断続機構は、例えばプッシュロッドを有する。断続機構の動作により各摩擦板が互いに引き離されると、回転駆動力の伝達が切断され、クラッチがリリース状態になる。

特開平１０－１７６７２７号公報

各摩擦板を互いに引き離す機構として、例えば、クラッチレバーからの操作力で動作する機構が考えられる。クラッチレバーが操作されるとき、クラッチレバーが変位する途中の位置で動力伝達のリリース状態が接続状態に変わる。

各摩擦板は、遠心クラッチの使用に伴い摩耗する。摩耗によって各摩擦板の厚みが減少すると、各摩擦板が摩耗前における係合位置にあっても係合が完成しない場合がある。また、摩擦板の摩耗は、ウェイトが遠心力によって移動する場合における各摩擦板の係合にも影響する。また、遠心クラッチにおけるウェイトが移動する位置と、クラッチレバーにおける接続位置も互いに関連する。

遠心クラッチでは、摩耗による摩擦板の接続状態への影響を自ら抑えつつ、回転速度による接続位置の変化も自ら抑えることが望まれている。

本発明の目的は、摩耗による摩擦板の接続状態への影響を自ら抑えつつ、回転速度による接続位置の変化も自ら抑えることが可能な遠心クラッチ、及び鞍乗型車両を提供することである。

特許文献１の遠心クラッチは、調整のためのねじを内部に有する。特許文献１の遠心クラッチでは、ねじを調整することで摩耗に伴い増大する各摩擦板の隙間の大きさが調整される。
しかし、特許文献１の遠心クラッチは、摩耗の程度に応じて遠心クラッチ内部のねじを調整することが求められる。

本発明者は、隙間の調整に関して、遠心力によるウェイトの移動に着目した。
例えば、ウェイトは、回転速度の上昇に伴い遠心力を受け外方へ移動することで、各摩擦板を係合させる。ウェイトが接続位置へ移動すると、摩擦板の係合が完成する。
本発明者は、摩擦板が係合する接続位置にあるウェイトが、更に外方へ移動可能な余裕を有するような構成を考えた。この構成の場合、接続位置のウェイトは、更に大きな遠心力を受けることによって接続位置よりも外方へ移動する。各摩擦板に摩耗が生じても、ウェイトが接続位置よりも外方へ移動する途中で、各摩擦板の係合が完成する。これによって、摩耗が生じても、ねじ等の操作でなく遠心力によって各摩擦板の係合が完成する。

しかし、例えば各摩擦板が摩耗していない状態でウェイトが接続位置よりも外方へ移動する場合、ウェイトは、摩擦板を更に押付けることはできない。このため、接続位置よりも外方へ移動するウェイトは、摩擦板を押付ける反力によって第２プレッシャプレートをリリース方向へ移動させる。リリース方向は、押付方向とは逆の方向である。この結果、ウェイトが接続位置よりも外方にある場合、クラッチレバーがリリース位置まで変位する変位量は、ウェイトが接続位置にある場合の変位量と異なる。即ち、クラッチレバーの操作開始からリリース状態になる位置までのクラッチレバーの操作量が、回転速度によって異なることとなる。
なお、遠心クラッチが例えば電動アクチュエータの操作力によって動作する場合、上記の変位量は、電動アクチュエータが所定の接続位置まで動作した場合における摩擦板の係合状態の完成度の変化として表れる。

本発明者は、第２プレッシャプレートがリリース方向へ移動するときに、クラッチレバーの操作力を伝達する操作力伝達部材を第２プレッシャプレートに対し相対的に移動させることを思いついた。具体的には、相対移動機構を設けることが考えられる。相対移動機構は、操作力伝達部材と第２プレッシャプレートの間に生じる隙間を小さく又は無くすように操作力伝達部材を第２プレッシャプレートに対し相対的に移動させる。
これによって遠心クラッチは、ねじ等の調整操作やアクチュエータによる調整機構の追加無しに、摩耗によるクラッチレバーの接続位置の変化を自ら抑えることができる。

以上の知見に基づいて完成した本発明の各観点による遠心クラッチは、次の構成を備える。

（１） 動力源の回転駆動力をトランスミッションに伝達する操作可能な遠心クラッチであって、
前記遠心クラッチは、
前記動力源の回転駆動力を受ける第１回転部材（１１１）と一体に回転する第１摩擦板（１１３）と、
第２回転部材と一体に回転する第２摩擦板（１１４）と、
前記第１摩擦板及び前記第２摩擦板のうち一方の摩擦板を他方の摩擦板に回転軸線と平行な押付方向に押し付け前記第１摩擦板および前記第２摩擦板を相互に係合させる第１プレッシャプレート（１１５）と、
前記第１プレッシャプレートと前記第１摩擦板及び前記第２摩擦板との間に介在せずに、前記第１プレッシャプレートを前記押付方向とは逆のリリース方向へ付勢するように配置された第１弾性体（１１９）と、
前記回転軸線上において前記第１プレッシャプレートと互いに相対移動可能に配置された第２プレッシャプレート（１１７）と、
前記第２プレッシャプレートを前記押付方向へ付勢する第２弾性体（１１６）と、
前記第２プレッシャプレートの前記押付方向への移動の範囲を規制する移動範囲規制部（１１８）と、
前記遠心クラッチをリリースするための操作力を受けることにより、前記リリース方向へ前記第２プレッシャプレートを押すことにより、前記第２プレッシャプレートを前記第２弾性体の付勢力に抗して前記リリース方向へ変位させる操作力伝達部材（１２１）と、
前記回転軸線の方向における前記第２プレッシャプレートと前記第１プレッシャプレートの間に配置され、前記第１回転部材の回転の遠心力を受け前記回転軸線の径方向の外方に移動する第１のウェイト（１２３）と、
前記第１のウェイトの前記外方への移動に応じて、前記第１プレッシャプレートを前記押付方向に押し付けるように構成された第１プレッシャプレート駆動部（１２２）と
を備えた遠心クラッチ（１０，３０）であって、
次のことを特徴とする：
前記第１のウェイト（１２３）は、前記遠心力を受け前記第１弾性体（１１９）の付勢力に抗して前記第１プレッシャプレートを前記押付方向に移動させながら前記外方へ移動することで、更に前記外方へ移動可能な余裕を有しつつ前記第１摩擦板および前記第２摩擦板の係合を完了する接続位置へ移動し、更に大きな前記遠心力を受けることによって前記接続位置よりも前記外方へ移動することで前記第２弾性体（１１６）の付勢力に抗して前記第２プレッシャプレートを前記リリース方向へ移動させ、
前記遠心クラッチは、前記第１のウェイト（１２３）が前記接続位置よりも前記外方に移動することによって前記第２プレッシャプレート（１１７）を前記リリース方向へ移動させるときに、前記操作力伝達部材と前記第２プレッシャプレートの間に生じる隙間を小さく又は無くすように前記操作力伝達部材を前記第２プレッシャプレートに対し相対的にアクチュエータによらずに移動させる相対移動機構（１３０，３３０）を更に備える、
遠心クラッチ。

遠心クラッチは、回転駆動力の伝達経路における、動力源とトランスミッションの間の位置に配置される。例えば、遠心クラッチは、動力源の出力軸と接続される。例えば、遠心クラッチは、トランスミッションと接続される。
遠心クラッチは、例えば、動力源の出力軸以外の駆動力伝達部品を介して出力軸と接続されてもよい。遠心クラッチは、例えば、トランスミッション以外の駆動力伝達部品を介してトランスミッションと接続されてもよい。
トランスミッションは、例えば、運転者の操作力を受け、変速比を切替えるマニュアルトランスミッションである。トランスミッションは、運転者の足で操作される。トランスミッションは、運転者の足から受ける操作力で変速比を切替える。

（１）の構成において、第２弾性体は、第２プレッシャプレートを押付方向へ付勢するための弾性体である。
しかし、移動範囲規制部によって、第２プレッシャプレートの押付方向への移動の範囲が規制される。また、第１弾性体が、第１プレッシャプレートをリリース方向へ付勢する。このため、第１プレッシャプレートは、第１摩擦板および第２摩擦板を相互に係合する位置まで移動していない。つまり、第１摩擦板および第２摩擦板は係合していない。
第１回転部材が動力源の回転駆動力を受け回転すると、第１のウェイトが第１回転部材と共に回転する。第１のウェイトは、回転の遠心力を受け第１プレッシャプレート駆動部に沿って外方に移動する。外方は、回転軸線から遠ざかる方向である。
第２プレッシャプレートと第１プレッシャプレートの互いに対面する面の一方又は両方には第１プレッシャプレート駆動部が設けられている。第１プレッシャプレート駆動部は、例えば斜面部である。第１プレッシャプレート駆動部は、径方向における外方ほど第２プレッシャプレートおよび第１プレッシャプレートの間隔が小さくなるように形成されている。
第１のウェイトは、第１プレッシャプレート駆動部に沿って外方へ移動することで、第１弾性体の付勢力に抗して、第１プレッシャプレートを押付方向に移動させる。第１プレッシャプレートは、第１摩擦板及び第２摩擦板のうちの一方の摩擦板を他方の摩擦板に押付方向に押し付ける。これによって、第１摩擦板および第２摩擦板が相互に係合する。
第１のウェイトは、遠心力を受け、まず、接続位置へ移動する。接続位置は、第１摩擦板および第２摩擦板の係合を完了する位置である。第１のウェイトが接続位置まで移動すると、遠心クラッチが接続状態となる。接続位置は、また、第１のウェイトが更に外方へ移動可能な余裕を有する位置である。
第１のウェイトは、更に大きな遠心力を受けることによって、次に、接続位置よりも外方へ移動する。これによって、第１のウェイトは、第２弾性体の付勢力に抗して第２プレッシャプレートをリリース方向へ移動させる。

例えば、第１摩擦板および第２摩擦板が摩耗する場合、第１摩擦板および第２摩擦板の軸方向での厚みが減少する。このため、摩耗する前の接続位置に第１のウェイトが移動しても、第１摩擦板および第２摩擦板の係合が完了しない。つまり、接続状態が不完全となる可能性がある。
しかし、（１）の構成によれば、第１のウェイトは、接続位置では、更に外方へ移動可能な余裕を有する。このため、第１摩擦板および第２摩擦板が摩耗した場合、第１のウェイトは、初期の接続位置よりも外方へ移動する。これによって、第１摩擦板および第２摩擦板が係合を完了できる。従って、摩耗が生じても、ねじ等の調整操作無しに、遠心力によって接続状態が実現する。

また、操作力伝達部材は、遠心クラッチをリリースするための操作力を受け、第２プレッシャプレートを変位させる。操作力伝達部材は、操作力を受け、第２プレッシャプレートを第２弾性体の押付力に抗してリリース方向へ変位させる。これによって、遠心クラッチはリリース状態になる。つまり、例えばクラッチレバーの操作によって、遠心クラッチはリリース状態になる。
このようにして、遠心クラッチにおいて、遠心力に起因した接続状態と、操作力によるリリース状態が実現する。

（１）の遠心クラッチでは、第１のウェイトが接続位置よりも外方へ移動する場合、第１のウェイトは、第２弾性体の付勢力に抗して第２プレッシャプレートをリリース方向へ移動させる。この場合に、操作力伝達部材と第２プレッシャプレートの間に隙間が生じたり、または、隙間が大きくなったりすると、例えばクラッチレバーの操作位置において、非操作位置からリリース位置までの操作量が増大する。クラッチレバーの非操作位置からリリース位置までの操作量は、クラッチレバーの遊びに相当する。つまり、第１のウェイトが接続位置にある場合と、接続位置よりも外方にある場合とで、クラッチレバーの遊びが異なる。例えば、電動アクチュエータが操作力を出力する場合も、遊びによる影響が生じる。

（１）の構成によれば、相対移動機構が、第１のウェイトが第２プレッシャプレートをリリース方向へ移動させるときに、操作力伝達部材と第２プレッシャプレートの間に生じる隙間を小さく又は無くすように操作力伝達部材を第２プレッシャプレートに対し相対的に移動させる。相対移動機構は、アクチュエータによらずに操作力伝達部材を第２プレッシャプレートに対し相対的に移動させる。
これによって、遠心クラッチは、ねじ等の調整操作やアクチュエータによる調整機構の追加無しに、摩耗に起因する操作位置の変化を自ら抑えることができる。

このように、（１）の構成によれば、摩耗による摩擦板の接続状態への影響を自ら抑えつつ、回転速度による接続位置の変化も自ら抑えることができる。

（２） （１）の遠心クラッチであって、
前記相対移動機構（１３０）は、前記第２プレッシャプレート（１１７）と前記操作力伝達部材（１２１）の間に介在し、第２のウェイト（１３１）と、第１カム部（１３２）とを有し、
前記第２のウェイト（１３１）は、前記回転軸線（Ａｘ）周りに回転し、回転の遠心力によって前記外方へ移動し、
前記第１カム部（１３２）は、前記第２のウェイト（１３１）と接触することで、前記第２のウェイト（１３１）の前記外方への移動によって、前記操作力伝達部材（１２１）から前記第２プレッシャプレート（１１７）までの間の前記相対移動機構（１３０）の前記回転軸線（Ａｘ）の方向での長さを延長する、
遠心クラッチ。

（２）の構成によれば、相対移動機構は、第２プレッシャプレートと操作力伝達部材の間に介在する。相対移動機構は、第２のウェイトと、第１カム部とを有する。第２のウェイトは、回転軸線周りに回転する。第２のウェイトは、回転の遠心力によって外方へ移動する。第１カム部は、第２のウェイトの移動によって、操作力伝達部材から第２プレッシャプレートまでの間の相対移動機構の回転軸線の方向の長さを延長する。

（２）の構成によれば、第２のウェイトが、回転の遠心力によって外方へ移動すると、第２のウェイトと接触する第１カム部によって、操作力伝達部材から第２プレッシャプレートまでの間の相対移動機構の回転軸線の方向の長さが延長される。
従って、遠心力を受けた第１のウェイトが初期の接続位置よりも外方へ移動することにより生じた第２プレッシャプレートの回転軸線の方向の変位の影響が、遠心力を受ける第２のウェイトとカムとによって吸収されやすい。そのため、走行開始時と走行中とにおける接続位置の変化を、２つのウェイトに共通に作用する遠心力を利用して抑えることができる。従って、例えば走行開始時と走行中とにおける接続位置の変化が、抑えられやすい。

（３） （２）の遠心クラッチであって、
前記相対移動機構（１３０）は、前記第２プレッシャプレート（１１７）及び第２のウェイトと共に回転しつつ、前記第２プレッシャプレート（１１７）に対し前記回転軸線（Ａｘ）の方向に相対的に変位可能な変位部材（１３４）を有し、
前記第１カム部（１３２）は、前記第２プレッシャプレート（１１７）及び前記変位部材（１３４）の少なくとも何れかに設けられる、
遠心クラッチ。

（３）の構成によれば、相対移動機構は、変位部材を有している。変位部材は、第２プレッシャプレートと共に回転する。また、変位部材は、第２プレッシャプレートに対し回転軸線の方向に相対的に変位可能である。第１カム部は、第２プレッシャプレート及び変位部材の少なくとも何れかに設けられる。第２のウェイトが遠心力により外方へ移動すると、第２のウェイトが、第２プレッシャプレート及び変位部材の少なくとも何れかに設けられた第１カム部に作用する。これにより、操作力伝達部材から第２プレッシャプレートまでの回転軸線方向における長さを延長することができる。このため、走行開始時と走行中とにおける接続位置の変化を、２つのウェイトに共通に作用する遠心力を利用して抑えることができる。従って、例えば走行開始時と走行中とにおける接続位置の変化が、抑えられやすい。

（４） （２）又は（３）の遠心クラッチであって、
前記第２のウェイト（１３１）が受ける遠心力と前記第２のウェイト（１３１）の移動を抑える第３弾性体（１３３）の付勢力が釣り合う前記第２のウェイト（１３１）の回転速度は、前記第２プレッシャプレート（１１７）が受ける遠心力と前記第２弾性体（１１６）の付勢力が釣り合う回転速度よりも小さい、
遠心クラッチ。

（４）の構成によれば、第２プレッシャプレートが受ける遠心力と第２弾性体が釣り合う速度よりも小さい速度で、第２のウェイトが受ける遠心力と第３弾性体の付勢力が釣り合う。従って、速度が上昇する場面で、第１のウェイトの外方への移動によって第２プレッシャプレートがリリース方向へ移動することに遅れることなく、操作力伝達部材から第２プレッシャプレートまでの回転軸線の方向の長さが延長できる。従って、いずれの速度範囲でも、走行開始時と走行中とにおけるクラッチレバーの接続位置の変化を、２つのウェイトに共通に作用する遠心力を利用して抑えることができる。従って、広い速度範囲において、走行開始時と走行中とにおける接続位置の変化が、抑えられやすい。

（５） （１）から（４）の何れか１つの遠心クラッチであって、
前記相対移動機構（３３０）は、
前記第２プレッシャプレート（１１７）と前記操作力伝達部材（１２１）の間に介在し、前記第２プレッシャプレート（１１７）が前記第１プレッシャプレート（１１５）に押され前記リリース方向（Ｒ）へ移動する場合の伸長が自在であり、前記操作力伝達部材（１２１）が前記操作力を受け前記リリース方向（Ｒ）に移動する場合の収縮が規制される一方向スライド機構（３４０）を有する、
遠心クラッチ。

（５）の構成によれば、相対移動機構は、第２プレッシャプレートと操作力伝達部材の間に介在する一方向スライド機構を有する。一方向スライド機構は、第２プレッシャプレートが第１プレッシャプレートに押されリリース方向へ移動する場合の伸長が自在である。従って、速度が上昇する場面で、第１のウェイトの外方への移動によって第２プレッシャプレートがリリース方向へ移動するのに遅れることなく、操作力伝達部材から第２プレッシャプレートまでの回転軸線の方向での長さが延長できる。この一方、クラッチレバーが操作される場合に、操作力伝達部材から第２プレッシャプレートまでの回転軸線の方向での長さの収縮が規制される。このため、伸長した長さが維持されたままで、クラッチレバーの操作に応じた第２プレッシャプレートの移動が開始する。
従って、広い動作範囲において、走行開始時と走行中とにおける接続位置の変化が、抑えられやすい。

（６） （２）の遠心クラッチであって、
前記第２のウェイト（１３１）は、前記第２プレッシャプレート（１１７）からトルクの伝達を受けて回転を加速及び減速し、
前記第２プレッシャプレート（１１７）は、前記第２のウェイト（１３１）に減速のトルクを伝達するとともに前記第２のウェイト（１３１）を前記径方向の内方に移動させるように形成された第２カム部（１４１）を有する、
遠心クラッチ。

相対移動機構の第２のウェイトは、第２のウェイトが受ける遠心力により、外方に移動する。外方に移動した第２のウェイトは、第１カム部との間に生じる摩擦力により、遠心力が減少しても外方に移動した状態を維持したまま内方に戻りにくくなる場合がある。（６）の構成によれば、第２プレッシャプレートは、第２カム部を有する。第２カム部は、第２プレッシャプレートの回転が減速する場合に、第２のウェイトを径方向の内方に移動させる。従って、（６）の構成によれば、第２のウェイトは、第１カム部との間に摩擦力が生じていても、回転が減速する場合に径方向の内方に戻りやすくできる。

従って、（６）の構成によれば、遠心力を受けた第２のウェイトが元の位置よりも外方へ移動した後、遠心力が減少することにより元の位置に戻りやすい。従って、遠心力を受けた第１のウェイトが接続位置よりも外方へ移動することにより生じた第２プレッシャプレートの回転軸線の方向の変位に対する調整が、遠心力の減少時に、戻りやすい。そのため、走行開始時と走行中とにおける接続位置の変化を、より精密に抑えることができる。従って、例えば走行開始時と走行中とにおける接続位置の変化が、抑えられやすい。

（７）鞍乗型車両であって、
前記鞍乗型車両は、
動力源と、
トランスミッションと、
前記動力源の回転駆動力を前記トランスミッションに伝達する（１）から（６）のいずれか１つの遠心クラッチと、を備える
鞍乗型車両。

（７）の構成によれば、遠心クラッチの摩耗によるクラッチレバーの接続位置の変化を自らの動作で抑えつつ、走行開始時と走行中とにおけるクラッチレバーの接続位置の変化も遠心クラッチ自体の動作で抑えることができる。

［用語の定義］
鞍乗型車両とは、ライダーがサドルに跨って着座する形式の車両をいう。鞍乗型車両は、ライダーの体重移動によって走行乃至旋回を行うように構成されている。鞍乗型車両は、ライダーにより把持されるハンドルバーを備える。鞍乗型車両は、ライダーが、走行乃至旋回時に、両手でハンドルバーを把持しながら体重移動による姿勢制御を行うように構成されている。鞍乗型車両は、駆動輪を備えている。鞍乗型車両としては、特に限定されず、例えば、モータサイクル（自動二輪車や自動三輪車等）、ＡＴＶ（Ａｌｌ－Ｔｅｒｒａｉｎ Ｖｅｈｉｃｌｅ）が挙げられる。鞍乗型車両は、例えば、旋回時に左右における旋回中心の方向へリーンするように構成されたリーン車両である。

動力源は、例えばエンジンである。エンジンは、空気及び燃料の混合気の燃焼によって生じるパワーを、出力軸であるクランク軸のトルク及び回転速度として出力する。なお、動力源は、特に限定されず、例えば電力によって動作するモータであってもよく、また、エンジン及びモータの組み合わせであってもよい。

トランスミッションは、切替え可能な複数の変速比を有する。変速比の数は、特に限定されず、例えば、ニュートラルポジションに加えて、４～６個の変速比を有する。

操作力伝達部材は、例えば、クラッチレバーの操作力を受けて回転する回転カム部に押されるプッシュロッドである。
クラッチレバーの操作力を操作力伝達部材に伝達する手段は、回転カム部に限定されず、例えば、回転を直線運動に変えるスクリュー、又は、油圧で動作するピストンでもよい。また、操作力伝達部材は、第２プレッシャプレートをリリース方向へ押すプッシュロッドに限定されない。操作力伝達部材は、例えば、第２プレッシャプレートを引っ掛けてリリース方向へ引くプルロッドでもよい。

遠心クラッチは、例えば、複数の第１摩擦板及び複数の第２摩擦板を有し、回転軸線方向に交互に配置される多板式クラッチである。ただし、遠心クラッチは、１つの第１摩擦板及び１つの第２摩擦板を有する単板式クラッチであってもよい。第１プレッシャプレートが、第１摩擦板及び第２摩擦板のうち一方の摩擦板を他方の摩擦板に回転軸線と平行な押付方向に押し付ける場合、第１プレッシャプレートが、第１摩擦板を第２摩擦板に押し付けてもよく、また、第１プレッシャプレートが、第２摩擦板を第１摩擦板に押し付けてもよい。また、多板式クラッチにおける第１プレッシャプレートが、複数の第２摩擦板と複数の第１摩擦板を押し付け合うようにしてもよい。

第２プレッシャプレートは、例えば、１つの部材で形成される。第２プレッシャプレートは、例えば、複数の部材で構成されてもよい。第２プレッシャプレートは、例えば、摩擦板を押し付ける部材と、移動範囲規制部に当たる部材とで構成されてもよい。

第１弾性体は、例えば、ばねで構成される。第１弾性体は、例えば、コイルばねで構成される。第１弾性体は、特に限定されず、例えば皿ばね又はゴムで構成されてもよい。第１弾性体は、第１プレッシャプレートと第１摩擦板及び第２摩擦板との間に介在しない。より詳細には、第１弾性体は、第１プレッシャプレートと第１摩擦板及び第２摩擦板との間に機械的に直列に接続されないように設けられている。より詳細には、第１弾性体は、第１弾性体と、第１摩擦板及び第２摩擦板とが、第１プレッシャプレートに対し機械的に並列に接続されるように設けられている。

第２弾性体は、例えば、ばねで構成されている。第２弾性体は、例えば、皿ばねで構成されている。第２弾性体は、特に限定されず、例えば、コイルばね又はゴムで構成されてもよい。

第３弾性体は、例えば、ばねで構成される。第３弾性体は、例えば、コイルばねで構成される。第３弾性体は、特に限定されず、例えば皿ばね又はゴムで構成されてもよい。

第１プレッシャプレート駆動部は、第２プレッシャプレートに設けられている。第１プレッシャプレート駆動部は、特に限定されず、例えば、第１プレッシャプレートに設けられてもよい。また、第１プレッシャプレート駆動部は、例えば、第２プレッシャプレート及び第１プレッシャプレートの両方に設けられてもよい。

第１プレッシャプレート駆動部は、例えば斜面部である。例えば、第１のウェイトは、第１プレッシャプレート駆動部に沿って外方へ移動する。ただし、第１プレッシャプレート駆動部は、特に限定されず、例えば第１のウェイトに外方へ押されて外方へ移動する、第１のウェイトとは異なる移動部材を有してもよい。

移動範囲規制部は、例えば、段差である。移動範囲規制部は、特に限定されず、例えば、突起又はボルトといった部材の組合せでもよい。

操作可能な遠心クラッチは、例えば、外部から受ける操作力によって動作することが可能な遠心クラッチである。操作可能な遠心クラッチは、回転の遠心力によって接続状態となっている場合でも、操作力によってリリース状態になることができる。操作可能な遠心クラッチは、例えば、ライダーに操作されるクラッチレバーが出力する操作力によって動作するように構成されたマニュアル操作型（ＭＴ）遠心クラッチである。即ち、遠心クラッチは、クラッチレバーがライダーから受ける操作力によって動作するように構成されたマニュアル操作型遠心クラッチである。操作可能な遠心クラッチは、機械式ワイヤに限らず、例えば、油圧を介して伝達される操作力によって動作してもよい。また、操作可能な遠心クラッチは、例えば、電動アクチュエータが出力する操作力によって動作してもよい。遠心クラッチは、例えば、クラッチレバー又はシフトペダルの操作状態の検出、あるいは、鞍乗型車両の走行状態に応じて動作する電動アクチュエータが発生する操作力を受けて動作してもよい。

第２プレッシャプレートと第１プレッシャプレートが互いに対面することは、第２プレッシャプレートと第１プレッシャプレートが互いに並行である構成、及び、互いに斜めの関係である状態を含む。

アクチュエータは、電気又は油圧といった種々のエネルギーを機械的な動きに変換する駆動装置である。アクチュエータは、例えば、電気モータ、ソレノイドアクチュエータ、又は油圧シリンダである。例えば、単に機械的な力の向きを変換する機構はアクチュエータに含まれない。

相対移動機構の第２のウェイトは、第２プレッシャプレートの回転力を受けることにより回転軸線周りに回転する。第２のウェイトは、例えば第２プレッシャプレートの回転力を直接受ける。第２のウェイトは、例えば変位部材といった相対移動機構を構成する部品を介して第２プレッシャプレートの回転力を受けてもよい。

相対移動機構が、第２プレッシャプレートと操作力伝達部材の間に介在するとは、相対移動機構を構成する部材の少なくとも一部が、操作力伝達部材から第２プレッシャプレートに伝達される操作力の伝達経路中に配置されることである。

操作力伝達部材と第２プレッシャプレートとの間に生じる隙間とは、操作力伝達部材から第２プレッシャプレートに伝達される操作力の伝達経路中に生じる隙間である。隙間が生じている場合、操作力伝達部材からの操作力は、第２プレッシャプレートに伝達されない。また、操作力伝達部材又は第２プレッシャプレートに接触する部品であっても、操作力の伝達に寄与しない部品（例えばケース）との間に生じる空間は、上記の隙間に該当しない。

本明細書にて使用される専門用語は特定の実施例のみを定義する目的であって発明を制限する意図を有しない。本明細書にて使用される用語「および／または」はひとつの、または複数の関連した列挙された構成物のあらゆるまたはすべての組み合わせを含む。本明細書中で使用される場合、用語「含む、備える（ｉｎｃｌｕｄｉｎｇ）」「含む、備える（ｃｏｍｐｒｉｓｉｎｇ）」または「有する（ｈａｖｉｎｇ）」およびその変形の使用は、記載された特徴、工程、操作、要素、成分および／またはそれらの等価物の存在を特定するが、ステップ、動作、要素、コンポーネント、および／またはそれらのグループのうちの１つまたは複数を含むことができる。本明細書中で使用される場合、用語「取り付けられた」、「接続された」、「結合された」および／またはそれらの等価物は広く使用され、直接的および間接的な取り付け、接続および結合の両方を包含する。さらに、「接続された」および「結合された」は、物理的または機械的な接続または結合に限定されず、直接的または間接的な電気的接続または結合を含むことができる。他に定義されない限り、本明細書で使用される全ての用語（技術用語および科学用語を含む）は、本発明が属する当業者によって一般的に理解されるのと同じ意味を有する。一般的に使用される辞書に定義された用語のような用語は、関連する技術および本開示の文脈における意味と一致する意味を有すると解釈されるべきであり、本明細書で明示的に定義されていない限り、理想的または過度に形式的な意味で解釈されることはない。本発明の説明においては、技術および多数の工程が開示されていると理解される。これらの各々は個別の利益を有し、それぞれは、他の開示された技術の１つ以上、または、場合によっては全てと共に使用することもできる。したがって、明確にするために、この説明は、不要に個々のステップの可能な組み合わせをすべて繰り返すことを控える。それにもかかわらず、明細書および特許請求の範囲は、そのような組み合わせがすべて本発明および請求項の範囲内にあることを理解して読まれるべきである。以下の説明では、説明の目的で、本発明の完全な理解を提供するために多数の具体的な詳細を述べる。しかしながら、当業者には、これらの特定の詳細なしに本発明を実施できることが明らかである。本開示は、本発明の例示として考慮されるべきであり、本発明を以下の図面または説明によって示される特定の実施形態に限定することを意図するものではない。

本発明によれば、摩耗によるクラッチレバーの接続位置の変化を自らの動作で抑えつつ、走行開始時と走行中でクラッチレバーの接続位置の変化も自らの動作で抑えることができる遠心クラッチ、及び鞍乗型車両を実現することができる。

本発明の第一実施形態に係る遠心クラッチを概略的に示す断面図である。 クランク軸が回転している場合の遠心クラッチの状態を説明する断面図である。 図２の状態よりも大きな速度で回転する遠心クラッチの状態を説明する断面図である。 図２の状態の遠心クラッチがクラッチレバーの操作によってリリース状態になることを説明する図である。 本実施形態に対する比較として、相対移動機構を有さない参考例を示す断面図である。 本発明の第二実施形態に係る遠心クラッチの第１回転部材の回転速度と、第１のウェイトの変位量との関係を示すグラフである。 本発明の第三実施形態に係る遠心クラッチを概略的に示す断面図である。 図７の状態よりも大きな速度で回転する遠心クラッチの状態を説明する断面図である。 本発明の第四実施形態に係る遠心クラッチを概略的に示す断面図である。 （ａ）～（ｄ）は、図９の遠心クラッチのＩ－Ｉ′における断面図である。 実施形態の遠心クラッチの実施例を示す図であり、（ａ）は、回転軸線方向の断面図であり、（ｂ）は、（ａ）における相対移動機構を押付方向に見た図である。 実施形態の遠心クラッチの適用例である鞍乗型車両を示す側面図である。

以下、本発明の実施形態について、図面を参照しながら説明される。

［第一実施形態］
図１は、本発明の第一実施形態に係る遠心クラッチを概略的に示す断面図である。図１には、遠心クラッチの回転軸線Ａｘを含む断面が示されている。図１には、エンジンＥＧの一部、トランスミッションＭＴの一部、及びクラッチレバーＬＶも示されている。図１では、各部の動作を分かりやすくするため、共に一体となって動く複数の部材の境界線の一部は省略され、共通のハッチングが付されている。

図１に示す遠心クラッチ１０は、動力源であるエンジンＥＧの回転駆動力をトランスミッションＭＴに伝達する部品である。より詳細には、遠心クラッチ１０は、エンジンＥＧの回転駆動力がトランスミッションＭＴに伝達される接続状態と、回転駆動力の伝達が切断されるリリース状態とを有する。遠心クラッチ１０は、接続状態と、リリース状態とを切り替える。
遠心クラッチ１０は、エンジンＥＧの回転駆動力の一部を伝達する、いわゆる半クラッチ状態も有する。但し、本明細書では、分かりやすさのため、特に明示しない限り、摩擦板の係合が完了した状態を「接続状態」として説明する。

遠心クラッチ１０は、多板クラッチである。
遠心クラッチ１０は、第１回転部材１１１と、第２回転部材１１２と、複数の第１摩擦板１１３と、複数の第２摩擦板１１４と、第１プレッシャプレート１１５と、第２弾性体１１６と、第２プレッシャプレート１１７とを備える。遠心クラッチ１０は、また、移動範囲規制部１１８と、第１弾性体１１９と、操作力伝達部材１２１と、第１プレッシャプレート駆動部１２２と、第１のウェイト１２３と、相対移動機構１３０とを備える。

第１回転部材１１１は、エンジンＥＧの回転駆動力を受けて回転する部材である。第１回転部材１１１は、例えばクラッチハウジングである。第１回転部材１１１は、エンジンＥＧの出力軸であるクランク軸ＣＬから回転駆動力を受けて回転するように構成されている。第１回転部材１１１は、クラッチ入力ギア１１１ａを有する。クラッチ入力ギア１１１ａは、クランク軸ＣＬに設けられたクランクギアＧと係合している。第１回転部材１１１は、エンジンＥＧのクランク軸ＣＬとともに回転する。第１回転部材１１１は、クラッチ入力ギア１１１ａとクランクギアＧとのギア比によって、クランク軸ＣＬの速度よりも遅い速度で回転する。

第２回転部材１１２は、第１回転部材１１１に対し相対回転可能に設けられている。第１回転部材１１１と第２回転部材１１２は、共通の回転軸線Ａｘを中心として回転するように構成されている。第２回転部材１１２は、例えば、クラッチボスである。

第１摩擦板１１３は、第１回転部材１１１と一体に回転するように構成されている。第１摩擦板１１３は、駆動プレートとして機能する。第２摩擦板１１４は、第２回転部材１１２と一体に回転する。第２摩擦板１１４は、被駆動プレートとして機能する。
第１摩擦板１１３及び第２摩擦板１１４のそれぞれは、環状のプレートである。第１摩擦板１１３及び第２摩擦板１１４は、交互に並んで配置されている。

第１プレッシャプレート１１５は、第１摩擦板１１３及び第２摩擦板１１４のうち一方の摩擦板を他方の摩擦板に回転軸線Ａｘと平行な押付方向Ｐに押し付ける部材である。第１プレッシャプレート１１５は、環状のプレートである。第１プレッシャプレート１１５は、第１回転部材１１１と一体で回転する。第１プレッシャプレート１１５は、第１回転部材１１１に対し、回転軸線Ａｘの方向に移動可能である。
第１プレッシャプレート１１５は、第１摩擦板１１３及び第２摩擦板１１４を押付方向Ｐに押し付ける。これによって、第１摩擦板１１３及び第２摩擦板１１４が相互に押付け合うように接触する。第１摩擦板１１３と第２摩擦板１１４の摩擦によって、第１摩擦板１１３の回転駆動力が第２摩擦板１１４に伝達される。即ち、第１摩擦板１１３及び第２摩擦板１１４が相互に係合する。

第２弾性体１１６は、第１回転部材１１１に取り付けられている部材である。第２弾性体１１６は、例えば、環状の皿ばねで構成されている。第２弾性体１１６の一部は、第１回転部材１１１に固定されている。第２弾性体１１６は、第１回転部材１１１と一体に回転するように設けられている。第２弾性体１１６は、第１プレッシャプレート１１５を押付方向Ｐへ付勢する。
第２弾性体１１６と第１プレッシャプレート１１５の間には第２プレッシャプレート１１７及び第１のウェイト１２３が介在している。

第２プレッシャプレート１１７は、第１回転部材１１１と一体に回転するように設けられている。但し、第２プレッシャプレート１１７は、第１回転部材１１１に対し、押付方向Ｐまたはリリース方向Ｒへ相対移動可能に設けられている。
第２プレッシャプレート１１７は、第２弾性体１１６に付勢される。第２プレッシャプレート１１７は、第２弾性体１１６からの押付方向Ｐの付勢力を第１プレッシャプレート１１５へ伝達する。

移動範囲規制部１１８は、第２プレッシャプレート１１７の押付方向Ｐへの移動の範囲を規制するように構成されている。移動範囲規制部１１８は、例えば、第１回転部材１１１に設けられた段差である。第２プレッシャプレート１１７は、押付方向Ｐへ移動すると移動範囲規制部１１８に当たる。移動範囲規制部１１８は、移動範囲規制部１１８に当たる位置よりも押付方向Ｐへ移動することができない。

第１弾性体１１９は、第１プレッシャプレート１１５をリリース方向Ｒへ付勢する。リリース方向Ｒは、押付方向Ｐとは逆の方向である。第１弾性体１１９は、第１プレッシャプレート１１５と第１摩擦板１１３及び第２摩擦板１１４との間に介在しない。第１弾性体１１９と、第１摩擦板１１３及び第２摩擦板１１４とは、第１プレッシャプレート１１５に対し機械的に並列に接続される。
第１弾性体１１９は、クランク軸ＣＬの回転速度がアイドリング速度といった比較的低い速度範囲にある場合に、遠心クラッチ１０をリリース状態にするように構成される。第１弾性体１１９は、例えば、コイルバネで構成される。

遠心クラッチ１０は、クラッチレバーＬＶの操作に応じて動作する。操作力伝達部材１２１は、クラッチレバーＬＶの操作による操作力を受け、第２プレッシャプレート１１７をリリース方向Ｒへ変位させるように構成される。操作力伝達部材１２１は、第２弾性体１１６の押付力に抗して第２プレッシャプレート１１７をリリース方向Ｒへ変位させる。

第１プレッシャプレート駆動部１２２は、例えば、第２プレッシャプレート１１７に設けられている。第１プレッシャプレート駆動部１２２は、第１プレッシャプレート１１５と対面する面に設けられている。第１プレッシャプレート駆動部１２２は、カム面として機能するように構成されている。第１プレッシャプレート駆動部１２２は、径方向における外方ほど第２プレッシャプレート１１７および第１プレッシャプレート１１５の間隔が小さくなるように形成されている。外方は、回転軸線Ａｘから遠ざかる方向である。

第１のウェイト１２３は、第１プレッシャプレート１１５と第２プレッシャプレート１１７の間に設けられている。第１のウェイト１２３は、第１回転部材１１１及び第１プレッシャプレート１１５と一体に回転する。より詳細には、第１のウェイト１２３は、第１プレッシャプレート１１５及び第２プレッシャプレート１１７と一体に回転する。第１のウェイト１２３は、第１回転部材１１１及び第１プレッシャプレート１１５に対し、径方向へ移動可能に設けられている。より詳細には、第１のウェイト１２３は、第１プレッシャプレート１１５及び第２プレッシャプレート１１７に対し、径方向へ移動可能に設けられている。
図１は、エンジンＥＧの停止状態またはアイドリング状態を示している。エンジンＥＧが停止状態の場合、第１のウェイト１２３は回転していない。第１のウェイト１２３には遠心力が生じない。また、エンジンＥＧがアイドリング状態の場合、第１のウェイト１２３はアイドリング状態に応じた回転速度で回転する。この場合、第１のウェイト１２３には遠心力が生じる。しかし、第１弾性体１１９の力に抗して第１プレッシャプレート１１５を押付方向Ｐに移動させる程度の遠心力は生じない。このため、エンジンＥＧの停止状態またはアイドリング状態において、第１のウェイト１２３は、図１に示すように、初期位置Ｌ１に配置されている。

相対移動機構１３０は、操作力伝達部材１２１と第２プレッシャプレート１１７の間に生じる隙間を小さく又は無くすように操作力伝達部材１２１を第２プレッシャプレート１１７に対し相対的に移動させる。
相対移動機構１３０は、操作力伝達部材１２１をアクチュエータによらずに移動させる機構である。

相対移動機構１３０は、操作力伝達部材１２１と第２プレッシャプレート１１７の間に介在している。
相対移動機構１３０は、第１のウェイト１２３が第２プレッシャプレート１１７をリリース方向Ｒへ移動させるときに、操作力伝達部材１２１を第２プレッシャプレート１１７に対し相対的に移動させるように構成されている。より詳細には、相対移動機構１３０は、操作力伝達部材１２１と第２プレッシャプレート１１７の間に生じる隙間を小さく又は無くすように操作力伝達部材１２１を第２プレッシャプレート１１７に対し相対的に移動させる。図１に示す例において、第１のウェイト１２３が第２プレッシャプレート１１７をリリース方向Ｒへ移動させるときに、相対移動機構１３０は、操作力伝達部材１２１を第２プレッシャプレート１１７に対し相対的に押付方向Ｐへ移動させる。

より詳細には、相対移動機構１３０は、第２のウェイト１３１と、第１カム部１３２と、を有する。
第２のウェイト１３１は、第２プレッシャプレート１１７から回転駆動力を受け、回転軸線Ａｘ周りに、第１回転部材１１１及び第２プレッシャプレート１１７と一体に回転する。第２のウェイト１３１は、第２プレッシャプレート１１７に対し、径方向へ移動可能に設けられている。第２のウェイト１３１は、回転の遠心力によって外方へ移動するように構成されている。第１カム部１３２は、第２のウェイト１３１と接触することで、第２のウェイト１３１の外方への移動によって、操作力伝達部材１２１から第２プレッシャプレート１１７までの間の相対移動機構１３０の回転軸線Ａｘの方向での長さを延長する。

また、相対移動機構１３０は、変位部材１３４を有する。変位部材１３４は、第２プレッシャプレート１１７及び第２のウェイト１３１と共に回転しつつ、第２プレッシャプレート１１７に対し回転軸線Ａｘの方向に相対的に変位可能である。相対移動機構１３０は、第２のウェイト１３１の外方への移動を抑えるように第２のウェイト１３１を付勢する第３弾性体１３３も有する。なお、図の見やすさのため、第３弾性体１３３は図１のみに示され、残りの図では図示が省略される。

変位部材１３４は、操作力伝達部材１２１からの操作力が伝達される軸１３４ａと、軸１３４ａに固定され、軸１３４ａから径方向に延びたワッシャ部１３４ｂとを有する。ワッシャ部１３４ｂは、操作力伝達部材１２１から伝達される操作力を軸１３４ａで受け、ワッシャ部１３４ｂから第２のウェイト１３１に操作力を伝達する。第１カム部１３２は、第２プレッシャプレート１１７に設けられている。第１カム部１３２は、斜面である。第１カム部１３２は、外方ほど操作力伝達部材１２１までの、回転軸線方向Ａにおける距離が小さくなるように形成されている。このため、第２のウェイト１３１が外方へ移動すると、第２のウェイト１３１が、第１カム部１３２に作用する。そうすると、相対移動機構１３０は、操作力伝達部材１２１を第２プレッシャプレート１１７に対し相対的に移動させる。これによって、操作力伝達部材１２１から第２プレッシャプレート１１７までの回転軸線方向Ａにおける長さが延長される。

［動作］
図１は、エンジンＥＧが停止状態、又はアイドリング動作状態における遠心クラッチ１０の状態を示している。即ち、図１は、車両の停止状態における遠心クラッチ１０の状態を示している。図１は、遠心クラッチ１０に外部からの力が作用しない場合を示している。
第２弾性体１１６は、第２プレッシャプレート１１７を押付方向Ｐへ付勢する。第２プレッシャプレート１１７は、第１のウェイト１２３を押付方向Ｐへ押す。第１のウェイト１２３は、第１プレッシャプレート１１５を押付方向Ｐへ押す。
第２プレッシャプレート１１７が押付方向Ｐへ移動できる範囲は、移動範囲規制部１１８によって規制される。また、第１のウェイト１２３に、第１弾性体１１９及び第２弾性体１１６の付勢力に抗して外方へ移動する程度の遠心力は、作用していない。この場合、第１のウェイト１２３は、初期位置Ｌ１にある。
また、第１弾性体１１９が、第１プレッシャプレート１１５をリリース方向Ｒへ付勢する。このため、第１プレッシャプレート１１５は、第１摩擦板１１３および第２摩擦板１１４を相互に係合する位置まで移動していない。つまり、遠心クラッチ１０に外部からの力が作用しない場合、第１摩擦板１１３および第２摩擦板１１４は相互に係合していない。つまり、遠心クラッチ１０は、リリース状態である。
移動範囲規制部１１８は、第１のウェイト１２３が初期位置Ｌ１にある場合に、第２プレッシャプレート１１７が第１摩擦板１１３および第２摩擦板１１４を相互に係合する位置まで移動しないように規制している。

図２は、クランク軸が回転している場合の遠心クラッチの状態を説明する断面図である。
図２における各部は、図１の各部と同じである。従って、ここでは、主に図１と異なる部分が符号を付して説明され、その他の部分については符号が省略される。

第１回転部材１１１が、エンジンＥＧの回転駆動力を受け回転すると、第１のウェイト１２３が、第１回転部材１１１の回転の遠心力を受け、第１プレッシャプレート駆動部１２２に沿って外方に移動する。より詳細には、第１のウェイト１２３が、第１弾性体１１９の力に抗して外方へ移動する程度の速度で回転すると、第１のウェイト１２３は外方に移動する。より詳細には、第１のウェイト１２３が、アイドリング状態の速度よりも大きい速度で回転すると、第１のウェイト１２３は外方に移動する。
第１のウェイト１２３は、第１プレッシャプレート駆動部１２２に沿って外方へ移動することで、第１弾性体１１９の付勢力に抗して、第１プレッシャプレート１１５を押付方向Ｐに移動させる。第１のウェイト１２３が接続位置Ｌ２にある時、第１プレッシャプレート１１５は、第１摩擦板１１３、又は第２摩擦板１１４を押付方向Ｐに押し付ける。これによって、第１摩擦板１１３、及び第２摩擦板１１４が相互に係合する。第１のウェイト１２３が接続位置Ｌ２まで移動することで、遠心クラッチ１０が接続状態となる。
接続位置Ｌ２は、摩耗していない第１摩擦板１１３および第２摩擦板１１４が係合を完了する時の、第１のウェイト１２３の位置である。接続位置Ｌ２にある第１のウェイト１２３は、更に外方へ移動可能な余裕Ｍを有する。

図３は、図２の状態よりも大きな速度で回転する遠心クラッチの状態を説明する断面図である。

第１のウェイト１２３は、接続位置Ｌ２（図２参照）に対応する遠心力よりも大きな遠心力を受けることによって、接続位置Ｌ２よりも外方へ移動する。第１のウェイト１２３は、例えば、図３に示す位置Ｌ３まで移動する。
第１のウェイト１２３が接続位置Ｌ２よりも外方へ移動する場合、第１プレッシャプレート１１５は移動できない。このため、第１のウェイト１２３は、第１プレッシャプレート１１５を押す反力によって、第２プレッシャプレート１１７をリリース方向Ｒへ押す。第１のウェイト１２３は、第２弾性体１１６の付勢力に抗して第２プレッシャプレート１１７をリリース方向Ｒへ移動させる。第１のウェイト１２３は、第１プレッシャプレート１１５を押付方向Ｐに押し付けつつ、第２プレッシャプレート１１７をリリース方向Ｒへ移動させる。従って、遠心クラッチ１０の接続状態が維持される。

例えば、遠心クラッチ１０の使用期間の経過に伴い第１摩擦板１１３および第２摩擦板１１４が摩耗すると、第１摩擦板１１３および第２摩擦板１１４の回転軸線方向Ａの厚みが減少する。この場合、図２に示す接続位置Ｌ２、即ち、摩耗する前に接続が完了した接続位置Ｌ２に第１のウェイト１２３が移動しても、第１摩擦板１１３および第２摩擦板１１４の係合が完了しない。つまり、接続が不完全となる。

しかし、遠心クラッチ１０の第１のウェイト１２３は、図２に示す接続位置Ｌ２において、更に外方へ移動可能な余裕Ｍを有する。このため、第１摩擦板１１３および第２摩擦板１１４が摩耗した場合、第１のウェイト１２３は、図２に示す接続位置Ｌ２よりも外方へ移動することができる。これによって、摩耗した第１摩擦板１１３および第２摩擦板１１４の係合が完了できる。従って、摩耗が生じても、例えば、ねじ等の調整といった手動の操作も、電動装置による複雑な制御も無しに、接続状態が実現する。

図４は、図２の状態の遠心クラッチ１０がクラッチレバーＬＶの操作によってリリース状態になることを説明する図である。

遠心クラッチ１０が接続状態の場合、操作力伝達部材１２１は、クラッチレバーＬＶからの操作力を受け、第２プレッシャプレート１１７をリリース方向Ｒへ変位させる。操作力伝達部材１２１は、相対移動機構１３０を介して、第２プレッシャプレート１１７をリリース方向Ｒへ押す。第２プレッシャプレート１１７は、操作力伝達部材１２１及び相対移動機構１３０と一体にリリース方向Ｒへ移動する。但し、相対移動機構１３０は、操作力伝達部材１２１に対し相対的に回転する。
操作力伝達部材１２１は、クラッチレバーＬＶからの操作力によって、第２プレッシャプレート１１７を第２弾性体１１６の押付力に抗して変位させる。これによって、第１プレッシャプレート１１５は、第１のウェイト１２３及び第２プレッシャプレート１１７による押付けから開放される。従って、第１摩擦板１１３と第２摩擦板１１４の係合が解除される。従って、遠心クラッチ１０はリリース状態になる。つまり、クラッチレバーＬＶの操作によって、遠心クラッチ１０はリリース状態になる。
このようにして、遠心クラッチ１０において、遠心力に起因した接続状態と、クラッチレバーＬＶの操作によるリリース状態が実現する。

相対移動機構１３０は、第１のウェイト１２３が接続位置Ｌ２よりも外方に移動することによって第２プレッシャプレート１１７をリリース方向Ｒへ移動させるときに、操作力伝達部材１２１を第２プレッシャプレート１１７に対し相対的に移動させる。相対移動機構１３０は、操作力伝達部材１２１と第２プレッシャプレート１１７の間に生じる隙間を小さく又は無くすように操作力伝達部材１２１を移動させる。

相対移動機構１３０の第２のウェイト１３１は、回転のによって、図３に示すように、外方へ移動する。
第２のウェイト１３１が第１カム部１３２に沿って外方へ移動すると、相対移動機構１３０は、操作力伝達部材１２１を第２プレッシャプレート１１７に対し相対的に押付方向Ｐへ移動させる。より詳細には、相対移動機構１３０の第２のウェイト１３１が外方へ移動すると、変位部材１３４が第２のウェイト１３１により第２プレッシャプレート１１７に対し相対的に押付方向Ｐへ押し出される。これにより、相対移動機構１３０の変位部材１３４は、操作力伝達部材１２１を押付方向Ｐへ押し出す。これによって、操作力伝達部材１２１から第２プレッシャプレート１１７までの回転軸線方向Ａにおける長さが延長される。

図５は、本実施形態に対する比較として、相対移動機構を有さない参考例を示す断面図である。図５は、図３の状態と等しい速度で回転している遠心クラッチ９０の状態を示す。
図５に示す状態で、第１のウェイト９２３は、図３の状態と等しい遠心力を受けることによって、位置Ｌ３まで移動する。この場合、第２プレッシャプレート９１７は、第１のウェイト９２３に押され、リリース方向Ｒへ移動する。この結果、第２プレッシャプレート９１７と操作力伝達部材９２１との間には、隙間Ｓが生じる。
第１のウェイト９２３が接続位置（図２のＬ２参照）にある場合、隙間Ｓは無いか、又は隙間Ｓの大きさは、本発明の実施形態の場合と実質的に等しい。図５の参考例の構成において、隙間Ｓは、第１のウェイト９２３が接続位置（図２のＬ２参照）よりも外方へ移動するほど増大する。

隙間Ｓが生じると、クラッチレバーＬＶの操作において、図５の実線に示す非操作位置から破線で示すリリース位置までの操作量が増大する。クラッチレバーＬＶの非操作位置からリリース位置までの操作量は、クラッチレバーＬＶの遊びに相当する。
図５の参考例の構成において、第１のウェイト９２３が接続位置（図２のＬ２参照）にある場合の隙間Ｓの大きさと、第１のウェイト９２３が位置Ｌ３まで移動した場合の隙間Ｓの大きさは異なる。
つまり、第１のウェイト９２３が接続位置（図２のＬ２参照）にある場合と、位置Ｌ３にある場合とで、クラッチレバーＬＶの遊びの量が異なる。
クラッチレバーＬＶの遊びは、接続位置Ｌ２のみでなく、クラッチレバーＬＶを操作する場合に、第２弾性体９１６の付勢力による反発力が生じる位置でもある。つまり、クラッチレバーＬＶの操作途中で、第２弾性体９１６による手応えが生じる位置は、第１のウェイト９２３が接続位置（図２のＬ２参照）にある場合と、位置Ｌ３にある場合とで、異なる。

図１から４に示す本発明の実施形態の相対移動機構１３０は、第１のウェイト１２３が第２プレッシャプレート１１７をリリース方向Ｒへ移動させるときに、操作力伝達部材１２１を第２プレッシャプレート１１７に対し相対的に移動させる。相対移動機構１３０は、操作力伝達部材１２１と第２プレッシャプレート１１７の間に生じる隙間を小さく又は無くすように操作力伝達部材１２１を相対的に移動させる。
このため、クラッチレバーＬＶの接続位置の、回転速度による変化を抑えることができる。

また、遠心クラッチ１０は、ねじ等の調整操作無しに、クラッチレバーＬＶの操作位置における、摩耗に起因する変化を抑えることができる。つまり、遠心クラッチ１０は、クラッチレバーＬＶの操作位置における、摩耗に起因する変化を自ら抑えることができる。

遠心クラッチ１０は、第１摩擦板１１３および第２摩擦板１１４の摩耗による接続状態への影響を自ら抑えつつ、回転速度による接続位置への影響も自ら抑えることができる。

［第二実施形態］
図６は、本発明の第二実施形態に係る遠心クラッチの第１回転部材の回転速度と、第１のウェイトの変位量との関係を示すグラフである。

本実施形態における遠心クラッチ１０の構成は、図１から４に示す第一実施形態と同じであり、各弾性体が特定の特性を有する。従って、各部の構成には同一の符号が付され、図１から４を参照して説明される。

グラフの横軸は、第１回転部材１１１の回転速度を示す。第１回転部材１１１の回転速度は、クランク軸ＣＬの回転速度に対し、クラッチ入力ギア１１１ａとクランクギアＧとのギア比によって決まる。第１のウェイト１２３は、第１回転部材１１１と同じ速度で回転する。また、遠心クラッチ１０の接続状態で、第２のウェイト１３１は、第１回転部材１１１と同じ速度で回転する。
グラフの縦軸は、第１のウェイト１２３の変位量を示す。縦軸には、図１から３に示す第１のウェイト１２３の位置Ｌ１，Ｌ２，Ｌ３が示されている。
また、グラフには、操作力伝達部材１２１から第２プレッシャプレート１１７までの回転軸線方向Ａにおける長さも示されている。この長さは、例えば、回転軸線方向Ａにおける、操作力伝達部材１２１と第２プレッシャプレート１１７の最短距離で代表される。長さは、例えば、回転軸線方向Ａにおける最長距離で代表されることも可能である。

エンジンＥＧが始動すると、第１回転部材１１１は、速度Ｎ１より小さいか又は等しい速度で回転する。この回転速度は、例えば、エンジンＥＧのアイドリング状態である。この場合、第１のウェイト１２３は、図１に示す初期位置Ｌ１にある。
速度Ｎ１は、第１のウェイト１２３が受ける遠心力と第１弾性体１１９の付勢力が釣り合う速度である。

例えば、アクセル操作により、第１回転部材１１１の回転速度が増大し、速度Ｎ１を超えると、第１のウェイト１２３が第１弾性体１１９の付勢力に抗して外方へ移動する。第１のウェイト１２３が接続位置Ｌ２（図２も参照）に移動すると、遠心クラッチ１０が接続状態になる。車両が走行を開始する。

第１回転部材１１１の回転速度が増大し、速度Ｎ３を超えると、第１のウェイト１２３が第２弾性体１１６の付勢力に抗して接続位置Ｌ２よりも外方へ移動する。第１のウェイト１２３は、位置Ｌ３（図３も参照）で止まる。

第２のウェイト１３１が受ける遠心力と第２のウェイト１３１の移動を抑える第３弾性体１３３の付勢力が釣り合う第２のウェイト１３１の速度Ｎ２は、第２のウェイト１３１が受ける遠心力に起因して第２プレッシャプレート１１７が受ける力と第２弾性体１１６の付勢力が釣り合う速度Ｎ３よりも小さい。

まず、第１回転部材１１１の回転速度が速度Ｎ２を超えると、相対移動機構１３０の第２のウェイト１３１が第３弾性体１３３の付勢力に抗して外方へ移動しようとする。相対移動機構１３０は、操作力伝達部材１２１を第２プレッシャプレート１１７に対し相対的に移動させようとする。しかし、この回転速度で、第２プレッシャプレート１１７と操作力伝達部材１２１との間には、隙間が生じていない。従って、操作力伝達部材１２１は移動せず、押付方向Ｐへ押付けるだけである。

次に、第１回転部材１１１の回転速度が速度Ｎ３を超えると、第１のウェイト１２３が接続位置Ｌ２よりも外方へ移動する。この時に生じ得る隙間（例えば図５のＳ）を小さくするか又は無くすように、相対移動機構１３０は、操作力伝達部材１２１を第２プレッシャプレート１１７に対し相対的に移動させる。

上述したように、速度Ｎ２は、速度Ｎ３よりも小さいので、第１回転部材１１１の回転速度が速度Ｎ３を超える時には、相対移動機構１３０が操作力伝達部材１２１を第２プレッシャプレート１１７に対し相対的に移動させることが可能である。
従って、広い速度範囲において、隙間（例えば図５のＳ）が生じ難い。

本実施形態によれば、広い速度範囲において、走行開始時と走行中とにおけるクラッチレバーＬＶの接続位置の変化が抑えられやすい。

［第三実施形態］
図７は、本発明の第三実施形態に係る遠心クラッチを概略的に示す断面図である。

図７の遠心クラッチ３０の相対移動機構３３０は、一方向スライド機構３４０を有する。相対移動機構３３０は、軸受３５０を有する。軸受３５０は、第２プレッシャプレート１１７に対し、一方向スライド機構３４０を回転自在に支持する。
一方向スライド機構３４０は、第２プレッシャプレート１１７と操作力伝達部材１２１の間に介在する。一方向スライド機構３４０は、第２プレッシャプレート１１７が第１プレッシャプレート１１５に押されリリース方向Ｒへ移動する場合、伸長が自在であるように構成される。また、一方向スライド機構３４０は、操作力伝達部材１２１が操作力を受け、リリース方向Ｒに移動する場合の収縮が規制されるように構成される。

より詳細には、一方向スライド機構３４０は、スライドハウジング３４１と、ラチェット３４２と、ラチェットばね３４３と、伸長ばね３４４と、伝達部材延長部３４５とを備える。また、第２回転部材１１２には、解除部１１２ａが設けられている。
スライドハウジング３４１は、軸受３５０を介して第２プレッシャプレート１１７に回転自在に支持される。スライドハウジング３４１は第２プレッシャプレート１１７と共に回転軸線方向Ａに移動する。しかし、第２プレッシャプレート１１７が回転しても、スライドハウジング３４１は回転しない。
スライドハウジング３４１は、有底の筒状である。伝達部材延長部３４５は、スライドハウジング３４１に収容されている。伝達部材延長部３４５は、操作力伝達部材１２１から延長するように延びる部材である。
スライドハウジング３４１の内側面と操作力伝達部材１２１との間には、くさび状のラチェット３４２が設けられている。ラチェット３４２は、ラチェットばね３４３に付勢されることで、スライドハウジング３４１と操作力伝達部材１２１との間に押し込まれている。スライドハウジング３４１に対する操作力伝達部材１２１の移動が阻止されている。
本実施形態におけるその他の構成は、図１に示す第一実施形態と同一である。従って、共通の要素には第一実施形態と同一の符号が付され、第一実施形態と異なる点を主に説明される。

図８は、図７の状態よりも大きな速度で回転する遠心クラッチの状態を説明する断面図である。

第１のウェイト１２３は、接続位置Ｌ２よりも外方へ移動しながら、第２プレッシャプレート１１７をリリース方向Ｒへ移動させる。この時、一方向スライド機構３４０は、伸長が自在である。従って、一方向スライド機構３４０は、操作力伝達部材１２１を第２プレッシャプレート１１７に対し相対的に移動させる。一方向スライド機構３４０は、操作力伝達部材１２１と第２プレッシャプレート１１７の間に生じる回転軸線方向Ａの隙間を小さく又は無くすように操作力伝達部材１２１を移動させる。より詳細には、伸長ばね３４４によって押付方向Ｐに付勢された伝達部材延長部３４５が操作力伝達部材１２１に向かって押し出される。

図８に示された状態で、クラッチレバーＬＶが操作されると、操作力伝達部材１２１がリリース方向Ｒへ移動する。この場合、一方向スライド機構３４０は、くさび状のラチェット３４２によって収縮が規制される。このため、一方向スライド機構３４０全体が、操作力伝達部材１２１と一体で、リリース方向Ｒへ移動する。この時、軸受３５０を介して一方向スライド機構３４０と接続された第２プレッシャプレート１１７が、リリース方向Ｒに移動する。つまり、伸長した長さが維持されたままで、クラッチレバーＬＶの操作に応じた第２プレッシャプレート１１７の移動が開始する。この結果、遠心クラッチ３０はリリース状態になる。広い動作範囲において、走行開始時と走行中とにおけるクラッチレバーＬＶの接続位置の変化が、抑えられやすい。

なお、クラッチレバーＬＶが操作から解放されると、操作力伝達部材１２１が押付方向Ｐへ移動する。この時、一方向スライド機構３４０は、ラチェット３４２によって変形の規制が維持される。このため、一方向スライド機構３４０全体が、操作力伝達部材１２１と一体で、押付方向Ｐへ移動する。遠心クラッチ３０は接続状態に戻る。
一方向スライド機構３４０が押付方向Ｐへ移動すると、ラチェット３４２が解除部１１２ａに当たる。ラチェット３４２が解除部１１２ａに当たることで、ラチェット３４２による規制が解除される。

［第四実施形態］
図９は、本発明の第四実施形態に係る遠心クラッチを概略的に示す断面図である。

図９の遠心クラッチ１０の第２プレッシャプレート１１７は、第２カム部１４１を有する。第２のウェイト１３１は、第２プレッシャプレート１１７からトルクの伝達を受けて回転を加速及び減速する。第２カム部１４１は、第２のウェイト１３１に減速のトルクを伝達するとともに第２のウェイト１３１を径方向の内方に移動させるように第２プレッシャプレート１１７に形成される。

より詳細には、本実施形態の第２プレッシャプレート１１７の第２カム部１４１は、第２プレッシャプレート１１７の回転軸線Ａｘを中心とする円周と斜めに交わる法線を有する平面により構成される。第２カム部１４１が有する平面は、径方向と斜めに交わる。第２プレッシャプレート１１７の回転が、クランク軸ＣＬからトルクの伝達を受けて減速すると、第２カム部１４１は、第２のウェイト１３１に接触して減速のトルクを伝達する。この時、第２カム部１４１は、第２のウェイト１３１に内方への力を与える。これにより、第２のウェイト１３１は、第２カム部１４１に沿って内方へ移動する。
本実施形態におけるその他の構成は、図１に示す第一実施形態と同一である。従って、共通の要素には第一実施形態と同一の符号が付され、第一実施形態と異なる点を主に説明される。

相対移動機構１３０の第２のウェイト１３１は、第２のウェイト１３１が受ける遠心力により、外方に移動する。この時、第２のウェイト１３１は、第１カム部１３２との間に生じる摩擦力により、遠心力が減少しても外方に移動した状態を維持したまま内方に戻りにくくなる場合がある。第２カム部１４１は、回転の減速時、第２のウェイト１３１に径方向の内方への力を与える。このため、第２のウェイト１３１は、第１カム部１３２との間に摩擦力が生じていても、回転が減速する場合に径方向の内方に戻りやすい。

［動作］
図１０（ａ）～（ｄ）は図９の遠心クラッチのＩ－Ｉ’における断面図である。図１０（ａ）～（ｄ）は、本実施形態における遠心クラッチの動作を説明する図である。
図１０（ａ）は、エンジンＥＧが停止状態における状態を示している。本実施形態の遠心クラッチ１０の第２のウェイト１３１は、２つのウェイト１３１ａ及び１３１ｂから構成される。２つのウェイト１３１ａ及び１３１ｂは、第３弾性体１３３により結合され、第３弾性体１３３の付勢力Ｃ２により内方向に付勢されている。回転が停止している状態では、第２のウェイト１３１（１３１ａ、１３１ｂ）には、遠心力は生じていない。この時、第１のウェイト１２３は、図１に示すように初期位置Ｌ１にある。第２プレッシャプレート１１７には、第２カム部１４１及び壁１４２が形成される。

回転が開始すると、第１回転部材１１１を介して第２プレッシャプレート１１７も回転する。この時、第２のウェイト１３１は、第２プレッシャプレート１１７に形成された壁１４２により、第２プレッシャプレート１１７が回転する方向の力Ｆ１を受け、第２プレッシャプレート１１７と同じ方向に回転する。第２のウェイト１３１（１３１ａ、１３１ｂ）が回転すると、第２のウェイト１３１には、遠心力Ｃ１が生じる。エンジンＥＧがアイドリング動作状態では、第２のウェイト１３１に生じる遠心力Ｃ１の大きさは、第３弾性体１３３の付勢力Ｃ２に逆らって外方に移動することにより第１カム部１３２に作動力を与える程度よりも小さい。従って、エンジンＥＧがアイドリング動作状態において、第２のウェイト１３１（１３１ａ、１３１ｂ）は、図１０（ａ）に示す位置から移動していない。

図１０（ｂ）は、クランク軸ＣＬが回転している場合の遠心クラッチ１０の状態を示している。
クランク軸ＣＬの回転速度が増加すると、図１０（ｂ）に示すように、第２のウェイト１３１が受ける遠心力Ｃ１が大きくなる。この時、第２のウェイト１３１を構成する２つのウェイト１３１ａ及び１３１ｂは、第３弾性体１３３の付勢力Ｃ２に抗してそれぞれ壁１４２に沿って外方へ移動する。クランク軸ＣＬの回転速度が更に上昇し、例えば、第１のウェイト１２３が図１に示したように初期位置Ｌ１から図３に示したように位置Ｌ３まで移動すると、第２のウェイト１３１が第１カム部１３２に沿って更に外方へ移動する。そうすると、第２のウェイト１３１は、変位部材１３４を介して操作力伝達部材１２１を第２プレッシャプレート１１７に対し相対的に押付方向Ｐへ押し出す（図９参照）。この時、第２のウェイト１３１と、第１カム部１３２及び変位部材１３４との間に摩擦力が生じる。

図１０（ｃ）及び（ｄ）は、クランク軸ＣＬが図１０（ｂ）の状態よりも減速した遠心クラッチ１０の状態を示している。クランク軸ＣＬが減速すると、第２プレッシャプレート１１７も減速する。この時、図１０（ｃ）に示すように、第２カム部１４１は、第２のウェイト１３１に接触して減速のトルクを伝達する。この時、第２のウェイト１３１は、第２プレッシャプレート１１７の壁１４２から離れて第２カム部１４１に接触する。第２のウェイト１３１が第２カム部１４１に接触すると、第２のウェイト１３１は、第２カム部１４１に回転する方向の力Ｆ２を与えるとともに、反力Ｆ３を受ける。

クランク軸ＣＬの回転速度が減少すると、２つのウェイト１３１ａ及び１３１ｂが受ける遠心力は、図１０（ｂ）の状態よりも小さくなる。この時、２つのウェイト１３１ａ及び１３１ｂには、第３弾性体１３３の付勢力Ｃ２により内方への力が働く。しかし、第２のウェイト１３１は、第１カム部１３２及び変位部材１３４との間に生じた摩擦力により、内方に戻りにくくなる場合がある。
本実施形態における第２のウェイト１３１は、図１０（ｃ）に示すように、第２カム部１４１から反力Ｆ３を受ける。これにより、２つのウェイト１３１ａ及び１３１ｂはそれぞれ第２カム部１４１に沿って内方に移動する。そうすると、図１０（ｄ）に示すように、２つのウェイト１３１ａ及び１３１ｂは、第１カム部１３２及び変位部材１３４との間に生じた摩擦力から解放され、第３弾性体１３３の付勢力により内方へ移動する。

本実施形態によれば、遠心力を受けた第２のウェイト１３１が元の位置よりも外方へ移動した後、遠心力が減少する時に元の位置に戻りやすい。従って、遠心力を受けた第１のウェイト１２３が接続位置よりも外方へ移動することにより生じた第２プレッシャプレート１１７の回転軸線Ａｘの方向の変位が、遠心力の減少時に戻りやすい。そのため、走行開始時と走行中とにおける接続位置の変化をより精密に抑えることができる。従って、例えば走行開始時と走行中とにおける接続位置の変化が、抑えられやすい。

［実施例］
図１１は、上述した実施形態の遠心クラッチの実施例を示す図である。図１１（ａ）は、回転軸線方向の断面図であり、図１１（ｂ）は、図１１（ａ）における相対移動機構１３０を押付方向Ｐに見た図である。本実施例では、主に相対移動機構１３０の動作が説明される。図１１の遠心クラッチの各要素には、第一実施形態から第４実施形態と共通の符号が付される。
本実施例における第１カム部１３２は、変位部材１３４に設けられている。より詳細には、変位部材１３４のワッシャ部１３４ｂの周縁の一部が肉厚に形成されている。第１カム部１３２は、ワッシャ部１３４ｂの肉厚部分の斜面で構成されている。
また、第２カム部１４１は、第２プレッシャプレート１１７に設けられている。より詳細には、第２プレッシャプレート１１７に、回転軸線方向Ａに貫通する穴１４３が設けられている。穴１４３に、第２カム部１４１及び壁１４２が設けられている。
第２のウェイト１３１は、突出部１３１ｃを有する。突出部１３１ｃは、第２プレッシャプレート１１７の穴１４３に受容されている。突出部１３１ｃは、第２カム部１４１の作用を受けるカムフォロワとして機能する。

クランク軸ＣＬの回転速度の増加に伴い、第１回転部材１１１とともに第２プレッシャプレート１１７の回転速度が増加すると、第２のウェイト１３１が外方に移動する。このため、変位部材１３４は、第２プレッシャプレート１１７に対して押付方向Ｐに相対的に移動する。また、第２のウェイト１３１が外方に移動する時、突出部１３１ｃは壁１４２に沿って外方に移動する。
図１１（ｂ）において、外方に移動した第２のウェイト１３１（１３１ａ，１３１ｂ）の位置Ｘ１が細線で示されている。この状態における突出部１３１ｃの位置Ｘ２も細線で示される。

クランク軸ＣＬの回転速度が減少すると、第２のウェイト１３１は、第２プレッシャプレート１１７に対して相対的に回転した姿勢になる。例えば、２つのウェイト１３１ａ，１３１ｂの間の基準線Ｙ１が、Ｙ２に示すように回転する。
この時、第２のウェイト１３１の突出部１３１ｃは、第２カム部１４１に接触して、第２カム部１４１に沿って内方に移動する。また、第２のウェイト１３１は、第３弾性体１３３の付勢力により内方に移動する。第２のウェイト１３１が第２カム部１４１の作用を受けることで、内方への移動が促進される。
図１１（ｂ）において、内方に移動した第２のウェイト１３１（１３１ａ）の位置Ｘ３が二点鎖線で示され、突出部１３１ｃの位置Ｘ４も二点鎖線で示される。

クランク軸ＣＬの回転速度が再度増加すると、第２のウェイト１３１は、第２プレッシャプレート１１７に対して第２プレッシャプレート１１７が回転する方向と逆の方向に相対的に回転して元の位置に戻る。この時、第２のウェイト１３１の突出部１３１ｃは、壁１４２に接触する。その後、回転速度がさらに増加すると、第２のウェイト１３１は、突出部１３１ｃが壁１４２に沿って外方に移動する。

［適用例］
図１２は、実施形態の遠心クラッチの適用例である鞍乗型車両を示す側面図である。
図１２に示す鞍乗型車両１は、本発明の一実施形態でもある。

図１２に示す鞍乗型車両１は、自動二輪車である。
鞍乗型車両１は、エンジンＥＧと、トランスミッションＭＴと、遠心クラッチ（１０，３０）とを備える。
遠心クラッチ（１０，３０）は、エンジンＥＧの回転駆動力をトランスミッションＭＴに伝達する。トランスミッションＭＴは、鞍乗型車両１の運転者の足に依って操作される。

鞍乗型車両１は、クラッチレバーＬＶ、及び、駆動輪５も備える。クラッチレバーＬＶ、は、鞍乗型車両１の運転者の手によって操作される。遠心クラッチ（１０，３０）は、クラッチレバーＬＶの操作に応じて、エンジンＥＧからトランスミッションＭＴへの回転駆動力を伝達する接続状態と、伝達がリリースされるリリース状態とを切り替える。遠心クラッチ（１０，３０）は、また、エンジンＥＧの回転速度に応じて接続状態と、リリース状態とを切り替える。
トランスミッションＭＴは、回転駆動力を駆動輪５に伝達する。鞍乗型車両１は、駆動輪５の駆動により、走行する。

１ 鞍乗型車両
５ 駆動輪
１０，３０ 遠心クラッチ
１１１ 第１回転部材
１１２ 第２回転部材
１１３ 第１摩擦板
１１４ 第２摩擦板
１１５ 第１プレッシャプレート
１１７ 第２プレッシャプレート
１１８ 移動範囲規制部
１２１ 操作力伝達部材
１２２ 第１プレッシャプレート駆動部
１２３ 第１のウェイト
１３０，３３０ 相対移動機構
１３１ 第２のウェイト
１３２ 第１カム部
１３３ 第３弾性体
１３４ 変位部材
１４１ 第２カム部
３４０ 一方向スライド機構

Claims (7)

1. 動力源の回転駆動力をトランスミッションに伝達する操作可能な遠心クラッチであって、
   前記遠心クラッチは、
   前記動力源の回転駆動力を受ける第１回転部材と一体に回転する第１摩擦板と、
   第２回転部材と一体に回転する第２摩擦板と、
   前記第１摩擦板及び前記第２摩擦板のうち一方の摩擦板を他方の摩擦板に回転軸線と平行な押付方向に押し付け前記第１摩擦板および前記第２摩擦板を相互に係合させる第１プレッシャプレートと、
   前記第１プレッシャプレートと前記第１摩擦板及び前記第２摩擦板との間に介在せずに、前記第１プレッシャプレートを前記押付方向とは逆のリリース方向へ付勢するように配置された第１弾性体と、
   前記回転軸線上において前記第１プレッシャプレートと互いに相対移動可能に配置された第２プレッシャプレートと、
   前記第２プレッシャプレートを前記押付方向へ付勢する第２弾性体と、
   前記第２プレッシャプレートの前記押付方向への移動の範囲を規制する移動範囲規制部と、
   前記遠心クラッチをリリースするための操作力を受けることにより、前記リリース方向へ前記第２プレッシャプレートを押すことにより、前記第２プレッシャプレートを前記第２弾性体の付勢力に抗して前記リリース方向へ変位させる操作力伝達部材と、
   前記回転軸線の方向における前記第２プレッシャプレートと前記第１プレッシャプレートの間に配置され、前記第１回転部材の回転の遠心力を受け前記回転軸線の径方向の外方に移動する第１のウェイトと、
   前記第１のウェイトの前記外方への移動に応じて、前記第１プレッシャプレートを前記押付方向に押し付けるように構成された第１プレッシャプレート駆動部と
   を備えた遠心クラッチであって、
   次のことを特徴とする：
   前記第１のウェイトは、前記遠心力を受け前記第１弾性体の付勢力に抗して前記第１プレッシャプレートを前記押付方向に移動させながら前記外方へ移動することで、更に前記外方へ移動可能な余裕を有しつつ前記第１摩擦板および前記第２摩擦板の係合を完了する接続位置へ移動し、更に大きな前記遠心力を受けることによって前記接続位置よりも前記外方へ移動することで前記第２弾性体の付勢力に抗して前記第２プレッシャプレートを前記リリース方向へ移動させ、
   前記遠心クラッチは、前記第１のウェイトが前記接続位置よりも前記外方に移動することによって前記第２プレッシャプレートを前記リリース方向へ移動させるときに、前記操作力伝達部材と前記第２プレッシャプレートの間に生じる隙間を小さく又は無くすように前記操作力伝達部材を前記第２プレッシャプレートに対し相対的にアクチュエータによらずに移動させる相対移動機構を更に備える、
   遠心クラッチ。
2. 請求項１に記載の遠心クラッチであって、
   前記相対移動機構は、前記第２プレッシャプレートと前記操作力伝達部材の間に介在し、第２のウェイトと、第１カム部とを有し、
   前記第２のウェイトは、前記回転軸線周りに回転し、回転の遠心力によって前記外方へ移動し、
   前記第１カム部は、前記第２のウェイトと接触することで、前記第２のウェイトの前記外方への移動によって、前記操作力伝達部材から前記第２プレッシャプレートまでの間の前記相対移動機構の前記回転軸線の方向での長さを延長する、
   遠心クラッチ。
3. 請求項２に記載の遠心クラッチであって、
   前記相対移動機構は、前記第２プレッシャプレート及び第２のウェイトと共に回転しつつ、前記第２プレッシャプレートに対し前記回転軸線の方向に相対的に変位可能な変位部材を有し、
   前記第１カム部は、前記第２プレッシャプレート及び前記変位部材の少なくとも何れかに設けられる、
   遠心クラッチ。
4. 請求項２に記載の遠心クラッチであって、
   前記第２のウェイトが受ける遠心力と前記第２のウェイトの移動を抑える第３弾性体の付勢力が釣り合う前記第２のウェイトの回転速度は、前記第２プレッシャプレートが受ける遠心力と前記第２弾性体の付勢力が釣り合う回転速度よりも小さい、
   遠心クラッチ。
5. 請求項１に記載の遠心クラッチであって、
   前記相対移動機構は、
   前記第２プレッシャプレートと前記操作力伝達部材の間に介在し、前記第２プレッシャプレートが前記第１プレッシャプレートに押され前記リリース方向へ移動する場合の伸長が自在であり、前記操作力伝達部材が前記操作力を受け前記リリース方向に移動する場合の収縮が規制される一方向スライド機構を有する、
   遠心クラッチ。
6. 請求項２に記載の遠心クラッチであって、
   前記第２のウェイトは、前記第２プレッシャプレートからトルクの伝達を受けて回転を加速及び減速し、
   前記第２プレッシャプレートは、前記第２のウェイトに減速のトルクを伝達するとともに前記第２のウェイトを前記径方向の内方に移動させるように形成された第２カム部を有する、
   遠心クラッチ。
7. 鞍乗型車両であって、
   前記鞍乗型車両は、
   動力源と、
   トランスミッションと、
   前記動力源の回転駆動力を前記トランスミッションに伝達する請求項１から請求項６のいずれか１項に記載の遠心クラッチと、を備える
   鞍乗型車両。

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