JP7252405B1 - クラッチ装置および自動二輪車 - Google Patents

Abstract

【課題】センタ側カム部のうちプレッシャプレート側の面と、プレッシャ側カム部のうちクラッチセンタ側の面との接触を容易に解消すること。
【解決手段】クラッチ装置１０は、クラッチセンタ４０と、クラッチセンタ４０に対して接近または離隔可能かつ相対回転可能に設けられたプレッシャプレート７０とを備え、プレッシャプレート７０はプレッシャ側カム部９０を備え、クラッチセンタ４０はセンタ側カム部６０を備え、プレッシャプレート７０は方向Ｄに延びるボス部８４を備え、クラッチセンタ４０はボス部８４が挿入される貫通孔５４Ｈを備え、貫通孔５４Ｈは周方向Ｓに延びかつボス部８４の周方向Ｓおよび方向Ｄの移動を許容するように構成され、プレッシャ側カム部９０の表面９０Ｆとセンタ側カム部６０の表面６０Ｆとが接触したとき、ボス部８４の先端８４Ｔは貫通孔５４Ｈから外部に突出している。
【選択図】図７Ｂ

Description

本発明は、クラッチ装置および自動二輪車に関する。より詳細には、エンジン等の原動機によって回転駆動する入力軸の回転駆動力を任意に出力軸に伝達または遮断するクラッチ装置およびそれを備えた自動二輪車に関する。

従来から、自動二輪車等の車両はクラッチ装置を備えている。クラッチ装置は、エンジンと駆動輪との間に配置され、エンジンの回転駆動力を駆動輪に伝達または遮断する。クラッチ装置は、通常、エンジンの回転駆動力によって回転する複数の入力側回転板と、駆動輪に回転駆動力を伝達する出力軸に接続された複数の出力側回転板と、を備えている。入力側回転板と出力側回転板とは積層方向に交互に配置され、入力側回転板と出力側回転板とを圧接および離隔させることにより回転駆動力の伝達または遮断が行われる。

例えば、特許文献１には、出力側回転板（被動側クラッチ板）を保持するクラッチセンタ（クラッチ部材）と、クラッチセンタに対して接近および離隔可能に設けられたプレッシャプレート（プレッシャ部材）と、を備えたクラッチ装置が開示されている。プレッシャプレートは、入力側回転板および出力側回転板を押圧可能に構成されている。このように、クラッチ装置では、クラッチセンタとプレッシャプレートとが組み付けられて用いられている。

また、特許文献１のクラッチ装置のクラッチセンタおよびプレッシャプレートは、エンジンの回転駆動力が出力軸に伝達され得る状態にったときにプレッシャプレートをクラッチセンタに接近させる方向の力を発生させて入力側回転板と出力側回転との押圧力を増加させるアシストカム面と、クラッチセンタの回転数がプレッシャプレートの回転数を上回ったときにプレッシャプレートをクラッチセンタから離隔させて入力側回転板と出力側回転との押圧力を低減させるスリッパーカム面と、を備えている。

特許第６８９４９７２号公報

ところで、クラッチセンタおよびプレッシャプレートは、それぞれ、アシストカム面およびスリッパーカム面の少なくともいずれか一方を有するカム部を備えている。ここで、クラッチセンタのカム部（以下センタ側カム部とする）のうちプレッシャプレート側の面と、プレッシャプレートのカム部（以下プレッシャ側カム部とする）のうちクラッチセンタ側の面とが接触（例えば面接触）することがあり得る。即ち、プレッシャプレートがクラッチセンタに乗り上げてしまうことがあり得る。特に、クラッチセンタとプレッシャプレートとを組み付けるときに、プレッシャプレートがクラッチセンタに乗り上げることが発生し得る。かかる状態では、クラッチ装置を適切に機能させることができないため、センタ側カム部のうちプレッシャプレート側の面と、プレッシャ側カム部のうちクラッチセンタ側の面との接触を容易に解消することが望まれている。

本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目的は、センタ側カム部のうちプレッシャプレート側の面と、プレッシャ側カム部のうちクラッチセンタ側の面との接触を容易に解消することができるクラッチ装置およびそれを備えた自動二輪車を提供することである。

本発明に係るクラッチ装置は、入力軸の回転駆動力を出力軸に伝達または遮断するクラッチ装置であって、前記入力軸の回転駆動によって回転駆動する複数の入力側回転板を保持するクラッチハウジングに収容され、かつ、前記入力側回転板と交互に配置された複数の出力側回転板を保持し、かつ、前記出力軸と共に回転駆動するクラッチセンタと、前記クラッチセンタに対して接近または離隔可能かつ相対回転可能に設けられ、前記入力側回転板および前記出力側回転板を押圧可能なプレッシャプレートと、を備え、前記プレッシャプレートは、前記クラッチセンタに対して相対回転した際に、前記入力側回転板と前記出力側回転板との押圧力を増加させるために前記プレッシャプレートを前記クラッチセンタに接近させる方向の力を発生させるプレッシャ側アシストカム面、および、前記入力側回転板と前記出力側回転板との押圧力を減少させるために前記プレッシャプレートを前記クラッチセンタから離隔させるプレッシャ側スリッパーカム面の少なくとも一方を有するプレッシャ側カム部を備え、前記クラッチセンタは、前記プレッシャプレートに対して相対回転した際に、前記入力側回転板と前記出力側回転板との押圧力を増加させるために前記プレッシャプレートを前記クラッチセンタに接近させる方向の力を発生させるセンタ側アシストカム面、および、前記入力側回転板と前記出力側回転板との押圧力を減少させるために前記プレッシャプレートを前記クラッチセンタから離隔させるセンタ側スリッパーカム面の少なくとも一方を有するセンタ側カム部を備え、前記プレッシャプレートが移動する方向を移動方向、前記プレッシャプレートが前記クラッチセンタに接近する方向を第１の方向、前記プレッシャプレートが前記クラッチセンタから離隔する方向を第２の方向としたとき、前記プレッシャプレートおよび前記クラッチセンタのいずれか一方は、前記移動方向に延びるボス部を備え、前記プレッシャプレートおよび前記クラッチセンタのいずれか他方は、前記移動方向に貫通形成され、かつ、前記ボス部が挿入される貫通孔を備え、前記貫通孔は、周方向に延び、かつ、前記ボス部の前記周方向および前記移動方向の移動を許容するように構成され、前記プレッシャ側カム部の前記第１の方向側の面と前記センタ側カム部の前記第２の方向側の面とが接触したとき、前記ボス部の先端は前記貫通孔から外部に突出している。

本発明に係るクラッチ装置によると、プレッシャ側カム部の第１の方向側の面とセンタ側カム部の第２の方向側の面とが接触したとき、ボス部の先端は貫通孔から外部に突出している。このため、例えば、クラッチセンタとプレッシャプレートとを組み付けるときに、プレッシャ側カム部の第１の方向側の面とセンタ側カム部の第２の方向側の面とが接触して、プレッシャプレートがクラッチセンタに乗り上げることが発生したとしても、貫通孔から外部に突出したボス部を掴むことができる。ここで、貫通孔は、周方向に延び、かつ、ボス部の周方向および移動方向の移動を許容するように構成されているため、ボス部を掴んだ状態でクラッチセンタとプレッシャプレートとを相対的に回転させることで、プレッシャ側カム部の第１の方向側の面とセンタ側カム部の第２の方向側の面との接触を容易に解消することができる。

本発明によれば、センタ側カム部のうちプレッシャプレート側の面と、プレッシャ側カム部のうちクラッチセンタ側の面との接触を容易に解消することができるクラッチ装置を提供することができる。

図１は、一実施形態に係るクラッチ装置の断面図である。 図２は、一実施形態に係るクラッチセンタの斜視図である。 図３は、一実施形態に係るクラッチセンタの斜視図である。 図４は、一実施形態に係るプレッシャプレートの斜視図である。 図５は、一実施形態に係るクラッチセンタとプレッシャプレートとが組み付けられた状態を示す斜視図である。 図６Ａは、センタ側アシストカム面およびプレッシャ側アシストカム面の作用について説明する模式図である。 図６Ｂは、センタ側スリッパーカム面およびプレッシャ側スリッパーカム面の作用について説明する模式図である。 図７Ａは、一実施形態に係るクラッチセンタとプレッシャプレートとが正常に組み付けられた状態を示す断面図である。 図７Ｂは、一実施形態に係るプレッシャプレートがクラッチセンタに乗り上げた状態を示す断面図である。 図８は、一実施形態に係るリフタープレートの斜視図である。 図９Ａは、他の一実施形態に係るクラッチセンタとプレッシャプレートとが正常に組み付けられた状態を示す断面図である。 図９Ｂは、他の一実施形態に係るプレッシャプレートがクラッチセンタに乗り上げた状態を示す断面図である。

以下、図面を参照しながら、本発明に係るクラッチ装置の実施形態について説明する。なお、ここで説明される実施形態は、当然ながら特に本発明を限定することを意図したものではない。また、同じ作用を奏する部材・部位には同じ符号を付し、重複する説明は適宜省略または簡略化する。

図１は、本実施形態に係るクラッチ装置１０の断面図である。クラッチ装置１０は、例えば、自動二輪車等の車両に設けられている。クラッチ装置１０は、例えば、自動二輪車のエンジンの入力軸（クランクシャフト）の回転駆動力を出力軸１５に伝達または遮断する装置である。クラッチ装置１０は、出力軸１５を介して入力軸の回転駆動力を駆動輪（後輪）に伝達または遮断するための装置である。クラッチ装置１０は、エンジンと変速機との間に配置される。

以下の説明では、クラッチ装置１０のプレッシャプレート７０とクラッチセンタ４０とが並ぶ方向を方向Ｄとし、プレッシャプレート７０がクラッチセンタ４０に接近する方向を第１の方向Ｄ１、プレッシャプレート７０がクラッチセンタ４０から離隔する方向を第２の方向Ｄ２とする。方向Ｄは、移動方向の一例である。また、クラッチセンタ４０およびプレッシャプレート７０の周方向を周方向Ｓとし、周方向Ｓに関して一方のプレッシャ側カム部９０から他方のプレッシャ側カム部９０に向かう方向を第１の周方向Ｓ１（図４参照）、他方のプレッシャ側カム部９０から一方のプレッシャ側カム部９０に向かう方向を第２の周方向Ｓ２（図４参照）とする。本実施形態では、出力軸１５の軸線方向、クラッチハウジング３０の軸線方向、クラッチセンタ４０の軸線方向およびプレッシャプレート７０の軸線方向は、方向Ｄと同じ方向である。また、プレッシャプレート７０およびクラッチセンタ４０は、第１の周方向Ｓ１に回転する。ただし、上記方向は説明の便宜上定めた方向に過ぎず、クラッチ装置１０の設置態様を何ら限定するものではなく、本発明を何ら限定するものでもない。

出力軸１５は、中空状に形成された軸体である。図１に示すように、出力軸１５の一方側の端部は、軸受け（図示せず）を介して後述する入力ギア３５およびクラッチハウジング３０を回転自在に支持する。出力軸１５は、ナット（図示せず）を介してクラッチセンタ４０を固定的に支持する。即ち、出力軸１５は、クラッチセンタ４０と一体的に回転する。出力軸１５の他方側の端部は、例えば、自動車二輪車の変速機（図示せず）に連結されている。

クラッチハウジング３０は、アルミニウム合金から形成されている。クラッチハウジング３０は、有底円筒状に形成されている。図１に示すように、クラッチハウジング３０は、略円形状に形成された底壁３１と、底壁３１の縁部から第１の方向Ｄ１に延びる側壁３３と、を有する。クラッチハウジング３０は、複数の入力側回転板２０を保持する。

図１に示すように、クラッチハウジング３０の底壁３１には、入力ギア３５が設けられている。入力ギア３５は、トルクダンパ３５Ａを介してリベット３５Ｂによって底壁３１に固定されている。入力ギア３５は、エンジンの入力軸の回転駆動によって回転する駆動ギア（図示せず）と噛み合っている。入力ギア３５は、出力軸１５から独立してクラッチハウジング３０と一体的に回転駆動する。

入力側回転板２０は、入力軸の回転駆動によって回転駆動する。図１に示すように、入力側回転板２０は、クラッチハウジング３０の側壁３３の内周面に保持されている。入力側回転板２０は、クラッチハウジング３０にスプライン嵌合によって保持されている。入力側回転板２０は、クラッチハウジング３０の軸線方向に沿って変位可能に設けられている。入力側回転板２０は、クラッチハウジング３０と一体的に回転可能に設けられている。

入力側回転板２０は、出力側回転板２２に押し当てられる部材である。入力側回転板２０は、環状に形成された平板である。入力側回転板２０は、ＳＰＣＣ（冷間圧延鋼板）材からなる薄板を環状に打ち抜いて成形されている。入力側回転板２０の表面および裏面には、複数の紙片からなる摩擦材（図示せず）が貼り付けられている。摩擦材の間にはクラッチオイルを保持するための深さ数μｍ～数十μｍの溝が形成されている。

図１に示すように、クラッチセンタ４０は、クラッチハウジング３０に収容されている。クラッチセンタ４０は、クラッチハウジング３０と同心に配置されている。クラッチセンタ４０は、円筒状の本体４２と、本体４２の外周縁から径方向外側に延びるフランジ６８とを有する。クラッチセンタ４０は、入力側回転板２０と方向Ｄに交互に配置された複数の出力側回転板２２を保持する。クラッチセンタ４０は、出力軸１５と共に回転駆動する。

図２に示すように、本体４２は、環状のベース壁４３と、ベース壁４３の径方向外側に位置しかつ第２の方向Ｄ２に向けて延びる外周壁４５と、ベース壁４３の中央に設けられた出力軸保持部５０と、ベース壁４３および外周壁４５に接続された複数のセンタ側カム部６０と、センタ側嵌合部５８と、を備えている。

図２に示すように、出力軸保持部５０は、円筒状に形成されている。出力軸保持部５０は、ベース壁４３の表面４３Ａから第２の方向Ｄ２に突出している。ベース壁４３の表面４３Ａは、本体４２の第２の方向Ｄ２側の面の一例である。出力軸保持部５０の第２の方向側の端部は、外周壁４５の第２の方向Ｄ２側の端部よりも第２の方向Ｄ２側に位置する。出力軸保持部５０には、出力軸１５が挿入されてスプライン嵌合する挿入孔５１が貫通形成されている。出力軸保持部５０のうち挿入孔５１を形成する内周面５０Ａには、軸線方向に沿って複数のスプライン溝が形成されている。出力軸保持部５０には、出力軸１５が連結されている。

図２に示すように、クラッチセンタ４０の外周壁４５は、出力軸保持部５０よりも径方向外側に配置されている。外周壁４５の外周面４５Ａには、スプライン嵌合部４６が設けられている。スプライン嵌合部４６は、外周壁４５の外周面４５Ａに沿ってクラッチセンタ４０の軸線方向に延びる複数のセンタ側嵌合歯４７と、隣り合うセンタ側嵌合歯４７の間に形成されかつクラッチセンタ４０の軸線方向に延びる複数のスプライン溝４８と、オイル排出孔４９とを有する。センタ側嵌合歯４７は、入力側回転板２０および出力側回転板２２を保持する。複数のセンタ側嵌合歯４７は、周方向Ｓに並ぶ。複数のセンタ側嵌合歯４７は、周方向Ｓに等間隔に形成されている。複数のセンタ側嵌合歯４７は、同じ形状に形成されている。センタ側嵌合歯４７は、外周壁４５の外周面４５Ａから径方向外側に突出する。オイル排出孔４９は、外周壁４５を径方向に貫通して形成されている。オイル排出孔４９は、隣り合うセンタ側嵌合歯４７の間に形成されている。即ち、オイル排出孔４９は、スプライン溝４８に形成されている。オイル排出孔４９は、センタ側カム部６０の側方に形成されている。オイル排出孔４９は、センタ側カム部６０のセンタ側アシストカム面６０Ａの側方に形成されている。オイル排出孔４９は、センタ側アシストカム面６０Ａよりも第２の周方向Ｓ２側に形成されている。オイル排出孔４９は、後述するスプリング収容部５４よりも第１の周方向Ｓ１側に形成されている。本実施形態では、オイル排出孔４９は、外周壁４５の周方向Ｓの３か所に３つずつ形成されている。オイル排出孔４９は、周方向Ｓに等間隔の位置に配置されている。オイル排出孔４９は、クラッチセンタ４０の内部と外部とを連通する。オイル排出孔４９は、クラッチセンタ４０内のクラッチオイルを、クラッチセンタ４０の外部に排出する孔である。ここでは、オイル排出孔４９は、外周壁４５の内周面４５Ｂ側を流れるクラッチオイルをクラッチセンタ４０の外部に排出する。

出力側回転板２２は、クラッチセンタ４０のスプライン嵌合部４６およびプレッシャプレート７０に保持されている。出力側回転板２２の一部は、クラッチセンタ４０のセンタ側嵌合歯４７およびスプライン溝４８にスプライン嵌合によって保持されている。出力側回転板２２の他の一部は、プレッシャプレート７０の後述するプレッシャ側嵌合歯７７（図４参照）に保持されている。出力側回転板２２は、クラッチセンタ４０の軸線方向に沿って変位可能に設けられている。出力側回転板２２は、クラッチセンタ４０と一体的に回転可能に設けられている。

出力側回転板２２は、入力側回転板２０に押し当てられる部材である。出力側回転板２２は、環状に形成された平板である。出力側回転板２２は、ＳＰＣＣ材からなる薄板材を環状に打ち抜いて成形されている。出力側回転板２２の表面および裏面には、クラッチオイルを保持するための深さ数μｍ～数十μｍの溝が形成されている。出力側回転板２２の表面および裏面には、耐摩耗性を向上させるために表面硬化処理がそれぞれ施されている。なお、入力側回転板２０に設けられた摩擦材は、入力側回転板２０に代えて出力側回転板２２に設けられていてもよいし、入力側回転板２０および出力側回転板２２のそれぞれに設けてもよい。

センタ側カム部６０は、入力側回転板２０と出力側回転板２２との押圧力（圧接力）を増加させる力であるアシストトルクまたは入力側回転板２０と出力側回転板２２とを早期に離隔させて半クラッチ状態に移行させる力であるスリッパートルクを生じさせるアシスト＆スリッパー（登録商標）機構を構成する傾斜面からなるカム面を有した台状に形成されている。センタ側カム部６０は、本体４２に形成されている。より詳細には、センタ側カム部６０は、ベース壁４３から第２の方向Ｄ２に突出するように形成されている。センタ側カム部６０は、クラッチセンタ４０の周方向Ｓに等間隔に配置されている。本実施形態では、クラッチセンタ４０は、３つのセンタ側カム部６０を有しているが、センタ側カム部６０の数は３に限定されない。

図２に示すように、センタ側カム部６０は、出力軸保持部５０の径方向外側に位置する。センタ側カム部６０は、センタ側アシストカム面６０Ａと、センタ側スリッパーカム面６０Ｓとを有する。センタ側アシストカム面６０Ａは、プレッシャプレート７０に対して相対回転した際に、入力側回転板２０と出力側回転板２２との押圧力（圧接力）を増加させるためにプレッシャプレート７０をクラッチセンタ４０に接近させる方向の力を発生させるように構成されている。本実施形態では、上記力が発生するときにはクラッチセンタ４０に対するプレッシャプレート７０の位置は変化せず、プレッシャプレート７０がクラッチセンタ４０に対して物理的に接近する必要はない。なお、プレッシャプレート７０がクラッチセンタ４０に対して物理的に変位してもよい。センタ側スリッパーカム面６０Ｓは、プレッシャプレート７０に対して相対回転した際に、入力側回転板２０と出力側回転板２２との押圧力（圧接力）を減少させるためにプレッシャプレート７０をクラッチセンタ４０から離隔させるように構成されている。周方向Ｓに関して隣り合うセンタ側カム部６０において、一方のセンタ側カム部６０Ｌのセンタ側アシストカム面６０Ａと他方のセンタ側カム部６０Ｍのセンタ側スリッパーカム面６０Ｓとは周方向Ｓに対向して配置されている。

図２および図３に示すように、クラッチセンタ４０は、スプリング収容部５４を備えている。スプリング収容部５４は、ベース壁４３に形成されている。スプリング収容部５４は、ベース壁４３の裏面４３Ｂから第２の方向Ｄ２に凹むように形成されている。ベース壁４３の裏面４３Ｂは、本体４２の第１の方向Ｄ１側の面の一例である。スプリング収容部５４は、楕円形状に形成されている。スプリング収容部５４は、プレッシャスプリング２５（図１参照）を収容する。スプリング収容部５４は、クラッチセンタ４０の周方向Ｓに等間隔に配置されている。本実施形態では、クラッチセンタ４０は、３つのスプリング収容部５４を有しているが、スプリング収容部５４の数は３に限定されない。スプリング収容部５４は、センタ側スリッパーカム面６０Ｓよりも第１の周方向Ｓ１側に位置する。スプリング収容部５４は、センタ側アシストカム面６０Ａよりも第２の周方向Ｓ２側に位置する。スプリング収容部５４には、後述するボス部８４（図４参照）が挿入される貫通孔５４Ｈが貫通形成されている。貫通孔５４Ｈは、ベース壁４３に貫通形成されている。貫通孔５４Ｈは、移動方向Ｄに貫通形成されている。貫通孔５４Ｈは、周方向Ｓに延びる。貫通孔５４Ｈは、ボス部８４の周方向Ｓおよび方向Ｄの移動を許容するように構成されている。本実施形態の貫通孔５４Ｈは、楕円形状に形成されている。

図１に示すように、プレッシャスプリング２５は、スプリング収容部５４に収容されている。プレッシャスプリング２５は、スプリング収容部５４の貫通孔５４Ｈ（図３参照）に挿入された後述するボス部８４に保持されている。プレッシャスプリング２５は、プレッシャプレート７０をクラッチセンタ４０に向けて（即ち第１の方向Ｄ１に向けて）付勢する。プレッシャスプリング２５は、例えば、ばね鋼を螺旋状に巻いたコイルスプリングである。

図２および図３に示すように、クラッチセンタ４０は、ベース壁４３の一部を貫通するセンタ側カム孔４３Ｈを有する。センタ側カム孔４３Ｈは、ベース壁４３を方向Ｄに貫通する。センタ側カム孔４３Ｈは、出力軸保持部５０の側方から外周壁４５まで延びる。センタ側カム孔４３Ｈは、センタ側カム部６０のセンタ側アシストカム面６０Ａとスプリング収容部５４との間に形成されている。クラッチセンタ４０の軸線方向から見て、センタ側アシストカム面６０Ａとセンタ側カム孔４３Ｈの一部とは重なる。

図３に示すように、クラッチセンタ４０は、後述するリフタープレート１００（図１参照）が摺動するセンタ側摺動面５６を有する。センタ側摺動面５６は、外周壁４５の内周面４５Ｂに設けられている。センタ側摺動面５６は、ベース壁４３の裏面４３Ｂよりも第１の方向Ｄ１側に位置する。

図２に示すように、センタ側嵌合部５８は、出力軸保持部５０の外周面に設けられている。センタ側嵌合部５８は、後述するプレッシャ側嵌合部８８（図４参照）に摺動可能に内嵌するように構成されている。センタ側嵌合部５８とプレッシャ側嵌合部８８との間には隙間が形成されている。本実施形態では、例えば、センタ側嵌合部５８は、プレッシャ側嵌合部８８の内径に対して０．１ｍｍだけ小さい外径に形成されている。このセンタ側嵌合部５８の外径とプレッシャ側嵌合部８８の内径との寸法公差は、例えば、０．１ｍｍ以上かつ０．５ｍｍ以下である。センタ側嵌合部５８の方向Ｄの長さは、プレッシャプレート７０の方向Ｄの移動距離（ストローク）よりも長く形成されている。

図１に示すように、プレッシャプレート７０は、クラッチハウジング３０に収容されている。プレッシャプレート７０は、クラッチハウジング３０とクラッチセンタ４０との間に位置する。プレッシャプレート７０は、クラッチセンタ４０に対して接近または離隔可能かつ相対回転可能に設けられている。プレッシャプレート７０は、入力側回転板２０および出力側回転板２２を押圧可能に構成されている。プレッシャプレート７０は、クラッチセンタ４０およびクラッチハウジング３０と同心に配置されている。プレッシャプレート７０は、本体７２と、本体７２の第２の方向Ｄ２側の外周縁に接続しかつ径方向外側に延びるフランジ９８とを有する。本体７２は、フランジ９８よりも第１の方向Ｄ１に突出している。プレッシャプレート７０は、入力側回転板２０と交互に配置された複数の出力側回転板２２を保持する。

図４に示すように、本体７２は、嵌合孔８０と、複数のプレッシャ側カム部９０と、プレッシャ側嵌合部８８と、を備えている。

図４に示すように、フランジ９８は、本体の７２外周縁から径方向外側に延びる。フランジ９８は、クラッチセンタ４０のフランジ６８と共に入力側回転板２０および出力側回転板２２を挟持する。フランジ９８は、入力側回転板２０および出力側回転板２２に押圧力を加える部材である。

図４に示すように、嵌合孔８０は、本体７２の中央に形成されている。嵌合孔８０は、本体７２を方向Ｄに貫通する。嵌合孔８０には、クラッチセンタ４０の出力軸保持部５０が挿入される。

図４に示すように、プレッシャ側嵌合部８８は、嵌合孔８０を形成する本体７２の内周面に設けられている。プレッシャ側嵌合部８８は、センタ側嵌合部５８（図２参照）に摺動可能に外嵌するように構成されている。

プレッシャ側カム部９０は、センタ側カム部６０に摺動してアシストトルクまたはスリッパートルクを発生させるアシスト＆スリッパー（登録商標）機構を構成する傾斜面からなるカム面を有した台状に形成されている。プレッシャ側カム部９０は、フランジ９８よりも第１の方向Ｄ１に突出するように形成されている。図５に示すように、プレッシャ側カム部９０は、プレッシャプレート７０の周方向Ｓに等間隔に配置されている。本実施形態では、プレッシャプレート７０は、３つのプレッシャ側カム部９０を有しているが、プレッシャ側カム部９０の数は３に限定されない。

図４に示すように、プレッシャ側カム部９０は、嵌合孔８０の径方向外側に位置する。プレッシャ側カム部９０は、プレッシャ側アシストカム面９０Ａと、プレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓとを有する。プレッシャ側アシストカム面９０Ａは、センタ側アシストカム面６０Ａと接触可能に構成されている。プレッシャ側アシストカム面９０Ａは、クラッチセンタ４０に対して相対回転した際に、入力側回転板２０と出力側回転板２２との押圧力（圧接力）を増加させるためにプレッシャプレート７０をクラッチセンタ４０に接近させる方向の力を発生させるように構成されている。プレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓは、センタ側スリッパーカム面６０Ｓと接触可能に構成されている。プレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓは、クラッチセンタ４０に対して相対回転した際に、入力側回転板２０と出力側回転板２２との押圧力（圧接力）を減少させるためにプレッシャプレート７０をクラッチセンタ４０から離隔させるように構成されている。周方向Ｓに関して隣り合うプレッシャ側カム部９０において、一方のプレッシャ側カム部９０Ｌのプレッシャ側アシストカム面９０Ａと他方のプレッシャ側カム部９０Ｍのプレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓとは周方向Ｓに対向して配置されている。

ここで、センタ側カム部６０およびプレッシャ側カム部９０の作用について説明する。エンジンの回転数が上がり、入力ギア３５およびクラッチハウジング３０に入力された回転駆動力がクラッチセンタ４０介して出力軸１５に伝達され得る状態となったときには、図６Ａに示すように、プレッシャプレート７０には第１の周方向Ｓ１の回転力が付与される。このため、センタ側アシストカム面６０Ａおよびプレッシャ側アシストカム面９０Ａの作用により、プレッシャプレート７０には第１の方向Ｄ１への力が発生する。これにより、入力側回転板２０と出力側回転板２２との圧接力を増加させるようになっている。

一方、出力軸１５の回転数が入力ギア３５およびクラッチハウジング３０の回転数を上回ってバックトルクが生じた際には、図６Ｂに示すように、クラッチセンタ４０には第１の周方向Ｓ１の回転力が付与される。このため、センタ側スリッパーカム面６０Ｓおよびプレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓの作用により、プレッシャプレート７０を第２の方向Ｄ２へ移動させて入力側回転板２０と出力側回転板２２との圧接力を解放させるようになっている。これにより、バックトルクによるエンジンや変速機に対する不具合を回避することができる。

図４に示すように、プレッシャプレート７０は、本体７２およびフランジ９８の一部を貫通するプレッシャ側カム孔７３Ｈを有する。プレッシャ側カム孔７３Ｈは、嵌合孔８０よりも径方向外側に位置する。プレッシャ側カム孔７３Ｈは、嵌合孔８０の側方からプレッシャ側カム部９０よりも径方向外側まで延びる。プレッシャ側カム孔７３Ｈは、隣り合うプレッシャ側カム部９０の間に貫通形成されている。プレッシャ側カム孔７３Ｈは、隣り合うプレッシャ側カム部９０のプレッシャ側アシストカム面９０Ａとプレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓとの間に貫通形成されている。プレッシャプレート７０の軸線方向から見て、プレッシャ側アシストカム面９０Ａとプレッシャ側カム孔７３Ｈの一部とは重なる。

図４に示すように、プレッシャプレート７０は、フランジ９８に形成された複数のプレッシャ側嵌合歯７７を備えている。プレッシャ側嵌合歯７７は、入力側回転板２０および出力側回転板２２を保持する。プレッシャ側嵌合歯７７は、嵌合孔８０よりも径方向外側に位置する。プレッシャ側嵌合歯７７は、プレッシャ側カム部９０より径方向外側に位置する。プレッシャ側嵌合歯７７は、フランジ９８から第１の方向Ｄ１に向けて突出する。複数のプレッシャ側嵌合歯７７は、周方向Ｓに並ぶ。複数のプレッシャ側嵌合歯７７は、周方向Ｓに等間隔に配置されている。

図４に示すように、プレッシャプレート７０は、複数（本実施形態では３つ）のボス部８４を備えている。ボス部８４は、クラッチセンタ４０を支持する部材である。複数のボス部８４は、周方向Ｓに等間隔に配置されている。ボス部８４は、円筒状に形成されている。ボス部８４は、嵌合孔８０より径方向外側に位置する。ボス部８４は、方向Ｄに延びる。ボス部８４は、プレッシャ側カム部９０に設けられている。ボス部８４は、周方向Ｓに関して、プレッシャ側アシストカム面９０Ａとプレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓとの間に位置する。ボス部８４は、プレッシャ側カム部９０の表面９０Ｆからクラッチセンタ４０に向けて（即ち第１の方向Ｄ１に向けて）延びる。ボス部８４には、ボルト２８（図１参照）が挿入されるねじ穴８４Ｈが形成されている。ねじ穴８４Ｈは、プレッシャプレート７０の軸線方向に延びる。プレッシャ側カム部９０の表面９０Ｆは、プレッシャ側カム部９０の第１の方向Ｄ１側（クラッチセンタ４０側）の面の一例である。

図５は、クラッチセンタ４０とプレッシャプレート７０とが組み付けられた状態（以下組み付け状態とする）を示す斜視図である。図５に示す状態では、プレッシャ側アシストカム面９０Ａとセンタ側アシストカム面６０Ａとは接触せず、かつ、プレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓとセンタ側スリッパーカム面６０Ｓとは接触していない。このとき、プレッシャプレート７０はクラッチセンタ４０に最も接近している。なお、組み付け状態において、プレッシャ側アシストカム面９０Ａとセンタ側アシストカム面６０Ａとは接触し、かつ、プレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓとセンタ側スリッパーカム面６０Ｓとは接触していなくてもよい。

図７Ａに示すように、組み付け状態では、ボス部８４の先端８４Ｔは貫通孔５４Ｈから外部に突出している。ボス部８４の先端８４Ｔは、ボス部８４の第１の方向Ｄ１側の端部である。また、図７Ｂに示すように、プレッシャ側カム部９０の表面９０Ｆとセンタ側カム部６０の表面６０Ｆとが接触（例えば面接触）したとき（即ちプレッシャプレート７０がクラッチセンタ４０に乗り上げた状態では）、ボス部８４の先端８４Ｔは貫通孔５４Ｈから外部に突出している。より詳細には、プレッシャ側カム部９０の表面９０Ｆとセンタ側カム部６０の表面６０Ｆとが接触したとき、ボス部８４の先端８４Ｔはベース壁４３の裏面４３Ｂから外部に突出している。プレッシャ側カム部９０の表面９０Ｆとセンタ側カム部６０の表面６０Ｆとが接触したとき、ボス部８４の先端８４Ｔは、裏面４３Ｂよりも第１の方向Ｄ１側に位置する。このため、例えば、クラッチセンタ４０とプレッシャプレート７０とを組み付けるときに、プレッシャ側カム部９０の表面９０Ｆとセンタ側カム部６０の表面６０Ｆとが接触したとしても、貫通孔５４Ｈから外部に突出したボス部８４を掴むことができる。ボス部８４を掴んだ状態で、例えば、クラッチセンタ４０を周方向Ｓに回転させることにより、プレッシャプレート７０がクラッチセンタ４０に乗り上げた状態を解消することができ、プレッシャ側アシストカム面９０Ａ、センタ側アシストカム面６０Ａ、プレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓ、およびセンタ側スリッパーカム面６０Ｓの位置関係を正すことができる。センタ側カム部６０の表面６０Ｆは、センタ側カム部６０の第２の方向Ｄ２側（プレッシャプレート７０側）の面の一例である。

図１に示すように、クラッチ装置１０は、リフタープレート１００を備えている。リフタープレート１００は、プレッシャプレート７０を方向Ｄに変位させるための部材である。リフタープレート１００は、ボルト２８によってプレッシャプレート７０に固定されている。リフタープレート１００は、プレッシャプレート７０と一体的に回転する。リフタープレート１００は、クラッチセンタ４０のセンタ側摺動面５６に沿って方向Ｄに摺動する。リフタープレート１００は、クラッチセンタ４０に対して方向Ｄに移動すると共に、クラッチセンタ４０に対して相対的に回転する。図８に示すように、リフタープレート１００は、略円筒状に形成された本体部１０２と、本体部１０２から径方向外側に延びる延伸部１０４を備えている。図１に示すように、本体部１０２は、レリーズベアリング１０３を収容する。レリーズベアリング１０３は、クラッチレリーズ機構（図示せず）のレリーズフォーク１１０に押圧される部材である。ここで、クラッチレリーズ機構とは、クラッチ装置１０が搭載された自動二輪車等の車両において、運転者のクラッチ操作レバー（図示せず）の操作によってレリーズフォーク１１０を介してレリーズベアリング１０３を出力軸１５側（即ち第２の方向Ｄ２側）に押圧する機械装置である。なお、図１では、レリーズフォーク１１０を二点鎖線で示している。

図１に示すように、延伸部１０４は、クラッチセンタ４０のスプリング収容部５４に収容されたプレッシャスプリング２５を支持する。延伸部１０４は、クラッチセンタ４０のセンタ側摺動面５６に沿って方向Ｄに摺動する部分である。本実施形態では、リフタープレート１００は、３つの延伸部１０４を備えている。３つの延伸部１０４は、周方向Ｓに関して等間隔に配置されている。延伸部１０４には、リフタープレート１００をプレッシャプレート７０に固定するボルト２８が挿入される挿入孔１０４Ｈが形成されている。

クラッチ装置１０内には、所定量のクラッチオイルが充填されている。クラッチオイルは、クラッチセンタ４０のベース壁４３の裏面４３Ｂ側からセンタ側カム孔４３Ｈを通過してクラッチセンタ４０およびプレッシャプレート７０内に流通する。また、クラッチオイルは、クラッチセンタ４０のベース壁４３の裏面４３Ｂ側からオイル排出孔４９を介して外周壁４５の外周面４５Ａに流れる。そして、外周壁４５の外周面４５Ａに位置する入力側回転板２０および出力側回転板２２にクラッチオイルが供給される。クラッチオイルは、熱の吸収や摩擦材の摩耗を抑止する。本実施形態のクラッチ装置１０は、いわゆる湿式多板摩擦クラッチ装置である。

次に、本実施形態のクラッチ装置１０の作動について説明する。クラッチ装置１０は、上述のように、自動二輪車のエンジンと変速機との間に配置されるものであり、運転者がクラッチ操作レバーを操作することによって、エンジンの回転駆動力を変速機へ伝達および遮断する。

クラッチ装置１０は、自動二輪車の運転者がクラッチ操作レバーを操作しない場合には、クラッチレリーズ機構（図示せず）のレリーズフォーク１１０がレリーズベアリング１０３を押圧しないため、プレッシャプレート７０がプレッシャスプリング２５の付勢力（弾性力）によって入力側回転板２０を押圧する。これにより、クラッチセンタ４０は、入力側回転板２０と出力側回転板２２とが互いに押し当てられて摩擦連結されたクラッチＯＮの状態となって回転駆動する。即ち、エンジンの回転駆動力がクラッチセンタ４０に伝達されて出力軸１５が回転駆動する。

クラッチＯＮ状態において、センタ側アシストカム面６０Ａおよびプレッシャ側アシストカム面９０Ａの作用により、プレッシャプレート７０には第１の方向Ｄ１への力が発生する。これにより、入力側回転板２０と出力側回転板２２との圧接力が増加される。また、クラッチＯＮ状態において、出力軸１５の回転数が入力ギア３５およびクラッチハウジング３０の回転数を上回ってバックトルクが生じた際には、センタ側スリッパーカム面６０Ｓおよびプレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓの作用により、プレッシャプレート７０が第２の方向Ｄ２へ移動し、入力側回転板２０と出力側回転板２２との圧接力が解放される。

一方、クラッチ装置１０は、クラッチＯＮ状態において自動二輪車の運転者がクラッチ操作レバーを操作した場合には、クラッチレリーズ機構（図示せず）のレリーズフォーク１１０がレリーズベアリング１０３を押圧するため、プレッシャプレート７０がプレッシャスプリング２５の付勢力に抗してクラッチセンタ４０から離隔する方向（第２の方向Ｄ２）に変位する。これにより、クラッチセンタ４０は、入力側回転板２０と出力側回転板２２との摩擦連結が解消されたクラッチＯＦＦの状態となるため、回転駆動が減衰または回転駆動が停止する状態となる。即ち、エンジンの回転駆動力がクラッチセンタ４０に対して遮断される。このとき、センタ側アシストカム面６０Ａとプレッシャ側アシストカム面９０Ａとは離隔し、かつ、センタ側スリッパーカム面６０Ｓとプレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓとは離隔しているため、アシストトルクおよびスリッパートルクは発生しない。

そして、クラッチＯＦＦ状態において運転者がクラッチ操作レバーを解除した場合には、クラッチレリーズ機構（図示せず）のレリーズフォーク１１０によるレリーズベアリング１０３の押圧が解除されるため、プレッシャプレート７０はプレッシャスプリング２５の付勢力によってクラッチセンタ４０に接近する方向（第１の方向Ｄ１）に変位する。

以上のように、本実施形態のクラッチ装置１０によると、プレッシャ側カム部９０の表面９０Ｆとセンタ側カム部６０の表面６０Ｆとが接触したとき、ボス部８４の先端８４Ｔは貫通孔５４Ｈから外部に突出している。このため、例えば、クラッチセンタ４０とプレッシャプレート７０とを組み付けるときに、プレッシャ側カム部９０の表面９０Ｆとセンタ側カム部６０の表面６０Ｆとが接触して、プレッシャプレート７０がクラッチセンタ４０に乗り上げることが発生したとしても、貫通孔５４Ｈから外部に突出したボス部８４を掴むことができる。ここで、貫通孔５４Ｈは、周方向Ｓに延び、かつ、ボス部８４の周方向Ｓおよび方向Ｄの移動を許容するように構成されているため、ボス部８４を掴んだ状態でクラッチセンタ４０とプレッシャプレート７０とを相対的に回転させることで、プレッシャ側カム部９０の表面９０Ｆとセンタ側カム部６０の表面６０Ｆとの接触を容易に解消することができる。

本実施形態のクラッチ装置１０では、クラッチセンタ４０は、センタ側カム部６０が形成された本体４２と、本体４２のベース壁４３の裏面４３Ｂの面から第２の方向Ｄ２に凹むように形成され、かつ、プレッシャプレート７０を第１の方向Ｄ１に付勢するプレッシャスプリング２５を収容するスプリング収容部５４と、を備え、ボス部８４は、プレッシャプレート７０に形成され、貫通孔５４Ｈは、クラッチセンタ４０のスプリング収容部５４に形成され、プレッシャ側カム部９０の表面９０Ｆとセンタ側カム部６０の表面６０Ｆとが接触するとき、ボス部８４の先端８４Ｔは、本体４２のベース壁４３の裏面４３Ｂよりも第１の方向Ｄ１側に位置する。上記態様によれば、プレッシャプレート７０がクラッチセンタ４０に乗り上げることが発生したとしても、プレッシャプレート７０に形成されたボス部８４は、スプリング収容部５４に形成された貫通孔５４Ｈから外部に突出する。このとき、ボス部８４の先端８４Ｔは、本体４２のベース壁４３の裏面４３Ｂよりも第１の方向Ｄ１側に位置する。このため、ボス部８４を容易に掴むことができる。

本実施形態のクラッチ装置１０では、センタ側カム部６０は、センタ側アシストカム面６０Ａおよびセンタ側スリッパーカム面６０Ｓを備え、プレッシャ側カム部９０は、プレッシャ側アシストカム面９０Ａおよびプレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓを備えている。上記態様によれば、プレッシャ側カム部９０の表面９０Ｆとセンタ側カム部６０の表面６０Ｆとの接触を容易に解消することができるため、センタ側アシストカム面６０Ａおよびプレッシャ側アシストカム面９０Ａを適切に作用させて、プレッシャプレート７０には第１の方向Ｄ１への力を発生させることができる。また、センタ側スリッパーカム面６０Ｓおよびプレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓを適切に作用させて、プレッシャプレート７０を第２の方向Ｄ２へ移動させることができる。

以上、本発明の好適な実施形態について説明した。しかし、上述の実施形態は例示に過ぎず、本発明は他の種々の形態で実施することができる。

上述した実施形態では、プレッシャプレート７０にボス部８４が形成され、かつ、クラッチセンタ４０のスプリング収容部５４に貫通孔５４Ｈが形成されていたが、これに限定されない。例えば、図９Ａに示すように、プレッシャプレート７０のスプリング収容部５４に貫通孔５４Ｈが形成され、かつ、クラッチセンタ４０にボス部８４が形成されていてもよい。この場合、クラッチセンタ４０は、クラッチハウジング３０とプレッシャプレート７０との間に位置する。

図９Ａに示すように、プレッシャプレート７０は、スプリング収容部５４を備えている。スプリング収容部５４は、プレッシャ側カム部９０が形成された本体７２に形成されている。スプリング収容部５４は、本体７２の裏面７２Ｒから第１の方向Ｄ１に凹むように形成されている。本体７２の裏面７２Ｒは、本体７２の第２の方向Ｄ２側の面の一例である。スプリング収容部５４は、プレッシャプレート７０の周方向Ｓに等間隔に配置されている。スプリング収容部５４には、ボス部８４が挿入される貫通孔５４Ｈが貫通形成されている。

図９Ａに示すように、クラッチセンタ４０は、複数（本実施形態では３つ）のボス部８４を備えている。ボス部８４は、プレッシャプレート７０を支持する部材である。複数のボス部８４は、周方向Ｓに等間隔に配置されている。ボス部８４は、方向Ｄに延びる。ボス部８４は、本体４２のベース壁４３に設けられている。ボス部８４は、周方向Ｓに関して、センタ側アシストカム面６０Ａとセンタ側スリッパーカム面６０Ｓとの間に位置する。ボス部８４は、ベース壁４３の表面４３Ａからプレッシャプレート７０に向けて（即ち第２の方向Ｄ２に向けて）延びる。

図９Ａに示すように、組み付け状態では、ボス部８４の先端１８４Ｔは貫通孔５４Ｈから外部に突出している。ボス部８４の先端１８４Ｔは、ボス部８４の第２の方向Ｄ２側の端部である。また、図９Ｂに示すように、プレッシャ側カム部９０の表面９０Ｆとセンタ側カム部６０の表面６０Ｆとが接触（例えば面接触）したとき（即ちプレッシャプレート７０がクラッチセンタ４０に乗り上げた状態では）、ボス部８４の先端１８４Ｔは貫通孔５４Ｈから外部に突出している。より詳細には、プレッシャ側カム部９０の表面９０Ｆとセンタ側カム部６０の表面６０Ｆとが接触したとき、ボス部８４の先端１８４Ｔはプレッシャプレート７０の本体７２の裏面７２Ｒから外部に突出している。プレッシャ側カム部９０の表面９０Ｆとセンタ側カム部６０の表面６０Ｆとが接触したとき、ボス部８４の先端１８４Ｔは、裏面７２Ｒよりも第２の方向Ｄ２側に位置する。このため、例えば、クラッチセンタ４０とプレッシャプレート７０とを組み付けるときに、プレッシャ側カム部９０の表面９０Ｆとセンタ側カム部６０の表面６０Ｆとが接触したとしても、貫通孔５４Ｈから外部に突出したボス部８４を掴むことができる。ボス部８４を掴んだ状態で、例えば、プレッシャプレート７０を周方向Ｓに回転させることにより、プレッシャプレート７０がクラッチセンタ４０に乗り上げた状態を解消することができ、プレッシャ側アシストカム面９０Ａ、センタ側アシストカム面６０Ａ、プレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓ、およびセンタ側スリッパーカム面６０Ｓの位置関係を正すことができる。

本実施形態のクラッチ装置１０では、プレッシャプレート７０は、プレッシャ側カム部９０が形成された本体７２と、本体７２の裏面７２Ｒから第１の方向Ｄ１に凹むように形成され、かつ、プレッシャプレート７０を第１の方向Ｄ１に付勢するプレッシャスプリング２５を収容するスプリング収容部５４と、を備え、ボス部８４は、クラッチセンタ４０に形成され、貫通孔５４Ｈは、プレッシャプレート７０のスプリング収容部５４に形成され、プレッシャ側カム部９０の表面９０Ｆとセンタ側カム部６０の表面６０Ｆとが接触するとき、ボス部８４の先端１８４Ｔは、本体７２の裏面７２Ｒよりも第２の方向Ｄ２側に位置する。上記態様によれば、プレッシャプレート７０がクラッチセンタ４０に乗り上げることが発生したとしても、クラッチセンタ４０に形成されたボス部８４は、スプリング収容部５４に形成された貫通孔５４Ｈから外部に突出する。このとき、ボス部８４の先端１８４Ｔは、本体７２の裏面７２Ｒよりも第２の方向Ｄ２側に位置する。このため、ボス部８４を容易に掴むことができる。

上述した各実施形態では、貫通孔５４Ｈはスプリング収容部５４に形成されていたが、これに限定されない。貫通孔５４Ｈは、例えば、クラッチセンタ４０のベース壁４３を貫通するように直接形成されていてもよいし、プレッシャプレート７０のプレッシャ側カム部９０を貫通するように直接形成されていてもよい。

上述した実施形態では、センタ側カム部６０は、センタ側アシストカム面６０Ａと、センタ側スリッパーカム面６０Ｓとを有していたが、少なくともいずれか一方を有していればよい。

上述した実施形態では、プレッシャ側カム部９０は、プレッシャ側アシストカム面９０Ａと、プレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓとを有していたが、少なくともいずれか一方を有していればよい。

上述した実施形態では、クラッチセンタ４０の出力軸保持部５０および外周壁４５に形成されたスプライン嵌合部４６は一体に形成されていたが、これらは別体に形成されていてもよい。即ち、クラッチセンタ４０は、出力軸保持部５０を備える第１クラッチ部材と、第１クラッチ部材とは別体に形成されかつスプライン嵌合部４６を備える第２クラッチ部材とを含み、第１クラッチ部材と第２クラッチ部材とを組み合わせて使用する形態であってもよい。

１０ クラッチ装置
１５ 出力軸
２０ 入力側回転板
２２ 出力側回転板
３０ クラッチハウジング
４０ クラッチセンタ
５４ スプリング収容部
５４Ｈ 貫通孔
６０ センタ側カム部
６０Ａ センタ側アシストカム面
６０Ｓ センタ側スリッパーカム面
６０Ｆ 表面（センタ側カム部の第２の方向側の面）
７０ プレッシャプレート
７２ 本体
７２Ｒ 裏面（本体の第２の方向側の面）
８４ ボス部
８４Ｔ 先端
９０ プレッシャ側カム部
９０Ａ プレッシャ側アシストカム面
９０Ｓ プレッシャ側スリッパーカム面
９０Ｆ 表面（プレッシャ側カム部の第１の方向側の面）

Claims (5)

1. 入力軸の回転駆動力を出力軸に伝達または遮断するクラッチ装置であって、
   前記入力軸の回転駆動によって回転駆動する複数の入力側回転板を保持するクラッチハウジングに収容され、かつ、前記入力側回転板と交互に配置された複数の出力側回転板を保持し、かつ、前記出力軸と共に回転駆動するクラッチセンタと、
   前記クラッチセンタに対して接近または離隔可能かつ相対回転可能に設けられ、前記入力側回転板および前記出力側回転板を押圧可能なプレッシャプレートと、を備え、
   前記プレッシャプレートは、
   前記クラッチセンタに対して相対回転した際に、前記入力側回転板と前記出力側回転板との押圧力を増加させるために前記プレッシャプレートを前記クラッチセンタに接近させる方向の力を発生させるプレッシャ側アシストカム面、および、前記入力側回転板と前記出力側回転板との押圧力を減少させるために前記プレッシャプレートを前記クラッチセンタから離隔させるプレッシャ側スリッパーカム面の少なくとも一方を有するプレッシャ側カム部を備え、
   前記クラッチセンタは、
   前記プレッシャプレートに対して相対回転した際に、前記入力側回転板と前記出力側回転板との押圧力を増加させるために前記プレッシャプレートを前記クラッチセンタに接近させる方向の力を発生させるセンタ側アシストカム面、および、前記入力側回転板と前記出力側回転板との押圧力を減少させるために前記プレッシャプレートを前記クラッチセンタから離隔させるセンタ側スリッパーカム面の少なくとも一方を有するセンタ側カム部を備え、
   前記プレッシャプレートが移動する方向を移動方向、前記プレッシャプレートが前記クラッチセンタに接近する方向を第１の方向、前記プレッシャプレートが前記クラッチセンタから離隔する方向を第２の方向としたとき、前記プレッシャプレートおよび前記クラッチセンタのいずれか一方は、前記移動方向に延びるボス部を備え、前記プレッシャプレートおよび前記クラッチセンタのいずれか他方は、前記移動方向に貫通形成され、かつ、前記ボス部が挿入される貫通孔を備え、
   前記貫通孔は、周方向に延び、かつ、前記ボス部の前記周方向および前記移動方向の移動を許容するように構成され、
   前記プレッシャ側カム部の前記第１の方向側の面と前記センタ側カム部の前記第２の方向側の面とが接触したとき、前記ボス部の先端は前記貫通孔から外部に突出している、クラッチ装置。
2. 前記クラッチセンタは、
   前記センタ側カム部が形成された本体と、
   前記本体の前記第１の方向側の面から前記第２の方向に凹むように形成され、かつ、前記プレッシャプレートを前記第１の方向に付勢するプレッシャスプリングを収容するスプリング収容部と、を備え、
   前記ボス部は、前記プレッシャプレートに形成され、
   前記貫通孔は、前記クラッチセンタの前記スプリング収容部に形成され、
   前記プレッシャ側カム部の前記第１の方向側の面と前記センタ側カム部の前記第２の方向側の面とが接触するとき、前記ボス部の前記先端は、前記本体の前記第１の方向側の面よりも前記第１の方向側に位置する、請求項１に記載のクラッチ装置。
3. 前記プレッシャプレートは、
   前記プレッシャ側カム部が形成された本体と、
   前記本体の前記第２の方向側の面から前記第１の方向に凹むように形成され、かつ、前記プレッシャプレートを前記第１の方向に付勢するプレッシャスプリングを収容するスプリング収容部と、を備え、
   前記ボス部は、前記クラッチセンタに形成され、
   前記貫通孔は、前記プレッシャプレートの前記スプリング収容部に形成され、
   前記プレッシャ側カム部の前記第１の方向側の面と前記センタ側カム部の前記第２の方向側の面とが接触するとき、前記ボス部の前記先端は、前記本体の前記第２の方向側の面よりも前記第２の方向側に位置する、請求項１に記載のクラッチ装置。
4. 前記センタ側カム部は、前記センタ側アシストカム面および前記センタ側スリッパーカム面を備え、
   前記プレッシャ側カム部は、前記プレッシャ側アシストカム面および前記プレッシャ側スリッパーカム面を備えている、請求項２または３に記載のクラッチ装置。
5. 請求項１または２に記載のクラッチ装置を備えた自動二輪車。

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