WO2024009761A1 - クラッチ装置および自動二輪車 - Google Patents

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WO2024009761A1
WO2024009761A1 PCT/JP2023/022821 JP2023022821W WO2024009761A1 WO 2024009761 A1 WO2024009761 A1 WO 2024009761A1 JP 2023022821 W JP2023022821 W JP 2023022821W WO 2024009761 A1 WO2024009761 A1 WO 2024009761A1
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WO
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pressure
clutch
center
plate
side fitting
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PCT/JP2023/022821
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English (en)
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純一 西川
潤 小向
智 太田
Original Assignee
株式会社エフ・シー・シー
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D13/00—Friction clutches
    • F16D13/22—Friction clutches with axially-movable clutching members
    • F16D13/38—Friction clutches with axially-movable clutching members with flat clutching surfaces, e.g. discs
    • F16D13/52—Clutches with multiple lamellae ; Clutches in which three or more axially moveable members are fixed alternately to the shafts to be coupled and are pressed from one side towards an axially-located member
    • F16D13/54—Clutches with multiple lamellae ; Clutches in which three or more axially moveable members are fixed alternately to the shafts to be coupled and are pressed from one side towards an axially-located member with means for increasing the effective force between the actuating sleeve or equivalent member and the pressure member
    • F16D13/56—Clutches with multiple lamellae ; Clutches in which three or more axially moveable members are fixed alternately to the shafts to be coupled and are pressed from one side towards an axially-located member with means for increasing the effective force between the actuating sleeve or equivalent member and the pressure member in which the clutching pressure is produced by springs only
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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    • F16D13/54—Clutches with multiple lamellae ; Clutches in which three or more axially moveable members are fixed alternately to the shafts to be coupled and are pressed from one side towards an axially-located member with means for increasing the effective force between the actuating sleeve or equivalent member and the pressure member
    • F16D13/56—Clutches with multiple lamellae ; Clutches in which three or more axially moveable members are fixed alternately to the shafts to be coupled and are pressed from one side towards an axially-located member with means for increasing the effective force between the actuating sleeve or equivalent member and the pressure member in which the clutching pressure is produced by springs only
    • F16D2013/565—Clutches with multiple lamellae ; Clutches in which three or more axially moveable members are fixed alternately to the shafts to be coupled and are pressed from one side towards an axially-located member with means for increasing the effective force between the actuating sleeve or equivalent member and the pressure member in which the clutching pressure is produced by springs only with means for releasing the clutch pressure in case of back torque
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D23/00—Details of mechanically-actuated clutches not specific for one distinct type
    • F16D23/12—Mechanical clutch-actuating mechanisms arranged outside the clutch as such

Definitions

  • the present invention relates to a clutch device and a motorcycle. More specifically, the present invention relates to a clutch device that arbitrarily transmits or interrupts rotational driving force of an input shaft rotationally driven by a prime mover such as an engine to an output shaft, and a motorcycle equipped with the clutch device.
  • a prime mover such as an engine
  • a motorcycle equipped with the clutch device This application claims priority based on Japanese Patent Application No. 2022-109218 filed on July 6, 2022 and Japanese Patent Application No. 2022-172870 filed on October 28, 2022. The entire contents of that application are incorporated herein by reference.
  • a clutch device is disposed between the engine and the driving wheels, and transmits or interrupts rotational driving force of the engine to the driving wheels.
  • a clutch device typically includes a plurality of input-side rotary plates that are rotated by rotational driving force of an engine, and a plurality of output-side rotary plates that are connected to an output shaft that transmits the rotational driving force to drive wheels.
  • the input-side rotary plates and the output-side rotary plates are arranged alternately in the stacking direction, and the rotational driving force is transmitted or cut off by press-contacting and separating the input-side rotary plates and the output-side rotary plates.
  • Patent Document 1 describes a clutch center (clutch member) that holds an output side rotating plate (driven side clutch plate), a pressure plate (pressure member) that is provided so as to be able to approach and separate from the clutch center, A clutch device is disclosed.
  • the pressure plate is configured to be able to press the input side rotary plate and the output side rotary plate. In this way, in the clutch device, the clutch center and the pressure plate are assembled and used.
  • the clutch center has center side fitting teeth (outer circumferential wall on which a spline is formed) as a part that holds the output side rotary plate, and the pressure plate has pressure side fitting teeth. have.
  • the center side fitting teeth and the pressure side fitting teeth are configured to overlap in the radial direction.
  • a gap may occur between the pressure side fitting teeth and the center side fitting teeth in the moving direction of the pressure plate (i.e., the axial direction of the output shaft).
  • the clutch oil flowing inside the clutch center flows to the outside through this gap, so there is a problem that the clutch oil is difficult to flow to the output side rotary plate held by the pressure plate.
  • the present invention has been made in view of the above, and its object is to provide a clutch device capable of supplying a large amount of clutch oil to the output side rotary plate held by the pressure side fitting teeth of the pressure plate,
  • the objective is to provide a motorcycle with the following features.
  • a clutch device is a clutch device that transmits or interrupts rotational driving force of an input shaft to an output shaft, and includes a clutch housing that holds a plurality of input-side rotary plates that are rotationally driven by the rotational drive of the input shaft.
  • a clutch center that is housed and holds a plurality of output-side rotary plates arranged alternately with the input-side rotary plates and rotationally driven together with the output shaft; and a clutch center that is capable of approaching or separating from the clutch center; a pressure plate that is provided so as to be relatively rotatable and capable of pressing the input-side rotary plate and the output-side rotary plate, the pressure plate holding at least one of the output-side rotary plates;
  • the clutch center includes a plurality of pressure-side fitting teeth arranged in rows, and the clutch center includes an output shaft holder to which the output shaft is connected, an outer circumferential wall located radially outward from the output shaft holder, and a plurality of pressure-side fitting teeth arranged on the output side.
  • the clutch device in a half-clutch state, a portion of the center side fitting teeth and a portion of the pressure side fitting teeth overlap when viewed from the radial direction of the output shaft. That is, in a half-clutch state, there is no gap between the pressure side fitting teeth and the center side fitting teeth in the moving direction of the pressure plate, so for example, clutch oil flowing inside the clutch center does not flow directly to the outside, and the pressure Flows to the plate side. As a result, more clutch oil can be supplied to the output rotary plate held by the pressure plate.
  • Another clutch device is a clutch device that transmits or interrupts rotational driving force of an input shaft to an output shaft, the clutch holding a plurality of input-side rotary plates rotationally driven by the rotational drive of the input shaft.
  • a clutch center that is housed in a housing, holds a plurality of output-side rotary plates arranged alternately with the input-side rotary plates, and rotates together with the output shaft; and a clutch center that approaches or separates from the clutch center.
  • the clutch center includes a plurality of pressure-side fitting teeth arranged in a circumferential direction, and the clutch center includes an output shaft holder to which the output shaft is connected, an outer circumferential wall located radially outward than the output shaft holder, and the clutch center.
  • a portion of the center side fitting teeth and a portion of the pressure side fitting teeth overlap when viewed from the radial direction of the output shaft.
  • there is no gap between the pressure side fitting teeth and the center side fitting teeth in the moving direction of the pressure plate so that, for example, clutch oil flowing inside the clutch center flows directly to the outside. Instead, it flows to the pressure plate side. As a result, more clutch oil can be supplied to the output rotary plate held by the pressure plate.
  • Another clutch device is a clutch device that transmits or interrupts rotational driving force of an input shaft to an output shaft, the clutch holding a plurality of input-side rotary plates rotationally driven by the rotational drive of the input shaft.
  • a clutch center that is housed in a housing, holds a plurality of output-side rotary plates arranged alternately with the input-side rotary plates, and rotates together with the output shaft; and a clutch center that approaches or separates from the clutch center.
  • a pressure plate that is provided so as to be relatively rotatable and capable of pressing the input-side rotary plate and the output-side rotary plate; and a pressure plate that is provided so as to be able to come into contact with the pressure plate; a stopper plate that prevents the clutch from being separated by more than a distance;
  • the center holds an output shaft holder to which the output shaft is connected, an outer circumferential wall located radially outward than the output shaft holder, and an outer circumferential surface of the outer circumferential wall.
  • a plurality of center-side fitting teeth aligned in the circumferential direction and formed to protrude radially outward from Sometimes, a portion of the center side fitting teeth and a portion of the pressure side fitting teeth overlap.
  • a part of the center side fitting teeth and a part of the pressure side fitting teeth are separated. overlap. That is, when the pressure plate is in contact with the stopper plate, there is no gap between the pressure side fitting teeth and the center side fitting teeth in the moving direction of the pressure plate, so that, for example, the clutch oil flowing inside the clutch center is It does not flow directly to the pressure plate, but instead flows to the pressure plate side. As a result, more clutch oil can be supplied to the output rotary plate held by the pressure plate.
  • FIG. 1 is a sectional view of a clutch device according to a first embodiment.
  • FIG. 2 is a perspective view of the clutch center according to the first embodiment.
  • FIG. 3 is a plan view of the clutch center according to the first embodiment.
  • FIG. 4 is a perspective view of the pressure plate according to the first embodiment.
  • FIG. 5A is a plan view of the pressure plate according to the first embodiment.
  • FIG. 5B is a cross-sectional view taken along the line VB-VB in FIG. 5A.
  • FIG. 6 is a perspective view of the pressure plate according to the first embodiment.
  • FIG. 7 is a plan view of the pressure plate according to the first embodiment.
  • FIG. 8 is a partially enlarged side view of the pressure side cam portion according to the first embodiment.
  • FIG. 9 is a partially enlarged perspective view of the pressure plate according to the first embodiment.
  • FIG. 10 is a plan view showing a state in which the clutch center and pressure plate according to the first embodiment are combined.
  • FIG. 11A is a schematic diagram illustrating the actions of the center side assist cam surface and the pressure side assist cam surface.
  • FIG. 11B is a schematic diagram illustrating the actions of the center side slipper cam surface and the pressure side slipper cam surface.
  • FIG. 12 is a sectional view of the clutch center and pressure plate according to the first embodiment.
  • FIG. 13 is a partially enlarged sectional view showing the positional relationship between the clutch center and the pressure plate during normal operation.
  • FIG. 14A is a cross-sectional view showing the positional relationship between the clutch center and the pressure plate during normal operation.
  • FIG. 14A is a cross-sectional view showing the positional relationship between the clutch center and the pressure plate during normal operation.
  • FIG. 14B is a sectional view showing the positional relationship between the clutch center and the pressure plate when the pressure plate is farthest from the clutch center.
  • FIG. 15 is a partially enlarged sectional view showing the positional relationship between the clutch center and the pressure plate in normal conditions according to the second embodiment and the third embodiment.
  • FIG. 16 is a partially enlarged sectional view showing the positional relationship between the clutch center and the pressure plate in a half-clutch state according to the second embodiment.
  • FIG. 17 is a partially enlarged sectional view showing the positional relationship between the clutch center and the pressure plate in a state where the clutch according to the second embodiment is disengaged.
  • FIG. 15 is a partially enlarged sectional view showing the positional relationship between the clutch center and the pressure plate in normal conditions according to the second embodiment and the third embodiment.
  • FIG. 16 is a partially enlarged sectional view showing the positional relationship between the clutch center and the pressure plate in a half-clutch state according to the second embodiment.
  • FIG. 17 is a partially
  • FIG. 18 is a partially enlarged sectional view showing the positional relationship between the clutch center and the pressure plate in a state where the pressure plate is in contact with the stopper plate according to the second embodiment.
  • FIG. 19 is a partially enlarged sectional view showing the positional relationship between the clutch center and the pressure plate in a half-clutch state according to the third embodiment.
  • FIG. 20 is a partially enlarged cross-sectional view showing the positional relationship between the clutch center and the pressure plate in a state where the clutch is disengaged according to the third embodiment.
  • FIG. 21 is a partially enlarged sectional view showing the positional relationship between the clutch center and the pressure plate in a state where the pressure plate is in contact with the stopper plate according to the third embodiment.
  • FIG. 22 is an exploded perspective view of the clutch center and pressure plate according to the fourth embodiment.
  • FIG. 23 is a perspective view of a pressure plate according to the fourth embodiment.
  • FIG. 1 is a sectional view of a clutch device 10 according to this embodiment.
  • the clutch device 10 is provided, for example, in a vehicle such as a motorcycle.
  • the clutch device 10 is, for example, a device that transmits or interrupts rotational driving force of an input shaft (crankshaft) of an engine of a motorcycle to an output shaft 15.
  • the clutch device 10 is a device for transmitting or interrupting the rotational driving force of the input shaft to the driving wheels (rear wheels) via the output shaft 15.
  • Clutch device 10 is arranged between the engine and the transmission.
  • direction D which is an example of a moving direction
  • direction D the direction in which the pressure plate 70 approaches the clutch center 40
  • direction D The direction in which the pressure plate 70 moves away from the clutch center 40
  • the circumferential direction of the clutch center 40 and the pressure plate 70 is defined as a circumferential direction S
  • the direction from one pressure side cam part 90 to the other pressure side cam part 90 with respect to the circumferential direction S is a first circumferential direction S1 (FIG.
  • the direction from the other pressure side cam part 90 to one pressure side cam part 90 is defined as a second circumferential direction S2 (see FIG. 5A).
  • the axial direction of the output shaft 15, the axial direction of the clutch housing 30, the axial direction of the clutch center 40, and the axial direction of the pressure plate 70 are the same direction as the direction D.
  • the pressure plate 70 and the clutch center 40 rotate in the first circumferential direction S1.
  • the above-mentioned direction is merely a direction determined for convenience of explanation, and does not limit the installation mode of the clutch device 10 in any way, nor does it limit the present invention in any way.
  • the clutch device 10 includes an output shaft 15, an input rotary plate 20, an output rotary plate 22, a clutch housing 30, a clutch center 40, a pressure plate 70, and a stopper plate 100. , is equipped with.
  • the output shaft 15 is a shaft body formed in a hollow shape.
  • One end of the output shaft 15 rotatably supports an input gear 35 and a clutch housing 30, which will be described later, via a needle bearing 15A.
  • Output shaft 15 fixedly supports clutch center 40 via nut 15B. That is, the output shaft 15 rotates integrally with the clutch center 40.
  • the other end of the output shaft 15 is connected to, for example, a transmission (not shown) of a two-wheeled automobile.
  • the output shaft 15 includes a push rod 16A in its hollow portion 15H and a push member 16B provided adjacent to the push rod 16A.
  • the hollow portion 15H has a function as a clutch oil flow path. Clutch oil flows within the output shaft 15, that is, within the hollow portion 15H.
  • the push rod 16A and the push member 16B are provided to be slidable within the hollow portion 15H of the output shaft 15.
  • the push rod 16A has one end (the end on the left side in the figure) connected to a clutch operating lever (not shown) of the motorcycle, and is pushed by sliding in the hollow portion 15H when the clutch operating lever is operated.
  • the member 16B is pressed in the second direction D2.
  • a portion of the push member 16B protrudes outward from the output shaft 15 (here, in the second direction D2), and is connected to the release bearing 18 provided on the pressure plate 70.
  • the push rod 16A and the push member 16B are formed to be thinner than the inner diameter of the hollow portion 15H, and the circulation of clutch oil is ensured within the hollow portion 15H.
  • the clutch housing 30 is made of aluminum alloy.
  • the clutch housing 30 is formed into a cylindrical shape with a bottom. As shown in FIG. 1, the clutch housing 30 includes a bottom wall 31 formed in a substantially circular shape and a side wall 33 extending from an edge of the bottom wall 31 in a second direction D2.
  • the clutch housing 30 holds a plurality of input-side rotating plates 20.
  • an input gear 35 is provided on the bottom wall 31 of the clutch housing 30.
  • the input gear 35 is fixed to the bottom wall 31 by a rivet 35B via a torque damper 35A.
  • the input gear 35 meshes with a drive gear (not shown) that is rotated by rotation of the input shaft of the engine.
  • the input gear 35 is rotated independently from the output shaft 15 and integrally with the clutch housing 30.
  • the input side rotary plate 20 is rotationally driven by the rotational drive of the input shaft. As shown in FIG. 1, the input rotary plate 20 is held on the inner peripheral surface of the side wall 33 of the clutch housing 30. As shown in FIG. The input rotary plate 20 is held in the clutch housing 30 by spline fitting. The input side rotating plate 20 is provided so as to be displaceable along the axial direction of the clutch housing 30. The input side rotary plate 20 is provided so as to be rotatable integrally with the clutch housing 30.
  • the input side rotating plate 20 is a member that is pressed against the output side rotating plate 22.
  • the input side rotary plate 20 is a flat plate formed in an annular shape.
  • the input rotary plate 20 is formed by punching a thin plate made of SPCC (cold rolled steel plate) into an annular shape. Friction materials (not shown) made of a plurality of pieces of paper are attached to the front and back surfaces of the input-side rotary plate 20. Grooves with a depth of several ⁇ m to several tens of ⁇ m are formed between the friction materials to hold clutch oil.
  • the clutch center 40 is housed in the clutch housing 30.
  • the clutch center 40 is arranged concentrically with the clutch housing 30.
  • the clutch center 40 has a cylindrical main body 42 and a flange 68 extending radially outward from the outer peripheral edge of the main body 42.
  • the clutch center 40 holds an input side rotary plate 20 and a plurality of output side rotary plates 22 arranged alternately in the direction D.
  • the clutch center 40 is rotationally driven together with the output shaft 15.
  • the main body 42 includes an annular base wall 43, an outer peripheral wall 45 located on the radially outer side of the base wall 43 and extending in the second direction D2, and a peripheral wall 45 provided at the center of the base wall 43.
  • the output shaft holder 50 has an output shaft holding portion 50 , a plurality of center side cam portions 60 connected to the base wall 43 and the outer peripheral wall 45 , and a center side fitting portion 58 .
  • the output shaft holding portion 50 is formed in a cylindrical shape.
  • the output shaft holder 50 has an insertion hole 51 into which the output shaft 15 is inserted and spline-fitted.
  • the insertion hole 51 is formed to penetrate the base wall 43.
  • a plurality of spline grooves are formed along the axial direction in the inner circumferential surface 50A of the output shaft holding portion 50 that forms the insertion hole 51.
  • the output shaft 15 is connected to the output shaft holder 50 .
  • the outer peripheral wall 45 of the clutch center 40 is arranged radially outward from the output shaft holding part 50.
  • the outer peripheral wall 45 is formed integrally with the output shaft holding portion 50.
  • a spline fitting portion 46 is provided on the outer peripheral surface of the outer peripheral wall 45 .
  • the spline fitting portion 46 is formed between a plurality of center side fitting teeth 47 extending in the axial direction of the clutch center 40 along the outer circumferential surface of the outer peripheral wall 45 and adjacent center side fitting teeth 47, and is formed between adjacent center side fitting teeth 47.
  • a plurality of spline grooves 48 extending in the axial direction, and an oil discharge hole 49.
  • the center side fitting tooth 47 holds the output side rotating plate 22.
  • the plurality of center-side fitting teeth 47 are arranged in the circumferential direction S.
  • the plurality of center side fitting teeth 47 are formed at equal intervals in the circumferential direction S.
  • the plurality of center side fitting teeth 47 are formed in the same shape.
  • the center side fitting teeth 47 protrude radially outward from the outer circumferential surface of the outer circumferential wall 45 .
  • the outer peripheral surface of the center side fitting tooth 47 is formed substantially parallel to the axis of the output shaft 15.
  • the oil discharge hole 49 is formed to penetrate the outer peripheral wall 45 in the radial direction.
  • the oil discharge hole 49 is formed between adjacent center side fitting teeth 47 . That is, the oil discharge hole 49 is formed in the spline groove 48.
  • the oil discharge hole 49 is formed on the side of the center side cam portion 60.
  • the oil discharge hole 49 is formed on the side of the center side slipper cam surface 60S of the center side cam portion 60.
  • the oil discharge hole 49 is formed closer to the first circumferential direction S1 than the center side slipper cam surface 60S.
  • the oil discharge hole 49 is formed closer to the second circumferential direction S2 than a boss portion 54, which will be described later.
  • the oil discharge hole 49 communicates the inside and outside of the clutch center 40.
  • the oil discharge hole 49 is a hole for discharging clutch oil that has flowed into the clutch center 40 from the output shaft 15 to the outside of the clutch center 40 .
  • the output rotary plate 22 is held by the spline fitting portion 46 of the clutch center 40 and the pressure plate 70. A portion of the output rotary plate 22 is held in center-side fitting teeth 47 and a spline groove 48 of the clutch center 40 by spline fitting. The other part of the output side rotary plate 22 is held by pressure side fitting teeth 77 (see FIG. 4), which will be described later, of the pressure plate 70.
  • the output side rotary plate 22 is provided so as to be displaceable along the axial direction of the clutch center 40 .
  • the output side rotating plate 22 is provided to be rotatable integrally with the clutch center 40.
  • the output side rotating plate 22 is a member that is pressed against the input side rotating plate 20.
  • the output side rotating plate 22 is a flat plate formed in an annular shape.
  • the output side rotating plate 22 is formed by punching out a thin plate material made of SPCC material into an annular shape. Grooves with a depth of several ⁇ m to several tens of ⁇ m are formed on the front and back surfaces of the output rotary plate 22 to hold clutch oil.
  • the front and back surfaces of the output rotary plate 22 are subjected to surface hardening treatment to improve wear resistance. Note that the friction material provided on the input side rotary plate 20 may be provided on the output side rotary plate 22 instead of the input side rotary plate 20, or on each of the input side rotary plate 20 and the output side rotary plate 22. may be provided.
  • the center side cam portion 60 is configured to quickly increase the assist torque, which is a force that increases the pressing force (pressing force) between the input side rotary plate 20 and the output side rotary plate 22, or the input side rotary plate 20 and the output side rotary plate 22. It is formed into a table-like shape with a cam surface consisting of an inclined surface forming an Assist & Slipper (registered trademark) mechanism that generates a slipper torque that is a force for separating the clutch and shifting the clutch to a half-clutch state.
  • the center side cam portion 60 is formed to protrude from the base wall 43 in the second direction D2. As shown in FIG. 3, the center-side cam portions 60 are arranged at equal intervals in the circumferential direction S of the clutch center 40.
  • the clutch center 40 has three center-side cam parts 60, but the number of center-side cam parts 60 is not limited to three.
  • the center side cam portion 60 is located on the radially outer side of the output shaft holding portion 50.
  • the center side cam portion 60 has a center side assist cam surface 60A and a center side slipper cam surface 60S.
  • the center side assist cam surface 60A moves the pressure plate 70 toward the clutch center in order to increase the pressing force (pressing force) between the input side rotary plate 20 and the output side rotary plate 22 when the center side assist cam surface 60A rotates relative to the pressure plate 70. 40.
  • the position of the pressure plate 70 relative to the clutch center 40 does not change, and there is no need for the pressure plate 70 to physically approach the clutch center 40.
  • the pressure plate 70 may be physically displaced with respect to the clutch center 40.
  • the center side slipper cam surface 60S moves the pressure plate 70 toward the clutch center 40 in order to reduce the pressing force (pressing force) between the input side rotary plate 20 and the output side rotary plate 22 when the center side slipper cam surface 60S rotates relative to the pressure plate 70. It is configured to be separated from the In the center side cam parts 60 that are adjacent to each other in the circumferential direction S, the center side assist cam surface 60A of one center side cam part 60L and the center side slipper cam surface 60S of the other center side cam part 60M are opposed to each other in the circumferential direction S. It is located.
  • the clutch center 40 includes a plurality (three in this embodiment) of boss portions 54.
  • the boss portion 54 is a member that supports the pressure plate 70.
  • the plurality of boss portions 54 are arranged at equal intervals in the circumferential direction S.
  • the boss portion 54 is formed in a cylindrical shape.
  • the boss portion 54 is located radially outward from the output shaft holding portion 50.
  • the boss portion 54 extends toward the pressure plate 70 (that is, toward the second direction D2).
  • the boss portion 54 is provided on the base wall 43.
  • the boss portion 54 is formed with a screw hole 54H into which the bolt 28 (see FIG. 1) is inserted.
  • the screw hole 54H extends in the axial direction of the clutch center 40.
  • the center side fitting part 58 is located radially outward from the output shaft holding part 50.
  • the center side fitting portion 58 is located radially outward from the center side cam portion 60.
  • the center side fitting portion 58 is located closer to the second direction D2 than the center side cam portion 60.
  • the center side fitting portion 58 is formed on the inner circumferential surface of the outer circumferential wall 45 .
  • the center side fitting part 58 is configured to be slidably fitted onto a pressure side fitting part 88 (see FIG. 4), which will be described later.
  • the inner diameter of the center-side fitting portion 58 is formed to have a fitting tolerance that allows the flow of clutch oil flowing out from the tip portion 15T of the output shaft 15 to the pressure-side fitting portion 88.
  • the center side fitting part 58 is formed to have an inner diameter larger by 0.1 mm than the outer diameter of the pressure side fitting part 88.
  • the dimensional tolerance between the inner diameter of the center side fitting part 58 and the outer diameter of the pressure side fitting part 88 is set appropriately depending on the amount of clutch oil to be circulated, and is, for example, 0.1 mm or more and 0.5 mm. It is as follows.
  • the clutch center 40 has a center-side cam hole 43H that passes through a portion of the base wall 43.
  • the center side cam hole 43H extends from the side of the output shaft holding portion 50 to the outer peripheral wall 45.
  • the center side cam hole 43H is formed between the center side assist cam surface 60A of the center side cam portion 60 and the boss portion 54.
  • the center-side assist cam surface 60A and a portion of the center-side cam hole 43H overlap.
  • the pressure plate 70 is provided so that it can approach or move away from the clutch center 40 and can rotate relative to it.
  • the pressure plate 70 is configured to be able to press the input side rotary plate 20 and the output side rotary plate 22.
  • Pressure plate 70 is arranged concentrically with clutch center 40 and clutch housing 30.
  • the pressure plate 70 includes a main body 72 and a flange 98 connected to the outer peripheral edge of the main body 72 on the second direction D2 side and extending radially outward.
  • the main body 72 protrudes beyond the flange 98 in the first direction D1.
  • the flange 98 is located at the outer diameter end of the pressure plate 70.
  • the flange 98 is located radially outward from a cylindrical portion 80 (see FIG.
  • the pressure plate 70 holds the input side rotary plates 20 and a plurality of output side rotary plates 22 arranged alternately.
  • the flange 98 is configured to be able to press the input side rotary plate 20 and the output side rotary plate 22.
  • the main body 72 includes a cylindrical portion 80, a plurality of pressure side cam portions 90, a pressure side fitting portion 88, and a spring housing portion 84 (see also FIG. 6).
  • the cylindrical portion 80 is formed in a cylindrical shape.
  • the cylindrical portion 80 is integrally formed with the pressure side cam portion 90.
  • the cylindrical portion 80 accommodates the tip portion 15T (see FIG. 1) of the output shaft 15.
  • the release bearing 18 (see FIG. 1) is accommodated in the cylindrical portion 80.
  • the cylindrical portion 80 is a portion that receives the pressing force from the push member 16B.
  • the cylindrical portion 80 is a portion that receives clutch oil flowing out from the tip portion 15T of the output shaft 15.
  • the pressure side cam portion 90 is formed into a table shape having a cam surface consisting of an inclined surface that constitutes an assist & slipper (registered trademark) mechanism that slides on the center side cam portion 60 to generate assist torque or slipper torque. has been done.
  • the pressure side cam portion 90 is formed to protrude further than the flange 98 in the first direction D1.
  • the pressure side cam parts 90 are arranged at equal intervals in the circumferential direction S of the pressure plate 70.
  • the pressure plate 70 has three pressure side cam parts 90, but the number of pressure side cam parts 90 is not limited to three.
  • the pressure side cam part 90 is located on the radially outer side of the cylindrical part 80.
  • the pressure side cam portion 90 has a pressure side assist cam surface 90A (see also FIGS. 7 and 9) and a pressure side slipper cam surface 90S.
  • the pressure side assist cam surface 90A is configured to be able to come into contact with the center side assist cam surface 60A.
  • the pressure side assist cam surface 90A moves the pressure plate 70 toward the clutch center in order to increase the pressing force (pressing force) between the input side rotary plate 20 and the output side rotary plate 22 when the pressure side assist cam surface 90A rotates relative to the clutch center 40. 40.
  • the pressure side slipper cam surface 90S is configured to be able to come into contact with the center side slipper cam surface 60S.
  • the pressure side slipper cam surface 90S moves the pressure plate 70 toward the clutch center 40 in order to reduce the pressing force (pressing force) between the input side rotary plate 20 and the output side rotary plate 22 when the pressure side slipper cam surface 90S rotates relative to the clutch center 40. It is configured to be separated from the In the pressure side cam parts 90 that are adjacent in the circumferential direction S, the pressure side assist cam surface 90A of one pressure side cam part 90L and the pressure side slipper cam surface 90S of the other pressure side cam part 90M are opposed in the circumferential direction S. It is located.
  • a linearly chamfered chamfered portion 90AP is formed at the end of the pressure-side assist cam surface 90A of the pressure-side cam portion 90 in the circumferential direction S.
  • the corner of the chamfered portion 90AP (the corner on the first direction D1 and first circumferential direction S1 side) is a right angle. More specifically, the chamfered portion 90AP is formed at the end 90AB of the pressure side assist cam surface 90A in the first circumferential direction S1.
  • the pressure side fitting portion 88 is located radially outward from the pressure side cam portion 90.
  • the pressure side fitting portion 88 is located closer to the second direction D2 than the pressure side cam portion 90.
  • the pressure side fitting part 88 is configured to be slidably fitted into the center side fitting part 58 (see FIG. 2).
  • the pressure plate 70 has a pressure side cam hole 73H that passes through the main body 72 and a part of the flange 98.
  • the pressure side cam hole 73H is located radially outward from the cylindrical portion 80.
  • the pressure side cam hole 73H extends from the side of the cylindrical portion 80 to the radially outer side of the pressure side fitting portion 88.
  • the pressure side cam hole 73H is formed between the pressure side assist cam surface 90A and the pressure side slipper cam surface 90S of the adjacent pressure side cam portions 90.
  • FIGS. 5A and 7 when viewed from the axial direction of the pressure plate 70, the pressure side assist cam surface 90A and a part of the pressure side cam hole 73H overlap.
  • the pressure plate 70 includes a plurality of pressure side fitting teeth 77 arranged on the first direction surface 98A of the flange 98.
  • the pressure side fitting tooth 77 holds at least one output side rotary plate 22.
  • the input side rotating plate 20 and the output side rotating plate 22 are provided so as to be movable in the direction D along the outer circumferential surface 77A (see also FIG. 13) of the pressure side fitting tooth 77.
  • the pressure side fitting teeth 77 protrude from the first direction surface 98A of the flange 98 in the first direction D1.
  • the pressure side fitting teeth 77 are located radially outward from the cylindrical portion 80.
  • the pressure side fitting teeth 77 are located radially outward from the pressure side cam portion 90.
  • the pressure side fitting teeth 77 are located radially outward from the pressure side fitting portion 88.
  • the plurality of pressure side fitting teeth 77 are arranged in the circumferential direction S.
  • the plurality of pressure side fitting teeth 77 are arranged at equal intervals in the circumferential direction S.
  • a recess 77H recessed radially inward is formed at the end of the outer peripheral surface 77A of the pressure side fitting tooth 77 in the second direction D2.
  • the recessed portion 77H is formed over the entire circumference of the end portion of the outer circumferential surface 77A of the pressure side fitting tooth 77 in the second direction D2.
  • the length RA of the recessed portion 77H in the direction D is shorter than the length RB of one input-side rotary plate 20 in the direction D.
  • the inner circumferential surface 77B of the pressure side fitting tooth 77 is inclined radially outward in the first direction D1.
  • the inner circumferential surface 77B of the pressure-side fitting tooth 77 is inclined by, for example, about 2 degrees with respect to the output shaft 15 so as to be positioned further radially outward in the first direction D1.
  • the inclination angle of the inner circumferential surface 77B is larger than the inclination angle of the outer circumferential surface 77A of other parts, for example, the pressure side fitting teeth 77.
  • the outer circumferential surface 77A of the pressure side fitting tooth 77 is inclined radially outward in the second direction D2.
  • the outer circumferential surface 77A of the pressure-side fitting tooth 77 is inclined by, for example, about 1° with respect to the output shaft 15 so as to be positioned further radially outward in the second direction D2.
  • the pair of side surfaces 77F of the pressure side fitting teeth 77 in the circumferential direction S approach each other as they go in the first direction D1 when viewed from the radial direction of the output shaft 15. It's slanted like that.
  • the angle ⁇ between the side surface 77F and the straight line 15L parallel to the axis of the output shaft 15 is, for example, greater than 0° and smaller than 5° (for example, larger than 0° and smaller than 1°). Note that in this embodiment, some of the pressure-side fitting teeth 77 are removed, so the interval between these parts is widened, but other adjacent pressure-side fitting teeth 77 are arranged at equal intervals. There is.
  • the length P1 of the pressure side fitting teeth 77 in the direction D is the maximum movement distance P2 of the pressure plate 70 in the direction D, and the output side rotary plate 22 held by the pressure side fitting teeth 77.
  • the normal state means the time when the pressure plate 70 is closest to the clutch center 40.
  • the normal state means a state in which the clutch is connected (hereinafter also referred to as a clutch ON state). Therefore, as shown in FIG. 14B, when the pressure plate 70 moves from the normal state to the maximum movement distance P2 in the second direction D2, the pressure side outermost output side rotary plate 22A moves to the side of the pressure side fitting tooth 77.
  • the pressure side outermost output side rotary plate 22A is held by the pressure side fitting teeth 77. That is, the pressure-side fitting teeth 77 always hold the pressure-side outermost output-side rotary plate 22A, and have a length P1 such that the pressure-side outermost output-side rotary plate 22A does not fall off.
  • the rotary plate distance P3 is from the end 22DT of the pressure side outermost output rotary plate 22A in the first direction D1 to the end 77Q of the pressure side fitting tooth 77 in the second direction D2 (between the end 77Q of the pressure side fitting tooth 77 and the flange 98). It may also be the normal distance to the boundary portion). Furthermore, when the pressure plate 70 moves from the normal state to the maximum movement distance P2 in the second direction D2, the pressure plate 70 comes into contact with the stopper plate 100 (see FIG. 1). Further, as shown in FIG.
  • the input side rotary plate 20 located on the first direction D1 side with respect to the pressure side outermost output side rotary plate 22A is , when viewed from the radial direction of the output shaft 15, does not overlap with the end 77T of the pressure side fitting tooth 77 in the first direction D1. That is, when the pressure plate 70 is farthest from the clutch center 40, the member located closest to the first direction D1 side of the pressure side fitting tooth 77 is the pressure side outermost output side rotary plate 22A.
  • the output side rotating plate 22 is attached to the tip of the pressure side fitting tooth 77 (i.e.
  • the pressure side outermost output side rotary plate 22A The input side rotary plate 20 located on the first direction D1 side does not overlap the pressure side fitting teeth 77 when viewed from the radial direction of the output shaft 15 (that is, the pressure side fitting teeth 77 are arranged so as not to overlap).
  • the end 77T of the pressure side fitting tooth 77 in the first direction D1 may collide with the input side rotary plate 20 held by the clutch center 40. Prevented. Furthermore, while making the pressure side fitting teeth 77 compact (that is, short), the pressure side outermost output rotary plate 22A is always connected to the pressure side fitting teeth 77 regardless of the position of the pressure plate 70. Since the pressure side outermost output side rotary plate 22A can be held, it is possible to prevent the pressure side outermost output side rotary plate 22A from falling from the pressure side fitting teeth 77.
  • the pressure side fitting teeth 77 are located radially outward from the center side fitting teeth 47.
  • a gap is formed between the pressure side fitting tooth 77 and the center side fitting tooth 47 in the radial direction.
  • the end 77T of the pressure side fitting tooth 77 in the first direction D1 is located further in the first direction D1 than the end 47T of the center side fitting tooth 47 in the second direction D2. do.
  • the radial distance LX between the pressure side fitting tooth 77 and the center side fitting tooth 47 is longer than the radial distance LY between the pressure side fitting part 88 and the center side fitting part 58.
  • the inner circumferential surface 77B of the pressure side fitting tooth 77 is inclined radially outward as it goes in the first direction D1, and the outer circumferential surface of the center side fitting tooth 47 is approximately parallel to the axis of the output shaft 15. Since they are formed in parallel, the distance LX becomes wider as it goes in the first direction D1.
  • the clutch oil held in the space between the pressure side fitting teeth 77 and the center side fitting teeth 47 is transferred to the pressure side fitting teeth 77.
  • the output side rotation plate 22 and the input side rotation plate 20 are easily scattered from the wide opening formed between the end portion 77T in the first direction D1 and the center side fitting tooth 47.
  • the lubricity of the plate 22 and the input rotary plate 20 is improved.
  • the distance LX is the shortest distance in the radial direction between the pressure side fitting tooth 77 and the center side fitting tooth 47.
  • the end 77T of the pressure side fitting tooth 77 in the first direction D1 and the output side located closest to the second direction D2 side among the output side rotary plate 22 held by the clutch center 40 A gap CX is formed between the rotary plate 22 and the center side outermost output side rotary plate 22B. That is, the pressure side fitting teeth 77 do not contact the center side outermost output side rotary plate 22B.
  • the spring housing portion 84 is formed in the pressure side cam portion 90.
  • the spring housing portion 84 is formed to be recessed from the second direction D2 to the first direction D1.
  • the spring housing portion 84 is formed in an elliptical shape.
  • the spring accommodating portion 84 accommodates the pressure spring 25 (see FIG. 1).
  • An insertion hole 84H into which the boss portion 54 (see FIG. 2) is inserted is formed through the spring housing portion 84. That is, the insertion hole 84H is formed through the pressure side cam portion 90.
  • the insertion hole 84H is formed in an elliptical shape.
  • the pressure spring 25 is housed in the spring housing portion 84.
  • the pressure spring 25 is held by the boss portion 54 inserted into the insertion hole 84H of the spring housing portion 84.
  • the pressure spring 25 urges the pressure plate 70 toward the clutch center 40 (that is, toward the first direction D1).
  • the pressure spring 25 is, for example, a coil spring made of spirally wound spring steel.
  • FIG. 10 is a plan view showing a state in which the clutch center 40 and pressure plate 70 are combined.
  • the pressure side assist cam surface 90A and the center side assist cam surface 60A are not in contact with each other, and the pressure side slipper cam surface 90S and the center side slipper cam surface 60S are not in contact with each other.
  • the pressure plate 70 is closest to the clutch center 40.
  • This state is defined as the normal state of the clutch device 10. As shown in FIG.
  • the stopper plate 100 is provided so as to be able to come into contact with the pressure plate 70.
  • the stopper plate 100 is a member that prevents the pressure plate 70 from being separated from the clutch center 40 by a predetermined distance or more in the second direction D2.
  • the stopper plate 100 is fixed to the boss portion 54 of the clutch center 40 with bolts 28.
  • the pressure plate 70 is fixed by tightening bolts 28 to the boss portion 54 via the stopper plate 100 with the boss portion 54 of the clutch center 40 and the pressure spring 25 disposed in the spring housing portion 84 .
  • the stopper plate 100 is formed into a substantially triangular shape when viewed from above.
  • the pressure side slipper cam surface 90S and the center side slipper cam surface 60S are respectively 50% or more and 90% or less of the area of the pressure side slipper cam surface 90S, and the center side More than 50% and less than 90% of the area of the slipper cam surface 60S is in contact with each other.
  • the pressure spring 25 is separated from the side wall of the spring housing portion 84. That is, the pressure spring 25 is not sandwiched between the boss portion 54 and the spring housing portion 84, and application of excessive stress to the boss portion 54 is suppressed.
  • the length L1 in the circumferential direction S from to the end 90SA in the first direction D1 of the pressure side slipper cam surface 90S located on the second circumferential direction S2 side of the other pressure side cam portion 90M is as follows: The circumferential length L2 from the end 60AA of the center side assist cam surface 60A of one center side cam portion 60 in the second direction D2 to the end 60SA of the center side slipper cam surface 60S in the second direction D2 (Fig. 3) longer.
  • the angle ⁇ 1 (see FIG. 5A) between S1 and the end 90SB is between the center 50C of the output shaft holding portion 50 and the end of the center side assist cam surface 60A of one center side cam portion 60 in the second circumferential direction S2. It is larger than the angle ⁇ 2 (see FIG. 3) between the portion 60AB and the end portion 60SB of the center side slipper cam surface 60S in the second circumferential direction S2.
  • the length L3 in the circumferential direction S from the end portion 60AA to the boss portion 54 in the second direction D2 of the center side assist cam surface 60A is equal to the length L3 in the circumferential direction S in the second direction D2 of the pressure side assist cam surface 90A. It is longer than the length L4 in the circumferential direction S from the end portion 90AA to the insertion hole 84H (see FIG. 5A).
  • a predetermined amount of clutch oil is filled in the clutch device 10.
  • the clutch oil flows into the clutch center 40 and pressure plate 70 through the hollow part 15H of the output shaft 15, and then flows through the gap between the center side fitting part 58 and the pressure side fitting part 88 and the oil discharge hole 49. and is supplied to the input side rotary plate 20 and the output side rotary plate 22.
  • Clutch oil absorbs heat and prevents friction material from wearing out.
  • the clutch device 10 of this embodiment is a so-called wet multi-disc friction clutch device.
  • the clutch device 10 is arranged between the engine and the transmission of the motorcycle, and is activated by the driver's clutch operation (for example, by the driver's operation of the clutch operating lever or operating button). ), transmits and cuts off the rotational driving force of the engine to the transmission.
  • the clutch release mechanism (not shown) does not press the push rod 16A, so that no pressure is applied.
  • the plate 70 presses the input side rotating plate 20 by the urging force (elastic force) of the pressure spring 25.
  • the clutch center 40 is rotated in a clutch ON state (ie, a clutch connected state) in which the input side rotary plate 20 and the output side rotary plate 22 are pressed against each other and frictionally connected. That is, the rotational driving force of the engine is transmitted to the clutch center 40, and the output shaft 15 is rotationally driven.
  • the clutch release mechanism releases the push rod 16A.
  • the pressure plate 70 resists the biasing force of the pressure spring 25 and is displaced in a direction away from the clutch center 40 (second direction D2).
  • the clutch center 40 enters the clutch OFF state (i.e., the clutch is disengaged) in which the frictional connection between the input side rotary plate 20 and the output side rotary plate 22 is eliminated, so that the rotational drive is attenuated or the rotation The drive will stop. That is, the rotational driving force of the engine is cut off to the clutch center 40.
  • the pressure plate 70 moves in the second direction D2 when the clutch is changed from a connected state (clutch ON state) to a half-clutch state and then to a disengaged state (clutch OFF state) by the driver's clutch operation. Configured to move.
  • the clutch oil flowing in the hollow portion H of the output shaft 15 and flowing out from the tip 15T of the output shaft 15 is guided into the clutch center 40 as in the clutch ON state.
  • the pressure plate 70 is separated from the clutch center 40, the amount of engagement with the center side fitting portion 58 and the pressure side fitting portion 88 decreases.
  • the clutch oil in the cylindrical portion 80 more actively flows out of the clutch center 40 and flows to various locations inside the clutch device 10.
  • the clutch oil can be actively guided between the input side rotary plate 20 and the output side rotary plate 22 which are separated from each other.
  • FIG. 15 is a partially enlarged sectional view of the clutch device 110 according to the second embodiment and the clutch device 210 according to the third embodiment in a normal state (clutch connected state).
  • the center side is A portion of the fitting teeth 47 and a portion of the pressure side fitting teeth 77 overlap.
  • the center side fitting tooth 47 and the pressure side fitting tooth 77 overlap by a length G1.
  • the distance LX in the radial direction between the center side fitting tooth 47 and the pressure side fitting tooth 77 is the distance between the end 47T of the center side fitting tooth 47 on the second direction D2 side and the pressure side fitting tooth 47.
  • the clutch device 110 and the clutch device 210 have a usable temperature range (for example, -10°C -400°C), over the entire usable temperature range, part of the center side fitting teeth 47 and part of the pressure side fitting teeth 77 when viewed from the radial direction of the output shaft 15. overlap (see Figures 15 to 21).
  • the temperature range on the low temperature side is, for example, the outside temperature before starting the engine.
  • the temperature range on the high temperature side is, for example, the temperature of the clutch devices 110, 210 during operation after the engine has been warmed up.
  • the half-clutch state is a state between a state in which the clutch is engaged (see FIG. 15) and a state in which the clutch is disengaged (see FIG. 17).
  • the center side fitting teeth 47 A part of the pressure side fitting tooth 77 overlaps with a part of the pressure side fitting tooth 77.
  • the center side fitting tooth 47 and the pressure side fitting tooth 77 overlap by a length G3 (G2>G3). That is, no gap is created in the direction D between the end 77T of the pressure side fitting tooth 77 in the first direction D1 and the end 47T of the center side fitting tooth 47 in the second direction D2.
  • ⁇ Third embodiment> As shown in FIGS. 19 to 21, in the clutch device 210 according to the third embodiment, when the pressure plate 70 moves in the direction away from the clutch center 40 (that is, the second direction D2), the input side rotating plate 20 Of these, only the input rotary plate 20B located closest to the first direction D1 remains on the clutch center 40 side, and a gap (gap in direction D) is formed between the input rotary plate 20B and the output rotary plate 22. Ru. Note that the gap in the direction D that is formed when the pressure plate 70 moves away from the clutch center 40 is not limited to the gap between the input side rotary plate 20B and the output side rotary plate 22.
  • the center side fitting teeth 47 A part of the pressure side fitting tooth 77 overlaps with a part of the pressure side fitting tooth 77.
  • the center side fitting tooth 47 and the pressure side fitting tooth 77 overlap by a length G6 (G5>G6). That is, no gap is created in the direction D between the end 77T of the pressure side fitting tooth 77 in the first direction D1 and the end 47T of the center side fitting tooth 47 in the second direction D2.
  • the pair of side surfaces 77F in the circumferential direction S of the pressure side fitting teeth 77 are They are inclined so as to approach each other in the direction D1. According to the above aspect, the pressure plate 70 can be easily moved toward and away from the clutch center 40.
  • the distance LX in the radial direction S between the center side fitting tooth 47 and the pressure side fitting tooth 77 is It may be longer than the distance LZ in the direction D between the end 47T of the side fitting tooth 47 on the second direction D2 side and the pressure plate 70. According to the above aspect, the clutch oil flows more easily through the gap between the pressure side fitting tooth 77 and the center side fitting tooth 47.
  • FIG. 22 is an exploded perspective view of the clutch center 340 and pressure plate 370 of the clutch device 310 according to the fourth embodiment.
  • the clutch center 340 is housed in the clutch housing 30 (see FIG. 1). Clutch center 340 is arranged concentrically with clutch housing 30. As shown in FIG. 22, the clutch center 340 includes a main body 342 and a flange 368 connected to the outer peripheral edge of the main body 342 on the first direction D1 side and extending radially outward. The main body 342 projects further in the second direction D2 than the flange 368. Clutch center 340 does not hold output side rotating plate 22. The clutch center 340 is rotationally driven together with the output shaft 15 (see FIG. 1).
  • the main body 342 includes an output shaft holding portion 350, a plurality of center side cam portions 60, and a center side fitting portion 358.
  • the center side cam portion 60 is formed to protrude further in the second direction D2 than the flange 368.
  • the center-side cam portion 60 is located on the radially outer side of the output shaft holding portion 350.
  • the center side cam portion 60 is formed integrally with the output shaft holding portion 350.
  • the output shaft holding portion 350 is formed in a cylindrical shape.
  • the output shaft holder 350 has an insertion hole 351 into which the output shaft 15 (see FIG. 1) is inserted and spline-fitted.
  • the insertion hole 351 is formed to penetrate the main body 342.
  • a plurality of spline grooves are formed along the axial direction in the inner circumferential surface 350A of the output shaft holding portion 350 that forms the insertion hole 351.
  • the output shaft 15 is connected to the output shaft holder 350 .
  • the clutch center 340 includes a plurality of (three in this embodiment) boss portions 54.
  • the boss portion 54 is located radially outward from the output shaft holding portion 350.
  • the boss portion 54 is provided on the main body 342.
  • the clutch center 340 has a center-side cam hole 343H that passes through the main body 342 and a portion of the flange 368.
  • the center side cam hole 343H passes through the main body 342 and the flange 368 in the direction D.
  • the center side cam hole 343H extends from the side of the output shaft holding portion 350 to the flange 368.
  • the center side cam hole 343H is formed between the center side assist cam surface 60A of the center side cam portion 60 and the boss portion 54. When viewed from the axial direction of the clutch center 340, the center-side assist cam surface 60A and a portion of the center-side cam hole 343H overlap.
  • the center side fitting portion 358 is provided on the main body 342.
  • the center side fitting portion 358 is located radially outward from the center side cam portion 60.
  • the center side fitting portion 358 is located closer to the first direction D1 than the center side cam portion 60.
  • the center side fitting part 358 is configured to be slidably fitted into the pressure side fitting part 388 (see FIG. 23).
  • the flange 368 extends radially outward from the outer peripheral edge of the main body 342.
  • the flange 368 extends radially outward from the outer peripheral edge of the center side fitting portion 358.
  • the flange 368 is configured to be able to press the input side rotary plate 20 and the output side rotary plate 22.
  • the flange 368 is located closer to the first direction D1 than the input rotary plate 20 and the output rotary plate 22.
  • the input rotary plate 20 and the output rotary plate 22 are sandwiched between the flange 368 and the flange 398 of the pressure plate 370 .
  • the pressure plate 370 is provided so that it can approach or move away from the clutch center 340 and can rotate relative to it.
  • the pressure plate 370 is configured to be able to press the input side rotary plate 20 and the output side rotary plate 22.
  • Pressure plate 370 is arranged concentrically with clutch center 340 and clutch housing 30.
  • the pressure plate 370 has a cylindrical main body 372 and a flange 398 extending radially outward from the outer peripheral edge of the main body 372.
  • the pressure plate 370 holds the input side rotary plate 20 and a plurality of output side rotary plates 22 arranged alternately in the direction D. In this embodiment, the output side rotating plate 22 is held only by the pressure plate 370.
  • the main body 372 includes an annular base wall 373, an outer peripheral wall 375 located on the radially outer side of the base wall 373 and extending in the first direction D1, and a peripheral wall 375 provided at the center of the base wall 373.
  • a cylindrical part 380 a plurality of pressure side cam parts 90 connected to the base wall 373 and the outer peripheral wall 375, a pressure side fitting part 388, and a spring housing part 84 (see FIG. 22).
  • the pressure side cam portion 90 is formed to protrude from the main body 372 in the first direction D1.
  • the pressure side cam portion 90 is located on the outside of the cylindrical portion 380 in the radial direction.
  • the pressure side cam portion 90 is located radially inner than the outer peripheral wall 375.
  • the cylindrical portion 380 is formed in a cylindrical shape.
  • the cylindrical portion 380 is formed integrally with the pressure side cam portion 90.
  • the cylindrical portion 380 accommodates the tip portion 15T (see FIG. 1) of the output shaft 15.
  • the release bearing 18 (see FIG. 1) is accommodated in the cylindrical portion 380.
  • the cylindrical portion 380 is a portion that receives the pressing force from the push member 16B.
  • the cylindrical portion 380 is a portion that receives clutch oil flowing out from the tip portion 15T of the output shaft 15.
  • the outer peripheral wall 375 of the pressure plate 370 is arranged radially outward from the cylindrical portion 380.
  • the outer peripheral wall 375 is formed integrally with the cylindrical portion 380.
  • the outer peripheral wall 375 is formed in an annular shape extending in the direction D.
  • a spline fitting portion 376 is provided on the outer circumferential surface 375A of the outer circumferential wall 375.
  • the spline fitting portion 376 is formed between a plurality of pressure side fitting teeth 377 extending in the axial direction of the pressure plate 370 along the outer circumferential surface 375A of the outer circumferential wall 375, and between adjacent pressure side fitting teeth 377.
  • the pressure side fitting teeth 377 hold the output side rotating plate 22.
  • the plurality of pressure side fitting teeth 377 are arranged in the circumferential direction S.
  • the plurality of pressure side fitting teeth 377 are formed at equal intervals in the circumferential direction S.
  • the plurality of pressure side fitting teeth 377 are formed in the same shape.
  • the pressure side fitting teeth 377 protrude radially outward from the outer circumferential surface 375A of the outer circumferential wall 375.
  • a pair of side surfaces 377F of the pressure side fitting tooth 377 in the circumferential direction S are inclined so as to approach each other in the first direction D1 when viewed from the radial direction of the output shaft 15.
  • the oil discharge hole 379 is formed to penetrate the outer peripheral wall 375 in the radial direction.
  • the oil discharge hole 379 is formed between adjacent pressure side fitting teeth 377. That is, the oil discharge hole 379 is formed in the spline groove 378.
  • the oil discharge hole 379 is formed on the side of the pressure side cam portion 90.
  • the oil discharge hole 379 is formed on the side of the pressure side assist cam surface 90A of the pressure side cam portion 90.
  • the oil discharge hole 379 is formed closer to the first circumferential direction S1 than the pressure side assist cam surface 90A.
  • the oil discharge hole 379 is formed closer to the second circumferential direction S2 than the pressure side slipper cam surface 90S.
  • three oil discharge holes 379 are formed at three locations in the circumferential direction S of the outer peripheral wall 375.
  • the oil discharge holes 379 are arranged at equal intervals in the circumferential direction S.
  • the oil discharge hole 379 communicates the inside and outside of the pressure plate 370.
  • the oil discharge hole 379 is a hole for discharging clutch oil that has flowed into the pressure plate 370 from the output shaft 15 to the outside of the pressure plate 370.
  • the oil discharge hole 379 discharges clutch oil flowing on the inner peripheral surface 375B side of the outer peripheral wall 375 to the outside of the pressure plate 370.
  • At least a portion of the oil discharge hole 379 is provided at a position facing the center side fitting portion 358 (see FIG. 22).
  • the output side rotary plate 22 is held by a spline fitting portion 376 of a pressure plate 370.
  • the output side rotary plate 22 is held by pressure side fitting teeth 377 and spline grooves 378 by spline fitting.
  • the output side rotating plate 22 is provided so as to be displaceable along the axial direction of the pressure plate 370.
  • the output side rotary plate 22 is provided so as to be rotatable integrally with the pressure plate 370.
  • the pressure plate 370 has a pressure side cam hole 373H that penetrates a part of the base wall 373.
  • the pressure side cam hole 373H penetrates the base wall 373 in the direction D.
  • the pressure side cam hole 373H is located radially outward from the cylindrical portion 380.
  • the pressure side cam hole 373H extends from the side of the cylindrical portion 380 to the outer peripheral wall 375.
  • the pressure side cam hole 373H is formed to penetrate between the adjacent pressure side cam parts 90.
  • the pressure side cam hole 373H is formed to penetrate between the pressure side assist cam surface 90A and the pressure side slipper cam surface 90S of the adjacent pressure side cam portions 90.
  • Clutch oil flows into the pressure side cam hole 373H from outside the pressure plate 370.
  • the pressure side fitting part 388 is located radially outward from the cylindrical part 380.
  • the pressure side fitting portion 388 is located radially outward from the pressure side cam portion 90.
  • the pressure side fitting portion 388 is located closer to the first direction D1 than the pressure side cam portion 90.
  • the pressure side fitting portion 388 is formed on the inner circumferential surface 375B of the outer circumferential wall 375.
  • the pressure side fitting part 388 is configured to be slidably fitted onto the center side fitting part 358 (see FIG. 22). A gap is formed between the pressure side fitting part 388 and the center side fitting part 358.
  • the clutch devices 10, 110, 210, and 310 transmit the rotational driving force of the engine to the transmission when the driver operates the clutch (for example, the driver operates the clutch operation lever). and a so-called manual clutch configured to disconnect the clutch, but is not limited thereto.
  • the clutch devices 10, 110, 210, and 310 may be so-called automatic clutches that are configured to automatically transmit and disconnect the rotational driving force of the engine to the transmission using a clutch actuator.
  • the output shaft holding portion 50 and the outer circumferential wall 45 are integrally formed in the clutch center 40, but the present invention is not limited thereto.
  • the clutch center 40 includes a first member provided with an output shaft holding portion 50, a second member formed separately from the first member and provided with an outer peripheral wall 45, and includes a first member and a second member provided with an outer peripheral wall 45. It may also be used by fitting the members together.
  • the clutch center 340 was configured not to hold the output side rotating plate 22, but the clutch center 340 is not limited to this.
  • the clutch center 340 may have center side fitting teeth having a configuration similar to the pressure side fitting teeth 77 of the first embodiment capable of holding the output side rotating plate 22.

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Abstract

クラッチ装置１０は、入力側回転板２０と交互に配置された出力側回転板２２を保持するクラッチセンタ４０と、クラッチセンタ４０に対して接近または離隔可能に設けられたプレッシャプレート７０と、を備え、プレッシャプレート７０がクラッチセンタ４０から最も離れたときに、プレッシャ側最外方出力側回転板２２Ａは、プレッシャ側嵌合歯７７の最も第１の方向Ｄ１側に位置し、かつ、プレッシャ側最外方出力側回転板２２Ａよりも第１の方向Ｄ１側に位置する入力側回転板２２は、出力軸１５の径方向から見て、プレッシャ側嵌合歯７７の第１の方向Ｄ１の端部７７Ｔと重ならない。

Description

クラッチ装置および自動二輪車
　本発明は、クラッチ装置および自動二輪車に関する。より詳細には、エンジン等の原動機によって回転駆動する入力軸の回転駆動力を任意に出力軸に伝達または遮断するクラッチ装置およびそれを備えた自動二輪車に関する。
　本出願は２０２２年７月６日に出願された日本国特許出願２０２２－１０９２１８号および２０２２年１０月２８日に出願された日本国特許出願２０２２－１７２８７０号に基づく優先権を主張しており、その出願の全内容は本明細書中に参照として組み入れられている。
　従来から、自動二輪車等の車両はクラッチ装置を備えている。クラッチ装置は、エンジンと駆動輪との間に配置され、エンジンの回転駆動力を駆動輪に伝達または遮断する。クラッチ装置は、通常、エンジンの回転駆動力によって回転する複数の入力側回転板と、駆動輪に回転駆動力を伝達する出力軸に接続された複数の出力側回転板と、を備えている。入力側回転板と出力側回転板とは積層方向に交互に配置され、入力側回転板と出力側回転板とを圧接および離隔させることにより回転駆動力の伝達または遮断が行われる。
　例えば、特許文献１には、出力側回転板（被動側クラッチ板）を保持するクラッチセンタ（クラッチ部材）と、クラッチセンタに対して接近および離隔可能に設けられたプレッシャプレート（プレッシャ部材）と、を備えたクラッチ装置が開示されている。プレッシャプレートは、入力側回転板および出力側回転板を押圧可能に構成されている。このように、クラッチ装置では、クラッチセンタとプレッシャプレートとが組み付けられて用いられている。
　また、特許文献１のクラッチ装置では、出力側回転板を保持する部位として、クラッチセンタがセンタ側嵌合歯（スプラインが形成された外周壁）を有し、プレッシャプレートがプレッシャ側嵌合歯を有している。クラッチセンタとプレッシャプレートとが組付けられた状態では、センタ側嵌合歯とプレッシャ側嵌合歯とが径方向に重なるように構成されている。
日本国特許第６９０３０２０号公報
　ところで、プレッシャプレートがクラッチセンタから離隔するときに、プレッシャプレートの移動方向（即ち出力軸の軸線方向）に関してプレッシャ側嵌合歯とセンタ側嵌合歯との間に隙間が生じることが起きうる。この場合、例えば、クラッチセンタの内部を流れるクラッチオイルはこの隙間を介して外部へと流れるため、プレッシャプレートに保持されている出力側回転板にクラッチオイルが流れにくいという問題があった。
　本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目的は、プレッシャプレートのプレッシャ側嵌合歯に保持された出力側回転板により多くのクラッチオイルを供給することができるクラッチ装置およびそれを備えた自動二輪車を提供することである。
　本発明に係るクラッチ装置は、入力軸の回転駆動力を出力軸に伝達または遮断するクラッチ装置であって、前記入力軸の回転駆動によって回転駆動する複数の入力側回転板を保持するクラッチハウジングに収容され、かつ、前記入力側回転板と交互に配置された複数の出力側回転板を保持し、かつ、前記出力軸と共に回転駆動するクラッチセンタと、前記クラッチセンタに対して接近または離隔可能かつ相対回転可能に設けられ、前記入力側回転板および前記出力側回転板を押圧可能なプレッシャプレートと、を備え、前記プレッシャプレートは、少なくとも一つの前記出力側回転板を保持し、かつ、周方向に並ぶ複数のプレッシャ側嵌合歯を備え、前記クラッチセンタは、前記出力軸が連結される出力軸保持部と、前記出力軸保持部よりも径方向外側に位置する外周壁と、前記出力側回転板を保持し、かつ、前記外周壁の外周面から径方向外側に突出するように形成された周方向に並ぶ複数のセンタ側嵌合歯と、を備え、半クラッチ状態において、前記出力軸の径方向から見たときに前記センタ側嵌合歯の一部と前記プレッシャ側嵌合歯の一部とが重なる。
　本発明に係るクラッチ装置によると、半クラッチ状態において、出力軸の径方向から見たときにセンタ側嵌合歯の一部とプレッシャ側嵌合歯の一部とが重なる。即ち、半クラッチ状態において、プレッシャプレートの移動方向に関してプレッシャ側嵌合歯とセンタ側嵌合歯とに隙間が生じないため、例えば、クラッチセンタの内部を流れるクラッチオイルは外部に直接流れず、プレッシャプレート側に流れる。これにより、プレッシャプレートに保持された出力側回転板により多くのクラッチオイルを供給することができる。
　本発明に係る他のクラッチ装置は、入力軸の回転駆動力を出力軸に伝達または遮断するクラッチ装置であって、前記入力軸の回転駆動によって回転駆動する複数の入力側回転板を保持するクラッチハウジングに収容され、かつ、前記入力側回転板と交互に配置された複数の出力側回転板を保持し、かつ、前記出力軸と共に回転駆動するクラッチセンタと、前記クラッチセンタに対して接近または離隔可能かつ相対回転可能に設けられ、前記入力側回転板および前記出力側回転板を押圧可能なプレッシャプレートと、を備え、前記プレッシャプレートは、少なくとも一つの前記出力側回転板を保持し、かつ、周方向に並ぶ複数のプレッシャ側嵌合歯を備え、前記クラッチセンタは、前記出力軸が連結される出力軸保持部と、前記出力軸保持部よりも径方向外側に位置する外周壁と、前記出力側回転板を保持し、かつ、前記外周壁の外周面から径方向外側に突出するように形成された周方向に並ぶ複数のセンタ側嵌合歯と、を備え、クラッチが切断された状態において、前記出力軸の径方向から見たときに前記センタ側嵌合歯の一部と前記プレッシャ側嵌合歯の一部とが重なる。
　本発明に係る他のクラッチ装置によると、クラッチが切断された状態において、出力軸の径方向から見たときにセンタ側嵌合歯の一部とプレッシャ側嵌合歯の一部とが重なる。即ち、クラッチが切断された状態において、プレッシャプレートの移動方向に関してプレッシャ側嵌合歯とセンタ側嵌合歯とに隙間が生じないため、例えば、クラッチセンタの内部を流れるクラッチオイルは外部に直接流れず、プレッシャプレート側に流れる。これにより、プレッシャプレートに保持された出力側回転板により多くのクラッチオイルを供給することができる。
　本発明に係る他のクラッチ装置は、入力軸の回転駆動力を出力軸に伝達または遮断するクラッチ装置であって、前記入力軸の回転駆動によって回転駆動する複数の入力側回転板を保持するクラッチハウジングに収容され、かつ、前記入力側回転板と交互に配置された複数の出力側回転板を保持し、かつ、前記出力軸と共に回転駆動するクラッチセンタと、前記クラッチセンタに対して接近または離隔可能かつ相対回転可能に設けられ、前記入力側回転板および前記出力側回転板を押圧可能なプレッシャプレートと、前記プレッシャプレートと接触可能に設けられ、かつ、前記プレッシャプレートが前記クラッチセンタから所定の距離以上離隔することを抑制するストッパプレートと、を備え、前記プレッシャプレートは、少なくとも一つの前記出力側回転板を保持し、かつ、周方向に並ぶ複数のプレッシャ側嵌合歯を備え、前記クラッチセンタは、前記出力軸が連結される出力軸保持部と、前記出力軸保持部よりも径方向外側に位置する外周壁と、前記出力側回転板を保持し、かつ、前記外周壁の外周面から径方向外側に突出するように形成された周方向に並ぶ複数のセンタ側嵌合歯と、を備え、前記プレッシャプレートが前記ストッパプレートに接触した状態において、前記出力軸の径方向から見たときに前記センタ側嵌合歯の一部と前記プレッシャ側嵌合歯の一部とが重なる。
　本発明に係る他のクラッチ装置によると、プレッシャプレートがストッパプレートに接触した状態において、出力軸の径方向から見たときにセンタ側嵌合歯の一部とプレッシャ側嵌合歯の一部とが重なる。即ち、プレッシャプレートがストッパプレートに接触した状態において、プレッシャプレートの移動方向に関してプレッシャ側嵌合歯とセンタ側嵌合歯とに隙間が生じないため、例えば、クラッチセンタの内部を流れるクラッチオイルは外部に直接流れず、プレッシャプレート側に流れる。これにより、プレッシャプレートに保持された出力側回転板により多くのクラッチオイルを供給することができる。
　本発明によれば、プレッシャプレートのプレッシャ側嵌合歯に保持された出力側回転板により多くのクラッチオイルを供給することができるクラッチ装置を提供することができる。
図１は、第１実施形態に係るクラッチ装置の断面図である。 図２は、第１実施形態に係るクラッチセンタの斜視図である。 図３は、第１実施形態に係るクラッチセンタの平面図である。 図４は、第１実施形態に係るプレッシャプレートの斜視図である。 図５Ａは、第１実施形態に係るプレッシャプレートの平面図である。 図５Ｂは、図５Ａ中のＶＢ－ＶＢ線に沿う断面図である。 図６は、第１実施形態に係るプレッシャプレートの斜視図である。 図７は、第１実施形態に係るプレッシャプレートの平面図である。 図８は、第１実施形態に係るプレッシャ側カム部の一部を拡大した側面図である。 図９は、第１実施形態に係るプレッシャプレートの一部を拡大した斜視図である。 図１０は、第１実施形態に係るクラッチセンタとプレッシャプレートとが組み合わされた状態を示す平面図である。 図１１Ａは、センタ側アシストカム面およびプレッシャ側アシストカム面の作用について説明する模式図である。 図１１Ｂは、センタ側スリッパーカム面およびプレッシャ側スリッパーカム面の作用について説明する模式図である。 図１２は、第１実施形態に係るクラッチセンタおよびプレッシャプレートの断面図である。 図１３は、通常時のクラッチセンタおよびプレッシャプレートの位置関係を示す一部拡大断面図である。 図１４Ａは、通常時のクラッチセンタおよびプレッシャプレートの位置関係を示す断面図である。 図１４Ｂは、プレッシャプレートがクラッチセンタから最も離れた時のクラッチセンタおよびプレッシャプレートの位置関係を示す断面図である。 図１５は、第２実施形態および第３実施形態に係る通常時のクラッチセンタおよびプレッシャプレートの位置関係を示す一部拡大断面図である。 図１６は、第２実施形態に係る半クラッチ状態のクラッチセンタおよびプレッシャプレートの位置関係を示す一部拡大断面図である。 図１７は、第２実施形態に係るクラッチが切断された状態のクラッチセンタおよびプレッシャプレートの位置関係を示す一部拡大断面図である。 図１８は、第２実施形態に係るプレッシャプレートがストッパプレートに接触した状態のクラッチセンタおよびプレッシャプレートの位置関係を示す一部拡大断面図である。 図１９は、第３実施形態に係る半クラッチ状態のクラッチセンタおよびプレッシャプレートの位置関係を示す一部拡大断面図である。 図２０は、第３実施形態に係るクラッチが切断された状態のクラッチセンタおよびプレッシャプレートの位置関係を示す一部拡大断面図である。 図２１は、第３実施形態に係るプレッシャプレートがストッパプレートに接触した状態のクラッチセンタおよびプレッシャプレートの位置関係を示す一部拡大断面図である。 図２２は、第４実施形態に係るクラッチセンタおよびプレッシャプレートの分解斜視図である。 図２３は、第４実施形態に係るプレッシャプレートの斜視図である。
　以下、図面を参照しながら、本発明に係るクラッチ装置の実施形態について説明する。なお、ここで説明される実施形態は、当然ながら特に本発明を限定することを意図したものではない。また、同じ作用を奏する部材・部位には同じ符号を付し、重複する説明は適宜省略または簡略化する。
＜第１実施形態＞
　図１は、本実施形態に係るクラッチ装置１０の断面図である。クラッチ装置１０は、例えば、自動二輪車等の車両に設けられている。クラッチ装置１０は、例えば、自動二輪車のエンジンの入力軸（クランクシャフト）の回転駆動力を出力軸１５に伝達または遮断する装置である。クラッチ装置１０は、出力軸１５を介して入力軸の回転駆動力を駆動輪（後輪）に伝達または遮断するための装置である。クラッチ装置１０は、エンジンと変速機との間に配置される。
　以下の説明では、クラッチ装置１０のプレッシャプレート７０がクラッチセンタ４０に対して接近および離隔する方向を方向Ｄ（移動方向の一例である）とし、プレッシャプレート７０がクラッチセンタ４０に接近する方向を第１の方向Ｄ１、プレッシャプレート７０がクラッチセンタ４０から離隔する方向を第２の方向Ｄ２とする。また、クラッチセンタ４０およびプレッシャプレート７０の周方向を周方向Ｓとし、周方向Ｓに関して一方のプレッシャ側カム部９０から他方のプレッシャ側カム部９０に向かう方向を第１の周方向Ｓ１（図５Ａ参照）、他方のプレッシャ側カム部９０から一方のプレッシャ側カム部９０に向かう方向を第２の周方向Ｓ２（図５Ａ参照）とする。本実施形態では、出力軸１５の軸線方向、クラッチハウジング３０の軸線方向、クラッチセンタ４０の軸線方向およびプレッシャプレート７０の軸線方向は、方向Ｄと同じ方向である。また、プレッシャプレート７０およびクラッチセンタ４０は、第１の周方向Ｓ１に回転する。ただし、上記方向は説明の便宜上定めた方向に過ぎず、クラッチ装置１０の設置態様を何ら限定するものではなく、本発明を何ら限定するものでもない。
　図１に示すように、クラッチ装置１０は、出力軸１５と、入力側回転板２０と、出力側回転板２２と、クラッチハウジング３０と、クラッチセンタ４０と、プレッシャプレート７０と、ストッパプレート１００と、を備えている。
　図１に示すように、出力軸１５は、中空状に形成された軸体である。出力軸１５の一方側の端部は、ニードルベアリング１５Ａを介して後述する入力ギア３５およびクラッチハウジング３０を回転自在に支持する。出力軸１５は、ナット１５Ｂを介してクラッチセンタ４０を固定的に支持する。即ち、出力軸１５は、クラッチセンタ４０と一体的に回転する。出力軸１５の他方側の端部は、例えば、自動車二輪車の変速機（図示せず）に連結されている。
　図１に示すように、出力軸１５は、その中空部１５Ｈにプッシュロッド１６Ａと、プッシュロッド１６Ａに隣接して設けられたプッシュ部材１６Ｂと、を備えている。中空部１５Ｈは、クラッチオイルの流通路としての機能を有する。クラッチオイルは、出力軸１５内、即ち中空部１５Ｈ内を流動する。プッシュロッド１６Ａおよびプッシュ部材１６Ｂは、出力軸１５の中空部１５Ｈ内を摺動可能に設けられている。プッシュロッド１６Ａは、一方の端部（図示左側の端部）が自動二輪車のクラッチ操作レバー（図示せず）に連結されており、クラッチ操作レバーの操作によって中空部１５Ｈ内を摺動してプッシュ部材１６Ｂを第２の方向Ｄ２に押圧する。プッシュ部材１６Ｂの一部は出力軸１５の外方（ここでは第２の方向Ｄ２）に突出しており、プレッシャプレート７０に設けられたレリーズベアリング１８に連結している。プッシュロッド１６Ａおよびプッシュ部材１６Ｂは、中空部１５Ｈの内径よりも細く形成されており、中空部１５Ｈ内においてクラッチオイルの流通性が確保されている。
　クラッチハウジング３０は、アルミニウム合金から形成されている。クラッチハウジング３０は、有底円筒状に形成されている。図１に示すように、クラッチハウジング３０は、略円形状に形成された底壁３１と、底壁３１の縁部から第２の方向Ｄ２に延びる側壁３３と、を有する。クラッチハウジング３０は、複数の入力側回転板２０を保持する。
　図１に示すように、クラッチハウジング３０の底壁３１には、入力ギア３５が設けられている。入力ギア３５は、トルクダンパ３５Ａを介してリベット３５Ｂによって底壁３１に固定されている。入力ギア３５は、エンジンの入力軸の回転駆動によって回転する駆動ギア（図示せず）と噛み合っている。入力ギア３５は、出力軸１５から独立してクラッチハウジング３０と一体的に回転駆動する。
　入力側回転板２０は、入力軸の回転駆動によって回転駆動する。図１に示すように、入力側回転板２０は、クラッチハウジング３０の側壁３３の内周面に保持されている。入力側回転板２０は、クラッチハウジング３０にスプライン嵌合によって保持されている。入力側回転板２０は、クラッチハウジング３０の軸線方向に沿って変位可能に設けられている。入力側回転板２０は、クラッチハウジング３０と一体的に回転可能に設けられている。
　入力側回転板２０は、出力側回転板２２に押し当てられる部材である。入力側回転板２０は、環状に形成された平板である。入力側回転板２０は、ＳＰＣＣ（冷間圧延鋼板）材からなる薄板を環状に打ち抜いて成形されている。入力側回転板２０の表面および裏面には、複数の紙片からなる摩擦材（図示せず）が貼り付けられている。摩擦材の間にはクラッチオイルを保持するための深さ数μｍ～数十μｍの溝が形成されている。
　図１に示すように、クラッチセンタ４０は、クラッチハウジング３０に収容されている。クラッチセンタ４０は、クラッチハウジング３０と同心に配置されている。クラッチセンタ４０は、円筒状の本体４２と、本体４２の外周縁から径方向外側に延びるフランジ６８とを有する。クラッチセンタ４０は、入力側回転板２０と方向Ｄに交互に配置された複数の出力側回転板２２を保持する。クラッチセンタ４０は、出力軸１５と共に回転駆動する。
　図２に示すように、本体４２は、環状のベース壁４３と、ベース壁４３の径方向外側に位置しかつ第２の方向Ｄ２に向けて延びる外周壁４５と、ベース壁４３の中央に設けられた出力軸保持部５０と、ベース壁４３および外周壁４５に接続された複数のセンタ側カム部６０と、センタ側嵌合部５８と、を備えている。
　出力軸保持部５０は、円筒状に形成されている。出力軸保持部５０には、出力軸１５が挿入されてスプライン嵌合する挿入孔５１が形成されている。挿入孔５１は、ベース壁４３を貫通して形成されている。出力軸保持部５０のうち挿入孔５１を形成する内周面５０Ａには、軸線方向に沿って複数のスプライン溝が形成されている。出力軸保持部５０には、出力軸１５が連結されている。
　図２に示すように、クラッチセンタ４０の外周壁４５は、出力軸保持部５０よりも径方向外側に配置されている。外周壁４５は、出力軸保持部５０と一体に形成されている。外周壁４５の外周面には、スプライン嵌合部４６が設けられている。スプライン嵌合部４６は、外周壁４５の外周面に沿ってクラッチセンタ４０の軸線方向に延びる複数のセンタ側嵌合歯４７と、隣り合うセンタ側嵌合歯４７の間に形成されかつクラッチセンタ４０の軸線方向に延びる複数のスプライン溝４８と、オイル排出孔４９とを有する。センタ側嵌合歯４７は、出力側回転板２２を保持する。複数のセンタ側嵌合歯４７は、周方向Ｓに並ぶ。複数のセンタ側嵌合歯４７は、周方向Ｓに等間隔に形成されている。複数のセンタ側嵌合歯４７は、同じ形状に形成されている。センタ側嵌合歯４７は、外周壁４５の外周面から径方向外側に突出する。センタ側嵌合歯４７の外周面は出力軸１５の軸線と略平行に形成されている。オイル排出孔４９は、外周壁４５を径方向に貫通して形成されている。オイル排出孔４９は、隣り合うセンタ側嵌合歯４７の間に形成されている。即ち、オイル排出孔４９は、スプライン溝４８に形成されている。オイル排出孔４９は、センタ側カム部６０の側方に形成されている。オイル排出孔４９は、センタ側カム部６０のセンタ側スリッパーカム面６０Ｓの側方に形成されている。オイル排出孔４９は、センタ側スリッパーカム面６０Ｓよりも第１の周方向Ｓ１側に形成されている。オイル排出孔４９は、後述するボス部５４よりも第２の周方向Ｓ２側に形成されている。オイル排出孔４９は、クラッチセンタ４０の内部と外部とを連通する。オイル排出孔４９は、出力軸１５からクラッチセンタ４０内に流出したクラッチオイルを、クラッチセンタ４０の外部に排出する孔である。
　出力側回転板２２は、クラッチセンタ４０のスプライン嵌合部４６およびプレッシャプレート７０に保持されている。出力側回転板２２の一部は、クラッチセンタ４０のセンタ側嵌合歯４７およびスプライン溝４８にスプライン嵌合によって保持されている。出力側回転板２２の他の一部は、プレッシャプレート７０の後述するプレッシャ側嵌合歯７７（図４参照）に保持されている。出力側回転板２２は、クラッチセンタ４０の軸線方向に沿って変位可能に設けられている。出力側回転板２２は、クラッチセンタ４０と一体的に回転可能に設けられている。
　出力側回転板２２は、入力側回転板２０に押し当てられる部材である。出力側回転板２２は、環状に形成された平板である。出力側回転板２２は、ＳＰＣＣ材からなる薄板材を環状に打ち抜いて成形されている。出力側回転板２２の表面および裏面には、クラッチオイルを保持するための深さ数μｍ～数十μｍの溝が形成されている。出力側回転板２２の表面および裏面には、耐摩耗性を向上させるために表面硬化処理がそれぞれ施されている。なお、入力側回転板２０に設けられた摩擦材は、入力側回転板２０に代えて出力側回転板２２に設けられていてもよいし、入力側回転板２０および出力側回転板２２のそれぞれに設けてもよい。
　センタ側カム部６０は、入力側回転板２０と出力側回転板２２との押圧力（圧接力）を増加させる力であるアシストトルクまたは入力側回転板２０と出力側回転板２２とを早期に離隔させて半クラッチ状態に移行させる力であるスリッパートルクを生じさせるアシスト＆スリッパー（登録商標）機構を構成する傾斜面からなるカム面を有した台状に形成されている。センタ側カム部６０は、ベース壁４３から第２の方向Ｄ２に突出するように形成されている。図３に示すように、センタ側カム部６０は、クラッチセンタ４０の周方向Ｓに等間隔に配置されている。本実施形態では、クラッチセンタ４０は、３つのセンタ側カム部６０を有しているが、センタ側カム部６０の数は３に限定されない。
　図３に示すように、センタ側カム部６０は、出力軸保持部５０の径方向外側に位置する。センタ側カム部６０は、センタ側アシストカム面６０Ａと、センタ側スリッパーカム面６０Ｓとを有する。センタ側アシストカム面６０Ａは、プレッシャプレート７０に対して相対回転した際に、入力側回転板２０と出力側回転板２２との押圧力（圧接力）を増加させるためにプレッシャプレート７０をクラッチセンタ４０に接近させる方向の力を発生させるように構成されている。本実施形態では、上記力が発生するときにはクラッチセンタ４０に対するプレッシャプレート７０の位置は変化せず、プレッシャプレート７０がクラッチセンタ４０に対して物理的に接近する必要はない。なお、プレッシャプレート７０がクラッチセンタ４０に対して物理的に変位してもよい。センタ側スリッパーカム面６０Ｓは、プレッシャプレート７０に対して相対回転した際に、入力側回転板２０と出力側回転板２２との押圧力（圧接力）を減少させるためにプレッシャプレート７０をクラッチセンタ４０から離隔させるように構成されている。周方向Ｓに関して隣り合うセンタ側カム部６０において、一方のセンタ側カム部６０Ｌのセンタ側アシストカム面６０Ａと他方のセンタ側カム部６０Ｍのセンタ側スリッパーカム面６０Ｓとは周方向Ｓに対向して配置されている。
　図２に示すように、クラッチセンタ４０は、複数（本実施形態では３つ）のボス部５４を備えている。ボス部５４は、プレッシャプレート７０を支持する部材である。複数のボス部５４は、周方向Ｓに等間隔に配置されている。ボス部５４は、円筒状に形成されている。ボス部５４は、出力軸保持部５０より径方向外側に位置する。ボス部５４は、プレッシャプレート７０に向けて（即ち第２の方向Ｄ２に向けて）延びる。ボス部５４は、ベース壁４３に設けられている。ボス部５４には、ボルト２８（図１参照）が挿入されるねじ穴５４Ｈが形成されている。ねじ穴５４Ｈは、クラッチセンタ４０の軸線方向に延びる。
　図２に示すように、センタ側嵌合部５８は、出力軸保持部５０より径方向外側に位置する。センタ側嵌合部５８は、センタ側カム部６０より径方向外側に位置する。センタ側嵌合部５８は、センタ側カム部６０よりも第２の方向Ｄ２側に位置する。センタ側嵌合部５８は、外周壁４５の内周面に形成されている。センタ側嵌合部５８は、後述するプレッシャ側嵌合部８８（図４参照）に摺動可能に外嵌するように構成されている。センタ側嵌合部５８の内径は、プレッシャ側嵌合部８８に対して出力軸１５の先端部１５Ｔから流出するクラッチオイルの流通を許容する嵌め合い公差を有して形成されている。即ち、センタ側嵌合部５８と後述するプレッシャ側嵌合部８８との間には隙間が形成されている。本実施形態では、例えば、センタ側嵌合部５８は、プレッシャ側嵌合部８８の外径に対して０．１ｍｍだけ大きな内径に形成されている。このセンタ側嵌合部５８の内径とプレッシャ側嵌合部８８の外径との寸法公差は、流通させたいクラッチオイル量に応じて適宜設定されるが、例えば、０．１ｍｍ以上かつ０．５ｍｍ以下である。
　図２および図３に示すように、クラッチセンタ４０は、ベース壁４３の一部を貫通するセンタ側カム孔４３Ｈを有する。センタ側カム孔４３Ｈは、出力軸保持部５０の側方から外周壁４５まで延びる。センタ側カム孔４３Ｈは、センタ側カム部６０のセンタ側アシストカム面６０Ａとボス部５４との間に形成されている。クラッチセンタ４０の軸線方向から見て、センタ側アシストカム面６０Ａとセンタ側カム孔４３Ｈの一部とは重なる。
　図１に示すように、プレッシャプレート７０は、クラッチセンタ４０に対して接近または離隔可能かつ相対回転可能に設けられている。プレッシャプレート７０は、入力側回転板２０および出力側回転板２２を押圧可能に構成されている。プレッシャプレート７０は、クラッチセンタ４０およびクラッチハウジング３０と同心に配置されている。プレッシャプレート７０は、本体７２と、本体７２の第２の方向Ｄ２側の外周縁に接続しかつ径方向外側に延びるフランジ９８とを有する。本体７２は、フランジ９８よりも第１の方向Ｄ１に突出している。フランジ９８は、プレッシャプレート７０の外径端部に位置する。フランジ９８は、後述する筒状部８０（図４参照）よりも径方向外側に位置する。プレッシャプレート７０は、入力側回転板２０と交互に配置された複数の出力側回転板２２を保持する。フランジ９８は、入力側回転板２０および出力側回転板２２を押圧可能に構成されている。
　図４に示すように、本体７２は、筒状部８０と、複数のプレッシャ側カム部９０と、プレッシャ側嵌合部８８と、スプリング収容部８４（図６も参照）とを備えている。
　筒状部８０は、円筒状に形成されている。筒状部８０は、プレッシャ側カム部９０と一体に形成されている。筒状部８０は、出力軸１５の先端部１５Ｔ（図１参照）を収容する。筒状部８０には、レリーズベアリング１８（図１参照）が収容される。筒状部８０は、プッシュ部材１６Ｂからの押圧力を受ける部位である。筒状部８０は、出力軸１５の先端部１５Ｔから流出したクラッチオイルを受け止める部位である。
　プレッシャ側カム部９０は、センタ側カム部６０に摺動してアシストトルクまたはスリッパートルクを発生させるアシスト＆スリッパー（登録商標）機構を構成する傾斜面からなるカム面を有した台状に形成されている。プレッシャ側カム部９０は、フランジ９８よりも第１の方向Ｄ１に突出するように形成されている。図５Ａに示すように、プレッシャ側カム部９０は、プレッシャプレート７０の周方向Ｓに等間隔に配置されている。本実施形態では、プレッシャプレート７０は、３つのプレッシャ側カム部９０を有しているが、プレッシャ側カム部９０の数は３に限定されない。
　図５Ａに示すように、プレッシャ側カム部９０は、筒状部８０の径方向外側に位置する。プレッシャ側カム部９０は、プレッシャ側アシストカム面９０Ａ（図７および図９も参照）と、プレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓとを有する。プレッシャ側アシストカム面９０Ａは、センタ側アシストカム面６０Ａと接触可能に構成されている。プレッシャ側アシストカム面９０Ａは、クラッチセンタ４０に対して相対回転した際に、入力側回転板２０と出力側回転板２２との押圧力（圧接力）を増加させるためにプレッシャプレート７０をクラッチセンタ４０に接近させる方向の力を発生させるように構成されている。プレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓは、センタ側スリッパーカム面６０Ｓと接触可能に構成されている。プレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓは、クラッチセンタ４０に対して相対回転した際に、入力側回転板２０と出力側回転板２２との押圧力（圧接力）を減少させるためにプレッシャプレート７０をクラッチセンタ４０から離隔させるように構成されている。周方向Ｓに関して隣り合うプレッシャ側カム部９０において、一方のプレッシャ側カム部９０Ｌのプレッシャ側アシストカム面９０Ａと他方のプレッシャ側カム部９０Ｍのプレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓとは周方向Ｓに対向して配置されている。
　図８に示すように、プレッシャ側カム部９０のプレッシャ側アシストカム面９０Ａの周方向Ｓの端部には、直線状に面取りされた面取り部９０ＡＰが形成されている。面取り部９０ＡＰの角（第１の方向Ｄ１かつ第１の周方向Ｓ１側の角）は直角である。より詳細には、面取り部９０ＡＰは、プレッシャ側アシストカム面９０Ａの第１の周方向Ｓ１の端部９０ＡＢに形成されている。
　ここで、センタ側カム部６０およびプレッシャ側カム部９０の作用について説明する。エンジンの回転数が上がり、入力ギア３５およびクラッチハウジング３０に入力された回転駆動力がクラッチセンタ４０介して出力軸１５に伝達され得る状態となったときには、図１１Ａに示すように、プレッシャプレート７０には第１の周方向Ｓ１の回転力が付与される。このため、センタ側アシストカム面６０Ａおよびプレッシャ側アシストカム面９０Ａの作用により、プレッシャプレート７０には第１の方向Ｄ１への力が発生する。これにより、プレッシャプレート７０は、クラッチセンタ４０に対して更に近接する方向（第１の方向Ｄ１）に移動して、入力側回転板２０と出力側回転板２２との圧接力を増加させるようになっている。
　一方、出力軸１５の回転数が入力ギア３５およびクラッチハウジング３０の回転数を上回ってバックトルクが生じた際には、図１１Ｂに示すように、クラッチセンタ４０には第１の周方向Ｓ１の回転力が付与される。このため、センタ側スリッパーカム面６０Ｓおよびプレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓの作用により、プレッシャプレート７０を第２の方向Ｄ２へ移動させて入力側回転板２０と出力側回転板２２との圧接力を解放させるようになっている。これにより、バックトルクによるエンジンや変速機に対する不具合を回避することができる。
　図４に示すように、プレッシャ側嵌合部８８は、プレッシャ側カム部９０より径方向外側に位置する。プレッシャ側嵌合部８８は、プレッシャ側カム部９０よりも第２の方向Ｄ２側に位置する。プレッシャ側嵌合部８８は、センタ側嵌合部５８（図２参照）に摺動可能に内嵌するように構成されている。
　図４および図５Ａに示すように、プレッシャプレート７０は、本体７２およびフランジ９８の一部を貫通するプレッシャ側カム孔７３Ｈを有する。プレッシャ側カム孔７３Ｈは、筒状部８０よりも径方向外側に位置する。プレッシャ側カム孔７３Ｈは、筒状部８０の側方からプレッシャ側嵌合部８８よりも径方向外側まで延びる。プレッシャ側カム孔７３Ｈは、隣り合うプレッシャ側カム部９０のプレッシャ側アシストカム面９０Ａとプレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓとの間に形成されている。図５Ａおよび図７に示すように、プレッシャプレート７０の軸線方向から見て、プレッシャ側アシストカム面９０Ａとプレッシャ側カム孔７３Ｈの一部とは重なる。
　図４に示すように、プレッシャプレート７０は、フランジ９８の第１の方向の面９８Ａに配置された複数のプレッシャ側嵌合歯７７を備えている。プレッシャ側嵌合歯７７は、少なくとも一つの出力側回転板２２を保持する。入力側回転板２０および出力側回転板２２は、プレッシャ側嵌合歯７７の外周面７７Ａ（図１３も参照）に沿って方向Ｄに移動可能に設けられている。プレッシャ側嵌合歯７７は、フランジ９８の第１の方向の面９８Ａから第１の方向Ｄ１に向けて突出する。プレッシャ側嵌合歯７７は、筒状部８０よりも径方向外側に位置する。プレッシャ側嵌合歯７７は、プレッシャ側カム部９０より径方向外側に位置する。プレッシャ側嵌合歯７７は、プレッシャ側嵌合部８８より径方向外側に位置する。複数のプレッシャ側嵌合歯７７は、周方向Ｓに並ぶ。複数のプレッシャ側嵌合歯７７は、周方向Ｓに等間隔に配置されている。図１３に示すように、プレッシャ側嵌合歯７７の外周面７７Ａの第２の方向Ｄ２の端部には、径方向内側に凹む凹部７７Ｈが形成されている。凹部７７Ｈは、プレッシャ側嵌合歯７７の外周面７７Ａの第２の方向Ｄ２の端部の全周に亘って形成されている。凹部７７Ｈの方向Ｄの長さＲＡは、１枚の入力側回転板２０の方向Ｄの長さＲＢより短い。また、プレッシャ側嵌合歯７７の内周面７７Ｂは、第１の方向Ｄ１に行くほど径方向外側に傾斜している。プレッシャ側嵌合歯７７の内周面７７Ｂは、第１の方向Ｄ１に行くほど径方向外側に位置するように、出力軸１５に対して例えば約２°傾斜している。内周面７７Ｂの傾斜角度は、他の部位、例えば、プレッシャ側嵌合歯７７の外周面７７Ａの傾斜角度よりも大きい。プレッシャ側嵌合歯７７の外周面７７Ａは、第２の方向Ｄ２に行くほど径方向外側に傾斜している。プレッシャ側嵌合歯７７の外周面７７Ａは、第２の方向Ｄ２に行くほど径方向外側に位置するように、出力軸１５に対して例えば約１°傾斜している。また、図５Ｂに示すように、プレッシャ側嵌合歯７７の周方向Ｓの一対の側面７７Ｆは、出力軸１５の径方向から見たときに、第１の方向Ｄ１に行くにしたがって互いに接近するように傾斜している。側面７７Ｆと出力軸１５の軸線と平行な直線１５Ｌとのなす角度αは、例えば、０°より大きく５°より小さい（例えば０°より大きく１°より小さい）。なお、本実施形態では、一部のプレッシャ側嵌合歯７７が取り除かれているため、該部分の間隔は広がっているが、その他の隣り合うプレッシャ側嵌合歯７７は等間隔に配置されている。
　図１４Ａに示すように、プレッシャ側嵌合歯７７の方向Ｄの長さＰ１は、プレッシャプレート７０の方向Ｄの最大移動距離Ｐ２と、プレッシャ側嵌合歯７７に保持された出力側回転板２２のうち最も第１の方向Ｄ１側に位置する出力側回転板２２であるプレッシャ側最外方出力側回転板２２Ａの第２の方向Ｄ２の端部２２ＡＴからプレッシャ側嵌合歯７７の第２の方向Ｄ２の端部７７Ｑ（フランジ９８との境界部分）までの通常時の距離である回転板距離Ｐ３との合計距離（Ｐ２＋Ｐ３）よりも長い。即ち、Ｐ１＞（Ｐ２＋Ｐ３）が成立する。なお、通常時とは、プレッシャプレート７０がクラッチセンタ４０に最も接近しているときを意味する。ここでは、通常時とは、クラッチが接続された状態（以下クラッチＯＮ状態ともいう）を意味する。このため、図１４Ｂに示すように、プレッシャプレート７０が通常時から第２の方向Ｄ２に最大移動距離Ｐ２移動したときには、プレッシャ側最外方出力側回転板２２Ａがプレッシャ側嵌合歯７７の一部と重なり、プレッシャ側最外方出力側回転板２２Ａはプレッシャ側嵌合歯７７に保持されている。即ち、プレッシャ側嵌合歯７７は、常にプレッシャ側最外方出力側回転板２２Ａを保持しており、プレッシャ側最外方出力側回転板２２Ａが脱落しない長さＰ１を有する。なお、回転板距離Ｐ３は、プレッシャ側最外方出力側回転板２２Ａの第１の方向Ｄ１の端部２２ＤＴからプレッシャ側嵌合歯７７の第２の方向Ｄ２の端部７７Ｑ（フランジ９８との境界部分）までの通常時の距離であってもよい。また、プレッシャプレート７０が通常時から第２の方向Ｄ２に最大移動距離Ｐ２移動したときには、プレッシャプレート７０はストッパプレート１００（図１参照）と接触する。また、図１４Ｂに示すように、プレッシャプレート７０がクラッチセンタ４０から最も離れたときに、プレッシャ側最外方出力側回転板２２Ａよりも第１の方向Ｄ１側に位置する入力側回転板２０は、出力軸１５の径方向から見て、プレッシャ側嵌合歯７７の第１の方向Ｄ１の端部７７Ｔと重ならない。即ち、プレッシャプレート７０がクラッチセンタ４０から最も離れたときに、プレッシャ側嵌合歯７７の最も第１の方向Ｄ１側に位置する部材は、プレッシャ側最外方出力側回転板２２Ａである。ここで、プレッシャ側嵌合歯７７に出力側回転板２２を保持させた状態でプレッシャプレート７０をクラッチセンタ４０に組み付ける際に、出力側回転板２２は、プレッシャ側嵌合歯７７の先端（即ち第１の方向Ｄ１の端部７７Ｔ）に保持されているためプレッシャ側嵌合歯７７から落下することはない。このため、クラッチセンタ４０に対するプレッシャプレート７０の組付け作業が容易になる。また、プレッシャプレート７０がクラッチセンタ４０から最も離れたとき（例えば、プレッシャプレート７０がストッパプレート１００に接触したとき。以下、オーバーリフト時とする。）に、プレッシャ側最外方出力側回転板２２Ａよりも第１の方向Ｄ１側に位置する入力側回転板２０は、出力軸１５の径方向から見て、プレッシャ側嵌合歯７７と重ならないため（即ち重ならないようにプレッシャ側嵌合歯７７を短くしているため）、クラッチが接続されるときに、プレッシャ側嵌合歯７７の第１の方向Ｄ１の端部７７Ｔがクラッチセンタ４０に保持された入力側回転板２０に衝突することが防止される。さらに、プレッシャ側嵌合歯７７をコンパクトなものにしつつ（即ち短いものにしつつ）、プレッシャプレート７０の位置にかかわらず、常にプレッシャ側最外方出力側回転板２２Ａをプレッシャ側嵌合歯７７によって保持することができるため、プレッシャ側最外方出力側回転板２２Ａがプレッシャ側嵌合歯７７から落下することを防止することができる。一方、オーバーリフト時に、プレッシャ側最外方出力側回転板２２Ａよりも第１の方向Ｄ１側に位置する入力側回転板２０が、出力軸１５の径方向から見て、プレッシャ側嵌合歯７７と重なるようにすると（即ち重なるようにプレッシャ側嵌合歯７７を長くすると）、クラッチが接続されるときに、プレッシャ側嵌合歯７７の第１の方向Ｄ１の端部７７Ｔがクラッチセンタ４０に保持された入力側回転板２０に衝突する虞がある。
　図１２に示すように、プレッシャ側嵌合歯７７は、センタ側嵌合歯４７よりも径方向外側に位置する。プレッシャ側嵌合歯７７とセンタ側嵌合歯４７との径方向の間には、隙間が形成されている。図１３に示すように、プレッシャ側嵌合歯７７の第１の方向Ｄ１の端部７７Ｔは、センタ側嵌合歯４７の第２の方向Ｄ２の端部４７Ｔよりも第１の方向Ｄ１に位置する。プレッシャ側嵌合歯７７とセンタ側嵌合歯４７との径方向の距離ＬＸは、プレッシャ側嵌合部８８とセンタ側嵌合部５８との径方向の距離ＬＹよりも長い。上述のように、プレッシャ側嵌合歯７７の内周面７７Ｂは、第１の方向Ｄ１に行くほど径方向外側に傾斜し、センタ側嵌合歯４７の外周面は出力軸１５の軸線と略平行に形成されているため、距離ＬＸは第１の方向Ｄ１に行くほど広くなっている。これにより、プレッシャプレート７０およびクラッチセンタ４０が回転しているときに、プレッシャ側嵌合歯７７とセンタ側嵌合歯４７との間の空間に保持されたクラッチオイルは、プレッシャ側嵌合歯７７の第１の方向Ｄ１の端部７７Ｔとセンタ側嵌合歯４７との間に広く形成された開口部から出力側回転板２２および入力側回転板２０に向けて飛散させ易くなり、出力側回転板２２および入力側回転板２０の潤滑性が向上する。なお、距離ＬＸは、プレッシャ側嵌合歯７７とセンタ側嵌合歯４７との径方向の距離のうち最も短い距離である。また、通常時において、プレッシャ側嵌合歯７７の第１の方向Ｄ１の端部７７Ｔと、クラッチセンタ４０に保持された出力側回転板２２のうち最も第２の方向Ｄ２側に位置する出力側回転板２２であるセンタ側最外方出力側回転板２２Ｂとの間には隙間ＣＸが形成されている。即ち、プレッシャ側嵌合歯７７は、センタ側最外方出力側回転板２２Ｂとは接触しない。
　図６および図７に示すように、スプリング収容部８４は、プレッシャ側カム部９０に形成されている。スプリング収容部８４は、第２の方向Ｄ２から第１の方向Ｄ１に凹むように形成されている。スプリング収容部８４は、楕円形状に形成されている。スプリング収容部８４は、プレッシャスプリング２５（図１参照）を収容する。スプリング収容部８４には、ボス部５４（図２参照）が挿入される挿入孔８４Ｈが貫通形成されている。即ち、挿入孔８４Ｈは、プレッシャ側カム部９０に貫通形成されている。挿入孔８４Ｈは、楕円形状に形成されている。
　図１に示すように、プレッシャスプリング２５は、スプリング収容部８４に収容されている。プレッシャスプリング２５は、スプリング収容部８４の挿入孔８４Ｈに挿入されたボス部５４に保持されている。プレッシャスプリング２５は、プレッシャプレート７０をクラッチセンタ４０に向けて（即ち第１の方向Ｄ１に向けて）付勢する。プレッシャスプリング２５は、例えば、ばね鋼を螺旋状に巻いたコイルスプリングである。
　図１０は、クラッチセンタ４０とプレッシャプレート７０とが組み合わされた状態を示す平面図である。図１０に示す状態では、プレッシャ側アシストカム面９０Ａとセンタ側アシストカム面６０Ａとは接触せず、かつ、プレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓとセンタ側スリッパーカム面６０Ｓとは接触していない。このとき、プレッシャプレート７０はクラッチセンタ４０に最も接近している。この状態をクラッチ装置１０の通常時の状態とする。図１０に示すように、通常時のボス部５４と挿入孔８４Ｈのプレッシャ側アシストカム面９０Ａ側（即ち第１の周方向Ｓ１側）の端部８４ＨＡとの周方向Ｓの距離Ｌ５は、通常時のボス部５４と挿入孔８４Ｈのプレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓ側（即ち第２の周方向Ｓ２側）の端部８４ＨＢとの周方向Ｓの距離Ｌ６よりも短い。
　図１に示すように、ストッパプレート１００は、プレッシャプレート７０と接触可能に設けられている。ストッパプレート１００は、プレッシャプレート７０がクラッチセンタ４０から第２の方向Ｄ２に所定の距離以上離隔することを抑制する部材である。ストッパプレート１００は、クラッチセンタ４０のボス部５４にボルト２８によって固定されている。プレッシャプレート７０は、スプリング収容部８４にクラッチセンタ４０のボス部５４およびプレッシャスプリング２５が配置された状態でストッパプレート１００を介してボルト２８がボス部５４に締め付けられて固定されている。ストッパプレート１００は、平面視で略三角形状に形成されている。
　ここで、プレッシャプレート７０がストッパプレート１００と接触するとき、プレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓとセンタ側スリッパーカム面６０Ｓとは、それぞれ、プレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓの面積の５０％以上９０％以下、かつ、センタ側スリッパーカム面６０Ｓの面積の５０％以上９０％以下で互いに接触している。また、プレッシャプレート７０がストッパプレート１００に接触するとき、プレッシャスプリング２５は、スプリング収容部８４の側壁から離隔している。即ち、プレッシャスプリング２５は、ボス部５４とスプリング収容部８４とによって挟み込まれておらず、ボス部５４に過度な応力が加わることが抑制されている。
　ここで、周方向Ｓに関して隣り合うプレッシャ側カム部９０のうち一方のプレッシャ側カム部９０Ｌの第１の周方向Ｓ１側に位置するプレッシャ側アシストカム面９０Ａの第１の方向Ｄ１の端部９０ＡＡから他方のプレッシャ側カム部９０Ｍの第２の周方向Ｓ２側に位置するプレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓの第１の方向Ｄ１の端部９０ＳＡまでの周方向Ｓの長さＬ１（図５Ａ参照）は、１つのセンタ側カム部６０のセンタ側アシストカム面６０Ａの第２の方向Ｄ２の端部６０ＡＡからセンタ側スリッパーカム面６０Ｓの第２の方向Ｄ２の端部６０ＳＡまでの周方向の長さＬ２（図３参照）より長い。
　また、出力軸１５の軸線方向から見て、筒状部８０の中心８０Ｃと、周方向Ｓに関して隣り合うプレッシャ側カム部９０のうち一方のプレッシャ側カム部９０Ｌの第１の周方向Ｓ１側に位置するプレッシャ側アシストカム面９０Ａの第１の周方向Ｓ１の端部９０ＡＢと、他方のプレッシャ側カム部９０Ｍの第２の周方向Ｓ２側に位置するプレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓの第１の周方向Ｓ１の端部９０ＳＢとのなす角度θ１（図５Ａ参照）は、出力軸保持部５０の中心５０Ｃと、１つのセンタ側カム部６０のセンタ側アシストカム面６０Ａの第２の周方向Ｓ２の端部６０ＡＢと、センタ側スリッパーカム面６０Ｓの第２の周方向Ｓ２の端部６０ＳＢとのなす角度θ２（図３参照）より大きい。
　また、センタ側アシストカム面６０Ａの第２の方向Ｄ２の端部６０ＡＡからボス部５４までの周方向Ｓの長さＬ３（図３参照）は、プレッシャ側アシストカム面９０Ａの第１の方向Ｄ１の端部９０ＡＡから挿入孔８４Ｈまでの周方向Ｓの長さＬ４（図５Ａ参照）よりも長い。
　また、出力軸１５の軸線方向から見て、出力軸保持部５０の中心５０Ｃと、センタ側カム部６０のセンタ側アシストカム面６０Ａの第２の周方向Ｓ２の端部６０ＡＢと、ボス部５４の中心５４Ｃとのなす角度θ３（図３参照）は、筒状部８０の中心８０Ｃと、プレッシャ側アシストカム面９０Ａの第１の周方向Ｓ１の端部９０ＡＢと、挿入孔８４Ｈの中心８４ＨＣとのなす角度θ４（図５Ａ参照）より大きい。
　クラッチ装置１０内には、所定量のクラッチオイルが充填されている。クラッチオイルは、出力軸１５の中空部１５Ｈを介してクラッチセンタ４０およびプレッシャプレート７０内に流通し、その後センタ側嵌合部５８とプレッシャ側嵌合部８８との隙間やオイル排出孔４９を介して入力側回転板２０および出力側回転板２２に供給される。クラッチオイルは、熱の吸収や摩擦材の摩耗を抑止する。本実施形態のクラッチ装置１０は、いわゆる湿式多板摩擦クラッチ装置である。
　次に、本実施形態のクラッチ装置１０の作動について説明する。クラッチ装置１０は、上述のように、自動二輪車のエンジンと変速機との間に配置されるものであり、運転者のクラッチ操作によって（例えば運転者がクラッチ操作レバーや操作ボタンを操作することによって）、エンジンの回転駆動力を変速機へ伝達および遮断する。
　クラッチ装置１０は、自動二輪車の運転者がクラッチ操作をしない場合（例えば運転者がクラッチ操作レバーを操作しない場合）には、クラッチレリーズ機構（図示せず）がプッシュロッド１６Ａを押圧しないため、プレッシャプレート７０がプレッシャスプリング２５の付勢力（弾性力）によって入力側回転板２０を押圧する。これにより、クラッチセンタ４０は、入力側回転板２０と出力側回転板２２とが互いに押し当てられて摩擦連結されたクラッチＯＮの状態（即ちクラッチが接続された状態）となって回転駆動する。即ち、エンジンの回転駆動力がクラッチセンタ４０に伝達されて出力軸１５が回転駆動する。
　クラッチＯＮ状態において、出力軸１５の中空部Ｈ内を流動しかつ出力軸１５の先端部１５Ｔから流出したクラッチオイルは、筒状部８０内に落下または飛翔して付着する（図１の矢印Ｆ参照）。筒状部８０内に付着したクラッチオイルは、クラッチセンタ４０内に導かれる。これにより、クラッチオイルは、オイル排出孔４９を介してクラッチセンタ４０の外部に流出する。また、クラッチオイルは、センタ側嵌合部５８とプレッシャ側嵌合部８８との隙間を介してクラッチセンタ４０の外部に流出する。そして、クラッチセンタ４０の外部に流出したクラッチオイルは、入力側回転板２０および出力側回転板２２に供給される。
　一方、クラッチ装置１０は、クラッチＯＮ状態において自動二輪車の運転者がクラッチ操作をした場合（運転者がクラッチ操作レバーを操作した場合）には、クラッチレリーズ機構（図示せず）がプッシュロッド１６Ａを押圧するため、プレッシャプレート７０がプレッシャスプリング２５の付勢力に抗してクラッチセンタ４０から離隔する方向（第２の方向Ｄ２）に変位する。これにより、クラッチセンタ４０は、入力側回転板２０と出力側回転板２２との摩擦連結が解消されたクラッチＯＦＦの状態（即ちクラッチが切断された状態）となるため、回転駆動が減衰または回転駆動が停止する状態となる。即ち、エンジンの回転駆動力がクラッチセンタ４０に対して遮断される。プレッシャプレート７０は、運転者のクラッチ操作によって、クラッチが接続された状態（クラッチＯＮ状態）から半クラッチ状態を経てクラッチが切断された状態（クラッチＯＦＦ状態）になるときに第２の方向Ｄ２に移動するように構成されている。
　クラッチＯＦＦ状態において、出力軸１５の中空部Ｈ内を流動しかつ出力軸１５の先端部１５Ｔから流出したクラッチオイルは、クラッチＯＮ状態と同様に、クラッチセンタ４０内に導かれる。このとき、プレッシャプレート７０は、クラッチセンタ４０に対して離隔するため、センタ側嵌合部５８およびプレッシャ側嵌合部８８との嵌合量が少なくなる。この結果、筒状部８０内のクラッチオイルは、より積極的にクラッチセンタ４０の外部に流出してクラッチ装置１０の内部の各所に流動する。特に、互いに離隔する入力側回転板２０と出力側回転板２２との間にクラッチオイルを積極的に導くことができる。
　そして、クラッチＯＦＦ状態において運転者がクラッチ操作レバーを解除した場合には、クラッチレリーズ機構（図示せず）によるプッシュ部材１６Ｂを介したプレッシャプレート７０の押圧が解除されるため、プレッシャプレート７０はプレッシャスプリング２５の付勢力によってクラッチセンタ４０に接近する方向（第１の方向Ｄ１）に変位する。
　図１５は、第２実施形態に係るクラッチ装置１１０および第３実施形態に係るクラッチ装置２１０の通常時（クラッチが接続された状態）の一部拡大断面図である。図１５に示すように、クラッチ装置１１０およびクラッチ装置２１０では、クラッチが接続された状態において、出力軸１５の径方向から見たとき（即ち方向Ｄと直交する方向から見たとき）にセンタ側嵌合歯４７の一部とプレッシャ側嵌合歯７７の一部とが重なる。ここでは、方向Ｄに関して、センタ側嵌合歯４７とプレッシャ側嵌合歯７７とは長さＧ１だけ重なる。また、クラッチが接続された状態において、センタ側嵌合歯４７とプレッシャ側嵌合歯７７の径方向の距離ＬＸは、センタ側嵌合歯４７の第２の方向Ｄ２側の端部４７Ｔとプレッシャプレート７０（ここではフランジ９８）との方向Ｄの距離ＬＺよりも短い。なお、距離ＬＸは、距離ＬＺよりも長くてもよい。また、クラッチ装置１１０およびクラッチ装置２１０は、低温側の温度域（例えば－１０℃～４０℃）から高温側の温度域（例えば８０℃～４００℃）までの使用可能温度域（例えば－１０℃～４００℃）において温度変化するとき、使用可能温度域の全体に亘って、出力軸１５の径方向から見たときにセンタ側嵌合歯４７の一部とプレッシャ側嵌合歯７７の一部とが重なる（図１５～図２１参照）。低温側の温度域とは、例えば、エンジン始動前の外気温である。高温側の温度域とは、例えば、エンジンの暖気が終わった後の運転時におけるクラッチ装置１１０、２１０の温度である。
＜第２実施形態＞
　図１６～図１８に示すように、第２実施形態に係るクラッチ装置１１０では、プレッシャプレート７０がクラッチセンタ４０から離れる方向（即ち第２の方向Ｄ２）に移動するとき、入力側回転板２０および出力側回転板２２の全体がクラッチセンタ４０側に残り、プレッシャプレート７０（より詳細にはフランジ９８）と複数の入力側回転板２０および複数の出力側回転板２２のうち最も第２の方向Ｄ２側に位置する入力側回転板２０Ａとの間に隙間（方向Ｄの隙間）が形成される。
　図１６に示すように、クラッチ装置１１０では、半クラッチ状態において、出力軸１５の径方向から見たとき（即ち方向Ｄと直交する方向から見たとき）にセンタ側嵌合歯４７の一部とプレッシャ側嵌合歯７７の一部とが重なる。ここでは、方向Ｄに関して、センタ側嵌合歯４７とプレッシャ側嵌合歯７７とは長さＧ２（Ｇ１＞Ｇ２）だけ重なる。即ち、プレッシャ側嵌合歯７７の第１の方向Ｄ１の端部７７Ｔとセンタ側嵌合歯４７の第２の方向Ｄ２の端部４７Ｔとについて、方向Ｄに隙間が生じない。このため、クラッチセンタ４０の内部から流れるクラッチオイルが遠心力によって径方向の外側に飛散する場合でも、クラッチオイルの大部分はプレッシャ側嵌合歯７７に当たり、この結果、プレッシャ側嵌合歯７７に保持された出力側回転板２２等にクラッチオイルが供給される。なお、半クラッチ状態とは、クラッチが接続された状態（図１５参照）と、クラッチが切断された状態（図１７参照）との間の状態である。
　図１７に示すように、クラッチ装置１１０では、クラッチが切断された状態において、出力軸１５の径方向から見たとき（即ち方向Ｄと直交する方向から見たとき）にセンタ側嵌合歯４７の一部とプレッシャ側嵌合歯７７の一部とが重なる。ここでは、方向Ｄに関して、センタ側嵌合歯４７とプレッシャ側嵌合歯７７とは長さＧ３（Ｇ２＞Ｇ３）だけ重なる。即ち、プレッシャ側嵌合歯７７の第１の方向Ｄ１の端部７７Ｔとセンタ側嵌合歯４７の第２の方向Ｄ２の端部４７Ｔとについて、方向Ｄに隙間が生じない。
　図１８に示すように、クラッチ装置１１０では、プレッシャプレート７０がストッパプレート１００に接触した状態状態において、出力軸１５の径方向から見たとき（即ち方向Ｄと直交する方向から見たとき）にセンタ側嵌合歯４７の一部とプレッシャ側嵌合歯７７の一部とが重なる。ここでは、方向Ｄに関して、センタ側嵌合歯４７とプレッシャ側嵌合歯７７とは長さＧ４（Ｇ３＞Ｇ４）だけ重なる。即ち、プレッシャ側嵌合歯７７の第１の方向Ｄ１の端部７７Ｔとセンタ側嵌合歯４７の第２の方向Ｄ２の端部４７Ｔとについて、方向Ｄに隙間が生じない。
＜第３実施形態＞
　図１９～図２１に示すように、第３実施形態に係るクラッチ装置２１０では、プレッシャプレート７０がクラッチセンタ４０から離れる方向（即ち第２の方向Ｄ２）に移動するとき、入力側回転板２０のうち最も第１の方向Ｄ１側に位置する入力側回転板２０Ｂのみがクラッチセンタ４０側に残り、入力側回転板２０Ｂと出力側回転板２２との間に隙間（方向Ｄの隙間）が形成される。なお、プレッシャプレート７０がクラッチセンタ４０から離れる方向に移動するときに形成される方向Ｄの隙間は、入力側回転板２０Ｂと出力側回転板２２との間に限定されない。例えば、クラッチセンタ４０と入力側回転板２０Ｂとの間に形成されてもよいし、隣接する入力側回転板２０と出力側回転板２２との間に形成されてもよいし、プレッシャプレート７０と入力側回転板２０との間に形成されてもよい。
　図１９に示すように、クラッチ装置２１０では、半クラッチ状態において、出力軸１５の径方向から見たとき（即ち方向Ｄと直交する方向から見たとき）にセンタ側嵌合歯４７の一部とプレッシャ側嵌合歯７７の一部とが重なる。ここでは、方向Ｄに関して、センタ側嵌合歯４７とプレッシャ側嵌合歯７７とは長さＧ５（Ｇ１＞Ｇ５）だけ重なる。即ち、プレッシャ側嵌合歯７７の第１の方向Ｄ１の端部７７Ｔとセンタ側嵌合歯４７の第２の方向Ｄ２の端部４７Ｔとについて、方向Ｄに隙間が生じない。
　図２０に示すように、クラッチ装置２１０では、クラッチが切断された状態において、出力軸１５の径方向から見たとき（即ち方向Ｄと直交する方向から見たとき）にセンタ側嵌合歯４７の一部とプレッシャ側嵌合歯７７の一部とが重なる。ここでは、方向Ｄに関して、センタ側嵌合歯４７とプレッシャ側嵌合歯７７とは長さＧ６（Ｇ５＞Ｇ６）だけ重なる。即ち、プレッシャ側嵌合歯７７の第１の方向Ｄ１の端部７７Ｔとセンタ側嵌合歯４７の第２の方向Ｄ２の端部４７Ｔとについて、方向Ｄに隙間が生じない。
　図２１に示すように、クラッチ装置２１０では、プレッシャプレート７０がストッパプレート１００に接触した状態状態において、出力軸１５の径方向から見たとき（即ち方向Ｄと直交する方向から見たとき）にセンタ側嵌合歯４７の一部とプレッシャ側嵌合歯７７の一部とが重なる。ここでは、方向Ｄに関して、センタ側嵌合歯４７とプレッシャ側嵌合歯７７とは長さＧ７（Ｇ６＞Ｇ７）だけ重なる。即ち、プレッシャ側嵌合歯７７の第１の方向Ｄ１の端部７７Ｔとセンタ側嵌合歯４７の第２の方向Ｄ２の端部４７Ｔとについて、方向Ｄに隙間が生じない。
　以上のように、第２実施形態のクラッチ装置１１０および第３実施形態のクラッチ装置２１０によると半クラッチ状態、クラッチが切断された状態およびプレッシャプレート７０がストッパプレート１００に接触した状態のそれぞれにおいて、出力軸１５の径方向から見たときにセンタ側嵌合歯４７の一部とプレッシャ側嵌合歯７７の一部とが重なる。即ち、半クラッチ状態、クラッチが切断された状態およびプレッシャプレート７０がストッパプレート１００に接触した状態のそれぞれにおいて、方向Ｄに関してプレッシャ側嵌合歯７７とセンタ側嵌合歯４７とに隙間が生じないため、例えば、クラッチセンタ４０の内部を流れるクラッチオイルは外部に直接流れず、プレッシャプレート７０側に流れる。これにより、プレッシャプレート７０に保持された出力側回転板２２および入力側回転板２０により多くのクラッチオイルを供給することができる。
　第２実施形態のクラッチ装置１１０および第３実施形態のクラッチ装置２１０では、出力軸１５の径方向から見たときに、プレッシャ側嵌合歯７７の周方向Ｓの一対の側面７７Ｆは、第１の方向Ｄ１に行くにしたがって互いに接近するように傾斜している。上記態様によれば、プレッシャプレート７０をクラッチセンタ４０に対して容易に接近および離隔させることができる。
　第２実施形態のクラッチ装置１１０および第３実施形態のクラッチ装置２１０では、クラッチが接続された状態において、センタ側嵌合歯４７とプレッシャ側嵌合歯７７の径方向Ｓの距離ＬＸは、センタ側嵌合歯４７の第２の方向Ｄ２側の端部４７Ｔとプレッシャプレート７０との方向Ｄの距ＬＺ離よりも長くてもよい。上記態様によれば、プレッシャ側嵌合歯７７とセンタ側嵌合歯４７との隙間をクラッチオイルがより流れやすくなる。
　第２実施形態のクラッチ装置１１０および第３実施形態のクラッチ装置２１０では、クラッチ装置１１０およびクラッチ装置２１０が低温側の温度域から高温側の温度域までの使用可能温度域において温度変化するとき、使用可能温度域の全体に亘って、出力軸１５の径方向から見たときにセンタ側嵌合歯４７の一部とプレッシャ側嵌合歯７７の一部とが重なる。上記態様によれば、クラッチ装置１１０およびクラッチ装置２１０の使用可能温度域では、方向Ｄに関してプレッシャ側嵌合歯７７とセンタ側嵌合歯４７とに隙間が生じないため、例えば、クラッチセンタ４０の内部を流れるクラッチオイルは外部に直接流れず、プレッシャプレート７０側に流れる。これにより、プレッシャプレート７０に保持された出力側回転板２２および入力側回転板２０により多くのクラッチオイルを供給することができる。
＜第４実施形態＞
　図２２は、第４実施形態に係るクラッチ装置３１０のクラッチセンタ３４０およびプレッシャプレート３７０の分解斜視図である。
　クラッチセンタ３４０は、クラッチハウジング３０（図１参照）に収容されている。クラッチセンタ３４０は、クラッチハウジング３０と同心に配置されている。図２２に示すように、クラッチセンタ３４０は、本体３４２と、本体３４２の第１の方向Ｄ１側の外周縁に接続しかつ径方向外側に延びるフランジ３６８とを有する。本体３４２は、フランジ３６８よりも第２の方向Ｄ２に突出している。クラッチセンタ３４０は、出力側回転板２２を保持しない。クラッチセンタ３４０は、出力軸１５（図１参照）と共に回転駆動する。
　図２２に示すように、本体３４２は、出力軸保持部３５０と、複数のセンタ側カム部６０と、センタ側嵌合部３５８と、を備えている。センタ側カム部６０は、フランジ３６８よりも第２の方向Ｄ２に突出するように形成されている。センタ側カム部６０は、出力軸保持部３５０の径方向外側に位置する。センタ側カム部６０は、出力軸保持部３５０と一体に形成されている。
　出力軸保持部３５０は、円筒状に形成されている。出力軸保持部３５０には、出力軸１５（図１参照）が挿入されてスプライン嵌合する挿入孔３５１が形成されている。挿入孔３５１は、本体３４２を貫通して形成されている。出力軸保持部３５０のうち挿入孔３５１を形成する内周面３５０Ａには、軸線方向に沿って複数のスプライン溝が形成されている。出力軸保持部３５０には、出力軸１５が連結されている。
　図２２に示すように、クラッチセンタ３４０は、複数（本実施形態では３つ）のボス部５４を備えている。ボス部５４は、出力軸保持部３５０より径方向外側に位置する。ボス部５４は、本体３４２に設けられている。
　図２２に示すように、クラッチセンタ３４０は、本体３４２およびフランジ３６８の一部を貫通するセンタ側カム孔３４３Ｈを有する。センタ側カム孔３４３Ｈは、本体３４２およびフランジ３６８を方向Ｄに貫通する。センタ側カム孔３４３Ｈは、出力軸保持部３５０の側方からフランジ３６８まで延びる。センタ側カム孔３４３Ｈは、センタ側カム部６０のセンタ側アシストカム面６０Ａとボス部５４との間に形成されている。クラッチセンタ３４０の軸線方向から見て、センタ側アシストカム面６０Ａとセンタ側カム孔３４３Ｈの一部とは重なる。
　図２２に示すように、センタ側嵌合部３５８は、本体３４２に設けられている。センタ側嵌合部３５８は、センタ側カム部６０より径方向外側に位置する。センタ側嵌合部３５８は、センタ側カム部６０よりも第１の方向Ｄ１側に位置する。センタ側嵌合部３５８は、プレッシャ側嵌合部３８８（図２３参照）に摺動可能に内嵌するように構成されている。
　図２２に示すように、フランジ３６８は、本体３４２の外周縁から径方向外側に延びる。ここでは、フランジ３６８は、センタ側嵌合部３５８の外周縁から径方向外側に延びる。フランジ３６８は、入力側回転板２０および出力側回転板２２を押圧可能に構成されている。フランジ３６８は、入力側回転板２０および出力側回転板２２よりも第１の方向Ｄ１側に位置する。フランジ３６８は、プレッシャプレート３７０のフランジ３９８との間に入力側回転板２０および出力側回転板２２を挟み込む。
　プレッシャプレート３７０は、クラッチセンタ３４０に対して接近または離隔可能かつ相対回転可能に設けられている。プレッシャプレート３７０は、入力側回転板２０および出力側回転板２２を押圧可能に構成されている。プレッシャプレート３７０は、クラッチセンタ３４０およびクラッチハウジング３０と同心に配置されている。プレッシャプレート３７０は、円筒状の本体３７２と、本体３７２の外周縁から径方向外側に延びるフランジ３９８とを有する。プレッシャプレート３７０は、入力側回転板２０と方向Ｄに交互に配置された複数の出力側回転板２２を保持する。本実施形態では、出力側回転板２２は、プレッシャプレート３７０のみに保持される。
　図２３に示すように、本体３７２は、環状のベース壁３７３と、ベース壁３７３の径方向外側に位置しかつ第１の方向Ｄ１に向けて延びる外周壁３７５と、ベース壁３７３の中央に設けられた筒状部３８０と、ベース壁３７３および外周壁３７５に接続された複数のプレッシャ側カム部９０と、プレッシャ側嵌合部３８８と、スプリング収容部８４（図２２参照）とを備えている。プレッシャ側カム部９０は、本体３７２から第１の方向Ｄ１に突出するように形成されている。プレッシャ側カム部９０は、筒状部３８０の径方向外側に位置する。プレッシャ側カム部９０は、外周壁３７５よりも径方向内側に位置する。
　筒状部３８０は、円筒状に形成されている。筒状部３８０は、プレッシャ側カム部９０と一体に形成されている。筒状部３８０は、出力軸１５の先端部１５Ｔ（図１参照）を収容する。筒状部３８０には、レリーズベアリング１８（図１参照）が収容される。筒状部３８０は、プッシュ部材１６Ｂからの押圧力を受ける部位である。筒状部３８０は、出力軸１５の先端部１５Ｔから流出したクラッチオイルを受け止める部位である。
　図２３に示すように、プレッシャプレート３７０の外周壁３７５は、筒状部３８０よりも径方向外側に配置されている。外周壁３７５は、筒状部３８０と一体に形成されている。外周壁３７５は、方向Ｄに延びる円環状に形成されている。外周壁３７５の外周面３７５Ａには、スプライン嵌合部３７６が設けられている。スプライン嵌合部３７６は、外周壁３７５の外周面３７５Ａに沿ってプレッシャプレート３７０の軸線方向に延びる複数のプレッシャ側嵌合歯３７７と、隣り合うプレッシャ側嵌合歯３７７の間に形成されかつプレッシャプレート３７０の軸線方向に延びる複数のスプライン溝３７８と、オイル排出孔３７９とを有する。プレッシャ側嵌合歯３７７は、出力側回転板２２を保持する。複数のプレッシャ側嵌合歯３７７は、周方向Ｓに並ぶ。複数のプレッシャ側嵌合歯３７７は、周方向Ｓに等間隔に形成されている。複数のプレッシャ側嵌合歯３７７は、同じ形状に形成されている。プレッシャ側嵌合歯３７７は、外周壁３７５の外周面３７５Ａから径方向外側に突出する。プレッシャ側嵌合歯３７７の周方向Ｓの一対の側面３７７Ｆは、出力軸１５の径方向から見たときに、第１の方向Ｄ１に行くにしたがって互いに接近するように傾斜している。オイル排出孔３７９は、外周壁３７５を径方向に貫通して形成されている。オイル排出孔３７９は、隣り合うプレッシャ側嵌合歯３７７の間に形成されている。即ち、オイル排出孔３７９は、スプライン溝３７８に形成されている。オイル排出孔３７９は、プレッシャ側カム部９０の側方に形成されている。オイル排出孔３７９は、プレッシャ側カム部９０のプレッシャ側アシストカム面９０Ａの側方に形成されている。オイル排出孔３７９は、プレッシャ側アシストカム面９０Ａよりも第１の周方向Ｓ１側に形成されている。オイル排出孔３７９は、プレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓよりも第２の周方向Ｓ２側に形成されている。本実施形態では、オイル排出孔３７９は、外周壁３７５の周方向Ｓの３か所に３つずつ形成されている。オイル排出孔３７９は、周方向Ｓに等間隔の位置に配置されている。オイル排出孔３７９は、プレッシャプレート３７０の内部と外部とを連通する。オイル排出孔３７９は、出力軸１５からプレッシャプレート３７０内に流出したクラッチオイルを、プレッシャプレート３７０の外部に排出する孔である。ここでは、オイル排出孔３７９は、外周壁３７５の内周面３７５Ｂ側を流れるクラッチオイルをプレッシャプレート３７０の外部に排出する。オイル排出孔３７９の少なくとも一部は、センタ側嵌合部３５８（図２２参照）と対向する位置に設けられている。
　出力側回転板２２は、プレッシャプレート３７０のスプライン嵌合部３７６に保持されている。出力側回転板２２は、プレッシャ側嵌合歯３７７およびスプライン溝３７８にスプライン嵌合によって保持されている。出力側回転板２２は、プレッシャプレート３７０の軸線方向に沿って変位可能に設けられている。出力側回転板２２は、プレッシャプレート３７０と一体的に回転可能に設けられている。
　図２２および図２３に示すように、プレッシャプレート３７０は、ベース壁３７３の一部を貫通するプレッシャ側カム孔３７３Ｈを有する。プレッシャ側カム孔３７３Ｈは、ベース壁３７３を方向Ｄに貫通する。プレッシャ側カム孔３７３Ｈは、筒状部３８０よりも径方向外側に位置する。プレッシャ側カム孔３７３Ｈは、筒状部３８０の側方から外周壁３７５まで延びる。プレッシャ側カム孔３７３Ｈは、隣り合うプレッシャ側カム部９０の間に貫通形成されている。プレッシャ側カム孔３７３Ｈは、隣り合うプレッシャ側カム部９０のプレッシャ側アシストカム面９０Ａとプレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓとの間に貫通形成されている。プレッシャプレート３７０の軸線方向から見て、プレッシャ側アシストカム面９０Ａとプレッシャ側カム孔３７３Ｈの一部とは重なる。プレッシャ側カム孔３７３Ｈにはプレッシャプレート３７０の外部からクラッチオイルが流れ込む。
　図２３に示すように、プレッシャ側嵌合部３８８は、筒状部３８０より径方向外側に位置する。プレッシャ側嵌合部３８８は、プレッシャ側カム部９０より径方向外側に位置する。プレッシャ側嵌合部３８８は、プレッシャ側カム部９０よりも第１の方向Ｄ１側に位置する。プレッシャ側嵌合部３８８は、外周壁３７５の内周面３７５Ｂに形成されている。プレッシャ側嵌合部３８８は、センタ側嵌合部３５８（図２２参照）に摺動可能に外嵌するように構成されている。プレッシャ側嵌合部３８８とセンタ側嵌合部３５８との間には隙間が形成されている。
　以上、本発明の好適な実施形態について説明した。しかし、上述の実施形態は例示に過ぎず、本発明は他の種々の形態で実施することができる。
　上述した各実施形態では、クラッチ装置１０、１１０、２１０、３１０は、運転者がクラッチ操作をする（例えば運転者がクラッチ操作レバーを操作する）ことによって、エンジンの回転駆動力を変速機へ伝達および遮断するように構成されたいわゆるマニュアルクラッチであったが、これに限定されない。クラッチ装置１０、１１０、２１０、３１０は、クラッチアクチュエータによって自動的にエンジンの回転駆動力を変速機へ伝達および遮断するように構成されたいわゆる自動クラッチであってもよい。
　上述した各実施形態では、クラッチセンタ４０において、出力軸保持部５０と外周壁４５とが一体的に形成されていたが、これに限定されない。例えば、クラッチセンタ４０は、出力軸保持部５０を備えた第１部材と、第１部材とは別体に形成されかつ外周壁４５を備えた第２部材とを備え、第１部材と第２部材とを嵌め合わせて用いる形態であってもよい。
　上述した第４実施形態では、クラッチセンタ３４０は、出力側回転板２２を保持しないように構成されていたが、これに限定されない。クラッチセンタ３４０は、出力側回転板２２を保持可能な第１実施形態のプレッシャ側嵌合歯７７と類似の構成を有するセンタ側嵌合歯を有していてもよい。
１０　クラッチ装置
１５　出力軸
２０　入力側回転板
２２　出力側回転板
２２Ａ　プレッシャ側最外方出力側回転板
２２ＡＴ　第２の方向の端部
２２Ｂ　センタ側最外方出力側回転板
３０　クラッチハウジング
４０　クラッチセンタ
４５　外周壁
４７　センタ側嵌合歯
５０　出力軸保持部
５８　センタ側嵌合部
７０　プレッシャプレート
７７　プレッシャ側嵌合歯
７７Ａ　外周面
７７Ｂ　内周面
７７Ｆ　側面
７７Ｈ　凹部
７７Ｑ　第２の方向の端部
７７Ｔ　第１の方向の端部
８８　プレッシャ側嵌合部
９８　フランジ
１００　ストッパプレート
１１０　クラッチ装置
２１０　クラッチ装置

Claims (6)

  1. 　入力軸の回転駆動力を出力軸に伝達または遮断するクラッチ装置であって、
    　前記入力軸の回転駆動によって回転駆動する複数の入力側回転板を保持するクラッチハウジングに収容され、かつ、前記入力側回転板と交互に配置された複数の出力側回転板を保持し、かつ、前記出力軸と共に回転駆動するクラッチセンタと、
    　前記クラッチセンタに対して接近または離隔可能かつ相対回転可能に設けられ、前記入力側回転板および前記出力側回転板を押圧可能なプレッシャプレートと、を備え、
    　前記プレッシャプレートは、
    　　少なくとも一つの前記出力側回転板を保持し、かつ、周方向に並ぶ複数のプレッシャ側嵌合歯を備え、
    　前記プレッシャプレートが前記クラッチセンタに対して接近および離隔する方向を移動方向、前記プレッシャプレートが前記クラッチセンタに接近する方向を第１の方向、前記プレッシャプレートが前記クラッチセンタから離隔する方向を第２の方向、前記プレッシャプレートが前記クラッチセンタに最も接近しているときを通常時としたとき、
    　前記プレッシャ側嵌合歯の前記移動方向の長さは、前記プレッシャプレートの前記移動方向の最大移動距離と、前記プレッシャ側嵌合歯に保持された前記出力側回転板のうち最も前記第１の方向側に位置する前記出力側回転板であるプレッシャ側最外方出力側回転板の前記第１の方向の端部から前記プレッシャ側嵌合歯の前記第２の方向の端部までの前記通常時の距離である回転板距離との合計距離よりも長く、
    　前記プレッシャプレートが前記クラッチセンタから最も離れたときに、前記プレッシャ側最外方出力側回転板は、前記プレッシャ側嵌合歯の最も前記第１の方向側に位置し、かつ、前記プレッシャ側最外方出力側回転板よりも前記第１の方向側に位置する前記入力側回転板は、前記出力軸の径方向から見て、前記プレッシャ側嵌合歯の前記第１の方向の端部と重ならない、クラッチ装置。
  2. 　前記通常時において、前記プレッシャ側嵌合歯の前記第１の方向の端部と、前記クラッチセンタに保持された前記出力側回転板のうち最も前記第２の方向側に位置する前記出力側回転板であるセンタ側最外方出力側回転板との間には隙間が形成されている、請求項１に記載のクラッチ装置。
  3. 　前記クラッチセンタは、
    　　前記出力軸が連結される出力軸保持部と、
    　　前記出力軸保持部よりも径方向外側に位置する外周壁と、
    　　前記出力側回転板を保持し、かつ、前記外周壁の外周面から径方向外側に突出するように形成された周方向に並ぶ複数のセンタ側嵌合歯と、
    　　前記出力軸保持部より径方向外側に位置するセンタ側嵌合部と、を有し、
    　前記プレッシャプレートは、
    　　前記センタ側嵌合部に摺動可能に内嵌するプレッシャ側嵌合部を有し、
    　前記プレッシャ側嵌合歯は、前記センタ側嵌合歯よりも径方向外側に位置し、
    　前記プレッシャ側嵌合歯の前記第１の方向の端部は、前記センタ側嵌合歯の前記第２の方向の端部よりも前記第１の方向に位置し、
    　前記プレッシャ側嵌合歯と前記センタ側嵌合歯との径方向の距離は、前記プレッシャ側嵌合部と前記センタ側嵌合部との径方向の距離よりも長い、請求項１または２に記載のクラッチ装置。
  4. 　前記プレッシャプレートは、外径端部に径方向外側に延びるフランジを有し、
    　前記プレッシャ側嵌合歯は、前記フランジの前記第１の方向側の面に配置され、
    　前記入力側回転板および前記出力側回転板は、前記フランジによって押圧可能かつ前記プレッシャ側嵌合歯の外周面に沿って移動可能に設けられ、
    　前記プレッシャ側嵌合歯の前記外周面の前記第２の方向の端部には、径方向内側に凹む凹部が形成されている、請求項１または２に記載のクラッチ装置。
  5. 　前記プレッシャ側嵌合歯の内周面は、前記第１の方向に行くほど径方向外側に傾斜している、請求項１または２に記載のクラッチ装置。
  6. 　請求項１または２に記載のクラッチ装置を備えた自動二輪車。
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