WO2024009760A1 - クラッチ装置および自動二輪車 - Google Patents

クラッチ装置および自動二輪車 Download PDF

Info

Publication number
WO2024009760A1
WO2024009760A1 PCT/JP2023/022820 JP2023022820W WO2024009760A1 WO 2024009760 A1 WO2024009760 A1 WO 2024009760A1 JP 2023022820 W JP2023022820 W JP 2023022820W WO 2024009760 A1 WO2024009760 A1 WO 2024009760A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
center
pressure
clutch
side fitting
output shaft
Prior art date
Application number
PCT/JP2023/022820
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
将行 野中
佑樹 小林
Original Assignee
株式会社エフ・シー・シー
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 株式会社エフ・シー・シー filed Critical 株式会社エフ・シー・シー
Publication of WO2024009760A1 publication Critical patent/WO2024009760A1/ja

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D25/00—Fluid-actuated clutches
    • F16D25/06—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch
    • F16D25/062—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces
    • F16D25/063—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially
    • F16D25/0635—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially with flat friction surfaces, e.g. discs
    • F16D25/0638—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially with flat friction surfaces, e.g. discs with more than two discs, e.g. multiple lamellae
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D23/00—Details of mechanically-actuated clutches not specific for one distinct type
    • F16D23/12—Mechanical clutch-actuating mechanisms arranged outside the clutch as such
    • F16D23/14—Clutch-actuating sleeves or bearings; Actuating members directly connected to clutch-actuating sleeves or bearings
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D13/00—Friction clutches
    • F16D13/22—Friction clutches with axially-movable clutching members
    • F16D13/38—Friction clutches with axially-movable clutching members with flat clutching surfaces, e.g. discs
    • F16D13/52—Clutches with multiple lamellae ; Clutches in which three or more axially moveable members are fixed alternately to the shafts to be coupled and are pressed from one side towards an axially-located member
    • F16D13/54—Clutches with multiple lamellae ; Clutches in which three or more axially moveable members are fixed alternately to the shafts to be coupled and are pressed from one side towards an axially-located member with means for increasing the effective force between the actuating sleeve or equivalent member and the pressure member
    • F16D13/56—Clutches with multiple lamellae ; Clutches in which three or more axially moveable members are fixed alternately to the shafts to be coupled and are pressed from one side towards an axially-located member with means for increasing the effective force between the actuating sleeve or equivalent member and the pressure member in which the clutching pressure is produced by springs only
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D13/00—Friction clutches
    • F16D13/22—Friction clutches with axially-movable clutching members
    • F16D13/38—Friction clutches with axially-movable clutching members with flat clutching surfaces, e.g. discs
    • F16D13/52—Clutches with multiple lamellae ; Clutches in which three or more axially moveable members are fixed alternately to the shafts to be coupled and are pressed from one side towards an axially-located member
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D13/00—Friction clutches
    • F16D13/58—Details
    • F16D13/70—Pressure members, e.g. pressure plates, for clutch-plates or lamellae; Guiding arrangements for pressure members
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D13/00—Friction clutches
    • F16D13/58—Details
    • F16D13/74—Features relating to lubrication
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D13/00—Friction clutches
    • F16D13/22—Friction clutches with axially-movable clutching members
    • F16D13/38—Friction clutches with axially-movable clutching members with flat clutching surfaces, e.g. discs
    • F16D13/52—Clutches with multiple lamellae ; Clutches in which three or more axially moveable members are fixed alternately to the shafts to be coupled and are pressed from one side towards an axially-located member
    • F16D13/54—Clutches with multiple lamellae ; Clutches in which three or more axially moveable members are fixed alternately to the shafts to be coupled and are pressed from one side towards an axially-located member with means for increasing the effective force between the actuating sleeve or equivalent member and the pressure member
    • F16D13/56—Clutches with multiple lamellae ; Clutches in which three or more axially moveable members are fixed alternately to the shafts to be coupled and are pressed from one side towards an axially-located member with means for increasing the effective force between the actuating sleeve or equivalent member and the pressure member in which the clutching pressure is produced by springs only
    • F16D2013/565—Clutches with multiple lamellae ; Clutches in which three or more axially moveable members are fixed alternately to the shafts to be coupled and are pressed from one side towards an axially-located member with means for increasing the effective force between the actuating sleeve or equivalent member and the pressure member in which the clutching pressure is produced by springs only with means for releasing the clutch pressure in case of back torque
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D23/00—Details of mechanically-actuated clutches not specific for one distinct type
    • F16D23/12—Mechanical clutch-actuating mechanisms arranged outside the clutch as such
    • F16D2023/123—Clutch actuation by cams, ramps or ball-screw mechanisms

Definitions

  • the present invention relates to a clutch device and a motorcycle. More specifically, the present invention relates to a clutch device that arbitrarily transmits or interrupts rotational driving force of an input shaft rotationally driven by a prime mover such as an engine to an output shaft, and a motorcycle equipped with the clutch device.
  • a clutch device is disposed between the engine and the driving wheels, and transmits or interrupts rotational driving force of the engine to the driving wheels.
  • a clutch device typically includes a plurality of input-side rotary plates that are rotated by rotational driving force of an engine, and a plurality of output-side rotary plates that are connected to an output shaft that transmits the rotational driving force to drive wheels.
  • the input-side rotary plates and the output-side rotary plates are arranged alternately in the stacking direction, and the rotational driving force is transmitted or cut off by press-contacting and separating the input-side rotary plates and the output-side rotary plates.
  • Patent Document 1 describes a clutch center (clutch member) that holds an output side rotating plate (driven side clutch plate), a pressure plate (pressure member) that is provided so as to be able to approach and separate from the clutch center, A clutch device is disclosed.
  • the pressure plate is configured to be able to press the input side rotary plate and the output side rotary plate. In this way, in the clutch device, the clutch center and the pressure plate are assembled and used.
  • the clutch center has center side fitting teeth (outer circumferential wall on which a spline is formed) as a part that holds the output side rotary plate, and the pressure plate has pressure side fitting teeth. have.
  • the center side fitting teeth and the pressure side fitting teeth are configured to overlap in the radial direction.
  • the present invention has been made in view of the above, and an object thereof is to provide a clutch device that can more effectively supply clutch oil to the output side rotary plate and the input side rotary plate, and a motorcycle equipped with the clutch device. It is to provide.
  • a clutch device is a clutch device that transmits or interrupts rotational driving force of an input shaft to an output shaft, and includes a clutch housing that holds a plurality of input-side rotary plates that are rotationally driven by the rotational drive of the input shaft. , a clutch center that is housed in the clutch housing, holds a plurality of output-side rotary plates arranged alternately with the input-side rotary plates, and is rotationally driven together with the output shaft;
  • a pressure plate is provided so as to be able to approach or separate and to be relatively rotatable, and capable of pressing the input-side rotary plate and the output-side rotary plate.
  • the clutch center holds an output shaft holding part to which the output shaft is connected, an outer circumferential wall located radially outside of the output shaft holding part, and the output side rotary plate, and A plurality of center side fitting teeth aligned in the circumferential direction formed to protrude radially outward from the outer circumferential surface, and a plurality of spline grooves formed between the adjacent center side fitting teeth.
  • the pressure plate holds the output rotary plate and includes a plurality of pressure side fitting teeth arranged in a circumferential direction. The pressure side fitting tooth is located radially outward from the center side fitting tooth.
  • the direction of the pressure side fitting teeth in the first direction is located closer to the first direction than the end portion of the center side fitting tooth in the second direction.
  • some of the pressure side fitting teeth at least partially overlap with the center side fitting teeth in the radial direction, and other part of the pressure side fitting teeth overlap with the center side fitting teeth. At least a portion thereof does not overlap with the center side fitting teeth in the radial direction.
  • the clutch oil flowing out from the output shaft etc. is discharged to the outside of the clutch center via the oil discharge hole etc.
  • the pressure side fitting teeth are located radially outward from the center side fitting teeth.
  • the end of the pressure side fitting tooth in the first direction is located closer to the first direction than the end of the center side fitting tooth in the second direction.
  • some of the pressure side fitting teeth among the plurality of pressure side fitting teeth at least partially overlap with the center side fitting teeth in the radial direction.
  • FIG. 1 is a sectional view of a clutch device according to one embodiment.
  • FIG. 2 is a perspective view of a clutch center according to one embodiment.
  • FIG. 3 is a plan view of a clutch center according to one embodiment.
  • FIG. 4 is a perspective view of a pressure plate according to one embodiment.
  • FIG. 5 is a plan view of a pressure plate according to one embodiment.
  • FIG. 6 is a perspective view of a pressure plate according to one embodiment.
  • FIG. 7 is a plan view of a pressure plate according to one embodiment.
  • FIG. 8 is a partially enlarged side view of the pressure side cam portion according to one embodiment.
  • FIG. 9 is an enlarged perspective view of a portion of the pressure plate according to one embodiment.
  • FIG. 1 is a sectional view of a clutch device according to one embodiment.
  • FIG. 2 is a perspective view of a clutch center according to one embodiment.
  • FIG. 3 is a plan view of a clutch center according to one embodiment.
  • FIG. 4 is
  • FIG. 10 is a plan view showing a state in which the clutch center and pressure plate according to one embodiment are combined.
  • FIG. 11A is a schematic diagram illustrating the actions of the center side assist cam surface and the pressure side assist cam surface.
  • FIG. 11B is a schematic diagram illustrating the actions of the center side slipper cam surface and the pressure side slipper cam surface.
  • FIG. 12 is a cross-sectional view of the clutch center and pressure plate according to one embodiment.
  • FIG. 13 is a side view of the clutch center and pressure plate according to one embodiment.
  • FIG. 14 is a side view of the clutch center and pressure plate when the pressure side slipper cam surface and the center side slipper cam surface are in contact.
  • FIG. 11A is a schematic diagram illustrating the actions of the center side assist cam surface and the pressure side assist cam surface.
  • FIG. 11B is a schematic diagram illustrating the actions of the center side slipper cam surface and the pressure side slipper cam surface.
  • FIG. 12 is a cross-sectional view of the clutch center and pressure
  • FIG. 15 is a side view of the clutch center and pressure plate when the pressure side slipper cam surface and the center side slipper cam surface are not in contact and the pressure side assist cam surface and the center side assist cam surface are not in contact.
  • FIG. 16 is a side view of the clutch center and pressure plate when the pressure side assist cam surface and the center side assist cam surface are in contact.
  • FIG. 1 is a cross-sectional view of a clutch device 10 according to the present embodiment.
  • the clutch device 10 is provided, for example, in a vehicle such as a motorcycle.
  • the clutch device 10 is, for example, a device that transmits or interrupts rotational driving force of an input shaft (crankshaft) of an engine of a motorcycle to an output shaft 15.
  • the clutch device 10 is a device for transmitting or interrupting the rotational driving force of the input shaft to the driving wheels (rear wheels) via the output shaft 15.
  • Clutch device 10 is arranged between the engine and the transmission.
  • the direction in which the pressure plate 70 of the clutch device 10 and the clutch center 40 are lined up is referred to as a direction D
  • the direction in which the pressure plate 70 approaches the clutch center 40 is referred to as a first direction D1
  • the direction in which the pressure plate 70 approaches the clutch center 40 is referred to as a first direction D1.
  • the direction away from the second direction is defined as a second direction D2.
  • the circumferential direction of the clutch center 40 and the pressure plate 70 is defined as a circumferential direction S
  • the direction from one pressure side cam part 90 to the other pressure side cam part 90 with respect to the circumferential direction S is a first circumferential direction S1 (FIG.
  • the direction from the other pressure side cam part 90 to one pressure side cam part 90 is defined as a second circumferential direction S2 (see FIG. 5).
  • the axial direction of the output shaft 15, the axial direction of the clutch housing 30, the axial direction of the clutch center 40, and the axial direction of the pressure plate 70 are the same direction as the direction D.
  • the pressure plate 70 and the clutch center 40 rotate in the first circumferential direction S1.
  • the above-mentioned direction is merely a direction determined for convenience of explanation, and does not limit the installation mode of the clutch device 10 in any way, nor does it limit the present invention in any way.
  • the clutch device 10 includes an output shaft 15, an input rotary plate 20, an output rotary plate 22, a clutch housing 30, a clutch center 40, a pressure plate 70, and a stopper plate 100. , is equipped with.
  • the output shaft 15 is a shaft body formed in a hollow shape.
  • One end of the output shaft 15 rotatably supports an input gear 35 and a clutch housing 30, which will be described later, via a needle bearing 15A.
  • Output shaft 15 fixedly supports clutch center 40 via nut 15B. That is, the output shaft 15 rotates integrally with the clutch center 40.
  • the other end of the output shaft 15 is connected to, for example, a transmission (not shown) of a two-wheeled automobile.
  • the output shaft 15 includes a push rod 16A in its hollow portion 15H and a push member 16B provided adjacent to the push rod 16A.
  • the hollow portion 15H has a function as a clutch oil flow path. Clutch oil flows within the output shaft 15, that is, within the hollow portion 15H.
  • the push rod 16A and the push member 16B are provided to be slidable within the hollow portion 15H of the output shaft 15.
  • the push rod 16A has one end (the end on the left side in the figure) connected to a clutch operating lever (not shown) of the motorcycle, and is pushed by sliding in the hollow portion 15H when the clutch operating lever is operated.
  • the member 16B is pressed in the second direction D2.
  • a portion of the push member 16B protrudes outward from the output shaft 15 (here, in the second direction D2), and is connected to the release bearing 18 provided on the pressure plate 70.
  • the push rod 16A and the push member 16B are formed to be thinner than the inner diameter of the hollow portion 15H, and the circulation of clutch oil is ensured within the hollow portion 15H.
  • the clutch housing 30 is made of aluminum alloy.
  • the clutch housing 30 is formed into a cylindrical shape with a bottom. As shown in FIG. 1, the clutch housing 30 includes a bottom wall 31 formed in a substantially circular shape and a side wall 33 extending from an edge of the bottom wall 31 in a second direction D2.
  • the clutch housing 30 holds a plurality of input-side rotating plates 20.
  • an input gear 35 is provided on the bottom wall 31 of the clutch housing 30.
  • the input gear 35 is fixed to the bottom wall 31 by a rivet 35B via a torque damper 35A.
  • the input gear 35 meshes with a drive gear (not shown) that is rotated by rotation of the input shaft of the engine.
  • the input gear 35 is rotated independently from the output shaft 15 and integrally with the clutch housing 30.
  • the input side rotary plate 20 is rotationally driven by the rotational drive of the input shaft. As shown in FIG. 1, the input rotary plate 20 is held on the inner peripheral surface of the side wall 33 of the clutch housing 30. As shown in FIG. The input rotary plate 20 is held in the clutch housing 30 by spline fitting. The input side rotating plate 20 is provided so as to be displaceable along the axial direction of the clutch housing 30. The input side rotary plate 20 is provided so as to be rotatable integrally with the clutch housing 30.
  • the input side rotating plate 20 is a member that is pressed against the output side rotating plate 22.
  • the input side rotary plate 20 is a flat plate formed in an annular shape.
  • the input rotary plate 20 is formed by punching a thin plate made of SPCC (cold rolled steel plate) into an annular shape. Friction materials (not shown) made of a plurality of pieces of paper are attached to the front and back surfaces of the input-side rotary plate 20. Grooves with a depth of several ⁇ m to several tens of ⁇ m are formed between the friction materials to hold clutch oil.
  • the clutch center 40 is housed in the clutch housing 30.
  • the clutch center 40 is arranged concentrically with the clutch housing 30.
  • the clutch center 40 has a cylindrical main body 42 and a flange 68 extending radially outward from the outer peripheral edge of the main body 42.
  • the clutch center 40 holds an input side rotary plate 20 and a plurality of output side rotary plates 22 arranged alternately in the direction D.
  • the clutch center 40 is a member that is rotationally driven together with the output shaft 15.
  • the main body 42 includes an annular base wall 43, an outer peripheral wall 45 located on the radially outer side of the base wall 43 and extending in the second direction D2, and a peripheral wall 45 provided at the center of the base wall 43.
  • the output shaft holder 50 has an output shaft holding portion 50 , a plurality of center side cam portions 60 connected to the base wall 43 and the outer peripheral wall 45 , and a center side fitting portion 58 .
  • the output shaft holding portion 50 is formed in a cylindrical shape.
  • the output shaft holder 50 has an insertion hole 51 into which the output shaft 15 is inserted and spline-fitted.
  • the insertion hole 51 is formed to penetrate the base wall 43.
  • a plurality of spline grooves are formed along the axial direction in the inner circumferential surface 50A of the output shaft holding portion 50 that forms the insertion hole 51.
  • the output shaft 15 is connected to the output shaft holder 50 .
  • the outer peripheral wall 45 of the clutch center 40 is arranged radially outward from the output shaft holding part 50.
  • a spline fitting portion 46 is provided on the outer peripheral surface of the outer peripheral wall 45 .
  • the spline fitting portion 46 is formed between a plurality of center side fitting teeth 47 extending in the axial direction of the clutch center 40 along the outer circumferential surface of the outer peripheral wall 45 and adjacent center side fitting teeth 47, and is formed between adjacent center side fitting teeth 47.
  • 40, a plurality of spline grooves 48 extending in the axial direction, and an oil discharge hole 49.
  • the center side fitting tooth 47 holds the output side rotating plate 22.
  • the plurality of center-side fitting teeth 47 are arranged in the circumferential direction S.
  • the plurality of center side fitting teeth 47 are formed at equal intervals in the circumferential direction S.
  • the plurality of center side fitting teeth 47 are formed in the same shape.
  • the center side fitting teeth 47 protrude radially outward from the outer circumferential surface of the outer circumferential wall 45 .
  • the number of center-side fitting teeth 47 is preferably a multiple of the number of center-side cam portions 60. In this embodiment, the number of center side cam portions 60 is three, and the number of center side fitting teeth 47 is thirty, as will be described later. Note that the number of center-side fitting teeth 47 does not have to be a multiple of the number of center-side cam portions 60. As shown in FIG.
  • the center side fitting tooth 47 includes a pair of radially extending side surfaces 47P and a top surface 47Q connecting the radially outer ends of the pair of side surfaces 47P.
  • the side surface 47P is an example of a first side surface.
  • the top surface 47Q is an example of the first top surface.
  • the top surface 47Q extends in the circumferential direction S.
  • the oil discharge hole 49 is formed to penetrate the outer peripheral wall 45 in the radial direction.
  • the oil discharge hole 49 is formed between adjacent center side fitting teeth 47 . That is, the oil discharge hole 49 is formed in the spline groove 48.
  • the oil discharge hole 49 is formed on the side of the center side cam portion 60.
  • the oil discharge hole 49 is formed on the side of the center side slipper cam surface 60S of the center side cam portion 60.
  • the oil discharge hole 49 is formed closer to the second circumferential direction S2 than the center side slipper cam surface 60S.
  • the oil discharge hole 49 is formed closer to the first circumferential direction S1 than a boss portion 54, which will be described later.
  • three oil discharge holes 49 are formed at three locations in the circumferential direction S of the outer peripheral wall 45.
  • the oil discharge holes 49 are arranged at equal intervals in the circumferential direction S.
  • the oil discharge hole 49 communicates the inside and outside of the clutch center 40.
  • the oil discharge hole 49 is a hole for discharging clutch oil that has flowed into the clutch center 40 from the output shaft 15 to the outside of the clutch center 40 .
  • the output rotary plate 22 is held by the spline fitting portion 46 of the clutch center 40 and the pressure plate 70. A portion of the output rotary plate 22 is held in center-side fitting teeth 47 and a spline groove 48 of the clutch center 40 by spline fitting. The other part of the output side rotary plate 22 is held by pressure side fitting teeth 77 (see FIG. 4), which will be described later, of the pressure plate 70.
  • the output side rotary plate 22 is provided so as to be displaceable along the axial direction of the clutch center 40 .
  • the output side rotating plate 22 is provided to be rotatable integrally with the clutch center 40.
  • the output side rotating plate 22 is a member that is pressed against the input side rotating plate 20.
  • the output side rotating plate 22 is a flat plate formed in an annular shape.
  • the output side rotating plate 22 is formed by punching out a thin plate material made of SPCC material into an annular shape. Grooves with a depth of several ⁇ m to several tens of ⁇ m are formed on the front and back surfaces of the output rotary plate 22 to hold clutch oil.
  • the front and back surfaces of the output rotary plate 22 are subjected to surface hardening treatment to improve wear resistance. Note that the friction material provided on the input side rotary plate 20 may be provided on the output side rotary plate 22 instead of the input side rotary plate 20, or on each of the input side rotary plate 20 and the output side rotary plate 22. may be provided.
  • the center side cam portion 60 is configured to quickly increase the assist torque, which is a force that increases the pressing force (pressing force) between the input side rotary plate 20 and the output side rotary plate 22, or the input side rotary plate 20 and the output side rotary plate 22. It is formed into a table-like shape with a cam surface consisting of an inclined surface forming an Assist & Slipper (registered trademark) mechanism that generates a slipper torque that is a force for separating the clutch and shifting the clutch to a half-clutch state.
  • the center side cam portion 60 is formed to protrude from the base wall 43 in the second direction D2. As shown in FIG. 3, the center-side cam parts 60 are arranged at equal intervals in the circumferential direction S of the clutch center 40. In this embodiment, the clutch center 40 has three center-side cam parts 60, but the number of center-side cam parts 60 is not limited to three.
  • the center side cam portion 60 is located on the radially outer side of the output shaft holding portion 50.
  • the center side cam portion 60 has a center side assist cam surface 60A and a center side slipper cam surface 60S.
  • the center side assist cam surface 60A moves the pressure plate 70 toward the clutch center in order to increase the pressing force (pressing force) between the input side rotary plate 20 and the output side rotary plate 22 when the center side assist cam surface 60A rotates relative to the pressure plate 70. 40.
  • the position of the pressure plate 70 relative to the clutch center 40 does not change, and there is no need for the pressure plate 70 to physically approach the clutch center 40.
  • the pressure plate 70 may be physically displaced with respect to the clutch center 40.
  • the center side slipper cam surface 60S moves the pressure plate 70 toward the clutch center 40 in order to reduce the pressing force (pressing force) between the input side rotary plate 20 and the output side rotary plate 22 when the center side slipper cam surface 60S rotates relative to the pressure plate 70. It is configured to be separated from the In the center side cam parts 60 that are adjacent to each other in the circumferential direction S, the center side assist cam surface 60A of one center side cam part 60L and the center side slipper cam surface 60S of the other center side cam part 60M are opposed to each other in the circumferential direction S. It is located.
  • the clutch center 40 includes a plurality (three in this embodiment) of boss portions 54.
  • the boss portion 54 is a member that supports the pressure plate 70.
  • the plurality of boss portions 54 are arranged at equal intervals in the circumferential direction S.
  • the boss portion 54 is formed in a cylindrical shape.
  • the boss portion 54 is located radially outward from the output shaft holding portion 50.
  • the boss portion 54 extends toward the pressure plate 70 (that is, toward the second direction D2).
  • the boss portion 54 is provided on the base wall 43.
  • the boss portion 54 is formed with a screw hole 54H into which the bolt 28 (see FIG. 1) is inserted.
  • the screw hole 54H extends in the axial direction of the clutch center 40.
  • the center side fitting part 58 is located radially outward from the output shaft holding part 50.
  • the center side fitting portion 58 is located radially outward from the center side cam portion 60.
  • the center side fitting portion 58 is located closer to the second direction D2 than the center side cam portion 60.
  • the center side fitting portion 58 is formed on the inner circumferential surface of the outer circumferential wall 45 .
  • the center side fitting part 58 is configured to be slidably fitted onto a pressure side fitting part 88 (see FIG. 4), which will be described later.
  • the inner diameter of the center-side fitting portion 58 is formed to have a fitting tolerance that allows the flow of clutch oil flowing out from the tip portion 15T of the output shaft 15 to the pressure-side fitting portion 88.
  • the center side fitting part 58 is formed to have an inner diameter larger by 0.1 mm than the outer diameter of the pressure side fitting part 88.
  • the dimensional tolerance between the inner diameter of the center side fitting part 58 and the outer diameter of the pressure side fitting part 88 is set appropriately depending on the amount of clutch oil to be circulated, and is, for example, 0.1 mm or more and 0.5 mm. It is as follows.
  • the clutch center 40 has a center-side cam hole 43H that passes through a portion of the base wall 43.
  • the center side cam hole 43H extends from the side of the output shaft holding portion 50 to the outer peripheral wall 45.
  • the center side cam hole 43H is formed between the center side assist cam surface 60A of the center side cam portion 60 and the boss portion 54.
  • the center-side assist cam surface 60A and a portion of the center-side cam hole 43H overlap.
  • the pressure plate 70 is provided so that it can approach or move away from the clutch center 40 and can rotate relative to it.
  • the pressure plate 70 is configured to be able to press the input side rotary plate 20 and the output side rotary plate 22.
  • Pressure plate 70 is arranged concentrically with clutch center 40 and clutch housing 30.
  • the pressure plate 70 includes a main body 72 and a flange 98 connected to the outer peripheral edge of the main body 72 on the second direction D2 side and extending radially outward.
  • the main body 72 protrudes beyond the flange 98 in the first direction D1.
  • the pressure plate 70 holds the input side rotary plates 20 and a plurality of output side rotary plates 22 arranged alternately.
  • the main body 72 includes a cylindrical portion 80, a plurality of pressure side cam portions 90, a pressure side fitting portion 88, and a spring housing portion 84 (see also FIG. 6).
  • the cylindrical portion 80 is formed in a cylindrical shape.
  • the cylindrical portion 80 is integrally formed with the pressure side cam portion 90.
  • the cylindrical portion 80 accommodates the tip portion 15T (see FIG. 1) of the output shaft 15.
  • the release bearing 18 (see FIG. 1) is accommodated in the cylindrical portion 80.
  • the cylindrical portion 80 is a portion that receives the pressing force from the push member 16B.
  • the cylindrical portion 80 is a portion that receives clutch oil flowing out from the tip portion 15T of the output shaft 15.
  • the pressure side cam portion 90 is formed into a table-like shape having a cam surface consisting of an inclined surface that constitutes an assist & slipper (registered trademark) mechanism that slides on the center side cam portion 60 to generate assist torque or slipper torque. has been done.
  • the pressure side cam portion 90 is formed to protrude further than the flange 98 in the first direction D1.
  • the pressure side cam parts 90 are arranged at equal intervals in the circumferential direction S of the pressure plate 70.
  • the pressure plate 70 has three pressure side cam parts 90, but the number of pressure side cam parts 90 is not limited to three.
  • the pressure side cam portion 90 is located on the radially outer side of the cylindrical portion 80.
  • the pressure side cam portion 90 has a pressure side assist cam surface 90A (see also FIGS. 7 and 9) and a pressure side slipper cam surface 90S.
  • the pressure side assist cam surface 90A is configured to be able to come into contact with the center side assist cam surface 60A.
  • the pressure side assist cam surface 90A moves the pressure plate 70 toward the clutch center in order to increase the pressing force (pressing force) between the input side rotary plate 20 and the output side rotary plate 22 when the pressure side assist cam surface 90A rotates relative to the clutch center 40. 40.
  • the pressure side slipper cam surface 90S is configured to be able to come into contact with the center side slipper cam surface 60S.
  • the pressure side slipper cam surface 90S moves the pressure plate 70 toward the clutch center 40 in order to reduce the pressing force (pressing force) between the input side rotary plate 20 and the output side rotary plate 22 when the pressure side slipper cam surface 90S rotates relative to the clutch center 40. It is configured to be separated from the In the pressure side cam parts 90 that are adjacent in the circumferential direction S, the pressure side assist cam surface 90A of one pressure side cam part 90L and the pressure side slipper cam surface 90S of the other pressure side cam part 90M are opposed in the circumferential direction S. It is located.
  • a linearly chamfered chamfered portion 90AP is formed at the end of the pressure-side assist cam surface 90A of the pressure-side cam portion 90 in the circumferential direction S.
  • the corner of the chamfered portion 90AP (the corner on the first direction D1 and first circumferential direction S1 side) is a right angle. More specifically, the chamfered portion 90AP is formed at the end 90AB of the pressure side assist cam surface 90A in the first circumferential direction S1.
  • the pressure side fitting portion 88 is located radially outward from the pressure side cam portion 90.
  • the pressure side fitting portion 88 is located closer to the second direction D2 than the pressure side cam portion 90.
  • the pressure side fitting part 88 is configured to be slidably fitted into the center side fitting part 58 (see FIG. 2).
  • the pressure plate 70 has a pressure side cam hole 73H that passes through the main body 72 and a part of the flange 98.
  • the pressure side cam hole 73H is located radially outward from the cylindrical portion 80.
  • the pressure side cam hole 73H extends from the side of the cylindrical portion 80 to the radially outer side of the pressure side fitting portion 88.
  • the pressure side cam hole 73H is formed between the pressure side assist cam surface 90A and the pressure side slipper cam surface 90S of the adjacent pressure side cam portions 90. As shown in FIGS. 5 and 7, when viewed from the axial direction of the pressure plate 70, the pressure side assist cam surface 90A and a portion of the pressure side cam hole 73H overlap.
  • the pressure plate 70 includes a plurality of pressure-side fitting teeth 77 arranged on the flange 98 and a plurality of penetration parts 78 formed on the flange 98.
  • the pressure side fitting teeth 77 hold the output side rotating plate 22.
  • the pressure side fitting teeth 77 protrude from the flange 98 in the first direction D1.
  • the pressure side fitting teeth 77 are located radially outward from the cylindrical portion 80.
  • the pressure side fitting teeth 77 are located radially outward from the pressure side cam portion 90.
  • the pressure side fitting teeth 77 are located radially outward from the pressure side fitting portion 88.
  • the plurality of pressure side fitting teeth 77 are arranged in the circumferential direction S.
  • the plurality of pressure side fitting teeth 77 are arranged at equal intervals in the circumferential direction S.
  • the pressure side fitting tooth 77 includes a pair of radially extending side surfaces 77P and a top surface 77Q connecting the radially outer ends of the pair of side surfaces 77P.
  • the side surface 77P is an example of the second side surface.
  • the top surface 77Q is an example of the second top surface.
  • the top surface 77Q extends in the circumferential direction S. Note that in this embodiment, some of the pressure-side fitting teeth 77 are removed, so the interval between these parts is widened, but other adjacent pressure-side fitting teeth 77 are arranged at equal intervals.
  • the penetrating portion 78 is formed between adjacent pressure side fitting teeth 77 .
  • the penetrating portion 78 penetrates in the radial direction.
  • the penetrating portion 78 is open in the radial direction and in the first direction D1.
  • the pressure side fitting teeth 77 are located radially outward from the center side fitting teeth 47 so as to be separated from the center side fitting teeth 47 in the radial direction of the output shaft 15.
  • a gap is formed between the pressure side fitting tooth 77 and the center side fitting tooth 47 in the radial direction.
  • FIG. 13 when the center side assist cam surface 60A and the pressure side assist cam surface 90A are in contact, the end 77T of the pressure side fitting tooth 77 in the first direction D1 is connected to the center side fitting tooth 47. is located closer to the first direction D1 than the end 47T in the second direction D2. Note that FIGS.
  • 12 to 16 are diagrams showing the relationship between the clutch center and the pressure plate, and for convenience of explanation, illustration of the input side rotary plate 20 and the output side rotary plate 22 is omitted. Further, the overlapping state of the pressure side fitting teeth 77 and the center side fitting teeth 47, which will be described later, is the state when the input side rotating plate 20 and the output side rotating plate 22 are attached to the clutch center 40 and the pressure plate 70. This is the same in a state where the input side rotary plate 20 and the output side rotary plate 22 are not attached to the clutch center 40 and the pressure plate 70.
  • one of the plurality of pressure side fitting teeth 77 is The pressure side fitting teeth 77 at least partially overlap the center side fitting teeth 47 when viewed from the radial direction of the output shaft 15 .
  • the pressure side fitting tooth 77 and the center side fitting tooth 47 overlap when viewed from the radial direction of the output shaft 15, it means, for example, that the top surface 77Q of the pressure side fitting tooth 77 and the center side fitting tooth 47 overlap. This means that the top surface 47Q of the mating tooth 47 overlaps when viewed from the radial direction of the output shaft 15.
  • the pressure side fitting tooth 77 when the pressure side fitting tooth 77 is viewed from the radial direction of the output shaft 15, at least a part of it overlaps with the center side fitting tooth 47, which means 50% of the area of the top surface 77Q of the pressure side fitting tooth 77. to 100%, preferably 60% to 100%, overlap with the top surface 47Q of the center side fitting tooth 47. Further, among the plurality of pressure side fitting teeth 77, some of the pressure side fitting teeth 77 are located around the center side fitting teeth 47 and the pressure side fitting teeth 77 when viewed from the radial direction of the output shaft 15. More than half of the length in direction S overlaps.
  • the length of the top surface 47Q in the circumferential direction S is longer than the length of the top surface 77Q in the circumferential direction S.
  • the pressure side fitting tooth 77A which is one of the pressure side fitting teeth 77, is located in the circumferential direction S of the center side fitting tooth 47A and the pressure side fitting tooth 77A when viewed from the radial direction of the output shaft 15. All lengths overlap.
  • at least one of the plurality of penetration parts 78A at least a part of which overlaps with the center side fitting tooth 47 when viewed from the radial direction of the output shaft 15.
  • the top surface 77Q of some of the pressure side fitting teeth 77 is fitted on the center side when viewed from the radial direction of the output shaft 15. At least a portion thereof overlaps with the top surface 47Q of the tooth 47.
  • some of the pressure side fitting teeth 77 of the plurality of pressure side fitting teeth 77 are centered when viewed from the radial direction of the output shaft 15. At least a portion thereof does not overlap with the side fitting teeth 47.
  • the pressure side fitting tooth 77 and the center side fitting tooth 47 do not overlap when viewed from the radial direction of the output shaft 15, for example, the top surface 77Q of the pressure side fitting tooth 77 and the center side fitting tooth 47 This means that the top surface 47Q of the fitting tooth 47 does not overlap when viewed from the radial direction of the output shaft 15.
  • the pressure side fitting teeth 77 do not overlap at least a portion with the center side fitting teeth 47. % to 100%, preferably 60% to 100%, does not overlap with the top surface 47Q of the center side fitting tooth 47. Further, among the plurality of pressure side fitting teeth 77, some of the other pressure side fitting teeth 77 are different from the center side fitting teeth 47 and the pressure side fitting teeth 77 when viewed from the radial direction of the output shaft 15. A portion of more than half of the length in the circumferential direction S does not overlap.
  • the pressure side fitting tooth 77B which is one of the pressure side fitting teeth 77, is fitted with the center side fitting tooth 47B and the center side fitting tooth 47C when viewed from the radial direction of the output shaft 15.
  • Half or more of the lengths of the teeth 77B in the circumferential direction S do not overlap.
  • the top surface 77Q of some of the pressure side fitting teeth 77 is on the center side when viewed from the radial direction of the output shaft 15. At least a portion thereof does not overlap with the top surface 47Q of the fitting tooth 47.
  • the top surface 47Q of the center side fitting tooth 47 When viewed from the radial direction of the output shaft 15, at least a portion thereof overlaps with the top surface 47Q of the center side fitting tooth 47, and the top surface 77Q of the other part of the pressure side fitting tooth 77 is viewed from the radial direction of the output shaft 15. In some cases, at least a portion of the top surface 47Q of the center side fitting tooth 47 does not overlap.
  • a plurality of Some of the pressure side fitting teeth 77 are similar to the center side fitting teeth 47 (for example, the top surface 77Q of the pressure side fitting teeth 77) when viewed from the radial direction of the output shaft 15.
  • the top surface 47Q of the center side fitting tooth 47 overlaps at least a portion thereof, and the top surface 47Q of the other pressure side fitting teeth 77 of the plurality of pressure side fitting teeth 77 (for example, the top surface of the pressure side fitting tooth 77) At least a portion of the surface 77Q) does not overlap with the center side fitting tooth 47 (for example, the top surface 47Q of the center side fitting tooth 47) when viewed from the radial direction of the output shaft 15.
  • At least a portion of at least one penetrating portion 78A overlaps with the center side fitting tooth 47 when viewed from the radial direction of the output shaft 15.
  • a plurality of pressure side fitting teeth Among the pressure side fitting teeth 77, the top surfaces 77Q of some of the pressure side fitting teeth 77 at least partially overlap with the top surfaces 47Q of the center side fitting teeth 47 when viewed from the radial direction of the output shaft 15; At least a portion of the top surface 77Q of the pressure side fitting tooth 77 does not overlap with the top surface 47Q of the center side fitting tooth 47 when viewed from the radial direction of the output shaft 15.
  • the pressure side assist cam surface 90A and the center side assist cam surface 60A come into contact (see FIG. 16).
  • some of the pressure side fitting teeth 77 are The mating tooth 77 (for example, the top surface 77Q of the pressure side mating tooth 77) is at least as close as the center side mating tooth 47 (for example, the top surface 47Q of the center side mating tooth 47) when viewed from the radial direction of the output shaft 15.
  • the spline groove 48 in which the oil discharge hole 49 is formed is at least partially connected to the pressure side fitting teeth 77 when viewed from the radial direction of the output shaft 15. Do not overlap.
  • the expression that the spline groove 48 in which the oil discharge hole 49 is formed and the pressure side fitting tooth 77 do not overlap when viewed from the radial direction of the output shaft 15 means, for example, the top surface of the pressure side fitting tooth 77. This means that a portion of 77Q and a portion of the outer circumferential surface 45S of the outer circumferential wall 45 in which the oil discharge hole 49 is formed do not overlap when viewed from the radial direction of the output shaft 15.
  • the spline groove 48 when the spline groove 48 is viewed from the radial direction of the output shaft 15, at least a portion of the spline groove 48 does not overlap with the pressure side fitting teeth 77. %, preferably 60% to 100%, does not overlap with the outer circumferential surface 45S of the outer circumferential wall 45. As shown in FIGS. 12 and 14, for example, the spline groove 48A does not overlap the pressure side fitting teeth 77C and the pressure side fitting teeth 77D by 60% when viewed from the radial direction of the output shaft 15.
  • the spring housing portion 84 is formed in the pressure side cam portion 90.
  • the spring housing portion 84 is formed to be recessed from the second direction D2 to the first direction D1.
  • the spring housing portion 84 is formed in an elliptical shape.
  • the spring accommodating portion 84 accommodates the pressure spring 25 (see FIG. 1).
  • An insertion hole 84H into which the boss portion 54 (see FIG. 2) is inserted is formed through the spring housing portion 84. That is, the insertion hole 84H is formed through the pressure side cam portion 90.
  • the insertion hole 84H is formed in an elliptical shape.
  • the pressure spring 25 is housed in the spring housing portion 84.
  • the pressure spring 25 is held by the boss portion 54 inserted into the insertion hole 84H of the spring housing portion 84.
  • the pressure spring 25 urges the pressure plate 70 toward the clutch center 40 (that is, toward the first direction D1).
  • the pressure spring 25 is, for example, a coil spring made of spirally wound spring steel.
  • FIG. 10 is a plan view showing a state in which the clutch center 40 and pressure plate 70 are combined.
  • the pressure side assist cam surface 90A and the center side assist cam surface 60A are not in contact with each other, and the pressure side slipper cam surface 90S and the center side slipper cam surface 60S are not in contact with each other.
  • the pressure plate 70 is closest to the clutch center 40.
  • This state is defined as the normal state of the clutch device 10. As shown in FIG.
  • the distance L5 in the circumferential direction S between the boss portion 54 and the end portion 84HA of the insertion hole 84H on the pressure side assist cam surface 90A side is normally This is shorter than the distance L6 in the circumferential direction S between the boss portion 54 and the end portion 84HB of the insertion hole 84H on the pressure side slipper cam surface 90S side (that is, on the second circumferential direction S2 side).
  • the stopper plate 100 is provided so as to be able to come into contact with the pressure plate 70.
  • the stopper plate 100 is a member that prevents the pressure plate 70 from being separated from the clutch center 40 by a predetermined distance or more in the second direction D2.
  • the stopper plate 100 is fixed to the boss portion 54 of the clutch center 40 with bolts 28.
  • the pressure plate 70 is fixed by tightening bolts 28 to the boss portion 54 via the stopper plate 100 with the boss portion 54 of the clutch center 40 and the pressure spring 25 disposed in the spring housing portion 84 .
  • the stopper plate 100 is formed into a substantially triangular shape when viewed from above.
  • the pressure side slipper cam surface 90S and the center side slipper cam surface 60S are respectively 50% or more and 90% or less of the area of the pressure side slipper cam surface 90S, and the center side More than 50% and less than 90% of the area of the slipper cam surface 60S is in contact with each other.
  • the pressure spring 25 is separated from the side wall of the spring housing portion 84. That is, the pressure spring 25 is not sandwiched between the boss portion 54 and the spring housing portion 84, and application of excessive stress to the boss portion 54 is suppressed.
  • the length L1 in the circumferential direction S from to the end 90SA in the first direction D1 of the pressure side slipper cam surface 90S located on the second circumferential direction S2 side of the other pressure side cam portion 90M is as follows:
  • the circumferential length L2 from the end 60AA of the center side assist cam surface 60A of one center side cam portion 60 in the second direction D2 to the end 60SA of the center side slipper cam surface 60S in the second direction D2 (Fig. 3) longer.
  • the center of the pressure plate 70 (here, the center 80C of the cylindrical portion 80) and one pressure side cam portion 90L of the pressure side cam portions 90 adjacent in the circumferential direction S
  • the angle ⁇ 1 (see FIG. 5) between the slipper cam surface 90S and the end 90SB in the first circumferential direction S1 is between the center 50C of the output shaft holding portion 50 and the center side assist cam surface 60A of one center side cam portion 60.
  • the angle ⁇ 1 is an angle between a straight line passing through the center 80C and the end 90AB of the cylindrical portion 80 and a straight line passing through the center 80C and the end 90SB.
  • the angle ⁇ 2 is an angle between a straight line passing through the center 50C and the end 60AB of the output shaft holding part 50 and a straight line passing through the center 50C and the end 60SB.
  • the length L3 in the circumferential direction S from the end portion 60AA to the boss portion 54 in the second direction D2 of the center side assist cam surface 60A is equal to the length L3 in the circumferential direction S in the second direction D2 of the pressure side assist cam surface 90A. It is longer than the length L4 in the circumferential direction S from the end portion 90AA to the insertion hole 84H (see FIG. 5).
  • the center 50C of the output shaft holding portion 50 when viewed from the axial direction of the output shaft 15, the center 50C of the output shaft holding portion 50, the end portion 60AB in the second circumferential direction S2 of the center side assist cam surface 60A of the center side cam portion 60, and the boss portion 54
  • the angle ⁇ 3 (see FIG. 3) between the center 54C of the pressure plate 70 (here, the center 80C of the cylindrical portion 80) and the end 90AB in the first circumferential direction S1 of the pressure side assist cam surface 90A is larger than the angle ⁇ 4 (see FIG. 5) between the center 84HC of the insertion hole 84H and the center 84HC of the insertion hole 84H.
  • Angle ⁇ 3 is an angle between a straight line passing through the center 50C of the output shaft holding portion 50 and the end portion 60AB, and a straight line passing through the center 50C and the center 54C of the boss portion 54.
  • the angle ⁇ 4 is an angle between a straight line passing through the center 80C of the cylindrical portion 80 and the end portion 90AB, and a straight line passing through the center 80C and the center 84HC of the insertion hole 84H.
  • the pressure side fitting teeth are adjacent to the center 80C of the cylindrical portion 80 (that is, the center 15C of the output shaft 15) in the circumferential direction S.
  • the minimum angle ⁇ 5 of the angles formed between the pressure side fitting tooth 77F and the straight line passing through the second circumferential direction S2 side end 77SB is adjacent to the center 50C of the output shaft holding portion 50 in the circumferential direction S.
  • some of the pressure side fitting teeth 77 are removed, so for example, one of the pressure side fitting teeth 77 adjacent to the center 80C of the cylindrical portion 80 in the circumferential direction S A straight line passing through the end 77SA on the first circumferential direction S1 side of the fitting tooth 77G, the center 80C of the cylindrical portion 80, and the other pressure side fitting tooth 77 adjacent to each other in the circumferential direction S.
  • An angle ⁇ 7 formed between 77H and a straight line passing through the end 77SB on the second circumferential direction S2 side is larger than ⁇ 5 and ⁇ 6.
  • a predetermined amount of clutch oil is filled in the clutch device 10.
  • the clutch oil flows into the clutch center 40 and pressure plate 70 through the hollow part 15H of the output shaft 15, and then flows through the gap between the center side fitting part 58 and the pressure side fitting part 88 and the oil discharge hole 49. and is supplied to the input side rotary plate 20 and the output side rotary plate 22.
  • Clutch oil absorbs heat and prevents friction material from wearing out.
  • the clutch device 10 of this embodiment is a so-called wet multi-disc friction clutch device.
  • the clutch device 10 is arranged between the engine and the transmission of the motorcycle, and transmits the rotational driving force of the engine to the transmission when the driver operates the clutch operation lever. and cut off.
  • the clutch release mechanism (not shown) does not press the push rod 16A. force) to press the input side rotary plate 20.
  • the clutch center 40 is rotated in a clutch ON state in which the input side rotary plate 20 and the output side rotary plate 22 are pressed against each other and frictionally connected. That is, the rotational driving force of the engine is transmitted to the clutch center 40, and the output shaft 15 is rotationally driven.
  • the clutch release mechanism presses the push rod 16A, so that the pressure plate 70 acts as a pressure spring. 25 and is displaced in the direction away from the clutch center 40 (second direction D2).
  • the clutch center 40 enters a clutch OFF state in which the frictional connection between the input-side rotary plate 20 and the output-side rotary plate 22 is eliminated, so that the rotational drive is attenuated or the rotational drive is stopped. That is, the rotational driving force of the engine is cut off to the clutch center 40.
  • the clutch oil flowing in the hollow portion H of the output shaft 15 and flowing out from the tip 15T of the output shaft 15 is guided into the clutch center 40 as in the clutch ON state.
  • the pressure plate 70 is separated from the clutch center 40, the amount of engagement with the center side fitting portion 58 and the pressure side fitting portion 88 decreases.
  • the clutch oil in the cylindrical portion 80 more actively flows out of the clutch center 40 and flows to various locations inside the clutch device 10.
  • the clutch oil can be actively guided between the input side rotary plate 20 and the output side rotary plate 22 which are separated from each other.
  • the clutch oil flowing out from the output shaft 15 and the like is discharged to the outside of the clutch center 40 via the oil discharge hole 49 and the like.
  • the input side rotary plate 20 and the output side rotary plate 22 are held outside the clutch center 40, when the pressure plate 70 and the clutch center 40 are rotating, the input side rotary plate 20 and the output side rotary plate 20 are held. A portion of the clutch oil is supplied to the side rotating plate 22.
  • the pressure side fitting teeth 77 are located radially outward from the center side fitting teeth 47.
  • the end 77T of the pressure side fitting tooth 77 in the first direction D1 is located closer to the first direction D1 than the end 47T of the center side fitting tooth 47 in the second direction D2.
  • some of the pressure side fitting teeth 77 out of the plurality of pressure side fitting teeth 77 at least partially overlap with the center side fitting teeth 47 in the radial direction. Therefore, in this portion, even when the pressure plate 70 and the clutch center 40 are rotating, a part of the clutch oil is not scattered to the outside and the clutch oil can be retained. Thereby, clutch oil can be supplied little by little to the output side rotary plate 22 and the input side rotary plate 20 near the pressure plate 70.
  • some other pressure side fitting teeth 77 do not at least partially overlap with the center side fitting teeth 47 in the radial direction. Therefore, in this portion, when the pressure plate 70 and the clutch center 40 rotate, the clutch oil is scattered to the outside, so that the clutch oil can be immediately supplied to the output side rotary plate 22 and the input side rotary plate 20.
  • some of the pressure side fitting teeth 77 are arranged around the pressure side fitting teeth 77 with respect to the center side fitting teeth 47 in the radial direction.
  • Half or more of the length in the direction S overlaps, and the other part of the pressure side fitting teeth 77 has a length in the circumferential direction S of the pressure side fitting teeth 77 with respect to the center side fitting tooth 47 in the radial direction. More than half of the parts do not overlap.
  • the clutch center 40 is located on the outside in the radial direction of the output shaft holding part 50, and when rotated relative to the pressure plate 70, the clutch center 40 is connected to the input side rotary plate 20 and the output side rotation.
  • a center-side assist cam surface 60A that generates a force in a direction that causes the pressure plate 70 to approach the clutch center 40 in order to increase the pressing force with the plate 22, and a pressing force between the input-side rotary plate 20 and the output-side rotary plate 22. It has a plurality of center side cam parts 60 having a center side slipper cam surface 60S that separates the pressure plate 70 from the clutch center 40 in order to reduce pressure, and oil discharge holes are provided on the sides of the plurality of center side cam parts 60.
  • the number of center side fitting teeth 47 is a multiple of the number of center side cam portions 60. According to the above aspect, the positional relationship between the center side cam portion 60 and the oil discharge hole 49 can be made the same. Therefore, variations in the amount of clutch oil discharged to the outside from the oil discharge holes 49 are reduced.
  • the number of center side cam portions 60 is three, and the number of center side fitting teeth 47 is a multiple of three. According to the above aspect, when the clutch center 40 rotates relative to the pressure plate 70, an increase and a decrease in the pressing force between the input rotary plate 20 and the output rotary plate 22 can be realized in a well-balanced manner.
  • the spline groove 48 in which the oil discharge hole 49 is formed does not at least partially overlap the pressure side fitting teeth 77 in the radial direction. According to the above aspect, the clutch oil flowing out of the clutch center 40 from the oil discharge hole 49 can be effectively supplied to the input side rotary plate 20 and the output side rotary plate 22.
  • the spline groove 48 in which the oil discharge hole 49 is formed does not overlap the pressure side fitting tooth 77 in the radial direction. According to the above aspect, the clutch oil flowing out of the clutch center 40 from the oil discharge hole 49 can be effectively supplied to the input side rotary plate 20 and the output side rotary plate 22.
  • one of the pressure side fitting teeth 77 adjacent to the center 15C of the output shaft 15 in the circumferential direction S A straight line passing through the end 77SA of the tooth 77E on the first circumferential direction S1 side and the center 15C of the output shaft 15 and the second of the other pressure side fitting tooth 77F of the pressure side fitting tooth 77 adjacent in the circumferential direction S.
  • the minimum angle ⁇ 5 between the center 50C of the output shaft holding portion 50 and one of the center side fitting teeth 47 adjacent in the circumferential direction S is A straight line passing through the end 47SA of the center side fitting tooth 47D on the first circumferential direction S1 side, the center 50C of the output shaft holding part 50, and the other center side of the center side fitting tooth 47 adjacent in the circumferential direction S. It is smaller than the angle ⁇ 6 between the fitting tooth 47E and the straight line passing through the end 47SB on the second circumferential direction S2 side.
  • the clutch center 40 has an oil discharge hole 49 formed in the spline groove 48 so as to penetrate the outer circumferential wall 45 and for discharging the clutch oil flowing out from the output shaft 15 to the outside of the clutch center 40.
  • the pressure plate 70 includes a cylindrical portion 80 that accommodates the tip 15T of the output shaft 15, and the pressure side fitting teeth 77 are located on the outer side of the cylindrical portion 80 in the radial direction. According to the above aspect, the clutch oil flowing out from the tip 15T of the output shaft 15 into the cylindrical portion 80 via the oil discharge hole 49 can be efficiently discharged to the outside of the clutch center 40.
  • the overlapping state of the pressure side fitting teeth and the center side fitting teeth specified in the claim does not matter whether the input side rotating plate and the output side rotating plate are attached to the clutch center and pressure plate. do not have.
  • the overlapping state of the pressure side fitting teeth and the center side fitting teeth is as specified in the claim. If so, it is within the scope of the claim.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Mechanical Operated Clutches (AREA)
  • Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)

Abstract

クラッチ装置１０は、出力側回転板２２を保持する複数のセンタ側嵌合歯４７を備えたクラッチセンタ４０と、出力側回転板２２を保持する複数のプレッシャ側嵌合歯７７を備えかつ入力側回転板２０および出力側回転板２２を押圧可能なプレッシャプレート７０と、を備え、プレッシャ側嵌合歯７７は、センタ側嵌合歯４７よりも径方向外側に位置し、プレッシャ側嵌合歯７７の第１の方向Ｄ１の端部７７Ｔは、センタ側嵌合歯４７の第２の方向Ｄ２の端部４７Ｔよりも第１の方向Ｄ１側に位置し、一部のプレッシャ側嵌合歯７７はセンタ側嵌合歯４７と径方向に関して少なくとも一部が重なり、他の一部のプレッシャ側嵌合歯７７はセンタ側嵌合歯４７と径方向に関して少なくとも一部が重ならない。

Description

クラッチ装置および自動二輪車
　本発明は、クラッチ装置および自動二輪車に関する。より詳細には、エンジン等の原動機によって回転駆動する入力軸の回転駆動力を任意に出力軸に伝達または遮断するクラッチ装置およびそれを備えた自動二輪車に関する。
　本出願は２０２２年７月６日に出願された日本国特許出願２０２２－１０９２１７号に基づく優先権を主張しており、その出願の全内容は本明細書中に参照として組み入れられている。
　従来から、自動二輪車等の車両はクラッチ装置を備えている。クラッチ装置は、エンジンと駆動輪との間に配置され、エンジンの回転駆動力を駆動輪に伝達または遮断する。クラッチ装置は、通常、エンジンの回転駆動力によって回転する複数の入力側回転板と、駆動輪に回転駆動力を伝達する出力軸に接続された複数の出力側回転板と、を備えている。入力側回転板と出力側回転板とは積層方向に交互に配置され、入力側回転板と出力側回転板とを圧接および離隔させることにより回転駆動力の伝達または遮断が行われる。
　例えば、特許文献１には、出力側回転板（被動側クラッチ板）を保持するクラッチセンタ（クラッチ部材）と、クラッチセンタに対して接近および離隔可能に設けられたプレッシャプレート（プレッシャ部材）と、を備えたクラッチ装置が開示されている。プレッシャプレートは、入力側回転板および出力側回転板を押圧可能に構成されている。このように、クラッチ装置では、クラッチセンタとプレッシャプレートとが組み付けられて用いられている。
　また、特許文献１のクラッチ装置では、出力側回転板を保持する部位として、クラッチセンタがセンタ側嵌合歯（スプラインが形成された外周壁）を有し、プレッシャプレートがプレッシャ側嵌合歯を有している。クラッチセンタとプレッシャプレートとが組付けられた状態では、センタ側嵌合歯とプレッシャ側嵌合歯とが径方向に重なるように構成されている。
日本国特許第６９０３０２０号公報
　ところで、センタ側嵌合歯とプレッシャ側嵌合歯とが径方向に重なる部分では、クラッチセンタの内部から外部に流出したオイルが溜まりやすい傾向にある。クラッチオイルは、クラッチセンタおよびプレッシャプレートに保持された出力側回転板および出力側回転板の間に位置する入力側回転板の全体に亘ってバランスよく供給されることが望ましい。
　本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目的は、出力側回転板および入力側回転板にクラッチオイルをより効果的に供給することができるクラッチ装置およびそれを備えた自動二輪車を提供することである。
　本発明に係るクラッチ装置は、入力軸の回転駆動力を出力軸に伝達または遮断するクラッチ装置であって、前記入力軸の回転駆動によって回転駆動する複数の入力側回転板を保持するクラッチハウジングと、前記クラッチハウジングに収容され、かつ、前記入力側回転板と交互に配置された複数の出力側回転板を保持し、かつ、前記出力軸と共に回転駆動するクラッチセンタと、前記クラッチセンタに対して接近または離隔可能かつ相対回転可能に設けられ、前記入力側回転板および前記出力側回転板を押圧可能なプレッシャプレートと、を備えている。前記クラッチセンタは、前記出力軸が連結される出力軸保持部と、前記出力軸保持部よりも径方向外側に位置する外周壁と、前記出力側回転板を保持し、かつ、前記外周壁の外周面から径方向外側に突出するように形成された周方向に並ぶ複数のセンタ側嵌合歯と、隣り合う前記センタ側嵌合歯の間に形成された複数のスプライン溝と、を備えている。前記プレッシャプレートは、前記出力側回転板を保持し、かつ、周方向に並ぶ複数のプレッシャ側嵌合歯を備えている。前記プレッシャ側嵌合歯は、前記センタ側嵌合歯よりも径方向外側に位置する。前記プレッシャプレートが前記クラッチセンタに接近する方向を第１の方向、前記プレッシャプレートが前記クラッチセンタから離隔する方向を第２の方向としたとき、前記プレッシャ側嵌合歯の前記第１の方向の端部は、前記センタ側嵌合歯の前記第２の方向の端部よりも前記第１の方向側に位置する。複数の前記プレッシャ側嵌合歯のうち、一部の前記プレッシャ側嵌合歯は前記センタ側嵌合歯と径方向に関して少なくとも一部が重なり、他の一部の前記プレッシャ側嵌合歯は前記センタ側嵌合歯と径方向に関して少なくとも一部が重ならない。
　本発明に係るクラッチ装置によると、出力軸等から流出したクラッチオイルはオイル排出孔等を介してクラッチセンタの外部に排出される。ここで、クラッチセンタの外部には、入力側回転板および出力側回転板が保持されているため、プレッシャプレートおよびクラッチセンタが回転しているときには、入力側回転板および出力側回転板にクラッチオイルの一部が供給される。さらに、プレッシャ側嵌合歯は、センタ側嵌合歯よりも径方向外側に位置する。そして、プレッシャ側嵌合歯の第１の方向の端部は、センタ側嵌合歯の第２の方向の端部よりも第１の方向側に位置する。ここで、複数のプレッシャ側嵌合歯のうち、一部のプレッシャ側嵌合歯はセンタ側嵌合歯と径方向に関して少なくとも一部が重なる。このため、該部分では、プレッシャプレートおよびクラッチセンタが回転しているときであっても、クラッチオイルの一部は外部に飛散せずクラッチオイルを保持することができる。これにより、プレッシャプレート付近の出力側回転板および入力側回転板にクラッチオイルを少しずつ供給することができる。一方、複数のプレッシャ側嵌合歯のうち、他の一部のプレッシャ側嵌合歯はセンタ側嵌合歯と径方向に関して少なくとも一部が重ならない。このため、該部分では、プレッシャプレートおよびクラッチセンタが回転すると、クラッチオイルは外部に飛散するため、出力側回転板および入力側回転板に直ちにクラッチオイルを供給することができる。
　本発明によれば、出力側回転板および入力側回転板にクラッチオイルをより効果的に供給することができるクラッチ装置を提供することができる。
図１は、一実施形態に係るクラッチ装置の断面図である。 図２は、一実施形態に係るクラッチセンタの斜視図である。 図３は、一実施形態に係るクラッチセンタの平面図である。 図４は、一実施形態に係るプレッシャプレートの斜視図である。 図５は、一実施形態に係るプレッシャプレートの平面図である。 図６は、一実施形態に係るプレッシャプレートの斜視図である。 図７は、一実施形態に係るプレッシャプレートの平面図である。 図８は、一実施形態に係るプレッシャ側カム部の一部を拡大した側面図である。 図９は、一実施形態に係るプレッシャプレートの一部を拡大した斜視図である。 図１０は、一実施形態に係るクラッチセンタとプレッシャプレートとが組み合わされた状態を示す平面図である。 図１１Ａは、センタ側アシストカム面およびプレッシャ側アシストカム面の作用について説明する模式図である。 図１１Ｂは、センタ側スリッパーカム面およびプレッシャ側スリッパーカム面の作用について説明する模式図である。 図１２は、一実施形態に係るクラッチセンタおよびプレッシャプレートの断面図である。 図１３は、一実施形態に係るクラッチセンタおよびプレッシャプレートの側面図である。 図１４は、プレッシャ側スリッパーカム面とセンタ側スリッパーカム面とが接触したときのクラッチセンタおよびプレッシャプレートの側面図である。 図１５は、プレッシャ側スリッパーカム面とセンタ側スリッパーカム面とが接触せずかつプレッシャ側アシストカム面とセンタ側アシストカム面とが接触していないときのクラッチセンタおよびプレッシャプレートの側面図である。 図１６は、プレッシャ側アシストカム面とセンタ側アシストカム面とが接触したときのクラッチセンタおよびプレッシャプレートの側面図である。
　以下、図面を参照しながら、本発明に係るクラッチ装置の実施形態について説明する。なお、ここで説明される実施形態は、当然ながら特に本発明を限定することを意図したものではない。また、同じ作用を奏する部材・部位には同じ符号を付し、重複する説明は適宜省略または簡略化する。
　図１は、本実施形態に係るクラッチ装置１０の断面図である。クラッチ装置１０は、例えば、自動二輪車等の車両に設けられている。クラッチ装置１０は、例えば、自動二輪車のエンジンの入力軸（クランクシャフト）の回転駆動力を出力軸１５に伝達または遮断する装置である。クラッチ装置１０は、出力軸１５を介して入力軸の回転駆動力を駆動輪（後輪）に伝達または遮断するための装置である。クラッチ装置１０は、エンジンと変速機との間に配置される。
　以下の説明では、クラッチ装置１０のプレッシャプレート７０とクラッチセンタ４０とが並ぶ方向を方向Ｄとし、プレッシャプレート７０がクラッチセンタ４０に接近する方向を第１の方向Ｄ１、プレッシャプレート７０がクラッチセンタ４０から離隔する方向を第２の方向Ｄ２とする。また、クラッチセンタ４０およびプレッシャプレート７０の周方向を周方向Ｓとし、周方向Ｓに関して一方のプレッシャ側カム部９０から他方のプレッシャ側カム部９０に向かう方向を第１の周方向Ｓ１（図５参照）、他方のプレッシャ側カム部９０から一方のプレッシャ側カム部９０に向かう方向を第２の周方向Ｓ２（図５参照）とする。本実施形態では、出力軸１５の軸線方向、クラッチハウジング３０の軸線方向、クラッチセンタ４０の軸線方向およびプレッシャプレート７０の軸線方向は、方向Ｄと同じ方向である。また、プレッシャプレート７０およびクラッチセンタ４０は、第１の周方向Ｓ１に回転する。ただし、上記方向は説明の便宜上定めた方向に過ぎず、クラッチ装置１０の設置態様を何ら限定するものではなく、本発明を何ら限定するものでもない。
　図１に示すように、クラッチ装置１０は、出力軸１５と、入力側回転板２０と、出力側回転板２２と、クラッチハウジング３０と、クラッチセンタ４０と、プレッシャプレート７０と、ストッパプレート１００と、を備えている。
　図１に示すように、出力軸１５は、中空状に形成された軸体である。出力軸１５の一方側の端部は、ニードルベアリング１５Ａを介して後述する入力ギア３５およびクラッチハウジング３０を回転自在に支持する。出力軸１５は、ナット１５Ｂを介してクラッチセンタ４０を固定的に支持する。即ち、出力軸１５は、クラッチセンタ４０と一体的に回転する。出力軸１５の他方側の端部は、例えば、自動車二輪車の変速機（図示せず）に連結されている。
　図１に示すように、出力軸１５は、その中空部１５Ｈにプッシュロッド１６Ａと、プッシュロッド１６Ａに隣接して設けられたプッシュ部材１６Ｂと、を備えている。中空部１５Ｈは、クラッチオイルの流通路としての機能を有する。クラッチオイルは、出力軸１５内、即ち中空部１５Ｈ内を流動する。プッシュロッド１６Ａおよびプッシュ部材１６Ｂは、出力軸１５の中空部１５Ｈ内を摺動可能に設けられている。プッシュロッド１６Ａは、一方の端部（図示左側の端部）が自動二輪車のクラッチ操作レバー（図示せず）に連結されており、クラッチ操作レバーの操作によって中空部１５Ｈ内を摺動してプッシュ部材１６Ｂを第２の方向Ｄ２に押圧する。プッシュ部材１６Ｂの一部は出力軸１５の外方（ここでは第２の方向Ｄ２）に突出しており、プレッシャプレート７０に設けられたレリーズベアリング１８に連結している。プッシュロッド１６Ａおよびプッシュ部材１６Ｂは、中空部１５Ｈの内径よりも細く形成されており、中空部１５Ｈ内においてクラッチオイルの流通性が確保されている。
　クラッチハウジング３０は、アルミニウム合金から形成されている。クラッチハウジング３０は、有底円筒状に形成されている。図１に示すように、クラッチハウジング３０は、略円形状に形成された底壁３１と、底壁３１の縁部から第２の方向Ｄ２に延びる側壁３３と、を有する。クラッチハウジング３０は、複数の入力側回転板２０を保持する。
　図１に示すように、クラッチハウジング３０の底壁３１には、入力ギア３５が設けられている。入力ギア３５は、トルクダンパ３５Ａを介してリベット３５Ｂによって底壁３１に固定されている。入力ギア３５は、エンジンの入力軸の回転駆動によって回転する駆動ギア（図示せず）と噛み合っている。入力ギア３５は、出力軸１５から独立してクラッチハウジング３０と一体的に回転駆動する。
　入力側回転板２０は、入力軸の回転駆動によって回転駆動する。図１に示すように、入力側回転板２０は、クラッチハウジング３０の側壁３３の内周面に保持されている。入力側回転板２０は、クラッチハウジング３０にスプライン嵌合によって保持されている。入力側回転板２０は、クラッチハウジング３０の軸線方向に沿って変位可能に設けられている。入力側回転板２０は、クラッチハウジング３０と一体的に回転可能に設けられている。
　入力側回転板２０は、出力側回転板２２に押し当てられる部材である。入力側回転板２０は、環状に形成された平板である。入力側回転板２０は、ＳＰＣＣ（冷間圧延鋼板）材からなる薄板を環状に打ち抜いて成形されている。入力側回転板２０の表面および裏面には、複数の紙片からなる摩擦材（図示せず）が貼り付けられている。摩擦材の間にはクラッチオイルを保持するための深さ数μｍ～数十μｍの溝が形成されている。
　図１に示すように、クラッチセンタ４０は、クラッチハウジング３０に収容されている。クラッチセンタ４０は、クラッチハウジング３０と同心に配置されている。クラッチセンタ４０は、円筒状の本体４２と、本体４２の外周縁から径方向外側に延びるフランジ６８とを有する。クラッチセンタ４０は、入力側回転板２０と方向Ｄに交互に配置された複数の出力側回転板２２を保持する。クラッチセンタ４０は、出力軸１５と共に回転駆動する部材である。
　図２に示すように、本体４２は、環状のベース壁４３と、ベース壁４３の径方向外側に位置しかつ第２の方向Ｄ２に向けて延びる外周壁４５と、ベース壁４３の中央に設けられた出力軸保持部５０と、ベース壁４３および外周壁４５に接続された複数のセンタ側カム部６０と、センタ側嵌合部５８と、を備えている。
　出力軸保持部５０は、円筒状に形成されている。出力軸保持部５０には、出力軸１５が挿入されてスプライン嵌合する挿入孔５１が形成されている。挿入孔５１は、ベース壁４３を貫通して形成されている。出力軸保持部５０のうち挿入孔５１を形成する内周面５０Ａには、軸線方向に沿って複数のスプライン溝が形成されている。出力軸保持部５０には、出力軸１５が連結されている。
　図２に示すように、クラッチセンタ４０の外周壁４５は、出力軸保持部５０よりも径方向外側に配置されている。外周壁４５の外周面には、スプライン嵌合部４６が設けられている。スプライン嵌合部４６は、外周壁４５の外周面に沿ってクラッチセンタ４０の軸線方向に延びる複数のセンタ側嵌合歯４７と、隣り合うセンタ側嵌合歯４７の間に形成されかつクラッチセンタ４０の軸線方向に延びる複数のスプライン溝４８と、オイル排出孔４９とを有する。センタ側嵌合歯４７は、出力側回転板２２を保持する。複数のセンタ側嵌合歯４７は、周方向Ｓに並ぶ。複数のセンタ側嵌合歯４７は、周方向Ｓに等間隔に形成されている。複数のセンタ側嵌合歯４７は、同じ形状に形成されている。センタ側嵌合歯４７は、外周壁４５の外周面から径方向外側に突出する。センタ側嵌合歯４７の数は、センタ側カム部６０の数の倍数であるとよい。本実施形態では、後述するようにセンタ側カム部６０の数は３であり、センタ側嵌合歯４７の数は３０である。なお、センタ側嵌合歯４７の数は、センタ側カム部６０の数の倍数でなくてもよい。図３に示すように、センタ側嵌合歯４７は、径方向に延びる一対の側面４７Ｐと、一対の側面４７Ｐの径方向外側の端部を接続する頂面４７Ｑとを備えている。側面４７Ｐは、第１側面の一例である。頂面４７Ｑは、第１頂面の一例である。頂面４７Ｑは、周方向Ｓに延びる。オイル排出孔４９は、外周壁４５を径方向に貫通して形成されている。オイル排出孔４９は、隣り合うセンタ側嵌合歯４７の間に形成されている。即ち、オイル排出孔４９は、スプライン溝４８に形成されている。オイル排出孔４９は、センタ側カム部６０の側方に形成されている。オイル排出孔４９は、センタ側カム部６０のセンタ側スリッパーカム面６０Ｓの側方に形成されている。オイル排出孔４９は、センタ側スリッパーカム面６０Ｓよりも第２の周方向Ｓ２側に形成されている。オイル排出孔４９は、後述するボス部５４よりも第１の周方向Ｓ１側に形成されている。本実施形態では、オイル排出孔４９は、外周壁４５の周方向Ｓの３か所に３つずつ形成されている。オイル排出孔４９は、周方向Ｓに等間隔の位置に配置されている。オイル排出孔４９は、クラッチセンタ４０の内部と外部とを連通する。オイル排出孔４９は、出力軸１５からクラッチセンタ４０内に流出したクラッチオイルを、クラッチセンタ４０の外部に排出する孔である。
　出力側回転板２２は、クラッチセンタ４０のスプライン嵌合部４６およびプレッシャプレート７０に保持されている。出力側回転板２２の一部は、クラッチセンタ４０のセンタ側嵌合歯４７およびスプライン溝４８にスプライン嵌合によって保持されている。出力側回転板２２の他の一部は、プレッシャプレート７０の後述するプレッシャ側嵌合歯７７（図４参照）に保持されている。出力側回転板２２は、クラッチセンタ４０の軸線方向に沿って変位可能に設けられている。出力側回転板２２は、クラッチセンタ４０と一体的に回転可能に設けられている。
　出力側回転板２２は、入力側回転板２０に押し当てられる部材である。出力側回転板２２は、環状に形成された平板である。出力側回転板２２は、ＳＰＣＣ材からなる薄板材を環状に打ち抜いて成形されている。出力側回転板２２の表面および裏面には、クラッチオイルを保持するための深さ数μｍ～数十μｍの溝が形成されている。出力側回転板２２の表面および裏面には、耐摩耗性を向上させるために表面硬化処理がそれぞれ施されている。なお、入力側回転板２０に設けられた摩擦材は、入力側回転板２０に代えて出力側回転板２２に設けられていてもよいし、入力側回転板２０および出力側回転板２２のそれぞれに設けてもよい。
　センタ側カム部６０は、入力側回転板２０と出力側回転板２２との押圧力（圧接力）を増加させる力であるアシストトルクまたは入力側回転板２０と出力側回転板２２とを早期に離隔させて半クラッチ状態に移行させる力であるスリッパートルクを生じさせるアシスト＆スリッパー（登録商標）機構を構成する傾斜面からなるカム面を有した台状に形成されている。センタ側カム部６０は、ベース壁４３から第２の方向Ｄ２に突出するように形成されている。図３に示すように、センタ側カム部６０は、クラッチセンタ４０の周方向Ｓに等間隔に配置されている。本実施形態では、クラッチセンタ４０は、３つのセンタ側カム部６０を有しているが、センタ側カム部６０の数は３に限定されない。
　図３に示すように、センタ側カム部６０は、出力軸保持部５０の径方向外側に位置する。センタ側カム部６０は、センタ側アシストカム面６０Ａと、センタ側スリッパーカム面６０Ｓとを有する。センタ側アシストカム面６０Ａは、プレッシャプレート７０に対して相対回転した際に、入力側回転板２０と出力側回転板２２との押圧力（圧接力）を増加させるためにプレッシャプレート７０をクラッチセンタ４０に接近させる方向の力を発生させるように構成されている。本実施形態では、上記力が発生するときにはクラッチセンタ４０に対するプレッシャプレート７０の位置は変化せず、プレッシャプレート７０がクラッチセンタ４０に対して物理的に接近する必要はない。なお、プレッシャプレート７０がクラッチセンタ４０に対して物理的に変位してもよい。センタ側スリッパーカム面６０Ｓは、プレッシャプレート７０に対して相対回転した際に、入力側回転板２０と出力側回転板２２との押圧力（圧接力）を減少させるためにプレッシャプレート７０をクラッチセンタ４０から離隔させるように構成されている。周方向Ｓに関して隣り合うセンタ側カム部６０において、一方のセンタ側カム部６０Ｌのセンタ側アシストカム面６０Ａと他方のセンタ側カム部６０Ｍのセンタ側スリッパーカム面６０Ｓとは周方向Ｓに対向して配置されている。
　図２に示すように、クラッチセンタ４０は、複数（本実施形態では３つ）のボス部５４を備えている。ボス部５４は、プレッシャプレート７０を支持する部材である。複数のボス部５４は、周方向Ｓに等間隔に配置されている。ボス部５４は、円筒状に形成されている。ボス部５４は、出力軸保持部５０より径方向外側に位置する。ボス部５４は、プレッシャプレート７０に向けて（即ち第２の方向Ｄ２に向けて）延びる。ボス部５４は、ベース壁４３に設けられている。ボス部５４には、ボルト２８（図１参照）が挿入されるねじ穴５４Ｈが形成されている。ねじ穴５４Ｈは、クラッチセンタ４０の軸線方向に延びる。
　図２に示すように、センタ側嵌合部５８は、出力軸保持部５０より径方向外側に位置する。センタ側嵌合部５８は、センタ側カム部６０より径方向外側に位置する。センタ側嵌合部５８は、センタ側カム部６０よりも第２の方向Ｄ２側に位置する。センタ側嵌合部５８は、外周壁４５の内周面に形成されている。センタ側嵌合部５８は、後述するプレッシャ側嵌合部８８（図４参照）に摺動可能に外嵌するように構成されている。センタ側嵌合部５８の内径は、プレッシャ側嵌合部８８に対して出力軸１５の先端部１５Ｔから流出するクラッチオイルの流通を許容する嵌め合い公差を有して形成されている。即ち、センタ側嵌合部５８と後述するプレッシャ側嵌合部８８との間には隙間が形成されている。本実施形態では、例えば、センタ側嵌合部５８は、プレッシャ側嵌合部８８の外径に対して０．１ｍｍだけ大きな内径に形成されている。このセンタ側嵌合部５８の内径とプレッシャ側嵌合部８８の外径との寸法公差は、流通させたいクラッチオイル量に応じて適宜設定されるが、例えば、０．１ｍｍ以上かつ０．５ｍｍ以下である。
　図２および図３に示すように、クラッチセンタ４０は、ベース壁４３の一部を貫通するセンタ側カム孔４３Ｈを有する。センタ側カム孔４３Ｈは、出力軸保持部５０の側方から外周壁４５まで延びる。センタ側カム孔４３Ｈは、センタ側カム部６０のセンタ側アシストカム面６０Ａとボス部５４との間に形成されている。クラッチセンタ４０の軸線方向から見て、センタ側アシストカム面６０Ａとセンタ側カム孔４３Ｈの一部とは重なる。
　図１に示すように、プレッシャプレート７０は、クラッチセンタ４０に対して接近または離隔可能かつ相対回転可能に設けられている。プレッシャプレート７０は、入力側回転板２０および出力側回転板２２を押圧可能に構成されている。プレッシャプレート７０は、クラッチセンタ４０およびクラッチハウジング３０と同心に配置されている。プレッシャプレート７０は、本体７２と、本体７２の第２の方向Ｄ２側の外周縁に接続しかつ径方向外側に延びるフランジ９８とを有する。本体７２は、フランジ９８よりも第１の方向Ｄ１に突出している。プレッシャプレート７０は、入力側回転板２０と交互に配置された複数の出力側回転板２２を保持する。
　図４に示すように、本体７２は、筒状部８０と、複数のプレッシャ側カム部９０と、プレッシャ側嵌合部８８と、スプリング収容部８４（図６も参照）とを備えている。
　筒状部８０は、円筒状に形成されている。筒状部８０は、プレッシャ側カム部９０と一体に形成されている。筒状部８０は、出力軸１５の先端部１５Ｔ（図１参照）を収容する。筒状部８０には、レリーズベアリング１８（図１参照）が収容される。筒状部８０は、プッシュ部材１６Ｂからの押圧力を受ける部位である。筒状部８０は、出力軸１５の先端部１５Ｔから流出したクラッチオイルを受け止める部位である。
　プレッシャ側カム部９０は、センタ側カム部６０に摺動してアシストトルクまたはスリッパートルクを発生させるアシスト＆スリッパー（登録商標）機構を構成する傾斜面からなるカム面を有した台状に形成されている。プレッシャ側カム部９０は、フランジ９８よりも第１の方向Ｄ１に突出するように形成されている。図５に示すように、プレッシャ側カム部９０は、プレッシャプレート７０の周方向Ｓに等間隔に配置されている。本実施形態では、プレッシャプレート７０は、３つのプレッシャ側カム部９０を有しているが、プレッシャ側カム部９０の数は３に限定されない。
　図５に示すように、プレッシャ側カム部９０は、筒状部８０の径方向外側に位置する。プレッシャ側カム部９０は、プレッシャ側アシストカム面９０Ａ（図７および図９も参照）と、プレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓとを有する。プレッシャ側アシストカム面９０Ａは、センタ側アシストカム面６０Ａと接触可能に構成されている。プレッシャ側アシストカム面９０Ａは、クラッチセンタ４０に対して相対回転した際に、入力側回転板２０と出力側回転板２２との押圧力（圧接力）を増加させるためにプレッシャプレート７０をクラッチセンタ４０に接近させる方向の力を発生させるように構成されている。プレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓは、センタ側スリッパーカム面６０Ｓと接触可能に構成されている。プレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓは、クラッチセンタ４０に対して相対回転した際に、入力側回転板２０と出力側回転板２２との押圧力（圧接力）を減少させるためにプレッシャプレート７０をクラッチセンタ４０から離隔させるように構成されている。周方向Ｓに関して隣り合うプレッシャ側カム部９０において、一方のプレッシャ側カム部９０Ｌのプレッシャ側アシストカム面９０Ａと他方のプレッシャ側カム部９０Ｍのプレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓとは周方向Ｓに対向して配置されている。
　図８に示すように、プレッシャ側カム部９０のプレッシャ側アシストカム面９０Ａの周方向Ｓの端部には、直線状に面取りされた面取り部９０ＡＰが形成されている。面取り部９０ＡＰの角（第１の方向Ｄ１かつ第１の周方向Ｓ１側の角）は直角である。より詳細には、面取り部９０ＡＰは、プレッシャ側アシストカム面９０Ａの第１の周方向Ｓ１の端部９０ＡＢに形成されている。
　ここで、センタ側カム部６０およびプレッシャ側カム部９０の作用について説明する。エンジンの回転数が上がり、入力ギア３５およびクラッチハウジング３０に入力された回転駆動力がクラッチセンタ４０介して出力軸１５に伝達され得る状態となったときには、図１１Ａに示すように、プレッシャプレート７０には第１の周方向Ｓ１の回転力が付与される。このため、センタ側アシストカム面６０Ａおよびプレッシャ側アシストカム面９０Ａの作用により、プレッシャプレート７０には第１の方向Ｄ１への力が発生する。これにより、入力側回転板２０と出力側回転板２２との圧接力を増加させるようになっている。
　一方、出力軸１５の回転数が入力ギア３５およびクラッチハウジング３０の回転数を上回ってバックトルクが生じた際には、図１１Ｂに示すように、クラッチセンタ４０には第１の周方向Ｓ１の回転力が付与される。このため、センタ側スリッパーカム面６０Ｓおよびプレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓの作用により、プレッシャプレート７０を第２の方向Ｄ２へ移動させて入力側回転板２０と出力側回転板２２との圧接力を解放させるようになっている。これにより、バックトルクによるエンジンや変速機に対する不具合を回避することができる。
　図４に示すように、プレッシャ側嵌合部８８は、プレッシャ側カム部９０より径方向外側に位置する。プレッシャ側嵌合部８８は、プレッシャ側カム部９０よりも第２の方向Ｄ２側に位置する。プレッシャ側嵌合部８８は、センタ側嵌合部５８（図２参照）に摺動可能に内嵌するように構成されている。
　図４および図５に示すように、プレッシャプレート７０は、本体７２およびフランジ９８の一部を貫通するプレッシャ側カム孔７３Ｈを有する。プレッシャ側カム孔７３Ｈは、筒状部８０よりも径方向外側に位置する。プレッシャ側カム孔７３Ｈは、筒状部８０の側方からプレッシャ側嵌合部８８よりも径方向外側まで延びる。プレッシャ側カム孔７３Ｈは、隣り合うプレッシャ側カム部９０のプレッシャ側アシストカム面９０Ａとプレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓとの間に形成されている。図５および図７に示すように、プレッシャプレート７０の軸線方向から見て、プレッシャ側アシストカム面９０Ａとプレッシャ側カム孔７３Ｈの一部とは重なる。
　図４に示すように、プレッシャプレート７０は、フランジ９８に配置された複数のプレッシャ側嵌合歯７７と、フランジ９８に形成された複数の貫通部７８と、を備えている。プレッシャ側嵌合歯７７は、出力側回転板２２を保持する。プレッシャ側嵌合歯７７は、フランジ９８から第１の方向Ｄ１に向けて突出する。プレッシャ側嵌合歯７７は、筒状部８０よりも径方向外側に位置する。プレッシャ側嵌合歯７７は、プレッシャ側カム部９０より径方向外側に位置する。プレッシャ側嵌合歯７７は、プレッシャ側嵌合部８８より径方向外側に位置する。複数のプレッシャ側嵌合歯７７は、周方向Ｓに並ぶ。複数のプレッシャ側嵌合歯７７は、周方向Ｓに等間隔に配置されている。図５に示すように、プレッシャ側嵌合歯７７は、径方向に延びる一対の側面７７Ｐと、一対の側面７７Ｐの径方向外側の端部を接続する頂面７７Ｑとを備えている。側面７７Ｐは、第２側面の一例である。頂面７７Ｑは、第２頂面の一例である。頂面７７Ｑは、周方向Ｓに延びる。なお、本実施形態では、一部のプレッシャ側嵌合歯７７が取り除かれているため、該部分の間隔は広がっているが、その他の隣り合うプレッシャ側嵌合歯７７は等間隔に配置されている。貫通部７８は、隣り合うプレッシャ側嵌合歯７７の間に形成されている。貫通部７８は、径方向に貫通する。貫通部７８は、径方向および第１の方向Ｄ１に開口している。
　図１２に示すように、プレッシャ側嵌合歯７７は、センタ側嵌合歯４７から出力軸１５の径方向に離隔するようにセンタ側嵌合歯４７よりも径方向外側に位置する。プレッシャ側嵌合歯７７とセンタ側嵌合歯４７との径方向の間には、隙間が形成されている。図１３に示すように、センタ側アシストカム面６０Ａとプレッシャ側アシストカム面９０Ａとが接触したとき、プレッシャ側嵌合歯７７の第１の方向Ｄ１の端部７７Ｔは、センタ側嵌合歯４７の第２の方向Ｄ２の端部４７Ｔよりも第１の方向Ｄ１側に位置する。なお、図１２～図１６は、クラッチセンタとプレッシャプレートとの関係を表す図であり、説明の便宜上、入力側回転板２０および出力側回転板２２の図示を省略している。また、後述するプレッシャ側嵌合歯７７とセンタ側嵌合歯４７との重なりの状態は、クラッチセンタ４０およびプレッシャプレート７０に入力側回転板２０および出力側回転板２２が取り付けられたときの状態と、クラッチセンタ４０およびプレッシャプレート７０に入力側回転板２０および出力側回転板２２が取り付けられていない状態とで同じである。
　図１２に示すように、クラッチ装置１０の通常時（即ち、プレッシャ側アシストカム面９０Ａとセンタ側アシストカム面６０Ａとが接触している状態）では、複数のプレッシャ側嵌合歯７７のうち一部のプレッシャ側嵌合歯７７は、出力軸１５の径方向から見たときにセンタ側嵌合歯４７と少なくとも一部が重なる。ここでは、プレッシャ側嵌合歯７７とセンタ側嵌合歯４７とが出力軸１５の径方向から見たときに重なるとは、例えば、プレッシャ側嵌合歯７７の頂面７７Ｑと、センタ側嵌合歯４７の頂面４７Ｑとが出力軸１５の径方向から見たときに重なることを意味する。また、プレッシャ側嵌合歯７７が出力軸１５の径方向から見たときにセンタ側嵌合歯４７と少なくとも一部が重なるとは、プレッシャ側嵌合歯７７の頂面７７Ｑの面積の５０％から１００％、好ましくは６０％から１００％がセンタ側嵌合歯４７の頂面４７Ｑと重なることである。また、複数のプレッシャ側嵌合歯７７のうち、一部のプレッシャ側嵌合歯７７は、出力軸１５の径方向から見たときにセンタ側嵌合歯４７とプレッシャ側嵌合歯７７の周方向Ｓの長さの半分以上の部分が重なる。本実施形態では、頂面４７Ｑの周方向Ｓの長さは、頂面７７Ｑの周方向Ｓの長さより長い。例えば、プレッシャ側嵌合歯７７の１つであるプレッシャ側嵌合歯７７Ａは、出力軸１５の径方向から見たときにセンタ側嵌合歯４７Ａとプレッシャ側嵌合歯７７Ａの周方向Ｓの長さの全てが重なっている。また、クラッチ装置１０の通常時では、複数の貫通部７８のうちの少なくとも１つの貫通部７８Ａは、少なくとも一部が出力軸１５の径方向から見たときにセンタ側嵌合歯４７と重なる。また、クラッチ装置１０の通常時では、複数のプレッシャ側嵌合歯７７のうち、一部のプレッシャ側嵌合歯７７の頂面７７Ｑは出力軸１５の径方向から見たときにセンタ側嵌合歯４７の頂面４７Ｑと少なくとも一部が重なる。
　図１２に示すように、クラッチ装置１０の通常時では、複数のプレッシャ側嵌合歯７７のうち他の一部のプレッシャ側嵌合歯７７は、出力軸１５の径方向から見たときにセンタ側嵌合歯４７と少なくとも一部が重ならない。ここでは、プレッシャ側嵌合歯７７とセンタ側嵌合歯４７とが出力軸１５の径方向から見たときに重ならないとは、例えば、プレッシャ側嵌合歯７７の頂面７７Ｑと、センタ側嵌合歯４７の頂面４７Ｑとが出力軸１５の径方向から見たときに重ならないことを意味する。また、プレッシャ側嵌合歯７７が出力軸１５の径方向から見たときにセンタ側嵌合歯４７と少なくとも一部が重ならないとは、プレッシャ側嵌合歯７７の頂面７７Ｑの面積の５０％から１００％、好ましくは６０％から１００％がセンタ側嵌合歯４７の頂面４７Ｑと重ならないことである。また、複数のプレッシャ側嵌合歯７７のうち、他の一部のプレッシャ側嵌合歯７７は、出力軸１５の径方向から見たときにセンタ側嵌合歯４７とプレッシャ側嵌合歯７７の周方向Ｓの長さの半分以上の部分が重ならない。例えば、プレッシャ側嵌合歯７７の１つであるプレッシャ側嵌合歯７７Ｂは、出力軸１５の径方向から見たときにセンタ側嵌合歯４７Ｂおよびセンタ側嵌合歯４７Ｃとプレッシャ側嵌合歯７７Ｂの周方向Ｓの長さの半分以上が重なっていない。また、クラッチ装置１０の通常時では、複数のプレッシャ側嵌合歯７７のうち、他の一部のプレッシャ側嵌合歯７７の頂面７７Ｑは出力軸１５の径方向から見たときにセンタ側嵌合歯４７の頂面４７Ｑと少なくとも一部が重ならない。
　図１４に示すように、プレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓとセンタ側スリッパーカム面６０Ｓとが接触している状態では、複数のプレッシャ側嵌合歯７７のうち一部のプレッシャ側嵌合歯７７（例えばプレッシャ側嵌合歯７７の頂面７７Ｑ）は、出力軸１５の径方向から見たときにセンタ側嵌合歯４７（例えばセンタ側嵌合歯４７の頂面４７Ｑ）と少なくとも一部が重なり、複数のプレッシャ側嵌合歯７７のうち他の一部のプレッシャ側嵌合歯７７（例えばプレッシャ側嵌合歯７７の頂面７７Ｑ）は、出力軸１５の径方向から見たときにセンタ側嵌合歯４７（例えばセンタ側嵌合歯４７の頂面４７Ｑ）と少なくとも一部が重ならない。また、プレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓとセンタ側スリッパーカム面６０Ｓとが接触している状態では、複数の貫通部７８のうちの少なくとも１つの貫通部７８Ａは、少なくとも一部が出力軸１５の径方向から見たときにセンタ側嵌合歯４７と重なる。また、プレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓとセンタ側スリッパーカム面６０Ｓとが接触している状態では、複数のプレッシャ側嵌合歯７７のうち、一部のプレッシャ側嵌合歯７７の頂面７７Ｑは出力軸１５の径方向から見たときにセンタ側嵌合歯４７の頂面４７Ｑと少なくとも一部が重なり、他の一部のプレッシャ側嵌合歯７７の頂面７７Ｑは出力軸１５の径方向から見たときにセンタ側嵌合歯４７の頂面４７Ｑと少なくとも一部が重ならない。
　図１４に示す状態からプレッシャプレート７０がクラッチセンタ４０に所定の距離だけ接近したとき、プレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓとセンタ側スリッパーカム面６０Ｓとは接触せず、プレッシャ側アシストカム面９０Ａとセンタ側アシストカム面６０Ａとは接触しない（図１５参照）。図１５に示すように、プレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓとセンタ側スリッパーカム面６０Ｓとは接触せず、かつ、プレッシャ側アシストカム面９０Ａとセンタ側アシストカム面６０Ａとは接触していない状態では、複数のプレッシャ側嵌合歯７７のうち一部のプレッシャ側嵌合歯７７（例えばプレッシャ側嵌合歯７７の頂面７７Ｑ）は、出力軸１５の径方向から見たときにセンタ側嵌合歯４７（例えばセンタ側嵌合歯４７の頂面４７Ｑ）と少なくとも一部が重なり、複数のプレッシャ側嵌合歯７７のうち他の一部のプレッシャ側嵌合歯７７（例えばプレッシャ側嵌合歯７７の頂面７７Ｑ）は、出力軸１５の径方向から見たときにセンタ側嵌合歯４７（例えばセンタ側嵌合歯４７の頂面４７Ｑ）と少なくとも一部が重ならない。また、プレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓとセンタ側スリッパーカム面６０Ｓとは接触せず、かつ、プレッシャ側アシストカム面９０Ａとセンタ側アシストカム面６０Ａとは接触していない状態では、複数の貫通部７８のうちの少なくとも１つの貫通部７８Ａは、少なくとも一部が出力軸１５の径方向から見たときにセンタ側嵌合歯４７と重なる。また、プレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓとセンタ側スリッパーカム面６０Ｓとは接触せず、かつ、プレッシャ側アシストカム面９０Ａとセンタ側アシストカム面６０Ａとは接触していない状態では、複数のプレッシャ側嵌合歯７７のうち、一部のプレッシャ側嵌合歯７７の頂面７７Ｑは出力軸１５の径方向から見たときにセンタ側嵌合歯４７の頂面４７Ｑと少なくとも一部が重なり、他の一部のプレッシャ側嵌合歯７７の頂面７７Ｑは出力軸１５の径方向から見たときにセンタ側嵌合歯４７の頂面４７Ｑと少なくとも一部が重ならない。
　図１５に示す状態からプレッシャプレート７０がクラッチセンタ４０にさらに所定の距離だけ接近したとき、プレッシャ側アシストカム面９０Ａとセンタ側アシストカム面６０Ａとが接触する（図１６参照）。図１６に示すように、プレッシャ側アシストカム面９０Ａとセンタ側アシストカム面６０Ａとが接触している状態（即ち通常時）では、複数のプレッシャ側嵌合歯７７のうち一部のプレッシャ側嵌合歯７７（例えばプレッシャ側嵌合歯７７の頂面７７Ｑ）は、出力軸１５の径方向から見たときにセンタ側嵌合歯４７（例えばセンタ側嵌合歯４７の頂面４７Ｑ）と少なくとも一部が重なり、複数のプレッシャ側嵌合歯７７のうち他の一部のプレッシャ側嵌合歯７７（例えばプレッシャ側嵌合歯７７の頂面７７Ｑ）は、出力軸１５の径方向から見たときにセンタ側嵌合歯４７（例えばセンタ側嵌合歯４７の頂面４７Ｑ）と少なくとも一部が重ならない。
　図１２に示すように、クラッチ装置１０の通常時では、オイル排出孔４９が形成されたスプライン溝４８は、出力軸１５の径方向から見たときにプレッシャ側嵌合歯７７と少なくとも一部が重ならない。ここでは、オイル排出孔４９が形成されたスプライン溝４８とプレッシャ側嵌合歯７７とが出力軸１５の径方向から見たときに重ならないとは、例えば、プレッシャ側嵌合歯７７の頂面７７Ｑの一部と、オイル排出孔４９が形成された外周壁４５の外周面４５Ｓの一部とが出力軸１５の径方向から見たときに重ならないことを意味する。また、スプライン溝４８が出力軸１５の径方向から見たときにプレッシャ側嵌合歯７７と少なくとも一部が重ならないとは、プレッシャ側嵌合歯７７の頂面７７Ｑの面積の５０％から１００％、好ましくは６０％から１００％が外周壁４５の外周面４５Ｓと重ならないことである。図１２および図１４に示すように、例えば、スプライン溝４８Ａは、出力軸１５の径方向から見たときにプレッシャ側嵌合歯７７Ｃおよびプレッシャ側嵌合歯７７Ｄと６０％重なっていない。
　図６および図７に示すように、スプリング収容部８４は、プレッシャ側カム部９０に形成されている。スプリング収容部８４は、第２の方向Ｄ２から第１の方向Ｄ１に凹むように形成されている。スプリング収容部８４は、楕円形状に形成されている。スプリング収容部８４は、プレッシャスプリング２５（図１参照）を収容する。スプリング収容部８４には、ボス部５４（図２参照）が挿入される挿入孔８４Ｈが貫通形成されている。即ち、挿入孔８４Ｈは、プレッシャ側カム部９０に貫通形成されている。挿入孔８４Ｈは、楕円形状に形成されている。
　図１に示すように、プレッシャスプリング２５は、スプリング収容部８４に収容されている。プレッシャスプリング２５は、スプリング収容部８４の挿入孔８４Ｈに挿入されたボス部５４に保持されている。プレッシャスプリング２５は、プレッシャプレート７０をクラッチセンタ４０に向けて（即ち第１の方向Ｄ１に向けて）付勢する。プレッシャスプリング２５は、例えば、ばね鋼を螺旋状に巻いたコイルスプリングである。
　図１０は、クラッチセンタ４０とプレッシャプレート７０とが組み合わされた状態を示す平面図である。図１０に示す状態では、プレッシャ側アシストカム面９０Ａとセンタ側アシストカム面６０Ａとは接触せず、かつ、プレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓとセンタ側スリッパーカム面６０Ｓとは接触していない。このとき、プレッシャプレート７０はクラッチセンタ４０に最も接近している。この状態をクラッチ装置１０の通常時の状態とする。図１０に示すように、通常時のボス部５４と挿入孔８４Ｈのプレッシャ側アシストカム面９０Ａ側（即ち第１の周方向Ｓ１側）の端部８４ＨＡとの周方向Ｓの距離Ｌ５は、通常時のボス部５４と挿入孔８４Ｈのプレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓ側（即ち第２の周方向Ｓ２側）の端部８４ＨＢとの周方向Ｓの距離Ｌ６よりも短い。
　図１に示すように、ストッパプレート１００は、プレッシャプレート７０と接触可能に設けられている。ストッパプレート１００は、プレッシャプレート７０がクラッチセンタ４０から第２の方向Ｄ２に所定の距離以上離隔することを抑制する部材である。ストッパプレート１００は、クラッチセンタ４０のボス部５４にボルト２８によって固定されている。プレッシャプレート７０は、スプリング収容部８４にクラッチセンタ４０のボス部５４およびプレッシャスプリング２５が配置された状態でストッパプレート１００を介してボルト２８がボス部５４に締め付けられて固定されている。ストッパプレート１００は、平面視で略三角形状に形成されている。
　ここで、プレッシャプレート７０がストッパプレート１００と接触するとき、プレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓとセンタ側スリッパーカム面６０Ｓとは、それぞれ、プレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓの面積の５０％以上９０％以下、かつ、センタ側スリッパーカム面６０Ｓの面積の５０％以上９０％以下で互いに接触している。また、プレッシャプレート７０がストッパプレート１００に接触するとき、プレッシャスプリング２５は、スプリング収容部８４の側壁から離隔している。即ち、プレッシャスプリング２５は、ボス部５４とスプリング収容部８４とによって挟み込まれておらず、ボス部５４に過度な応力が加わることが抑制されている。
　ここで、周方向Ｓに関して隣り合うプレッシャ側カム部９０のうち一方のプレッシャ側カム部９０Ｌの第１の周方向Ｓ１側に位置するプレッシャ側アシストカム面９０Ａの第１の方向Ｄ１の端部９０ＡＡから他方のプレッシャ側カム部９０Ｍの第２の周方向Ｓ２側に位置するプレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓの第１の方向Ｄ１の端部９０ＳＡまでの周方向Ｓの長さＬ１（図５参照）は、１つのセンタ側カム部６０のセンタ側アシストカム面６０Ａの第２の方向Ｄ２の端部６０ＡＡからセンタ側スリッパーカム面６０Ｓの第２の方向Ｄ２の端部６０ＳＡまでの周方向の長さＬ２（図３参照）より長い。
　また、出力軸１５の軸線方向から見て、プレッシャプレート７０の中心（ここでは筒状部８０の中心８０Ｃ）と、周方向Ｓに関して隣り合うプレッシャ側カム部９０のうち一方のプレッシャ側カム部９０Ｌの第１の周方向Ｓ１側に位置するプレッシャ側アシストカム面９０Ａの第１の周方向Ｓ１の端部９０ＡＢと、他方のプレッシャ側カム部９０Ｍの第２の周方向Ｓ２側に位置するプレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓの第１の周方向Ｓ１の端部９０ＳＢとのなす角度θ１（図５参照）は、出力軸保持部５０の中心５０Ｃと、１つのセンタ側カム部６０のセンタ側アシストカム面６０Ａの第２の周方向Ｓ２の端部６０ＡＢと、センタ側スリッパーカム面６０Ｓの第２の周方向Ｓ２の端部６０ＳＢとのなす角度θ２（図３参照）より大きい。角度θ１は、筒状部８０の中心８０Ｃと端部９０ＡＢとを通る直線と、中心８０Ｃと端部９０ＳＢとを通る直線とのなす角度である。角度θ２は、出力軸保持部５０の中心５０Ｃと端部６０ＡＢとを通る直線と、中心５０Ｃと端部６０ＳＢとを通る直線とのなす角度である。
　また、センタ側アシストカム面６０Ａの第２の方向Ｄ２の端部６０ＡＡからボス部５４までの周方向Ｓの長さＬ３（図３参照）は、プレッシャ側アシストカム面９０Ａの第１の方向Ｄ１の端部９０ＡＡから挿入孔８４Ｈまでの周方向Ｓの長さＬ４（図５参照）よりも長い。
　また、出力軸１５の軸線方向から見て、出力軸保持部５０の中心５０Ｃと、センタ側カム部６０のセンタ側アシストカム面６０Ａの第２の周方向Ｓ２の端部６０ＡＢと、ボス部５４の中心５４Ｃとのなす角度θ３（図３参照）は、プレッシャプレート７０の中心（ここでは筒状部８０の中心８０Ｃ）と、プレッシャ側アシストカム面９０Ａの第１の周方向Ｓ１の端部９０ＡＢと、挿入孔８４Ｈの中心８４ＨＣとのなす角度θ４（図５参照）より大きい。角度θ３は、出力軸保持部５０の中心５０Ｃと端部６０ＡＢとを通る直線と、中心５０Ｃとボス部５４の中心５４Ｃとを通る直線とのなす角度である。角度θ４は、筒状部８０の中心８０Ｃと端部９０ＡＢとを通る直線と、中心８０Ｃと挿入孔８４Ｈの中心８４ＨＣとを通る直線とのなす角度である。
　図１２に示すように、出力軸１５の軸線方向（即ち方向Ｄ）から見て、筒状部８０の中心８０Ｃ（即ち出力軸１５の中心１５Ｃ）と周方向Ｓに関して隣り合うプレッシャ側嵌合歯７７の一方のプレッシャ側嵌合歯７７Ｅの第１の周方向Ｓ１側の端部７７ＳＡとを通る直線と、筒状部８０の中心８０Ｃと周方向Ｓに関して隣り合うプレッシャ側嵌合歯７７の他方のプレッシャ側嵌合歯７７Ｆの第２の周方向Ｓ２側の端部７７ＳＢとを通る直線とのなす角度のうち最小の角度θ５は、出力軸保持部５０の中心５０Ｃと周方向Ｓに関して隣り合うセンタ側嵌合歯４７の一方のセンタ側嵌合歯４７Ｄの第１の周方向Ｓ１側の端部４７ＳＡとを通る直線と、出力軸保持部５０の中心５０Ｃと周方向Ｓに関して隣り合うセンタ側嵌合歯４７の他方のセンタ側嵌合歯４７Ｅの第２の周方向Ｓ２側の端部４７ＳＢとを通る直線とのなす角度θ６よりも大きい。なお、角度θ５は、角度θ６よりも小さくてもよい。なお、本実施形態では、一部のプレッシャ側嵌合歯７７が取り除かれているため、例えば、筒状部８０の中心８０Ｃと周方向Ｓに関して隣り合うプレッシャ側嵌合歯７７の一方のプレッシャ側嵌合歯７７Ｇの第１の周方向Ｓ１側の端部７７ＳＡとを通る直線と、筒状部８０の中心８０Ｃと周方向Ｓに関して隣り合うプレッシャ側嵌合歯７７の他方のプレッシャ側嵌合歯７７Ｈの第２の周方向Ｓ２側の端部７７ＳＢとを通る直線とのなす角度θ７は、θ５およびθ６よりも大きくなる。
　クラッチ装置１０内には、所定量のクラッチオイルが充填されている。クラッチオイルは、出力軸１５の中空部１５Ｈを介してクラッチセンタ４０およびプレッシャプレート７０内に流通し、その後センタ側嵌合部５８とプレッシャ側嵌合部８８との隙間やオイル排出孔４９を介して入力側回転板２０および出力側回転板２２に供給される。クラッチオイルは、熱の吸収や摩擦材の摩耗を抑止する。本実施形態のクラッチ装置１０は、いわゆる湿式多板摩擦クラッチ装置である。
　次に、本実施形態のクラッチ装置１０の作動について説明する。クラッチ装置１０は、上述のように、自動二輪車のエンジンと変速機との間に配置されるものであり、運転者がクラッチ操作レバーを操作することによって、エンジンの回転駆動力を変速機へ伝達および遮断する。
　クラッチ装置１０は、自動二輪車の運転者がクラッチ操作レバーを操作しない場合には、クラッチレリーズ機構（図示せず）がプッシュロッド１６Ａを押圧しないため、プレッシャプレート７０がプレッシャスプリング２５の付勢力（弾性力）によって入力側回転板２０を押圧する。これにより、クラッチセンタ４０は、入力側回転板２０と出力側回転板２２とが互いに押し当てられて摩擦連結されたクラッチＯＮの状態となって回転駆動する。即ち、エンジンの回転駆動力がクラッチセンタ４０に伝達されて出力軸１５が回転駆動する。
　クラッチＯＮ状態において、出力軸１５の中空部Ｈ内を流動しかつ出力軸１５の先端部１５Ｔから流出したクラッチオイルは、筒状部８０内に落下または飛翔して付着する（図１の矢印Ｆ参照）。筒状部８０内に付着したクラッチオイルは、クラッチセンタ４０内に導かれる。これにより、クラッチオイルは、オイル排出孔４９を介してクラッチセンタ４０の外部に流出する。また、クラッチオイルは、センタ側嵌合部５８とプレッシャ側嵌合部８８との隙間を介してクラッチセンタ４０の外部に流出する。そして、クラッチセンタ４０の外部に流出したクラッチオイルは、入力側回転板２０および出力側回転板２２に供給される。
　一方、クラッチ装置１０は、クラッチＯＮ状態において自動二輪車の運転者がクラッチ操作レバーを操作した場合には、クラッチレリーズ機構（図示せず）がプッシュロッド１６Ａを押圧するため、プレッシャプレート７０がプレッシャスプリング２５の付勢力に抗してクラッチセンタ４０から離隔する方向（第２の方向Ｄ２）に変位する。これにより、クラッチセンタ４０は、入力側回転板２０と出力側回転板２２との摩擦連結が解消されたクラッチＯＦＦの状態となるため、回転駆動が減衰または回転駆動が停止する状態となる。即ち、エンジンの回転駆動力がクラッチセンタ４０に対して遮断される。
　クラッチＯＦＦ状態において、出力軸１５の中空部Ｈ内を流動しかつ出力軸１５の先端部１５Ｔから流出したクラッチオイルは、クラッチＯＮ状態と同様に、クラッチセンタ４０内に導かれる。このとき、プレッシャプレート７０は、クラッチセンタ４０に対して離隔するため、センタ側嵌合部５８およびプレッシャ側嵌合部８８との嵌合量が少なくなる。この結果、筒状部８０内のクラッチオイルは、より積極的にクラッチセンタ４０の外部に流出してクラッチ装置１０の内部の各所に流動する。特に、互いに離隔する入力側回転板２０と出力側回転板２２との間にクラッチオイルを積極的に導くことができる。
　そして、クラッチＯＦＦ状態において運転者がクラッチ操作レバーを解除した場合には、クラッチレリーズ機構（図示せず）によるプッシュ部材１６Ｂを介したプレッシャプレート７０の押圧が解除されるため、プレッシャプレート７０はプレッシャスプリング２５の付勢力によってクラッチセンタ４０に接近する方向（第１の方向Ｄ１）に変位する。
　以上のように、本実施形態のクラッチ装置１０によると、出力軸１５等から流出したクラッチオイルはオイル排出孔４９等を介してクラッチセンタ４０の外部に排出される。ここで、クラッチセンタ４０の外部には、入力側回転板２０および出力側回転板２２が保持されているため、プレッシャプレート７０およびクラッチセンタ４０が回転しているときには、入力側回転板２０および出力側回転板２２にクラッチオイルの一部が供給される。さらに、プレッシャ側嵌合歯７７は、センタ側嵌合歯４７よりも径方向外側に位置する。そして、プレッシャ側嵌合歯７７の第１の方向Ｄ１の端部７７Ｔは、センタ側嵌合歯４７の第２の方向Ｄ２の端部４７Ｔよりも第１の方向Ｄ１側に位置する。ここで、複数のプレッシャ側嵌合歯７７のうち、一部のプレッシャ側嵌合歯７７はセンタ側嵌合歯４７と径方向に関して少なくとも一部が重なる。このため、該部分では、プレッシャプレート７０およびクラッチセンタ４０が回転しているときであっても、クラッチオイルの一部は外部に飛散せずクラッチオイルを保持することができる。これにより、プレッシャプレート７０付近の出力側回転板２２および入力側回転板２０にクラッチオイルを少しずつ供給することができる。一方、複数のプレッシャ側嵌合歯７７のうち、他の一部のプレッシャ側嵌合歯７７はセンタ側嵌合歯４７と径方向に関して少なくとも一部が重ならない。このため、該部分では、プレッシャプレート７０およびクラッチセンタ４０が回転すると、クラッチオイルは外部に飛散するため、出力側回転板２２および入力側回転板２０に直ちにクラッチオイルを供給することができる。
　本実施形態のクラッチ装置１０では、複数のプレッシャ側嵌合歯７７のうち、一部のプレッシャ側嵌合歯７７は、センタ側嵌合歯４７と径方向に関して、プレッシャ側嵌合歯７７の周方向Ｓの長さの半分以上の部分が重なり、他の一部のプレッシャ側嵌合歯７７は、センタ側嵌合歯４７と径方向に関して、プレッシャ側嵌合歯７７の周方向Ｓの長さの半分以上の部分が重ならない。上記態様によれば、プレッシャ側嵌合歯７７において、クラッチオイルの保持と外部への飛散をバランスよく実現することができる。
　本実施形態のクラッチ装置１０では、クラッチセンタ４０は、出力軸保持部５０の径方向外側に位置し、かつ、プレッシャプレート７０に対して相対回転した際に、入力側回転板２０と出力側回転板２２との押圧力を増加させるためにプレッシャプレート７０をクラッチセンタ４０に接近させる方向の力を発生させるセンタ側アシストカム面６０Ａ、および、入力側回転板２０と出力側回転板２２との押圧力を減少させるためにプレッシャプレート７０をクラッチセンタ４０から離隔させるセンタ側スリッパーカム面６０Ｓを有する複数のセンタ側カム部６０を有し、複数のセンタ側カム部６０の側方には、オイル排出孔４９がそれぞれ形成され、センタ側嵌合歯４７の数は、センタ側カム部６０の数の倍数である。上記態様によれば、センタ側カム部６０とオイル排出孔４９との位置関係をそれぞれ同じにすることができる。このため、オイル排出孔４９からそれぞれ外部に排出されるクラッチオイルの量のばらつきが低減される。
　本実施形態のクラッチ装置１０では、センタ側カム部６０の数は３であり、センタ側嵌合歯４７の数は３の倍数である。上記態様によれば、クラッチセンタ４０がプレッシャプレート７０に対して相対回転したときに、入力側回転板２０と出力側回転板２２との押圧力の増加および減少をバランスよく実現することができる。
　本実施形態のクラッチ装置１０では、オイル排出孔４９が形成されたスプライン溝４８は、プレッシャ側嵌合歯７７と径方向に関して少なくとも一部が重ならない。上記態様によれば、オイル排出孔４９からクラッチセンタ４０の外部に流出したクラッチオイルを、入力側回転板２０および出力側回転板２２に効果的に供給することができる。
　本実施形態のクラッチ装置１０では、オイル排出孔４９が形成されたスプライン溝４８は、プレッシャ側嵌合歯７７と径方向に関して重ならない。上記態様によれば、オイル排出孔４９からクラッチセンタ４０の外部に流出したクラッチオイルを、入力側回転板２０および出力側回転板２２により効果的に供給することができる。
　本実施形態のクラッチ装置１０では、出力軸１５の軸線方向（即ち方向Ｄ）から見て、出力軸１５の中心１５Ｃと周方向Ｓに関して隣り合うプレッシャ側嵌合歯７７の一方のプレッシャ側嵌合歯７７Ｅの第１の周方向Ｓ１側の端部７７ＳＡとを通る直線と、出力軸１５の中心１５Ｃと周方向Ｓに関して隣り合うプレッシャ側嵌合歯７７の他方のプレッシャ側嵌合歯７７Ｆの第２の周方向Ｓ２側の端部７７ＳＢとを通る直線とのなす角度のうち最小の角度θ５は、出力軸保持部５０の中心５０Ｃと周方向Ｓに関して隣り合うセンタ側嵌合歯４７の一方のセンタ側嵌合歯４７Ｄの第１の周方向Ｓ１側の端部４７ＳＡとを通る直線と、出力軸保持部５０の中心５０Ｃと周方向Ｓに関して隣り合うセンタ側嵌合歯４７の他方のセンタ側嵌合歯４７Ｅの第２の周方向Ｓ２側の端部４７ＳＢとを通る直線とのなす角度θ６よりも小さい。上記態様によれば、プレッシャ側嵌合歯７７において、クラッチオイルの保持と外部への飛散をバランスよく実現することができる。
　本実施形態のクラッチ装置１０では、クラッチセンタ４０は、外周壁４５を貫通するようにスプライン溝４８に形成され、出力軸１５から流出したクラッチオイルをクラッチセンタ４０の外部に排出するオイル排出孔４９を備え、プレッシャプレート７０は、出力軸１５の先端部１５Ｔを収容する筒状部８０を備え、プレッシャ側嵌合歯７７は、筒状部８０よりも径方向外側に位置する。上記態様によれば、オイル排出孔４９を介して出力軸１５の先端部１５Ｔから筒状部８０に流出したクラッチオイルをクラッチセンタ４０の外部により効率よく排出することができる。
　以上、本発明の好適な実施形態について説明した。しかし、上述の実施形態は例示に過ぎず、本発明は他の種々の形態で実施することができる。
　なお、クレームで規定しているプレッシャ側嵌合歯とセンタ側嵌合歯との重なりの状態は、クラッチセンタおよびプレッシャプレートに入力側回転板および出力側回転板が取り付けられているか否かは問わない。すなわち、クラッチセンタおよびプレッシャプレートに入力側回転板および出力側回転板が取り付けられていない状態で、プレッシャ側嵌合歯とセンタ側嵌合歯との重なりの状態がクレームに規定しているようになっていれば、クレームの範囲に含まれる。
１０　クラッチ装置
１５　出力軸
２０　入力側回転板
２２　出力側回転板
４０　クラッチセンタ
４５　外周壁
４７　センタ側嵌合歯
４７Ｔ　第２の方向の端部
４８　スプライン溝
４９　オイル排出孔
５０　出力軸保持部
５８　センタ側嵌合部
６０　センタ側カム部
６０Ａ　センタ側アシストカム面
６０Ｓ　センタ側スリッパーカム面
７０　プレッシャプレート
７７　プレッシャ側嵌合歯
７７Ｔ　第１の方向の端部
７８　貫通部
８０　筒状部
８８　プレッシャ側嵌合部
９０　プレッシャ側カム部
９０Ａ　プレッシャ側アシストカム面
９０Ｓ　プレッシャ側スリッパーカム面
Ｄ１　第１の方向
Ｄ２　第２の方向

Claims (10)

  1. 　入力軸の回転駆動力を出力軸に伝達または遮断するクラッチ装置であって、
    　前記入力軸の回転駆動によって回転駆動する複数の入力側回転板を保持するクラッチハウジングに収容され、かつ、前記入力側回転板と交互に配置された複数の出力側回転板を保持し、かつ、前記出力軸と共に回転駆動する部材であるクラッチセンタと、
    　前記クラッチセンタに対して接近または離隔可能かつ相対回転可能に設けられ、前記入力側回転板および前記出力側回転板を押圧可能なプレッシャプレートと、を備え、
    　前記クラッチセンタは、
    　　前記出力軸が連結される出力軸保持部と、
    　　前記出力軸保持部よりも径方向外側に位置する外周壁と、
    　　前記出力側回転板を保持し、かつ、前記外周壁の外周面から径方向外側に突出するように形成された周方向に並ぶ複数のセンタ側嵌合歯と、
    　　隣り合う前記センタ側嵌合歯の間に形成された複数のスプライン溝と、
    　　前記出力軸保持部の径方向外側に位置し、かつ、前記プレッシャプレートに対して相対回転した際に、前記入力側回転板と前記出力側回転板との押圧力を増加させるために前記プレッシャプレートを前記クラッチセンタに接近させる方向の力を発生させるセンタ側アシストカム面を有する複数のセンタ側カム部と、を備え、
    　前記プレッシャプレートは、
    　　前記出力側回転板を保持し、かつ、周方向に並ぶ複数のプレッシャ側嵌合歯と、
    　　前記クラッチセンタに対して相対回転した際に、前記入力側回転板と前記出力側回転板との押圧力を増加させるために前記プレッシャプレートを前記クラッチセンタに接近させる方向の力を発生させるプレッシャ側アシストカム面を有する複数のプレッシャ側カム部と、
    　　隣り合う前記プレッシャ側嵌合歯の間に形成され、かつ、径方向に貫通する複数の貫通部と、を備え、
    　前記プレッシャ側嵌合歯は、前記センタ側嵌合歯から前記出力軸の径方向に離隔するように前記センタ側嵌合歯よりも径方向外側に位置し、
    　前記プレッシャプレートが前記クラッチセンタに接近する方向を第１の方向、前記プレッシャプレートが前記クラッチセンタから離隔する方向を第２の方向とし、前記センタ側アシストカム面と前記プレッシャ側アシストカム面とが接触したとき、前記プレッシャ側嵌合歯の前記第１の方向の端部は、前記センタ側嵌合歯の前記第２の方向の端部よりも前記第１の方向側に位置し、
    　複数の前記プレッシャ側嵌合歯のうち、一部の前記プレッシャ側嵌合歯は前記出力軸の径方向から見たときに前記センタ側嵌合歯と少なくとも一部が重なり、他の一部の前記プレッシャ側嵌合歯は前記出力軸の径方向から見たときに前記センタ側嵌合歯と少なくとも一部が重ならず、
    　複数の前記貫通部のうちの少なくとも１つの前記貫通部は、少なくとも一部が前記出力軸の径方向から見たときに前記センタ側嵌合歯と重なる、クラッチ装置。
  2. 　複数の前記プレッシャ側嵌合歯のうち、一部の前記プレッシャ側嵌合歯は前記出力軸の径方向から見たときに前記センタ側嵌合歯と前記プレッシャ側嵌合歯の周方向の長さの半分以上の部分が重なり、他の一部の前記プレッシャ側嵌合歯は前記出力軸の径方向から見たときに前記センタ側嵌合歯と前記プレッシャ側嵌合歯の周方向の長さの半分以上の部分が重ならない、請求項１に記載のクラッチ装置。
  3. 　前記クラッチセンタは、
    　　前記外周壁を貫通するように前記スプライン溝に形成され、前記出力軸から流出したクラッチオイルを前記クラッチセンタの外部に排出するオイル排出孔を有し、
    　前記センタ側カム部は、前記プレッシャプレートに対して相対回転した際に、前記入力側回転板と前記出力側回転板との押圧力を減少させるために前記プレッシャプレートを前記クラッチセンタから離隔させるセンタ側スリッパーカム面を有し、
    　複数の前記センタ側カム部の側方には、前記オイル排出孔がそれぞれ形成され、
    　前記センタ側嵌合歯の数は、前記センタ側カム部の数の倍数である、請求項１または２に記載のクラッチ装置。
  4. 　前記センタ側カム部の数は３であり、前記センタ側嵌合歯の数は３の倍数である、請求項３に記載のクラッチ装置。
  5. 　前記クラッチセンタは、前記外周壁を貫通するように前記スプライン溝に形成され、前記出力軸から流出したクラッチオイルを前記クラッチセンタの外部に排出するオイル排出孔を備え、
    　前記オイル排出孔が形成された前記スプライン溝は前記出力軸の径方向から見たときに前記プレッシャ側嵌合歯と少なくとも一部が重ならない、請求項１または２に記載のクラッチ装置。
  6. 　前記オイル排出孔が形成された前記スプライン溝は前記出力軸の径方向から見たときに前記プレッシャ側嵌合歯と重ならない、請求項５に記載のクラッチ装置。
  7. 前記プレッシャ側カム部は、前記クラッチセンタに対して相対回転した際に、前記入力側回転板と前記出力側回転板との押圧力を減少させるために前記プレッシャプレートを前記クラッチセンタから離隔させるプレッシャ側スリッパーカム面を有し、
    　周方向に関して一方の前記プレッシャ側カム部から他方の前記プレッシャ側カム部に向かう方向を第１の周方向、他方の前記プレッシャ側カム部から一方の前記プレッシャ側カム部に向かう方向を第２の周方向としたとき、
    　前記出力軸の軸線方向から見て、前記出力軸の中心と周方向に関して隣り合う前記プレッシャ側嵌合歯の一方の前記プレッシャ側嵌合歯の第１の周方向側の端部とを通る直線と、前記出力軸の中心と周方向に関して隣り合う前記プレッシャ側嵌合歯の他方の前記プレッシャ側嵌合歯の第２の周方向側の端部とを通る直線とのなす角度のうち最小の角度は、前記出力軸保持部の中心と周方向に関して隣り合う前記センタ側嵌合歯の一方の前記センタ側嵌合歯の第１の周方向側の端部とを通る直線と、前記出力軸保持部の中心と周方向に関して隣り合う前記センタ側嵌合歯の他方の前記センタ側嵌合歯の第２の周方向側の端部とを通る直線とのなす角度よりも小さい、請求項１または２に記載のクラッチ装置。
  8. 　前記クラッチセンタは、前記外周壁を貫通するように前記スプライン溝に形成され、前記出力軸から流出したクラッチオイルを前記クラッチセンタの外部に排出するオイル排出孔を備え、
    　前記プレッシャプレートは、前記出力軸の先端部を収容する筒状部を備え、
    　前記プレッシャ側嵌合歯は、前記筒状部よりも径方向外側に位置する、請求項１または２に記載のクラッチ装置。
  9. 　請求項１または２に記載のクラッチ装置を備えた自動二輪車。
  10. 　入力軸の回転駆動力を出力軸に伝達または遮断するクラッチ装置であって、
    　前記入力軸の回転駆動によって回転駆動する複数の入力側回転板を保持するクラッチハウジングに収容され、かつ、前記入力側回転板と交互に配置された複数の出力側回転板を保持し、かつ、前記出力軸と共に回転駆動する部材であるクラッチセンタと、
    　前記クラッチセンタに対して接近または離隔可能かつ相対回転可能に設けられ、前記入力側回転板および前記出力側回転板を押圧可能なプレッシャプレートと、を備え、
    　前記クラッチセンタは、
    　　前記出力軸が連結される出力軸保持部と、
    　　前記出力軸保持部よりも径方向外側に位置する外周壁と、
    　　前記出力側回転板を保持し、かつ、前記外周壁の外周面から径方向外側に突出するように形成された周方向に並ぶ複数のセンタ側嵌合歯と、
    　　隣り合う前記センタ側嵌合歯の間に形成された複数のスプライン溝と、
    　　前記出力軸保持部の径方向外側に位置し、かつ、前記プレッシャプレートに対して相対回転した際に、前記入力側回転板と前記出力側回転板との押圧力を増加させるために前記プレッシャプレートを前記クラッチセンタに接近させる方向の力を発生させるセンタ側アシストカム面を有する複数のセンタ側カム部と、を備え、
    　前記プレッシャプレートは、
    　　前記出力側回転板を保持し、かつ、周方向に並ぶ複数のプレッシャ側嵌合歯と、
    　　前記クラッチセンタに対して相対回転した際に、前記入力側回転板と前記出力側回転板との押圧力を増加させるために前記プレッシャプレートを前記クラッチセンタに接近させる方向の力を発生させるプレッシャ側アシストカム面を有する複数のプレッシャ側カム部と、を備え、
    　前記プレッシャ側嵌合歯は、前記センタ側嵌合歯から前記出力軸の径方向に離隔するように前記センタ側嵌合歯よりも径方向外側に位置し、
    　前記センタ側嵌合歯は、径方向に延びる一対の第１側面と、前記一対の第１側面の径方向外側の端部を接続する第１頂面と、を備え、
    　前記プレッシャ側嵌合歯は、径方向に延びる一対の第２側面と、前記一対の第２側面の径方向外側の端部を接続する第２頂面と、を備え、
    　前記プレッシャプレートが前記クラッチセンタに接近する方向を第１の方向、前記プレッシャプレートが前記クラッチセンタから離隔する方向を第２の方向とし、前記センタ側アシストカム面と前記プレッシャ側アシストカム面とが接触したとき、前記プレッシャ側嵌合歯の前記第１の方向の端部は、前記センタ側嵌合歯の前記第２の方向の端部よりも前記第１の方向側に位置し、
    　複数の前記プレッシャ側嵌合歯のうち、一部の前記プレッシャ側嵌合歯の前記第２頂面は前記出力軸の径方向から見たときに前記センタ側嵌合歯の前記第１頂面と少なくとも一部が重なり、他の一部の前記プレッシャ側嵌合歯の前記第２頂面は前記出力軸の径方向から見たときに前記センタ側嵌合歯の前記第１頂面と少なくとも一部が重ならない、クラッチ装置。
PCT/JP2023/022820 2022-07-06 2023-06-20 クラッチ装置および自動二輪車 WO2024009760A1 (ja)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2022-109217 2022-07-06
JP2022109217A JP7212193B1 (ja) 2022-07-06 2022-07-06 クラッチ装置および自動二輪車

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2024009760A1 true WO2024009760A1 (ja) 2024-01-11

Family

ID=84982678

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/JP2023/022820 WO2024009760A1 (ja) 2022-07-06 2023-06-20 クラッチ装置および自動二輪車

Country Status (5)

Country Link
US (1) US20240011531A1 (ja)
EP (1) EP4303459A1 (ja)
JP (1) JP7212193B1 (ja)
CN (2) CN220551401U (ja)
WO (1) WO2024009760A1 (ja)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP7252405B1 (ja) 2022-09-28 2023-04-04 株式会社エフ・シー・シー クラッチ装置および自動二輪車

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH07224863A (ja) * 1994-02-10 1995-08-22 Yamaha Motor Co Ltd 摩擦クラッチ装置
JP2019158087A (ja) * 2018-03-16 2019-09-19 株式会社エフ・シー・シー クラッチ装置
JP2022072810A (ja) * 2020-10-30 2022-05-17 ヤマハ発動機株式会社 クラッチ装置およびそれを備える鞍乗型車両

Family Cites Families (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US7602271B2 (en) * 2006-08-21 2009-10-13 American Axle & Manufacturing, Inc. Electronically actuated apparatus using solenoid actuator with integrated sensor
EP3181933B1 (en) * 2014-08-12 2019-10-09 Kabushiki Kaisha F.C.C. Power transmission device
JP6801956B2 (ja) * 2015-12-04 2020-12-16 株式会社エクセディ モータサイクル用クラッチ装置
JP6603143B2 (ja) * 2016-01-25 2019-11-06 株式会社エフ・シー・シー 動力伝達装置
JP6498722B2 (ja) * 2017-06-01 2019-04-10 株式会社エフ・シー・シー クラッチ装置
JP6903020B2 (ja) * 2018-01-11 2021-07-14 株式会社エフ・シー・シー 動力伝達装置
JP6714028B2 (ja) * 2018-03-14 2020-06-24 株式会社エクセディ クラッチ装置
EP3757425B1 (en) * 2019-06-28 2022-05-11 Kontopoulos, Leonidas Kyros Transmission element and gear box for a power transmission system

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH07224863A (ja) * 1994-02-10 1995-08-22 Yamaha Motor Co Ltd 摩擦クラッチ装置
JP2019158087A (ja) * 2018-03-16 2019-09-19 株式会社エフ・シー・シー クラッチ装置
JP2022072810A (ja) * 2020-10-30 2022-05-17 ヤマハ発動機株式会社 クラッチ装置およびそれを備える鞍乗型車両

Also Published As

Publication number Publication date
JP7212193B1 (ja) 2023-01-24
US20240011531A1 (en) 2024-01-11
CN220551401U (zh) 2024-03-01
JP2024010680A (ja) 2024-01-25
CN117366121A (zh) 2024-01-09
EP4303459A1 (en) 2024-01-10

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US10670087B2 (en) Power transmitting apparatus
WO2024009760A1 (ja) クラッチ装置および自動二輪車
WO2024004365A1 (ja) クラッチ装置および自動二輪車
WO2024058174A1 (ja) クラッチ装置および自動二輪車並びにプレッシャプレートの製造方法
JP7196356B1 (ja) クラッチ装置および自動二輪車
JP7403702B1 (ja) クラッチ装置
WO2024009772A1 (ja) クラッチ装置
WO2024009761A1 (ja) クラッチ装置および自動二輪車
JP7481420B2 (ja) クラッチ装置
WO2024014283A1 (ja) クラッチ装置および自動二輪車
WO2024058173A1 (ja) クラッチ装置および自動二輪車
JP7282969B1 (ja) クラッチ装置および自動二輪車
JP2024007324A (ja) クラッチ装置
JP7434641B1 (ja) クラッチ装置および自動二輪車
JP2024012030A (ja) クラッチ装置および自動二輪車
JP2024036499A (ja) クラッチ装置
JP2024014068A (ja) クラッチ装置

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 23835294

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1