JP7434641B1 - クラッチ装置および自動二輪車 - Google Patents

Abstract

【課題】入力側回転板および出力側回転板にクラッチオイルをより効果的に供給すること。【解決手段】クラッチ装置２１０は、出力軸１５と共に回転駆動するクラッチセンタ２４０と、クラッチセンタ２４０に対して接近または離隔可能かつ相対回転可能に設けられ、入力側回転板２０および出力側回転板２２を押圧可能なプレッシャプレート２７０とを備え、クラッチセンタ２４０は、本体２４２の外周縁から径方向外側に延びるフランジ２６８を備え、フランジ２６８は、入力側回転板２０および出力側回転板２２よりも第１の方向Ｄ１側に位置し、かつ、入力側回転板２０および出力側回転板２２に押圧力を加える押圧面２６８Ａと、押圧面２６８Ａよりも径方向内側に形成された貫通孔２６９と、を備えている。【選択図】図１１Ａ

Description

本発明は、クラッチ装置および自動二輪車に関する。より詳細には、エンジン等の原動機によって回転駆動する入力軸の回転駆動力を任意に出力軸に伝達または遮断するクラッチ装置およびそれを備えた自動二輪車に関する。

従来から、自動二輪車等の車両はクラッチ装置を備えている。クラッチ装置は、エンジンと駆動輪との間に配置され、エンジンの回転駆動力を駆動輪に伝達または遮断する。クラッチ装置は、通常、エンジンの回転駆動力によって回転する複数の入力側回転板と、駆動輪に回転駆動力を伝達する出力軸に接続された複数の出力側回転板と、を備えている。入力側回転板と出力側回転板とは積層方向に交互に配置され、入力側回転板と出力側回転板とを圧接および離隔させることにより回転駆動力の伝達または遮断が行われる。

例えば、特許文献１および特許文献２には、クラッチセンタと、クラッチセンタに対して接近および離隔可能に設けられたプレッシャプレートと、を備えたクラッチ装置が開示されている。プレッシャプレートは、入力側回転板および出力側回転板を押圧するフランジを備えている。フランジによって入力側回転板と出力側回転板とを押圧することにより回転駆動力の伝達が行われる。このように、クラッチ装置では、クラッチセンタとプレッシャプレートとが組み付けられて用いられている。

特許第６８９４７９２号公報 国際公開第２０１８／１７２１７６号

ところで、入力側回転板と出力側回転板との間では相対的な滑りが発生するため、入力側回転板および出力側回転板に焼き付きが発生する虞がある。かかる焼き付きを抑制するために、入力側回転板および出力側回転板にはクラッチオイルが供給される。クラッチオイルは、例えば特許文献２では、プレッシャプレートの内部から外部に排出されて、出力側回転板および入力側回転板に供給されている。ここで、クラッチセンタの外部においてクラッチオイルが流通しているため、かかるクラッチオイルを効果的に入力側回転板および出力側回転板に供給することができれば、入力側回転板および出力側回転板の焼き付きをより抑制することができる。

本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目的は、入力側回転板および出力側回転板にクラッチオイルをより効果的に供給することができるクラッチ装置およびそれを備えた自動二輪車を提供することである。

本発明に係るクラッチ装置は、入力軸の回転駆動力を出力軸に伝達または遮断するクラッチ装置であって、前記入力軸の回転駆動によって回転駆動する複数の入力側回転板を保持するクラッチハウジングに収容され、前記出力軸と共に回転駆動するクラッチセンタと、前記クラッチセンタに対して接近または離隔可能かつ相対回転可能に設けられ、かつ、前記入力側回転板と交互に配置された複数の出力側回転板を保持し、かつ、前記入力側回転板および前記出力側回転板を押圧可能なプレッシャプレートと、を備え、前記クラッチセンタは、本体と、前記本体の外周縁から径方向外側に延びるフランジと、を備え、前記フランジは、前記プレッシャプレートが前記クラッチセンタに接近する方向を第１の方向、前記プレッシャプレートが前記クラッチセンタから離隔する方向を第２の方向としたとき、前記入力側回転板および前記出力側回転板よりも前記第１の方向側に位置し、かつ、前記入力側回転板および前記出力側回転板に押圧力を加える押圧面と、前記押圧面よりも径方向内側に形成された貫通孔と、を備えている。

本発明に係るクラッチ装置によると、フランジは、押圧面よりも径方向内側に形成された貫通孔を備えている。このため、クラッチセンタの外部において流通するクラッチオイルは、貫通孔を介して押圧面に向かって流れる。ここで、押圧面よりも第２の方向側には、入力側回転板および出力側回転板が配置されているため、貫通孔を介して押圧面に向かって流れるクラッチオイルは、入力側回転板および出力側回転板に供給される。このように、クラッチセンタのフランジが押圧面よりも径方向内側に貫通孔を備えていることによって、クラッチセンタの外部において流通するクラッチオイルを効果的に入力側回転板および出力側回転板に供給することができる。

本発明によれば、入力側回転板および出力側回転板にクラッチオイルをより効果的に供給することができるクラッチ装置を提供することができる。

図１は、一実施形態に係るクラッチ装置の断面図である。 図２は、一実施形態に係るクラッチセンタの斜視図である。 図３は、一実施形態に係るクラッチセンタの平面図である。 図４は、一実施形態に係るプレッシャプレートの斜視図である。 図５Ａは、一実施形態に係るプレッシャプレートの平面図である。 図５Ｂは、図５Ａ中のＶＢ－ＶＢ線に沿う断面図である。 図６は、一実施形態に係るプレッシャプレートの斜視図である。 図７は、一実施形態に係るプレッシャプレートの平面図である。 図８は、一実施形態に係るクラッチセンタとプレッシャプレートとが組み合わされた状態を示す平面図である。 図９Ａは、センタ側アシストカム面およびプレッシャ側アシストカム面の作用について説明する模式図である。 図９Ｂは、センタ側スリッパーカム面およびプレッシャ側スリッパーカム面の作用について説明する模式図である。 図１０は、他の一実施形態に係るクラッチセンタおよびプレッシャプレートの分解斜視図である。 図１１Ａは、他の一実施形態に係るクラッチセンタの平面図である。 図１１Ｂは、図１１Ａ中のＸＩＢ－ＸＩＢ線に沿う断面図である。 図１２は、他の一実施形態に係るプレッシャプレートの斜視図である。

以下、図面を参照しながら、本発明に係るクラッチ装置の実施形態について説明する。なお、ここで説明される実施形態は、当然ながら特に本発明を限定することを意図したものではない。また、同じ作用を奏する部材・部位には同じ符号を付し、重複する説明は適宜省略または簡略化する。

図１は、本実施形態に係るクラッチ装置１０の断面図である。クラッチ装置１０は、例えば、自動二輪車等の車両に設けられている。クラッチ装置１０は、例えば、自動二輪車のエンジンの入力軸（クランクシャフト）の回転駆動力を出力軸１５に伝達または遮断する装置である。クラッチ装置１０は、出力軸１５を介して入力軸の回転駆動力を駆動輪（後輪）に伝達または遮断するための装置である。クラッチ装置１０は、エンジンと変速機との間に配置される。

以下の説明では、クラッチ装置１０のプレッシャプレート７０とクラッチセンタ４０とが並ぶ方向を方向Ｄとし、プレッシャプレート７０がクラッチセンタ４０に接近する方向を第１の方向Ｄ１、プレッシャプレート７０がクラッチセンタ４０から離隔する方向を第２の方向Ｄ２とする。また、クラッチセンタ４０およびプレッシャプレート７０の周方向を周方向Ｓとし、周方向Ｓに関して一方のプレッシャ側カム部９０から他方のプレッシャ側カム部９０に向かう方向を第１の周方向Ｓ１（図５Ａ参照）、他方のプレッシャ側カム部９０から一方のプレッシャ側カム部９０に向かう方向を第２の周方向Ｓ２（図５Ａ参照）とする。本実施形態では、出力軸１５の軸線方向、クラッチハウジング３０の軸線方向、クラッチセンタ４０の軸線方向およびプレッシャプレート７０の軸線方向は、方向Ｄと同じ方向である。また、プレッシャプレート７０およびクラッチセンタ４０は、第１の周方向Ｓ１に回転する。ただし、上記方向は説明の便宜上定めた方向に過ぎず、クラッチ装置１０の設置態様を何ら限定するものではなく、本発明を何ら限定するものでもない。

図１に示すように、出力軸１５は、中空状に形成された軸体である。出力軸１５の一方側の端部は、ニードルベアリング１５Ａを介して後述する入力ギア３５およびクラッチハウジング３０を回転自在に支持する。出力軸１５は、ナット１５Ｂを介してクラッチセンタ４０を固定的に支持する。即ち、出力軸１５は、クラッチセンタ４０と一体的に回転する。出力軸１５の他方側の端部は、例えば、自動車二輪車の変速機（図示せず）に連結されている。

図１に示すように、出力軸１５は、その中空部１５Ｈにプッシュロッド１６Ａと、プッシュロッド１６Ａに隣接して設けられたプッシュ部材１６Ｂと、を備えている。中空部１５Ｈは、クラッチオイルの流通路としての機能を有する。クラッチオイルは、出力軸１５内、即ち中空部１５Ｈ内を流動する。プッシュロッド１６Ａおよびプッシュ部材１６Ｂは、出力軸１５の中空部１５Ｈ内を摺動可能に設けられている。プッシュロッド１６Ａは、一方の端部（図示左側の端部）が自動二輪車のクラッチ操作レバー（図示せず）に連結されており、クラッチ操作レバーの操作によって中空部１５Ｈ内を摺動してプッシュ部材１６Ｂを第２の方向Ｄ２に押圧する。プッシュ部材１６Ｂの一部は出力軸１５の外方（ここでは第２の方向Ｄ２）に突出しており、プレッシャプレート７０に設けられたレリーズベアリング１８に連結している。プッシュロッド１６Ａおよびプッシュ部材１６Ｂは、中空部１５Ｈの内径よりも細く形成されており、中空部１５Ｈ内においてクラッチオイルの流通性が確保されている。

クラッチハウジング３０は、アルミニウム合金から形成されている。クラッチハウジング３０は、有底円筒状に形成されている。図１に示すように、クラッチハウジング３０は、略円形状に形成された底壁３１と、底壁３１の縁部から第２の方向Ｄ２に延びる側壁３３と、を有する。クラッチハウジング３０は、複数の入力側回転板２０を保持する。

図１に示すように、クラッチハウジング３０の底壁３１には、入力ギア３５が設けられている。入力ギア３５は、トルクダンパ３５Ａを介してリベット３５Ｂによって底壁３１に固定されている。入力ギア３５は、エンジンの入力軸の回転駆動によって回転する駆動ギア（図示せず）と噛み合っている。入力ギア３５は、出力軸１５から独立してクラッチハウジング３０と一体的に回転駆動する。

入力側回転板２０は、入力軸の回転駆動によって回転駆動する。図１に示すように、入力側回転板２０は、クラッチハウジング３０の側壁３３の内周面に保持されている。入力側回転板２０は、クラッチハウジング３０にスプライン嵌合によって保持されている。入力側回転板２０は、クラッチハウジング３０の軸線方向に沿って変位可能に設けられている。入力側回転板２０は、クラッチハウジング３０と一体的に回転可能に設けられている。

入力側回転板２０は、出力側回転板２２に押し当てられる部材である。入力側回転板２０は、環状に形成された平板である。入力側回転板２０は、ＳＰＣＣ（冷間圧延鋼板）材からなる薄板を環状に打ち抜いて成形されている。入力側回転板２０の表面および裏面には、複数の紙片からなる摩擦材（図示せず）が貼り付けられている。摩擦材の間にはクラッチオイルを保持するための深さ数μｍ～数十μｍの溝が形成されている。

図１に示すように、クラッチセンタ４０は、クラッチハウジング３０に収容されている。クラッチセンタ４０は、クラッチハウジング３０と同心に配置されている。クラッチセンタ４０は、円筒状の本体４２と、本体４２の外周縁から径方向外側に延びるフランジ６８とを有する。クラッチセンタ４０は、入力側回転板２０と方向Ｄに交互に配置された複数の出力側回転板２２を保持する。クラッチセンタ４０は、出力軸１５と共に回転駆動する。

図２に示すように、本体４２は、環状のベース壁４３と、ベース壁４３の径方向外側に位置しかつ第２の方向Ｄ２に向けて延びる外周壁４５と、ベース壁４３の中央に設けられた出力軸保持部５０と、ベース壁４３および外周壁４５に接続された複数のセンタ側カム部６０と、センタ側嵌合部５８と、を備えている。

出力軸保持部５０は、円筒状に形成されている。出力軸保持部５０には、出力軸１５が挿入されてスプライン嵌合する挿入孔５１が形成されている。挿入孔５１は、ベース壁４３を貫通して形成されている。出力軸保持部５０のうち挿入孔５１を形成する内周面５０Ａには、軸線方向に沿って複数のスプライン溝が形成されている。出力軸保持部５０には、出力軸１５が連結されている。

図２に示すように、クラッチセンタ４０の外周壁４５は、出力軸保持部５０よりも径方向外側に配置されている。外周壁４５の外周面４５Ａには、スプライン嵌合部４６が設けられている。スプライン嵌合部４６は、外周壁４５の外周面４５Ａに沿ってクラッチセンタ４０の軸線方向に延びる複数のセンタ側嵌合歯４７と、隣り合うセンタ側嵌合歯４７の間に形成されかつクラッチセンタ４０の軸線方向に延びる複数のスプライン溝４８と、オイル排出孔４９とを有する。センタ側嵌合歯４７は、入力側回転板２０および出力側回転板２２を保持する。複数のセンタ側嵌合歯４７は、周方向Ｓに並ぶ。複数のセンタ側嵌合歯４７は、周方向Ｓに等間隔に形成されている。複数のセンタ側嵌合歯４７は、同じ形状に形成されている。センタ側嵌合歯４７は、外周壁４５の外周面４５Ａから径方向外側に突出する。センタ側嵌合歯４７の数は、センタ側カム部６０の数の倍数であるとよい。本実施形態では、後述するようにセンタ側カム部６０の数は３であり、センタ側嵌合歯４７の数は３０である。なお、センタ側嵌合歯４７の数は、センタ側カム部６０の数の倍数でなくてもよい。オイル排出孔４９は、外周壁４５を径方向に貫通して形成されている。オイル排出孔４９は、隣り合うセンタ側嵌合歯４７の間に形成されている。即ち、オイル排出孔４９は、スプライン溝４８に形成されている。オイル排出孔４９は、センタ側カム部６０の側方に形成されている。オイル排出孔４９は、センタ側カム部６０のセンタ側スリッパーカム面６０Ｓの側方に形成されている。オイル排出孔４９は、センタ側スリッパーカム面６０Ｓよりも第１の周方向Ｓ１側に形成されている。オイル排出孔４９は、後述するボス部５４よりも第２の周方向Ｓ２側に形成されている。本実施形態では、オイル排出孔４９は、外周壁４５の周方向Ｓの３か所に３つずつ形成されている。オイル排出孔４９は、周方向Ｓに等間隔の位置に配置されている。オイル排出孔４９は、クラッチセンタ４０の内部と外部とを連通する。オイル排出孔４９は、出力軸１５からクラッチセンタ４０内に流出したクラッチオイルを、クラッチセンタ４０の外部に排出する孔である。ここでは、オイル排出孔４９は、外周壁４５の内周面４５Ｂ側を流れるクラッチオイルをクラッチセンタ４０の外部に排出する。オイル排出孔４９の少なくとも一部は、後述するプレッシャ側嵌合部８８と対向する位置に設けられている。

出力側回転板２２は、クラッチセンタ４０のスプライン嵌合部４６およびプレッシャプレート７０に保持されている。出力側回転板２２の一部は、クラッチセンタ４０のセンタ側嵌合歯４７およびスプライン溝４８にスプライン嵌合によって保持されている。出力側回転板２２の他の一部は、プレッシャプレート７０の後述するプレッシャ側嵌合歯７７（図４参照）に保持されている。出力側回転板２２は、クラッチセンタ４０の軸線方向に沿って変位可能に設けられている。出力側回転板２２は、クラッチセンタ４０と一体的に回転可能に設けられている。

出力側回転板２２は、入力側回転板２０に押し当てられる部材である。出力側回転板２２は、環状に形成された平板である。出力側回転板２２は、ＳＰＣＣ材からなる薄板材を環状に打ち抜いて成形されている。出力側回転板２２の表面および裏面には、クラッチオイルを保持するための深さ数μｍ～数十μｍの溝が形成されている。出力側回転板２２の表面および裏面には、耐摩耗性を向上させるために表面硬化処理がそれぞれ施されている。なお、入力側回転板２０に設けられた摩擦材は、入力側回転板２０に代えて出力側回転板２２に設けられていてもよいし、入力側回転板２０および出力側回転板２２のそれぞれに設けてもよい。

センタ側カム部６０は、入力側回転板２０と出力側回転板２２との押圧力（圧接力）を増加させる力であるアシストトルクまたは入力側回転板２０と出力側回転板２２とを早期に離隔させて半クラッチ状態に移行させる力であるスリッパートルクを生じさせるアシスト＆スリッパー（登録商標）機構を構成する傾斜面からなるカム面を有した台状に形成されている。センタ側カム部６０は、ベース壁４３から第２の方向Ｄ２に突出するように形成されている。図３に示すように、センタ側カム部６０は、クラッチセンタ４０の周方向Ｓに等間隔に配置されている。本実施形態では、クラッチセンタ４０は、３つのセンタ側カム部６０を有しているが、センタ側カム部６０の数は３に限定されない。

図３に示すように、センタ側カム部６０は、出力軸保持部５０の径方向外側に位置する。センタ側カム部６０は、センタ側アシストカム面６０Ａと、センタ側スリッパーカム面６０Ｓとを有する。センタ側アシストカム面６０Ａは、プレッシャプレート７０に対して相対回転した際に、入力側回転板２０と出力側回転板２２との押圧力（圧接力）を増加させるためにプレッシャプレート７０をクラッチセンタ４０に接近させる方向の力を発生させるように構成されている。本実施形態では、上記力が発生するときにはクラッチセンタ４０に対するプレッシャプレート７０の位置は変化せず、プレッシャプレート７０がクラッチセンタ４０に対して物理的に接近する必要はない。なお、プレッシャプレート７０がクラッチセンタ４０に対して物理的に変位してもよい。センタ側スリッパーカム面６０Ｓは、プレッシャプレート７０に対して相対回転した際に、入力側回転板２０と出力側回転板２２との押圧力（圧接力）を減少させるためにプレッシャプレート７０をクラッチセンタ４０から離隔させるように構成されている。周方向Ｓに関して隣り合うセンタ側カム部６０において、一方のセンタ側カム部６０Ｌのセンタ側アシストカム面６０Ａと他方のセンタ側カム部６０Ｍのセンタ側スリッパーカム面６０Ｓとは周方向Ｓに対向して配置されている。

図２に示すように、クラッチセンタ４０は、複数（本実施形態では３つ）のボス部５４を備えている。ボス部５４は、プレッシャプレート７０を支持する部材である。複数のボス部５４は、周方向Ｓに等間隔に配置されている。ボス部５４は、円筒状に形成されている。ボス部５４は、出力軸保持部５０より径方向外側に位置する。ボス部５４は、プレッシャプレート７０に向けて（即ち第２の方向Ｄ２に向けて）延びる。ボス部５４は、ベース壁４３に設けられている。ボス部５４には、ボルト２８（図１参照）が挿入されるねじ穴５４Ｈが形成されている。ねじ穴５４Ｈは、クラッチセンタ４０の軸線方向に延びる。

図２および図３に示すように、クラッチセンタ４０は、ベース壁４３の一部を貫通するセンタ側カム孔４３Ｈを有する。センタ側カム孔４３Ｈは、ベース壁４３を方向Ｄに貫通する。センタ側カム孔４３Ｈは、出力軸保持部５０の側方から外周壁４５まで延びる。センタ側カム孔４３Ｈは、センタ側カム部６０のセンタ側アシストカム面６０Ａとボス部５４との間に形成されている。クラッチセンタ４０の軸線方向から見て、センタ側アシストカム面６０Ａとセンタ側カム孔４３Ｈの一部とは重なる。

図２に示すように、センタ側嵌合部５８は、出力軸保持部５０より径方向外側に位置する。センタ側嵌合部５８は、センタ側カム部６０より径方向外側に位置する。センタ側嵌合部５８は、センタ側カム部６０よりも第２の方向Ｄ２側に位置する。センタ側嵌合部５８は、外周壁４５の内周面４５Ｂに形成されている。センタ側嵌合部５８は、後述するプレッシャ側嵌合部８８（図４参照）に摺動可能に外嵌するように構成されている。センタ側嵌合部５８の内径は、プレッシャ側嵌合部８８に対して出力軸１５の先端部１５Ｔ（図１参照）から流出するクラッチオイルの流通を許容する嵌め合い公差を有して形成されている。即ち、センタ側嵌合部５８と後述するプレッシャ側嵌合部８８との間には隙間が形成されている。本実施形態では、例えば、センタ側嵌合部５８は、プレッシャ側嵌合部８８の外径に対して０．１ｍｍだけ大きな内径に形成されている。このセンタ側嵌合部５８の内径とプレッシャ側嵌合部８８の外径との寸法公差は、流通させたいクラッチオイル量に応じて適宜設定されるが、例えば、０．１ｍｍ以上かつ０．５ｍｍ以下である。

図１に示すように、プレッシャプレート７０は、クラッチセンタ４０に対して接近または離隔可能かつ相対回転可能に設けられている。プレッシャプレート７０は、入力側回転板２０および出力側回転板２２を押圧可能に構成されている。プレッシャプレート７０は、クラッチセンタ４０およびクラッチハウジング３０と同心に配置されている。プレッシャプレート７０は、本体７２と、本体７２の第２の方向Ｄ２側の外周縁に接続しかつ径方向外側に延びるフランジ９８とを有する。本体７２は、フランジ９８よりも第１の方向Ｄ１に突出している。プレッシャプレート７０は、入力側回転板２０と交互に配置された複数の出力側回転板２２を保持する。

図４に示すように、本体７２は、筒状部８０と、複数のプレッシャ側カム部９０と、プレッシャ側嵌合部８８と、スプリング収容部８４（図６も参照）とを備えている。

図４に示すように、フランジ９８は、本体７２の外周縁から径方向外側に延びる。ここでは、フランジ９８は、プレッシャ側嵌合部８８の外周縁から径方向外側に延びる。フランジ９８は、表面９８Ｆと裏面９８Ｒ（図６参照）とを有する。表面９８Ｆは、第１の方向側の面の一例である。裏面９８Ｒは、第２の方向側の面の一例である。フランジ９８は、入力側回転板２０および出力側回転板２２に押圧力を加える押圧面９８Ａと、押圧面９８Ａよりも径方向内側に位置する嵌合歯形成面９８Ｂと、嵌合歯形成面９８Ｂよりも径方向内側に位置する接続面９８Ｃとを備えている。押圧面９８Ａ、嵌合歯形成面９８Ｂおよび接続面９８Ｃは、表面９８Ｆに設けられている。押圧面９８Ａは、入力側回転板２０および出力側回転板２２と直接的または間接的に接触する面である。押圧面９８Ａは、入力側回転板２０および出力側回転板２２よりも第２の方向Ｄ２側に位置する。押圧面９８Ａは、クラッチセンタ４０のフランジ６８との間に入力側回転板２０および出力側回転板２２を挟み込む。嵌合歯形成面９８Ｂは、押圧面９８Ａの径方向内側に隣接している。嵌合歯形成面９８Ｂには、後述するプレッシャ側嵌合歯７７が形成されている。接続面９８Ｃは、本体７２に接続されている。ここでは、接続面９８Ｃは、プレッシャ側嵌合部８８に接続されている。接続面９８Ｃは、径方向に関して本体７２とプレッシャ側嵌合歯７７との間に位置する。接続面９８Ｃは、嵌合歯形成面９８Ｂの径方向内側に隣接している。嵌合歯形成面９８Ｂと接続面９８Ｃとは略面一に形成されている。ここで、略面一とは、互いの面が完全に面一で段差が全くない状態と、互いの面に０ｍｍ～０．３ｍｍ程度の段差があるがほぼ面一である状態とを含む。本実施形態では、嵌合歯形成面９８Ｂと接続面９８Ｃとは完全に面一に形成されている。

図４および図５Ａに示すように、フランジ９８は、貫通孔９９を有している。貫通孔９９は、フランジ９８を方向Ｄに貫通している。本実施形態では、貫通孔９９は、フランジ９８の周方向Ｓの３か所に貫通形成されている。３つの貫通孔９９は、周方向Ｓに等間隔に配置されている。なお、貫通孔９９の数は、３つに限定されない。また、複数の貫通孔９９は、等間隔に配置されていなくてもよい。貫通孔９９は、押圧面９８Ａよりも径方向内側に形成されている。貫通孔９９は、嵌合歯形成面９８Ｂに形成されている。本実施形態では、貫通孔９９は、嵌合歯形成面９８Ｂから接続面９８Ｃに亘って形成されている。貫通孔９９は、周方向Ｓに関して、隣り合うプレッシャ側嵌合歯７７の間に位置する。貫通孔９９は、後述するフランジ９８の第２の部分９８Ｔに形成されている。貫通孔９９は、プレッシャ側カム部９０の径方向外側に位置する。貫通孔９９は、プレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓの径方向外側に位置する。図５Ｂに示すように、貫通孔９９において、フランジ９８の第１の方向Ｄ１側の開口端９９Ａの内径をＨ１、フランジ９８の第２の方向Ｄ２側の第１の開口端９９Ｂの内径をＨ２、フランジ９８の第２の方向Ｄ２側の第２の開口端９９Ｃの内径をＨ３としたとき、Ｈ１＜Ｈ２＜Ｈ３の関係が成り立つ。ここで、第２の開口端９９Ｃは第１の開口端９９Ｂよりも第２の方向Ｄ２側に位置する。貫通孔９９は、フランジ９８の第１の方向Ｄ１側の開口端９９Ａの開口面積よりも、フランジ９８の第２の方向Ｄ２側の第１の開口端９９Ｂの開口面積および第２の開口端９９Ｃの開口面積が大きくなるように形成されている。なお、Ｈ１＝Ｈ２＜Ｈ３であってもよい。この場合、貫通孔９９は、フランジ９８の第１の方向Ｄ１側の開口端９９Ａの開口面積よりも、フランジ９８の第２の方向Ｄ２側の第２の開口端９９Ｃの開口面積が大きくなるように形成されている。本実施形態では、貫通孔９９は、フランジ９８の表面９８Ｆから裏面９８Ｒに向かうほど開口面積が大きくなるように形成されている。貫通孔９９は、フランジ９８の表面９８Ｆから裏面９８Ｒに向かうほど内径が大きくなるように形成されている。貫通孔９９は、フランジ９８の表面９８Ｆから裏面９８Ｒに向かうほど断面積が大きくなるように形成されている。プレッシャプレート７０の外部において流通するクラッチオイルがより貫通孔９９に流れ込みやすくするために、貫通孔９９に対してフランジ９８の裏面９８Ｒからザグリ加工が施されており、貫通孔９９の第２の方向Ｄ２側の開口端（即ち第２の開口端９９Ｃ）の内径Ｈ３が最大となっている。貫通孔９９には、クラッチ装置１０の組立時に、専用の治具が挿入される。この治具は、プレッシャプレート７０の外側（裏面９８Ｒ側）から第１の方向Ｄ１に挿入される。治具を用いることによって、入力側回転板２０および出力側回転板２２の位置が調整される。クラッチ装置１０の組立が完了すると、治具は取り外されるため貫通孔９９は開放される。このため、クラッチ装置１０の使用時、即ちプレッシャプレート７０の回転時には、遠心力によってプレッシャプレート７０の裏面９８Ｒを伝って縁部に向かって流れるクラッチオイルが貫通孔９９から流入しやすくなる。これにより、プレッシャ側嵌合歯７７に保持された入力側回転板２０および出力側回転板２２にクラッチオイルを効率よく供給することができる。

筒状部８０は、円筒状に形成されている。筒状部８０は、プレッシャ側カム部９０と一体に形成されている。筒状部８０は、出力軸１５の先端部１５Ｔ（図１参照）を収容する。筒状部８０には、レリーズベアリング１８（図１参照）が収容される。筒状部８０は、プッシュ部材１６Ｂからの押圧力を受ける部位である。筒状部８０は、出力軸１５の先端部１５Ｔから流出したクラッチオイルを受け止める部位である。

プレッシャ側カム部９０は、センタ側カム部６０に摺動してアシストトルクまたはスリッパートルクを発生させるアシスト＆スリッパー（登録商標）機構を構成する傾斜面からなるカム面を有した台状に形成されている。プレッシャ側カム部９０は、フランジ９８よりも第１の方向Ｄ１に突出するように形成されている。図５Ａに示すように、プレッシャ側カム部９０は、プレッシャプレート７０の周方向Ｓに等間隔に配置されている。本実施形態では、プレッシャプレート７０は、３つのプレッシャ側カム部９０を有しているが、プレッシャ側カム部９０の数は３に限定されない。

図５Ａに示すように、プレッシャ側カム部９０は、筒状部８０の径方向外側に位置する。プレッシャ側カム部９０は、プレッシャ側アシストカム面９０Ａ（図７も参照）と、プレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓとを有する。プレッシャ側アシストカム面９０Ａは、センタ側アシストカム面６０Ａと接触可能に構成されている。プレッシャ側アシストカム面９０Ａは、クラッチセンタ４０に対して相対回転した際に、入力側回転板２０と出力側回転板２２との押圧力（圧接力）を増加させるためにプレッシャプレート７０をクラッチセンタ４０に接近させる方向の力を発生させるように構成されている。プレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓは、センタ側スリッパーカム面６０Ｓと接触可能に構成されている。プレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓは、クラッチセンタ４０に対して相対回転した際に、入力側回転板２０と出力側回転板２２との押圧力（圧接力）を減少させるためにプレッシャプレート７０をクラッチセンタ４０から離隔させるように構成されている。周方向Ｓに関して隣り合うプレッシャ側カム部９０において、一方のプレッシャ側カム部９０Ｌのプレッシャ側アシストカム面９０Ａと他方のプレッシャ側カム部９０Ｍのプレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓとは周方向Ｓに対向して配置されている。

ここで、センタ側カム部６０およびプレッシャ側カム部９０の作用について説明する。エンジンの回転数が上がり、入力ギア３５およびクラッチハウジング３０に入力された回転駆動力がクラッチセンタ４０介して出力軸１５に伝達され得る状態となったときには、図９Ａに示すように、プレッシャプレート７０には第１の周方向Ｓ１の回転力が付与される。このため、センタ側アシストカム面６０Ａおよびプレッシャ側アシストカム面９０Ａの作用により、プレッシャプレート７０には第１の方向Ｄ１への力が発生する。これにより、入力側回転板２０と出力側回転板２２との圧接力を増加させるようになっている。

一方、出力軸１５の回転数が入力ギア３５およびクラッチハウジング３０の回転数を上回ってバックトルクが生じた際には、図９Ｂに示すように、クラッチセンタ４０には第１の周方向Ｓ１の回転力が付与される。このため、センタ側スリッパーカム面６０Ｓおよびプレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓの作用により、プレッシャプレート７０を第２の方向Ｄ２へ移動させて入力側回転板２０と出力側回転板２２との圧接力を解放させるようになっている。これにより、バックトルクによるエンジンや変速機に対する不具合を回避することができる。

図４および図５Ａに示すように、プレッシャプレート７０は、本体７２およびフランジ９８の一部を貫通するプレッシャ側カム孔７３Ｈを有する。プレッシャ側カム孔７３Ｈは、筒状部８０よりも径方向外側に位置する。プレッシャ側カム孔７３Ｈは、筒状部８０の側方からプレッシャ側嵌合部８８よりも径方向外側まで延びる。プレッシャ側カム孔７３Ｈは、隣り合うプレッシャ側カム部９０の間に貫通形成されている。プレッシャ側カム孔７３Ｈは、隣り合うプレッシャ側カム部９０のプレッシャ側アシストカム面９０Ａとプレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓとの間に貫通形成されている。図５Ａおよび図７に示すように、プレッシャプレート７０の軸線方向から見て、プレッシャ側アシストカム面９０Ａとプレッシャ側カム孔７３Ｈの一部とは重なる。

図６および図７に示すように、スプリング収容部８４は、プレッシャ側カム部９０に形成されている。スプリング収容部８４は、第２の方向Ｄ２から第１の方向Ｄ１に凹むように形成されている。スプリング収容部８４は、楕円形状に形成されている。スプリング収容部８４は、プレッシャスプリング２５（図１参照）を収容する。スプリング収容部８４には、ボス部５４（図２参照）が挿入される挿入孔８４Ｈが貫通形成されている。即ち、挿入孔８４Ｈは、プレッシャ側カム部９０に貫通形成されている。挿入孔８４Ｈは、楕円形状に形成されている。

図１に示すように、プレッシャスプリング２５は、スプリング収容部８４に収容されている。プレッシャスプリング２５は、スプリング収容部８４の挿入孔８４Ｈに挿入されたボス部５４に保持されている。プレッシャスプリング２５は、プレッシャプレート７０をクラッチセンタ４０に向けて（即ち第１の方向Ｄ１に向けて）付勢する。プレッシャスプリング２５は、例えば、ばね鋼を螺旋状に巻いたコイルスプリングである。

図４に示すように、プレッシャ側嵌合部８８は、本体７２に設けられている。プレッシャ側嵌合部８８は、プレッシャ側カム部９０より径方向外側に位置する。プレッシャ側嵌合部８８は、プレッシャ側カム部９０よりも第２の方向Ｄ２側に位置する。プレッシャ側嵌合部８８は、センタ側嵌合部５８（図２参照）に摺動可能に内嵌するように構成されている。

図４に示すように、プレッシャプレート７０は、フランジ９８に形成された複数のプレッシャ側嵌合歯７７を備えている。プレッシャ側嵌合歯７７は、入力側回転板２０および出力側回転板２２を保持する。プレッシャ側嵌合歯７７は、筒状部８０よりも径方向外側に位置する。プレッシャ側嵌合歯７７は、プレッシャ側カム部９０より径方向外側に位置する。プレッシャ側嵌合歯７７は、プレッシャ側嵌合部８８より径方向外側に位置する。プレッシャ側嵌合歯７７は、フランジ９８の嵌合歯形成面９８Ｂに形成されている。プレッシャ側嵌合歯７７は、嵌合歯形成面９８Ｂから第１の方向Ｄ１に向けて突出する。複数のプレッシャ側嵌合歯７７は、周方向Ｓに並ぶ。複数のプレッシャ側嵌合歯７７は、周方向Ｓに等間隔に配置されている。なお、本実施形態では、一部のプレッシャ側嵌合歯７７が取り除かれているため、該部分の間隔は広がっているが、その他の隣り合うプレッシャ側嵌合歯７７は等間隔に配置されている。即ち、図５Ａに示すように、フランジ９８は、隣り合うプレッシャ側嵌合歯７７の周方向Ｓの間隔が第１の長さＡ１である第１の部分９８Ｓと、第１の長さＡ１よりも長い第２の長さＡ２である第２の部分９８Ｔとを有する。第２の部分９８Ｔは、プレッシャ側カム部９０の径方向外側に位置する。本実施形態では、第２の部分９８Ｔは、プレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓの径方向外側に位置する。第２の部分９８Ｔは、プレッシャ側カム孔７３Ｈよりも第１の周方向Ｓ１側に位置する。第２の部分９８Ｔは、スプリング収容部８４よりも第２の周方向Ｓ２側に位置する。

図８は、クラッチセンタ４０とプレッシャプレート７０とが組み合わされた状態を示す平面図である。図８に示す状態では、プレッシャ側アシストカム面９０Ａとセンタ側アシストカム面６０Ａとは接触せず、かつ、プレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓとセンタ側スリッパーカム面６０Ｓとは接触していない。このとき、プレッシャプレート７０はクラッチセンタ４０に最も接近している。図８に示す状態（組み付け時の状態）では、ボス部５４と挿入孔８４Ｈのプレッシャ側アシストカム面９０Ａ側（即ち第１の周方向Ｓ１側）の端部８４ＨＡとの周方向Ｓの距離Ｌ１は、通常時のボス部５４と挿入孔８４Ｈのプレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓ側（即ち第２の周方向Ｓ２側）の端部８４ＨＢとの周方向Ｓの距離Ｌ２よりも短い。

図１に示すように、ストッパプレート１００は、プレッシャプレート７０と接触可能に設けられている。ストッパプレート１００は、プレッシャプレート７０がクラッチセンタ４０から第２の方向Ｄ２に所定の距離以上離隔することを抑制する部材である。ストッパプレート１００は、クラッチセンタ４０のボス部５４にボルト２８によって固定されている。プレッシャプレート７０は、スプリング収容部８４にクラッチセンタ４０のボス部５４およびプレッシャスプリング２５が配置された状態でストッパプレート１００を介してボルト２８がボス部５４に締め付けられて固定されている。ストッパプレート１００は、平面視で略三角形状に形成されている。

ここで、プレッシャプレート７０がストッパプレート１００と接触するとき、プレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓとセンタ側スリッパーカム面６０Ｓとは、それぞれ、プレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓの面積の５０％以上９０％以下、かつ、センタ側スリッパーカム面６０Ｓの面積の５０％以上９０％以下で互いに接触している。また、プレッシャプレート７０がストッパプレート１００に接触するとき、プレッシャスプリング２５は、スプリング収容部８４の側壁から離隔している。即ち、プレッシャスプリング２５は、ボス部５４とスプリング収容部８４とによって挟み込まれておらず、ボス部５４に過度な応力が加わることが抑制されている。

クラッチ装置１０内には、所定量のクラッチオイルが充填されている。クラッチオイルは、出力軸１５の中空部１５Ｈを介してクラッチセンタ４０およびプレッシャプレート７０内に流通し、その後センタ側嵌合部５８とプレッシャ側嵌合部８８との隙間やオイル排出孔４９を介して入力側回転板２０および出力側回転板２２に供給される。また、クラッチオイルは、プレッシャプレート７０の外部において流通している。このクラッチオイルは、図１の矢印ＦＳに示すように、フランジ９８に形成された貫通孔９９を介してフランジ９８の裏面９８Ｒ側から表面９８Ｆ側に流れ、入力側回転板２０および出力側回転板２２に供給される。クラッチオイルは、熱の吸収や摩擦材の摩耗を抑止する。本実施形態のクラッチ装置１０は、いわゆる湿式多板摩擦クラッチ装置である。

次に、本実施形態のクラッチ装置１０の作動について説明する。クラッチ装置１０は、上述のように、自動二輪車のエンジンと変速機との間に配置されるものであり、運転者がクラッチ操作レバーを操作することによって、エンジンの回転駆動力を変速機へ伝達および遮断する。

クラッチ装置１０は、自動二輪車の運転者がクラッチ操作レバーを操作しない場合には、クラッチレリーズ機構（図示せず）がプッシュロッド１６Ａを押圧しないため、プレッシャプレート７０がプレッシャスプリング２５の付勢力（弾性力）によって入力側回転板２０を押圧する。これにより、クラッチセンタ４０は、入力側回転板２０と出力側回転板２２とが互いに押し当てられて摩擦連結されたクラッチＯＮの状態となって回転駆動する。即ち、エンジンの回転駆動力がクラッチセンタ４０に伝達されて出力軸１５が回転駆動する。

クラッチＯＮ状態において、出力軸１５の中空部１５Ｈ内を流動しかつ出力軸１５の先端部１５Ｔから流出したクラッチオイルは、筒状部８０内に落下または飛翔して付着する（図１の矢印Ｆ参照）。筒状部８０内に付着したクラッチオイルは、クラッチセンタ４０内に導かれる。これにより、クラッチオイルは、オイル排出孔４９を介してクラッチセンタ４０の外部に流出する。また、クラッチオイルは、センタ側嵌合部５８とプレッシャ側嵌合部８８との隙間を介してクラッチセンタ４０の外部に流出する。そして、クラッチセンタ４０の外部に流出したクラッチオイルは、入力側回転板２０および出力側回転板２２に供給される。さらに、プレッシャプレート７０の外部において流通しているクラッチオイルが、貫通孔９９を介してフランジ９８の表面９８Ｆ側に流れ込み（図１の矢印ＦＳ参照）、入力側回転板２０および出力側回転板２２に供給される。

一方、クラッチ装置１０は、クラッチＯＮ状態において自動二輪車の運転者がクラッチ操作レバーを操作した場合には、クラッチレリーズ機構（図示せず）がプッシュロッド１６Ａを押圧するため、プレッシャプレート７０がプレッシャスプリング２５の付勢力に抗してクラッチセンタ４０から離隔する方向（第２の方向Ｄ２）に変位する。これにより、クラッチセンタ４０は、入力側回転板２０と出力側回転板２２との摩擦連結が解消されたクラッチＯＦＦの状態となるため、回転駆動が減衰または回転駆動が停止する状態となる。即ち、エンジンの回転駆動力がクラッチセンタ４０に対して遮断される。

クラッチＯＦＦ状態において、出力軸１５の中空部１５Ｈ内を流動しかつ出力軸１５の先端部１５Ｔから流出したクラッチオイルは、クラッチＯＮ状態と同様に、クラッチセンタ４０内に導かれる。このとき、プレッシャプレート７０は、クラッチセンタ４０に対して離隔するため、センタ側嵌合部５８およびプレッシャ側嵌合部８８との嵌合量が少なくなる。この結果、筒状部８０内のクラッチオイルは、より積極的にクラッチセンタ４０の外部に流出してクラッチ装置１０の内部の各所に流動する。特に、互いに離隔する入力側回転板２０と出力側回転板２２との間にクラッチオイルを積極的に導くことができる。

そして、クラッチＯＦＦ状態において運転者がクラッチ操作レバーを解除した場合には、クラッチレリーズ機構（図示せず）によるプッシュ部材１６Ｂを介したプレッシャプレート７０の押圧が解除されるため、プレッシャプレート７０はプレッシャスプリング２５の付勢力によってクラッチセンタ４０に接近する方向（第１の方向Ｄ１）に変位する。

以上のように、本実施形態のクラッチ装置１０によると、フランジ９８は、押圧面９８Ａよりも径方向内側に形成された貫通孔９９を備えている。このため、プレッシャプレート７０の外部において流通するクラッチオイルは、貫通孔９９を介して例えば遠心力によって押圧面９８Ａに向かって流れる。ここで、押圧面９８Ａよりも第１の方向Ｄ１側には、入力側回転板２０および出力側回転板２２が配置されているため、貫通孔９９を介して押圧面９８Ａに向かって流れるクラッチオイルは、入力側回転板２０および出力側回転板２２に供給される。このように、プレッシャプレート７０のフランジ９８が押圧面９８Ａよりも径方向内側に貫通孔９９を備えていることによって、プレッシャプレート７０の外部において流通するクラッチオイルを効果的に入力側回転板２０および出力側回転板２２に供給することができる。

本実施形態のクラッチ装置１０では、貫通孔９９は、フランジ９８の表面９８Ｆからフランジ９８の裏面９８Ｒに向かうほど開口面積が大きくなるように形成されている。上記態様によれば、プレッシャプレート７０の外部において流通するクラッチオイルがより貫通孔９９に流れ込みやすくなる。

本実施形態のクラッチ装置１０では、貫通孔９９は、フランジ９８の第１の方向Ｄ１側の開口端９９Ａよりも、フランジ９８の第２の方向Ｄ２側の第１の開口端９９Ｂの開口面積が大きくなるように形成されている。上記態様によれば、プレッシャプレート７０の外部において流通するクラッチオイルがより貫通孔９９に流れ込みやすくなる。

本実施形態のクラッチ装置１０では、プレッシャプレート７０は、フランジ９８に形成され、かつ、入力側回転板２０および出力側回転板２２を保持し、かつ、周方向Ｓに並ぶ複数のプレッシャ側嵌合歯７７を備え、フランジ９８は、押圧面９８Ａの径方向内側に隣接し、かつ、プレッシャ側嵌合歯７７が形成された嵌合歯形成面９８Ｂを備え、貫通孔９９は、嵌合歯形成面９８Ｂに形成されている。上記態様によれば、貫通孔９９が押圧面９８Ａに隣接する嵌合歯形成面９８Ｂに形成されているため、貫通孔９９に流れ込んだクラッチオイルは、押圧面９８Ａに向かってより多く流れる。

本実施形態のクラッチ装置１０では、フランジ９８は、径方向に関して本体７２とプレッシャ側嵌合歯７７との間に位置し、かつ、嵌合歯形成面９８Ｂの径方向内側に隣接する接続面９８Ｃを備え、貫通孔９９は、嵌合歯形成面９８Ｂから接続面９８Ｃに亘って形成されている。上記態様によれば、貫通孔９９が比較的大きくなるため、プレッシャプレート７０の外部において流通するクラッチオイルがより貫通孔９９に流れ込みやすくなる。

本実施形態のクラッチ装置１０では、フランジ９８は、隣り合うプレッシャ側嵌合歯７７の周方向Ｓの間隔が第１の長さＡ１である第１の部分９８Ｓと、第１の長さＡ１よりも長い第２の長さＳ２である第２の部分９８Ｔとを有し、貫通孔９９は、第２の部分９８Ｔに形成されている。上記態様によれば、貫通孔９９に流れ込んだクラッチオイルは、プレッシャ側嵌合歯７７に妨げられることなくよりスムーズに押圧面９８Ａに向かって流れる。

本実施形態のクラッチ装置１０では、プレッシャプレート７０は、本体７２に設けられ、クラッチセンタ４０に対して相対回転した際に、入力側回転板２０と出力側回転板２２との押圧力を増加させるためにプレッシャプレート７０をクラッチセンタ４０に接近させる方向の力を発生させるプレッシャ側アシストカム面９０Ａ、および、入力側回転板２０と出力側回転板２２との押圧力を減少させるためにプレッシャプレート７０をクラッチセンタ４０から離隔させるプレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓの少なくとも一方を有するプレッシャ側カム部９０を備え、貫通孔９９は、プレッシャ側カム部９０の径方向外側に位置する。上記態様によれば、貫通孔９９に流れ込んだクラッチオイルの一部はプレッシャ側カム部９０に向けて流れ、プレッシャ側アシストカム面９０Ａやプレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓにクラッチオイルを供給することができる。

本実施形態のクラッチ装置１０では、嵌合歯形成面９８Ｂと接続面９８Ｃとは略面一に形成されている。上記態様によれば、貫通孔９９に流れ込んだクラッチオイルの一部はプレッシャ側カム部９０に向けてよりスムーズに流れ、プレッシャ側アシストカム面９０Ａやプレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓにクラッチオイルを供給することができる。

本実施形態のクラッチ装置１０では、プレッシャ側カム部９０は、プレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓを有し、貫通孔９９は、プレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓの径方向外側に位置する。上記態様によれば、プレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓに貫通孔９９に流れ込んだクラッチオイルの一部をより確実に供給することができる。

＜第２実施形態＞
図１０は、第２実施形態に係るクラッチ装置２１０のクラッチセンタ２４０およびプレッシャプレート２７０の分解斜視図である。

クラッチセンタ２４０は、クラッチハウジング３０（図１参照）に収容されている。クラッチセンタ２４０は、クラッチハウジング３０と同心に配置されている。図１０に示すように、クラッチセンタ２４０は、本体２４２と、本体２４２の第１の方向Ｄ１側の外周縁に接続しかつ径方向外側に延びるフランジ２６８とを有する。本体２４２は、フランジ２６８よりも第２の方向Ｄ２に突出している。クラッチセンタ２４０は、出力側回転板２２を保持しない。クラッチセンタ２４０は、出力軸１５（図１参照）と共に回転駆動する。

図１０に示すように、本体２４２は、出力軸保持部２５０と、複数のセンタ側カム部６０と、センタ側嵌合部２５８と、を備えている。センタ側カム部６０は、フランジ２６８よりも第２の方向Ｄ２に突出するように形成されている。センタ側カム部６０は、出力軸保持部２５０の径方向外側に位置する。

出力軸保持部２５０は、円筒状に形成されている。出力軸保持部２５０には、出力軸１５（図１参照）が挿入されてスプライン嵌合する挿入孔２５１が形成されている。挿入孔２５１は、本体２４２を貫通して形成されている。出力軸保持部２５０のうち挿入孔２５１を形成する内周面２５０Ａには、軸線方向に沿って複数のスプライン溝が形成されている。出力軸保持部２５０には、出力軸１５が連結されている。

図１０に示すように、クラッチセンタ２４０は、複数（本実施形態では３つ）のボス部５４を備えている。ボス部５４は、出力軸保持部２５０より径方向外側に位置する。ボス部５４は、本体２４２に設けられている。

図１０に示すように、クラッチセンタ２４０は、本体２４２およびフランジ２６８の一部を貫通するセンタ側カム孔２４３Ｈを有する。センタ側カム孔２４３Ｈは、本体２４２およびフランジ２６８を方向Ｄに貫通する。センタ側カム孔２４３Ｈは、出力軸保持部２５０の側方からフランジ２６８まで延びる。センタ側カム孔２４３Ｈは、センタ側カム部６０のセンタ側アシストカム面６０Ａとボス部５４との間に形成されている。クラッチセンタ２４０の軸線方向から見て、センタ側アシストカム面６０Ａとセンタ側カム孔２４３Ｈの一部とは重なる。

図１０に示すように、センタ側嵌合部２５８は、本体２４２に設けられている。センタ側嵌合部２５８は、センタ側カム部６０より径方向外側に位置する。センタ側嵌合部２５８は、センタ側カム部６０よりも第１の方向Ｄ１側に位置する。センタ側嵌合部２５８は、プレッシャ側嵌合部２８８（図１２参照）に摺動可能に内嵌するように構成されている。

図１０に示すように、フランジ２６８は、本体２４２の外周縁から径方向外側に延びる。ここでは、フランジ２６８は、センタ側嵌合部２５８の外周縁から径方向外側に延びる。フランジ２６８は、表面２６８Ｆと裏面２６８Ｒ（図１１Ｂ参照）とを有する。表面２６８Ｆは、第２の方向側の面の一例である。裏面２６８Ｒは、第１の方向側の面の一例である。フランジ２６８は、入力側回転板２０および出力側回転板２２に押圧力を加える押圧面２６８Ａと、押圧面２６８Ａよりも径方向内側に位置する接続面２６８Ｃとを備えている。押圧面２６８Ａおよび接続面２６８Ｃは、表面２６８Ｆに設けられている。押圧面２６８Ａは、入力側回転板２０および出力側回転板２２と直接的または間接的に接触する面である。押圧面２６８Ａは、入力側回転板２０および出力側回転板２２よりも第１の方向Ｄ１側に位置する。押圧面２６８Ａは、プレッシャプレート２７０のフランジ２９８との間に入力側回転板２０および出力側回転板２２を挟み込む。接続面２６８Ｃは、本体２４に接続されている。接続面２６８Ｃは、押圧面２６８Ａよりも第１の方向Ｄ１側に位置する。

図１０および図１１Ａに示すように、フランジ２６８は、貫通孔２６９を有している。貫通孔２６９は、フランジ２６８を方向Ｄに貫通している。本実施形態では、貫通孔２６９は、フランジ２６８の周方向Ｓの３か所に貫通形成されている。３つの貫通孔２６９は、周方向Ｓに等間隔に配置されている。なお、貫通孔２６９の数は、３つに限定されない。また、複数の貫通孔２６９は、等間隔に配置されていなくてもよい。貫通孔２６９は、押圧面２６８Ａよりも径方向内側に形成されている。貫通孔２６９は、接続面２６８Ｃに形成されている。貫通孔２６９は、センタ側カム部６０よりも径方向外側に位置する。貫通孔２６９は、センタ側カム部６０の径方向外側に位置する。貫通孔２６９は、センタ側スリッパーカム面６０Ｓの径方向外側に位置する。なお、貫通孔２６９は、周方向Ｓに関してセンタ側カム部６０とずれた位置に配置されていてもよい。例えば、貫通孔２６９は、センタ側カム部６０よりも径方向外側かつ周方向Ｓに関して隣り合うセンタ側カム部６０の間に設けられていてもよい。図１１Ｂに示すように、貫通孔２６９において、フランジ２６８の第２の方向Ｄ２側の開口端２６９Ａの内径をＨ４、フランジ２６８の第１の方向Ｄ１側の第１の開口端２６９Ｂの内径をＨ５、フランジ２６８の第１の方向Ｄ１側の第２の開口端２６９Ｃの内径をＨ６としたとき、Ｈ４＜Ｈ５＜Ｈ６の関係が成り立つ。ここで、第２の開口端２６９Ｃは第１の開口端２６９Ｂよりも第１の方向Ｄ１側に位置する。貫通孔２６９は、フランジ２６８の第２の方向Ｄ２側の開口端２６９Ａの開口面積よりも、フランジ２６８の第１の方向Ｄ１側の第１の開口端２６９Ｂの開口面積および第２の開口端２６９Ｃの開口面積が大きくなるように形成されている。なお、Ｈ４＝Ｈ５＜Ｈ６であってもよい。この場合、貫通孔２６９は、フランジ２６８の第２の方向Ｄ２側の開口端２６９Ａの開口面積よりも、フランジ２６８の第１の方向Ｄ１側の第２の開口端２６９Ｃの開口面積が大きくなるように形成されている。本実施形態では、貫通孔２６９は、フランジ２６８の表面２６８Ｆから裏面２６８Ｒに向かうほど開口面積が大きくなるように形成されている。貫通孔２６９は、フランジ２６８の表面２６８Ｆから裏面２６８Ｒに向かうほど内径が大きくなるように形成されている。貫通孔２６９は、フランジ２６８の表面２６８Ｆから裏面２６８Ｒに向かうほど断面積が大きくなるように形成されている。クラッチセンタ２４０の外部において流通するクラッチオイルがより貫通孔２６９に流れ込みやすくするために、貫通孔２６９に対してフランジ２６８の裏面２６８Ｒからザグリ加工が施されており、貫通孔２６９の第１の方向Ｄ１側の開口端（即ち第２の開口端２６９Ｃ）の内径Ｈ６が最大となっている。貫通孔２６９には、クラッチ装置２１０の組立時に、専用の治具が挿入される。この治具は、クラッチセンタ２４０の外側（裏面２６８Ｒ側）から第２の方向Ｄ２に挿入される。治具を用いることによって、入力側回転板２０および出力側回転板２２の位置が調整される。クラッチ装置２１０の組立が完了すると、治具は取り外されるため貫通孔２６９は開放される。このため、クラッチ装置２１０の使用時、即ちクラッチセンタ２４０の回転時には、遠心力によってクラッチセンタ２４０の裏面２６８Ｒを伝って縁部に向かって流れるクラッチオイルが貫通孔２６９から流入しやすくなる。これにより、入力側回転板２０および出力側回転板２２にクラッチオイルを効率よく供給することができる。

プレッシャプレート２７０は、クラッチセンタ２４０に対して接近または離隔可能かつ相対回転可能に設けられている。プレッシャプレート２７０は、入力側回転板２０および出力側回転板２２を押圧可能に構成されている。プレッシャプレート２７０は、クラッチセンタ２４０およびクラッチハウジング３０と同心に配置されている。プレッシャプレート２７０は、円筒状の本体２７２と、本体２７２の外周縁から径方向外側に延びるフランジ２９８とを有する。プレッシャプレート２７０は、入力側回転板２０と方向Ｄに交互に配置された複数の出力側回転板２２を保持する。

図１２に示すように、本体２７２は、環状のベース壁２７３と、ベース壁２７３の径方向外側に位置しかつ第１の方向Ｄ１に向けて延びる外周壁２７５と、ベース壁２７３の中央に設けられた筒状部２８０と、ベース壁２７３および外周壁２７５に接続された複数のプレッシャ側カム部９０と、プレッシャ側嵌合部２８８と、スプリング収容部８４（図１０参照）とを備えている。プレッシャ側カム部９０は、本体２７２から第１の方向Ｄ１に突出するように形成されている。プレッシャ側カム部９０は、筒状部２８０の径方向外側に位置する。プレッシャ側カム部９０は、外周壁２７５よりも径方向内側に位置する。

筒状部２８０は、円筒状に形成されている。筒状部２８０は、プレッシャ側カム部９０と一体に形成されている。筒状部２８０は、出力軸１５の先端部１５Ｔ（図１参照）を収容する。筒状部２８０には、レリーズベアリング１８（図１参照）が収容される。筒状部２８０は、プッシュ部材１６Ｂからの押圧力を受ける部位である。筒状部２８０は、出力軸１５の先端部１５Ｔから流出したクラッチオイルを受け止める部位である。

図１２に示すように、プレッシャプレート２７０の外周壁２７５は、筒状部２８０よりも径方向外側に配置されている。外周壁２７５は、方向Ｄに延びる円環状に形成されている。外周壁２７５の外周面２７５Ａには、スプライン嵌合部２７６が設けられている。スプライン嵌合部２７６は、外周壁２７５の外周面２７５Ａに沿ってプレッシャプレート２７０の軸線方向に延びる複数のプレッシャ側嵌合歯２７７と、隣り合うプレッシャ側嵌合歯２７７の間に形成されかつプレッシャプレート２７０の軸線方向に延びる複数のスプライン溝２７８と、オイル排出孔２７９とを有する。プレッシャ側嵌合歯２７７は、出力側回転板２２を保持する。複数のプレッシャ側嵌合歯２７７は、周方向Ｓに並ぶ。複数のプレッシャ側嵌合歯２７７は、周方向Ｓに等間隔に形成されている。複数のプレッシャ側嵌合歯２７７は、同じ形状に形成されている。プレッシャ側嵌合歯２７７は、外周壁２７５の外周面２７５Ａから径方向外側に突出する。オイル排出孔２７９は、外周壁２７５を径方向に貫通して形成されている。オイル排出孔２７９は、隣り合うプレッシャ側嵌合歯２７７の間に形成されている。即ち、オイル排出孔２７９は、スプライン溝２７８に形成されている。オイル排出孔２７９は、プレッシャ側カム部９０の側方に形成されている。オイル排出孔２７９は、プレッシャ側カム部９０のプレッシャ側アシストカム面９０Ａの側方に形成されている。オイル排出孔２７９は、プレッシャ側アシストカム面９０Ａよりも第１の周方向Ｓ１側に形成されている。オイル排出孔２７９は、プレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓよりも第２の周方向Ｓ２側に形成されている。本実施形態では、オイル排出孔２７９は、外周壁２７５の周方向Ｓの３か所に３つずつ形成されている。オイル排出孔２７９は、周方向Ｓに等間隔の位置に配置されている。オイル排出孔２７９は、プレッシャプレート２７０の内部と外部とを連通する。オイル排出孔２７９は、出力軸１５からプレッシャプレート２７０内に流出したクラッチオイルを、プレッシャプレート２７０の外部に排出する孔である。ここでは、オイル排出孔２７９は、外周壁２７５の内周面２７５Ｂ側を流れるクラッチオイルをプレッシャプレート２７０の外部に排出する。オイル排出孔２７９の少なくとも一部は、センタ側嵌合部２５８（図１０参照）と対向する位置に設けられている。

出力側回転板２２は、プレッシャプレート２７０のスプライン嵌合部２７６に保持されている。出力側回転板２２は、プレッシャ側嵌合歯２７７およびスプライン溝２７８にスプライン嵌合によって保持されている。出力側回転板２２は、プレッシャプレート２７０の軸線方向に沿って変位可能に設けられている。出力側回転板２２は、プレッシャプレート２７０と一体的に回転可能に設けられている。

図１０および図１２に示すように、プレッシャプレート２７０は、ベース壁２７３の一部を貫通するプレッシャ側カム孔２７３Ｈを有する。プレッシャ側カム孔２７３Ｈは、貫通孔の一例である。プレッシャ側カム孔２７３Ｈは、ベース壁２７３を方向Ｄに貫通する。プレッシャ側カム孔２７３Ｈは、筒状部８０よりも径方向外側に位置する。プレッシャ側カム孔２７３Ｈは、筒状部８０の側方から外周壁２７５まで延びる。プレッシャ側カム孔２７３Ｈは、隣り合うプレッシャ側カム部９０の間に貫通形成されている。プレッシャ側カム孔２７３Ｈは、隣り合うプレッシャ側カム部９０のプレッシャ側アシストカム面９０Ａとプレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓとの間に貫通形成されている。プレッシャプレート２７０の軸線方向から見て、プレッシャ側アシストカム面９０Ａとプレッシャ側カム孔２７３Ｈの一部とは重なる。プレッシャ側カム孔２７３Ｈにはプレッシャプレート２７０の外部からクラッチオイルが流れ込む。

図１２に示すように、プレッシャ側嵌合部２８８は、筒状部２８０より径方向外側に位置する。プレッシャ側嵌合部２８８は、プレッシャ側カム部９０より径方向外側に位置する。プレッシャ側嵌合部２８８は、プレッシャ側カム部９０よりも第１の方向Ｄ１側に位置する。プレッシャ側嵌合部２８８は、外周壁２７５の内周面２７５Ｂに形成されている。プレッシャ側嵌合部２８８は、センタ側嵌合部２５８（図１０参照）に摺動可能に外嵌するように構成されている。プレッシャ側嵌合部２８８とセンタ側嵌合部２５８との間には隙間が形成されている。

以上のように、本実施形態のクラッチ装置２１０によると、フランジ２６８は、押圧面２６８Ａよりも径方向内側に形成された貫通孔２６９を備えている。このため、クラッチセンタ２４０の外部において流通するクラッチオイルは、貫通孔２６９を介して例えば遠心力によって押圧面２６８Ａに向かって流れる。ここで、押圧面２６８Ａよりも第２の方向Ｄ２側には、入力側回転板２０および出力側回転板２２が配置されているため、貫通孔２６９を介して押圧面２６８Ａに向かって流れるクラッチオイルは、入力側回転板２０および出力側回転板２２に供給される。このように、クラッチセンタ２４０のフランジ２６８が押圧面２６８Ａよりも径方向内側に貫通孔２６９を備えていることによって、クラッチセンタ２４０の外部において流通するクラッチオイルを効果的に入力側回転板２０および出力側回転板２２に供給することができる。

本実施形態のクラッチ装置２１０では、貫通孔２６９は、フランジ２６８の表面２６８Ｆからフランジ２６８の裏面２６８Ｒに向かうほど開口面積が大きくなるように形成されている。上記態様によれば、クラッチセンタ２４０の外部において流通するクラッチオイルがより貫通孔２６９に流れ込みやすくなる。

本実施形態のクラッチ装置２１０では、貫通孔２６９は、フランジ２６８の第２の方向Ｄ２側の開口端２６９Ａよりも、フランジ２６８の第１の方向Ｄ１側の第１の開口端２６９Ｂの開口面積が大きくなるように形成されている。上記態様によれば、クラッチセンタ２４０の外部において流通するクラッチオイルがより貫通孔２６９に流れ込みやすくなる。

本実施形態のクラッチ装置２１０では、クラッチセンタ２４０は、本体２４２に設けられ、プレッシャプレート２７０に対して相対回転した際に、入力側回転板２０と出力側回転板２２との押圧力を増加させるためにプレッシャプレート２７０をクラッチセンタ２４０に接近させる方向の力を発生させるセンタ側アシストカム面６０Ａ、および、入力側回転板２０と出力側回転板２２との押圧力を減少させるためにプレッシャプレート２７０をクラッチセンタ２４０から離隔させるセンタ側スリッパーカム面６０Ｓの少なくとも一方を有するセンタ側カム部６０を備え、貫通孔２６９は、センタ側カム部６０の径方向外側に位置する。上記態様によれば、貫通孔２６９に流れ込んだクラッチオイルの一部はセンタ側カム部６０に向けて流れ、センタ側アシストカム面６０Ａやセンタ側スリッパーカム面６０Ｓにクラッチオイルを供給することができる。

本実施形態のクラッチ装置２１０では、センタ側カム部６０は、センタ側スリッパーカム面６０Ｓを有し、貫通孔２６９は、センタ側スリッパーカム面６０Ｓの径方向外側に位置する。上記態様によれば、貫通孔２６９に流れ込んだクラッチオイルの一部をセンタ側スリッパーカム面６０Ｓにより確実に供給することができる。

以上、本発明の好適な実施形態について説明した。しかし、上述の各実施形態は例示に過ぎず、本発明は他の種々の形態で実施することができる。

上述した各実施形態では、センタ側カム部６０は、センタ側アシストカム面６０Ａと、センタ側スリッパーカム面６０Ｓとを有していたが、少なくともいずれか一方を有していればよい。

上述した各実施形態では、プレッシャ側カム部９０は、プレッシャ側アシストカム面９０Ａと、プレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓとを有していたが、少なくともいずれか一方を有していればよい。

上述した第１実施形態では、貫通孔９９は、嵌合歯形成面９８Ｂから接続面９８Ｃに亘って形成されているが、これに限定されない。貫通孔９９は、接続面９８Ｃにのみ形成されていてもよい。

上述した第１実施形態では、クラッチセンタ４０の出力軸保持部５０および外周壁４５に形成されたスプライン嵌合部４６は一体に形成されていたが、これらは別体に形成されていてもよい。即ち、クラッチセンタ４０は、出力軸保持部５０を備える第１クラッチ部材と、第１クラッチ部材とは別体に形成されかつスプライン嵌合部４６を備える第２クラッチ部材とを含み、第１クラッチ部材と第２クラッチ部材とを組み合わせて使用する形態であってもよい。

上述した第２実施形態では、クラッチセンタ２４０は、出力側回転板２２を保持しないように構成されていたが、これに限定されない。クラッチセンタ２４０は、出力側回転板２２を保持可能な第１実施形態のプレッシャ側嵌合歯７７と類似の構成を有するセンタ側嵌合歯を有していてもよい。

２０ 入力側回転板
２２ 出力側回転板
３０ クラッチハウジング
６０ センタ側カム部
６０Ａ センタ側アシストカム面
６０Ｓ センタ側スリッパーカム面
２１０ クラッチ装置
２４０ クラッチセンタ
２４２ 本体
２６８ フランジ
２６８Ａ 押圧面
２６８Ｃ 接続面
２６８Ｆ 表面（第２の方向側の面）
２６８Ｒ 裏面（第１の方向側の面）
２６９ 貫通孔
２７０ プレッシャプレート

Claims (7)

1. 入力軸の回転駆動力を出力軸に伝達または遮断するクラッチ装置であって、
   前記入力軸の回転駆動によって回転駆動する複数の入力側回転板を保持するクラッチハウジングに収容され、前記出力軸と共に回転駆動するクラッチセンタと、
   前記クラッチセンタに対して接近または離隔可能かつ相対回転可能に設けられ、かつ、前記入力側回転板と交互に配置された複数の出力側回転板を保持し、かつ、前記入力側回転板および前記出力側回転板を押圧可能なプレッシャプレートと、を備え、
   前記クラッチセンタは、
   本体と、
   前記本体の外周縁から径方向外側に延びるフランジと、
   前記本体に設けられ、前記プレッシャプレートに対して相対回転した際に、前記入力側回転板と前記出力側回転板との押圧力を増加させるために前記プレッシャプレートを前記クラッチセンタに接近させる方向の力を発生させるセンタ側アシストカム面、および、前記入力側回転板と前記出力側回転板との押圧力を減少させるために前記プレッシャプレートを前記クラッチセンタから離隔させるセンタ側スリッパーカム面の少なくとも一方を有する複数のセンタ側カム部と、
   隣り合う前記センタ側カム部の間に貫通形成されたセンタ側カム孔と、を備え、
   前記フランジは、
   前記プレッシャプレートが前記クラッチセンタに接近する方向を第１の方向、前記プレッシャプレートが前記クラッチセンタから離隔する方向を第２の方向としたとき、前記入力側回転板および前記出力側回転板よりも前記第１の方向側に位置し、かつ、前記入力側回転板および前記出力側回転板に押圧力を加える押圧面と、
   前記押圧面よりも径方向内側に形成された貫通孔と、を備えている、クラッチ装置。
2. 前記貫通孔は、前記フランジの前記第２の方向側の面から前記フランジの前記第１の方向側の面に向かうほど開口面積が大きくなるように形成されている、請求項１に記載のクラッチ装置。
3. 前記貫通孔は、前記フランジの前記第２の方向側の開口端の開口面積よりも、前記フランジの前記第１の方向側の開口端の開口面積が大きくなるように形成されている、請求項１に記載のクラッチ装置。
4. 前記貫通孔は、前記センタ側カム部よりも径方向外側に位置する、請求項１または２に記載のクラッチ装置。
5. 前記貫通孔は、前記センタ側カム部の径方向外側に位置する、請求項４に記載のクラッチ装置。
6. 前記センタ側カム部は、前記センタ側スリッパーカム面を有し、
   前記貫通孔は、前記センタ側スリッパーカム面の径方向外側に位置する、請求項５に記載のクラッチ装置。
7. 請求項１または２に記載のクラッチ装置を備えた自動二輪車。

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