JP2015175472A - 多板式摩擦クラッチ - Google Patents
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Abstract
Description
耐久性を上げ、同時に断続を円滑に行うために、複数枚交互に重ねられたクラッチ板と摩擦板には十分オイルが供給される必要がある。
オイル導通孔を通ったオイルは、センタ底壁部の内面側のセンタ円筒部の内周面に導かれ、センタ底壁部に複数形成された小孔からセンタ円筒部の外周側に出て交互に重ねられたクラッチ板と摩擦板に供給される。
特に、スカベンジングポンプでオイルが前記ベアリングに供給されるものであると、益々多板式摩擦クラッチへのオイルの供給が不足しがちとなる。
回転軸(21)に軸受(41)を介して中心を軸支されるアウタ底壁部(51)の外周縁からアウタ円筒部(52)が軸方向に延出して有底円筒状をなすクラッチアウタ(50)と、
前記回転軸(21)に相対回転を規制されて中心を軸支され前記アウタ底壁部(51)の内面に対面して軸中心から等距離に複数連通孔(61h)が形成されたセンタ底壁部(61)から前記アウタ底壁部(51)とは反対側に延出して前記アウタ円筒部(52)の内側にセンタ円筒部(62)が形成されたクラッチセンタ(60)と、
前記アウタ円筒部(52)と前記センタ円筒部(62)の間の環状空間に交互に複数枚軸方向に重ねられた前記アウタ円筒部(52)に係合する摩擦板(71)と前記センタ円筒部に係合するクラッチ板(72)と、
前記センタ底壁部(61)との間で前記交互に重ねられた摩擦板(71)とクラッチ板(72)を挟みクラッチスプリング(76)の付勢力により押圧するプレッシャプレート(80)とを備えた多板式摩擦クラッチにおいて、
前記センタ底壁部(61)の外面から円筒状に突出するセンタ環状突出部(65)が、複数の前記連通孔(61h)と略同じ径方向位置に形成され、
前記センタ環状突出部の内周面に軸中心に向かって開口した環状凹部(66)が形成され、
前記連通孔(61h)は前記環状凹部(66)に臨んで開口することを特徴とする多板式摩擦クラッチである。
請求項1記載の多板式摩擦クラッチにおいて、
前記センタ円筒部(62)の内周面は、前記連通孔(61h)より径方向外側に形成され、
前記センタ円筒部(62)には、内周面側と外周面側を連通する小孔(62h)が複数形成されることを特徴とする。
請求項1または請求項2記載の多板式摩擦クラッチにおいて、
前記アウタ底壁部(51)の内面から円筒状に突出するアウタ環状突出部(55)が、前記センタ環状突出部(65)より径方向内側に形成され、
前記アウタ環状突出部(55)は、前記環状凹部(66)の軸方向位置まで突出していることを特徴とする。
請求項3記載の多板式摩擦クラッチにおいて、
前記アウタ環状突出部(55)の外周面に環状に油切り溝(56)が形成されることを特徴とする。
請求項3または請求項4記載の多板式摩擦クラッチにおいて、
前記アウタ環状突出部(55)は、前記アウタ底壁部(51)を軸支する前記軸受(41)が介装される間隙の開口端部と軸方向位置が重なることを特徴とする。
図1は、本発明を適用した一実施の形態に係る内燃機関Eのケースカバーを外した右側面図であり、図2は、内燃機関の断面展開図(図1のII−II線断面展開図)である。
本内燃機関Eは、自動二輪車に搭載される水冷式の単気筒4ストローク内燃機関である。
なお、本明細書の説明において、前後左右の向きは、自動二輪車の直進方向を前方とする通常の基準に従うものとする。
クランクケース11の上に重ねられるシリンダブロック12,シリンダヘッド13,シリンダヘッドカバー14は、クランクケース11から若干前傾した姿勢で上方に延出している。
クランクケース11は、シリンダ軸線Lcを含むと共にクランク軸20と直交する平面で左右に2分割された1対の左クランクケース11Lと右クランクケース11Rとが、互いの合せ面が合わせられた状態で結合されて構成される。
ピストン15のピストンピン15pに小端部が軸支されクランク軸20のクランクピン20pに大端部が軸支されたコンロッド16によりピストン15とクランク軸20が連接されてクランク機構が構成されている。
左クランクケース11Lの左側壁の開口を塞ぐ左サイドカバー17は、ACジェネレータ26を覆うとともに、ACジェネレータ26のインナステータ26sを支持している。
駆動チェーンスプロケット24に巻き掛けられた駆動チェーン24cが後輪側の被動チェーンスプロケット(図示せず)に巻き掛けられて動力が後輪に伝達される。
クラッチ作動ロッド31は、軸孔21hの左右の縮径部で摺動自在に支持されており、左端に作用するクラッチカム32の作動により軸方向右方に移動される。
なお、軸孔21hにはスカベンジポンプから吐出されたオイルが供給される。
なお、プライマリドリブンギヤ42のニードルベアリング41を外嵌する中央円筒ボス部42cの左端に係合してオイルポンプ駆動スプロケット43がスリーブ部材40に軸支されている。
プライマリドリブンギヤ42の中央円筒ボス部42cの右端面には、放射方向に油溝42cvが複数条形成されている。
クラッチセンタ60のセンタ底壁部61は、中央円筒ボス部61cがメイン軸21にスプライン嵌合して相対回転を規制されて軸支される。
クラッチセンタ60がメイン軸21の所定位置に固定されると、クラッチセンタ60のセンタ円筒部62はアウタ円筒部52の内側に所定距離離れた同心円上に位置する。
アウタ環状突出部55は、アウタ底壁部51からワッシャ45よりさらに右方に突出して、ワッシャ45を囲繞しているので、アウタ環状突出部55は、中央円筒ボス部42cの右端(ニードルベアリング41が介装される間隙の右側開口端部)と軸方向位置が重なる。
アウタ環状突出部55の外周面は、テーパしており、この外周テーパ面のアウタ環状突出部55の突出端55e近傍に環状に油切り溝56が形成されている。
センタ底壁部61の内面から突出するセンタ円筒部62の内周面は、軸中心から等距離にある複数の連通孔61hより径方向外側に位置するので、連通孔61hはセンタ底壁部61の外面側と内面側であってセンタ円筒部62の内側とを連通する。
センタ環状突出部65の内周面には軸中心に向かって開口した環状凹部66(図5で散点模様で示した部分)が環状に形成されていて、連通孔61hは環状凹部66に臨んで開口する。
すなわち、アウタ環状突出部55の突出端55eとセンタ環状突出部65の環状凹部66とは、軸方向位置が同じで径方向内外の位置関係にある。
なお、センタ底壁部61には、複数の連通孔61hが配列される円環よりも小径の軸中心から等距離位置に、周方向に等間隔に6本の円筒ボス部61bが軸方向外側(右側)に大きく突出して形成されている。
摩擦板71は、その外周縁に複数形成された外周突部がアウタ円筒部52の内周面に軸方向に指向して周方向に複数形成された溝条52vに摺動自在に係合し、クラッチアウタ50とともに回転する。
また、クラッチ板72は、その内周縁に複数形成された内周突部がセンタ円筒部62の外周面に軸方向に指向して周方向に複数形成された溝条62vに摺動自在に係合し、クラッチセンタ60とともに回転する。
このセンタ底壁部61の外周側部分61aとの間で、交互に嵌挿された複数の摩擦板71とクラッチ板72を、プレッシャプレート80が挟んで押圧する。
プレッシャプレート80は、その中央ボス部80cが前記クラッチ作動ロッド31により押圧されて動作する。
プレッシャプレート80の大径円筒ボス部80bの先端の内側に屈曲した先端屈曲部80bbとクラッチセンタ60の円筒ボス部61bに螺合されたフランジ付きボルト75のフランジ部との間にクラッチスプリング76が圧縮して介装される。
なお、スリーブ部材40にも枝孔21hhに連通する孔40hがあってオイルをニードルベアリング41に導く(図4参照)。
センタ底壁部61には小孔62hが複数穿孔されているので、センタ円筒部62の内周面側に流出したオイルは、複数の小孔62hを通ってセンタ円筒部62の外周面側の交互に重ねられた摩擦板71とクラッチ板72に供給される。
なお、フィードポンプにより供給される場合には、フィードポンプの容量をより小さいものにすることができる。
20…クランク軸、21…メイン軸、22…カウンタ軸、28…プライマリドライブギヤ、30…ベアリング、31…クラッチ作動ロッド、40…スリーブ部材、41…ニードルベアリング、42…プライマリドリブンギヤ、42c…中央円筒ボス部、45…ワッシャ、48…ナット部材、
50…クラッチアウタ、51…アウタ底壁部、52…アウタ円筒部、55…アウタ環状突出部、56…油切り溝、
60…クラッチセンタ、61…センタ底壁部、61c…中央円筒ボス部、61h…連通孔、62…センタ円筒部、62h…小孔、65…センタ環状突出部、66…環状凹部、
71…摩擦板、72…クラッチ板、76…クラッチスプリング、
80…プレッシャプレート、80a…外周側部分、80b…大径円筒ボス部、80c…中央ボス部。
Claims (5)
- 回転軸(21)に軸受(41)を介して中心を軸支されるアウタ底壁部(51)の外周縁からアウタ円筒部(52)が軸方向に延出して有底円筒状をなすクラッチアウタ(50)と、
前記回転軸(21)に相対回転を規制されて中心を軸支され前記アウタ底壁部(51)の内面に対面して軸中心から等距離に複数連通孔(61h)が形成されたセンタ底壁部(61)から前記アウタ底壁部(51)とは反対側に延出して前記アウタ円筒部(52)の内側にセンタ円筒部(62)が形成されたクラッチセンタ(60)と、
前記アウタ円筒部(52)と前記センタ円筒部(62)の間の環状空間に交互に複数枚軸方向に重ねられた前記アウタ円筒部(52)に係合する摩擦板(71)と前記センタ円筒部に係合するクラッチ板(72)と、
前記センタ底壁部(61)との間で前記交互に重ねられた摩擦板(71)とクラッチ板(72)を挟みクラッチスプリング(76)の付勢力により押圧するプレッシャプレート(80)とを備えた多板式摩擦クラッチにおいて、
前記センタ底壁部(61)の外面から円筒状に突出するセンタ環状突出部(65)が、複数の前記連通孔(61h)と略同じ径方向位置に形成され、
前記センタ環状突出部の内周面に軸中心に向かって開口した環状凹部(66)が形成され、
前記連通孔(61h)は前記環状凹部(66)に臨んで開口することを特徴とする多板式摩擦クラッチ。 - 前記センタ円筒部(62)の内周面は、前記連通孔(61h)より径方向外側に形成され、
前記センタ円筒部(62)には、内周面側と外周面側を連通する小孔(62h)が複数形成されることを特徴とする請求項1記載の多板式摩擦クラッチ。 - 前記アウタ底壁部(51)の内面から円筒状に突出するアウタ環状突出部(55)が、前記センタ環状突出部(65)より径方向内側に形成され、
前記アウタ環状突出部(55)は、前記環状凹部(66)の軸方向位置まで突出していることを特徴とする請求項1または請求項2記載の多板式摩擦クラッチ。 - 前記アウタ環状突出部(55)の外周面に環状に油切り溝(56)が形成されることを特徴とする請求項3記載の多板式摩擦クラッチ。
- 前記アウタ環状突出部(55)は、前記アウタ底壁部(51)を軸支する前記軸受(41)が介装される間隙の開口端部と軸方向位置が重なることを特徴とする請求項3または請求項4記載の多板式摩擦クラッチ。
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