JPS6217428A - 湿式多板クラツチのクツシヨンリング - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は動力の伝達や遮断を行う湿式多板クラッチのク
ッションリングに関するものである。

〔従来の技術〕

湿式多板クラッチは、容量の割合に直径を小さくまとめ
ることができ、しかも円滑な連結が行えることから自動
二輪車等において広く使用されてイル。ところで、この
種の湿式多板クラッチは交互に配置された摩擦板とクラ
・７チ仮との間に潤滑油が介在しているため、クラッチ
レバ−を引いてスプリングの力がすでに作用しな（なっ
ても、潤滑油の粘着力でひきすりを起こし、いわゆる切
れが悪くなる。

このため、従来、クラッチ板間に弾性材からなるクッシ
ョンリングを介装することにより、このクッションリン
グの弾ｔｏ力によってクラッチ板と摩擦板とを引き離す
ようにしている。

〔発明が解決しようとする問題点〕

しかしながら、従来のこの種クッションリングにおいて
は、断面形状をＶ字状に形成しているため、金型の構造
が複雑になるという不具合があった。また、クッション
リングの弾（Ω力が基端部の曲率半径や側部の肉厚等に
よって微妙に変化するため、クラッチ板と摩擦板とを引
き離す荷重の設定が困難になるという不都合もあった。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明はこのような事情に鑑みなされたもので、弾性リ
ングの構造を簡単にでき、しかもクラッチ板と摩擦板と
を引き離す荷重の設定が容易な湿式多板クラッチのクッ
ションリングを提供するものである。本発明に係る湿式
多板クラッチのクッションリングは、摩擦板よりも薄い
本体リングの両側面にクラッチ板に当接する複数個の突
起を一体に突設したものである。

〔作用〕

本発明においては、主として複数個の突起を弾性変形さ
せることにより、クラッチ板と摩擦板とを引き離す弾Ｉ
Ｏ力を得る。

〔実施例〕

以下、本発明の一実施例を図により詳細に説明する。第
１図は本発明に係るクッションリングの一部を拡大して
示す断面図、第２図はクッションリングが備えられた湿
式多板クラッチを示す縦断面図で、これらの図において
符号１で示すものは湿式多板クラッチであり、エンジン
のクランク軸２と、このエンジンの動力を図示しない変
速装置に出力する出力軸３との間に介装されている。４
はクランク軸２に軸着された駆動歯車、５はこの駆動歯
車４に噛み合う歯車で、ブツシュ６を介して前記出力軸
３に回転自在に軸支されている。７はこの歯車５に設け
られたハウジング取付孔で、この取付孔７にはクラッチ
ハウジング８がリヘノト９および取付板１０で取付けら
れている。

前記クラッチハウジング８は有底円筒状に形成され周壁
には軸線方向に延在する溝１１が設けられており、この
溝１１に嵌合するように複数枚の摩擦板１２が設けられ
ている。摩擦板１２はクラッチボス１３が嵌入する中央
孔を有する円板状に形成されている。１４は前記摩擦板
１２と軸線方向に交互に配置された複数枚のクラッチ板
で、前記クラッチボス１３の外周縁に設けられた溝１５
に嵌合されている。そして、このクラッチボス１３は出
力軸３の先端部にスプライン結合されている。１６はク
ラッチハウジング８およびクラッチボス１３と対し軸線
方向に移動自在に設けられたプレッシャプレートで、こ
のプレッシャプレート１６はクラッチボス１３と噛み合
うように連結され、かつクラッチスプリング１７により
軸線方向に弾撥力が付勢されている。

１８は前記クラッチ板１４間に介装されたゴム製のクッ
ションリングで、本実施例では摩擦板１２がクラッチハ
ウジング８に設けられているため、摩擦板１２の内周縁
に係合されている。このクッションリング１８は第３図
に正面図、第４図に断面図を示すように、断面矩形を呈
する本体リング１９と、この本体リング１９（Ｑ両側に
一体に突設された複数個の突起２０とから構成されてい
る。本体リング１９の厚さＴａは摩擦板１２の厚さｔよ
りも薄く設定されている。また、突起２゜先端における
厚さＴｂは、突起２０がクラッチ板１４と当接できるよ
うに摩擦板１２よりも厚く設定されている。突起２０は
それぞれ等間隔に配置されており、先端部は半球状に形
成されている。

２１はクラッチ板１４と摩擦板１２との間に内周側から
潤滑油を供給する潤滑油供給孔、２２はクラッチカバー
、２３はクラッチカバー２２に回転自在に支持されロッ
ドである。このロッド２３は上端にクラッチレバ−に連
結されたアーム２４が設けられ、アーム２４の揺動によ
ってプレッシャプレート１６をクラッチスプリング１７
に抗して軸線方向に移動させ湿式多板クラッチ１を解放
する。

このように構成された湿式多板クラッチにおいては、第
２図に示す接触状態では、クラッチスプリング１７の弾
撥力で押圧されるプレッシャプレート１６により、クラ
ッチ板１４と摩擦板１２とが互いに圧接し接続されるか
ら、クランク軸２の回転は、駆動歯車４、歯車５からク
ラッチハウジング８およびクラッチボス１３を介して出
力軸３へと伝達される。一方、タラソチレバーが操作さ
れると、ロッド２３によってプレッシャプレート１６に
よるクラッチ板１４および摩擦板１２の押圧が解除され
、摩擦板１２に対してクラッチ板１４が遊転するため、
動力が遮断される。

他方、クラッチ板１４間に介装されたクッションリング
１８は、摩擦板１２よりも薄い本９体リング１９と、こ
の本体リング１９に突設された突起２０とから構成して
いるので、クラッチスプリング１７の押圧力によって主
として突起２０が圧縮変形するため、クラッチの接続を
妨げることがなく、クラ、チが操作されクラッチスプリ
ング１７の押圧力が解除されると、弾ＩＲ力でクラッチ
板１４と摩擦板１２とを引き離すことができる。

したがって、主として複数個の突起２０をリングの厚み
方向へ弾性変形させることにより、摩擦板１２とクラッ
チ板１４とを引き離す弾撥力を得ることができる。その
ため、本体リング１９の形状を簡単な形状にすることが
できると共に、突起２０の数量を変更すくことにより弾
撥力を変えることができる。また、摩擦板１２とクラッ
チ板１４とが離れたときは、突起２０間を潤滑油が通過
することができるので潤滑油による摩擦板１２の冷却も
行える。

なお、上記実施例においては、クッションリング１８を
摩擦板１２の内周側に設けた例について説明したが、こ
れは摩擦板１２をクラッチハウジング８に設けたからで
あり、タラソチボス１３に設けた場合は、摩擦ｖｉ、１
２の外周側に設ければよい。また、本体リング１９の断
面形状は矩形に限定されるものではなく、例えば円形な
どの形状であっても同様な作用効果を得ることができる
。

〔発明の効果〕

以上説明したように本発明によれば、摩擦板よりも薄い
本体リングの両側面にクラッチ板に当接する複数個の突
起を一体に突設したから、主として複数個の突起を弾性
変形させることにより、クラ・ノチ仮と摩擦板とを引き
離す弾１８力を得ることができる。

したがって、本体リングを簡単な形状にできるから構造
が簡素化でき、型などの製造が容易になる。また、突起
の数を変えることにより弾撥力を変えることができるか
ら、クラッチ板と摩擦板とを引き離す荷重が容易に設定
できる。さらに、突起間を潤滑油が通過できるので、摩
擦板が焼付くようなおそれもない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係るクッションリングの一部を拡大し
て示す断面図、第２図はクッションリングが備えられた
湿式多板クラッチを示す縦断面図、第３図はクッション
リングの一部を示す正面図、第４図は同じく断面図であ
る。 ８・・・・クラッチハウジング、１２・・・・クラッチ
板、１３・・・・タラソチボス、１４・・・・摩擦板、
１８・・・・クッションリング、１９・・・・本体リン
グ、２０・・・・突起。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 摩擦板よりも薄い厚さを有する本体リングと、この本体
   リングの両側面に一体に突設されクラッチ板に当接する
   複数個の突起とを弾性材により一体に形成してなる湿式
   多板クラッチのクッションリング。