JPS5931939Y2 - 多板クラッチのプレ−ト支持装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、ドライブプレートまたはドリブンプレート
の一方の取付構造を変えることによって、部品点数を削
減するようにした多板クラッチのプレート支持装置に関
するものである。

多板クラッチは、回転軸に対してドライブプレートとド
リブンプレートのいずれか一方を一体的に支持し、他方
を回転自在に支持し、これらの間に介装した摩擦材を圧
接することによって動力の伝達を行なうものである。

そして一般には、ドライブプレートもドリブンプレート
も断面がコ字形をしたカップ状のものであり、摩擦材の
圧接は、外部からの操作で行なうことになる。

従来においては、ドライブプレートまたはドリブンプレ
ートのうちの摩擦材を介装した側のプレートを対向した
２枚のプレートで形成し、このプレートをクラッチセン
ターまたはクラッチスリーブハブの外周に設けたインボ
リュートスプラインに押入する等して結合していた。

このためスペースを取り、またクラッチセンターまたは
クラッチスリーブハブは、プレートを結合するための専
用部品にしなければならない問題があった。

この考案はこの問題を解決した多板クラッチのプレート
支持装置を提供することを目的とするものである。

次にこの考案を、多板クラッチとシュ一式遠心クラッチ
の両方を有する実施例について第１図により説明すると
、１は回転軸であるクランクシャフトであって、このク
ランクシャフト１はハウジング２に対してベアリング３
によって回転自在に支持されている。

クランクシャフト１にはドライブプレート４の内周部が
回転自在に嵌められている。

このドライブプレート４とクランクシャフト１との結合
構造は後述する。

ドライブプレート４は図示するように断面コ字形をして
いるもので、もう１枚のドライブプレート５と協動して
駆動側の作用を行なうものである。

ドライブプレート４には、その内周部近傍に孔６が複数
個設けられており、ここに、その内周部の一部をＬ字形
に屈曲させたドライブプレート５の屈曲部７を嵌合させ
である。

８はドリブンプレートである。

このドリブンプレートート８は断面がコ字形をしている
ものであり、その内周部が、ベアリング９によってクラ
ンクシャフト１に回転自在に支持されたギヤ１０の一端
に固着されている。

ドリブンプレートト８の内側にはブレート１１が設けら
れており、摩擦材１２．１３を介して２枚のドライブブ
レート４，５に対向するようになっている。

なお、ドライブプレート５とドリブンプレート８との間
にも摩擦材１４が介装されている。

１５はシフトプレートであって、その外周部はドリブン
プレート８に係合しており、内周部近傍はベアリング１
６に支持されている。

このシフトプレート１５の内側とドライブプレート４の
外端との間には皿ばね１７が介装され、ドライブプレー
ト４を第１図の左方に押圧している。

これによってドライブプレート４，５とドリブンプレー
ト８とは一体化することになる。

クランクシャフト１の一部にはシュー支持板１８がスプ
ライン結合によって一体的に取り付けられており、この
シュー支持板１８には、クランクシャフト１とともに回
転するとき遠心力で拡開するシュー１９がピン２０によ
って回動自在に支持されている。

そしてシュー１９に対向するドライブプレート１４の内
周部にはライニング２１が貼着されている。

２２はプレッシャプレートであって、このプレッシャプ
レート２２は、基端が軸２３でハウジング２に支持され
ており、先端を第１図の左方に押したとき軸２３を中心
にして時計方向に回動し、シフトプレート１５を左方に
押すものである。

２４はプレッシャロッドであって、このプレッシャロッ
ド２４はハウジング２に対してその軸方向に進退自在に
支持されており、図示しないスプリング手段によって常
時は第１図の右方向に付勢されている。

プレッシャロッド２４の先端には前述のプレッシャプレ
ート２２が係合しており、基端はハウジング２の外部に
突出して、図示しないレバーやワイヤを介してクラッチ
レバ−に連係している。

２５はカウンタシャフトであって、ベアリング２６によ
って回転自在に支持されており、その外周部に設けられ
た複数個のギヤ２７と図示しないドライブシャフトに設
けられたギヤとの噛合によって変速操作を行なうもので
ある。

このカウンタシャフト２５の先端にはギヤ２８がスプラ
イン結合によって一体的に取り付けられており、クラン
クシャフト１に回転自在に支持されたギヤ１０に噛み合
っている。

このように構成されたこの装置は、次のように作動する
。

まず図示しないエンジンの作動によってクランクシャフ
ト１が回転すると、これと一体のシュー支持板１８も回
転する。

このとき当然に、シュー１９も回転することになる。

シュー１９はクランクシャフト１の回転数がある値に達
するまではドライブブレート４内周のライニング２１に
接することはないが、クランクシャフト１の回転数が上
昇しである回転数に達すると、遠心力によって拡開した
シュー１９がライニング２１に圧接し、ドライブプレー
ト４を一体に回転させることになる。

ドライブプレート４は前述のように皿ばね１７によって
常時第１図の左方に押されているので、摩擦材１２，１
３．１４およびプレート１１を介してドライブプレート
４，５とドリブンプレート８は一体的で゛あり、したが
ってドライブプート４の回転はドリブンプレート８を介
してギヤ１０に伝達され、このギヤ１０と噛み合ってい
るギヤ２８を介してカウンタシャフト２５に伝達される
ことになる。

クランクシャフト１の回転数が減少して来て、シュー１
９に作用する遠心力が小さくなるとシュー１９はライニ
ング２１より離れるので、この部分で動力伝達が遮断さ
れることになる。

次に遠心クラッチの接合状態においてクラッチを断の状
態にするときには、クラッチレバ−（図示せず）を握る
等して、プレッシャロッド２４を第１図の左方に押せば
よい。

これによって軸２３を中心にして時計方向に回動するプ
レッシャプレート２２は、シフトプレート１５を左方に
押すことになる。

シフトプレート１５が左方に押されると皿ばね１７は反
転し、ドライブプレート４を右方に引くことになる。

これによって摩擦材１２，１３．１４の挟持力が解かれ
、この部分で動力伝達が遮断されることになる。

以上の作動においてドライブプレート５は、その内周部
の一部をＬ字形に屈折させ、この屈折部７をドライブプ
レート４に設けた孔６に嵌合させることによって支持さ
れているので、ドライブプレート４に対して一体に回転
し、しかもドライブプレート４に対して近接離反するこ
とになる。

このため前述した従来のもののようにスペースを取るこ
とがなく、また専用部品を必要のすることもない。

第２図、第３図はドライブプレート５を２枚使用した実
施例の要部を示すもので、この実施例ではドライブプレ
ート４側に最も近い前部のドライブプレート５の屈曲部
７をドライブプレートの孔６に嵌合させ、後部のドライ
ブプレート５の屈曲部７を前部のドライブプレート５の
屈曲部７の間に係合させるようにしである。

以上説明した実施例は、この考案をドライブプレート側
に適用したものであるが、これに限らずドリブンプレー
ト側に適用することもできる。

この考案は上述のように構成したものであるから、従来
のものよりスペースを小さくすることができる上に、専
用部品が不要となるので、コスト的にも有利となる効果
がある。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の一実施例の要部を示す断面図、第２
図はこの考案の他の実施例の要部を示す断面図、第３図
は第２図の部分的な正面図である。 １・・・・・・クランクシャフト、４，５・・・・・・
ドライブプレート、６・・・・・・孔、７・・・・・・
屈曲部、８・・・・・・ドリブンプレー）、１２，１３
．１４・・・・・・摩擦材。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 回転軸に対して、ドライブプレートとドリブンプレート
   の一方を一体的に他方を回転自在に支持し、これらの間
   に介装した摩擦材を圧接することによって駆動力の伝達
   を行なうようにした多板クラッチにおいて、前記ドライ
   ブプレートまたはドリブンプレートの一方を複数枚のプ
   レートで形成してその間に前記摩擦材を挟持するように
   し、該複数枚のプレート内周部の一部をＬ字形に屈曲さ
   せると共にこれに対するプレートに孔を穿設して、該孔
   に前記屈曲部を嵌合させたことを特徴とする多板クラッ
   チのプレート支持装置。