JPH0247784Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案はクラツチブレーキ、特に非同期強力伝
動装置に利用されるクラツチブレーキの改良に関
する。

（従来の技術） 本件出願人はこの種のクラツチブレーキに関
し、特願昭61−46786号（出願日：昭和61年３月
４日）を提案中である。

その構造では、第４図に示すようにカバーアツ
センブリーＢとブレーキアツセンブリーＣとの間
に介装されるばね部材としてコーンスプリングを
採用し、上記コーンスプリングの弾性力により摩
擦部材２を押することにより、制動トルクのトル
ク特性の改善を図つている。

（本考案が解決しようとする問題点） このような従来のクラツチブレーキにおいて、
摩擦部材２は、耐摩耗性、耐熱性、耐衝撃性及び
高い摩擦係数という４種類の条件を備えた材料を
選定することが要求される。そのため従来摩擦材
として例えば焼結材を用いていた。ところが上記
４種類の条件を完全に備えた部品を１種類の材料
で形成することは極めて困難である。しかも焼結
材は上記４種類の条件のうち高い摩擦係数を得る
という問題ががあり、一定のトルクを出すには、、
ばね部材１のばね荷重を強く設定する必要が生じ
る。他方ばね部材１のばね荷重を強くするとリテ
イニングカバー３、ドリブンカバー７に歪みが生
じるという不具合が生じる。又焼結材は高価な材
料なので、焼結材を用いるとクラツチブレーキの
コスト高を招来する。本考案は上記問題点を解決
せんとするものである。

（問題点を解決するための手段） 上記問題点を解決するために本考案は、回転自
在な軸に駆動作用を伴つて連関するブレーキアツ
センブリーと、外側摩擦フエーシングを有し、前
記ブレーキアツセンブリーに対し相対回転可能に
枢支されたカバーアツセンブリーとを備え、上記
カバーアツセンブリーにばね部材を介装し、上記
ブレーキアツセンブリーを構成する摩擦部材への
上記カバーアツセンブリーを構成するフリクシヨ
ンプレートの押圧が上記ばね部材によつてなされ
るクラツチブレーキにおいて、上記摩擦部材とし
てドリブンカバーの内側面と摩擦する第１摩擦材
と、フリクシヨンプレートのドリブンカバー側と
摩擦する第２摩擦材とを配置し、第１、第２摩擦
材の間に環状の芯材を配置してフリクシヨンフラ
ンジを形成したことを特徴とするクラツチブレー
キである。

（作 用） 芯材には耐摩耗性、耐衝撃性に優れたものを選
択し、他方第１、第２摩擦材には耐摩耗性、及び
高い摩擦係数のものを選択することにより、上記
４種類の条件が各部材に分担せしめられる。

（実施例） リテイニングカバー３の外周側にはフランジ５
が形成される。フランジ５はリテイニングカバー
３とドリブンカバー４とを接合するためのもので
ある。

ドリブンカバー４の外周側にはフランジ６が形
成される。さらにフランジ６の所定間隔へだてた
ところには、フツク７（折曲げ部）が複数個（例
えば８個）形成される。フツク７をリテイニング
カバー３側に折曲げてかしめることにより、リテ
イニングカバー３とドリブンカバー４は一体構造
となる。

リテイニングカバー３、及びドリブンカバー４
の軸芯側には、挿通孔８，９がそれぞれ形成され
る。挿通孔８，９はインプツトシヤフト１０（中
心線のみ示す）を挿通するためのものである。

又リテイニングカバー３、ドリブンカバー４の
各外周面には、それぞれ環状の摩擦フエーシング
１１，１２が貼着されている。従つて後述するよ
うにクラツチ遮断時においてレリーズベアリング
２８、キヤツプ３０がクラツチブレーキＡに当接
することにより、摩擦フエーシング１１，１２を
介して摩擦トルクがクラツチブレーキＡに伝達さ
れる。

フランジ５内周部の複数個所には、孔１３が形
成されている。孔１３にはフリクシヨンプレート
１４の突起１５が係合する構造になつており、突
起１５が孔１３に係合することにより、フリクシ
ヨンプレート１４はリテイニングカバー３と一体
的に回転する。

フリクシヨンプレート１４とリテイニングカバ
ー３の間には、ばね部材１が介装される。本実施
例においては、ばね部材１としてコーンスプリン
グが採用されている。ばね部材１はある程度芯方
向に圧縮された状態で介装される。従つてフリク
シヨンプレート１４を適切にフリクシヨンフラン
ジ１６側に押圧する構造になつている。

フリクシヨンフランジ１６を構成する第１、第
２摩擦材１７，１８はいずれも環状に形成され
る。

又その材質は摩擦係数の高いもの（例えば硬質
オルガニツク材）が選択される。第１、第２摩擦
材１７，１８と後述する芯材１９とは、必要に応
じて接着剤等で接着される。又一体成型品とする
ことも可能である。第１図の実施例では、接着剤
で第１、第２摩擦材１７，１８を芯材１９と接着
する場合を示しており、この場合には第１摩擦材
１７はドリブンカバー４の内側面とし、第２摩擦
材１８はフリクシヨンプレート１４のドリブンカ
バー４側と摩擦する。なお１、第２摩擦材１７，
１８を芯材１９と接着しない場合でも、ばね部材
１のばね荷重及び第１、第２摩擦材１７，１８の
摩擦係数により、両摩擦材１７，１８の両面に充
分な摩擦トルクが作用して芯材１９に伝達される
ので、構造上問題はない。

芯材１９は環状の鋼板製品である。その直径は
第１、第２摩擦材１７，１８と概ね同一寸法で、
両摩擦材１７，１８に挟まれた状態で配置され、
フリクシヨンフランジ１６を形成する。

第１図のフリクシヨンフランジ１６の第２摩擦
材１８側正面略図である第２図に示すように、芯
材１９は中心に大径孔２０を備えている。大径孔
２０には半径方向内方に延びる突起２１が例えば
４個所に一体的に設けられる。突起２１の先端部
は屈曲して爪部２２が形成される。

略環状のハブ２３はインプツトシヤフト１０
（中心点のみ示す）に嵌合している。ハブ２３の
内周部には、インプツトシヤフト１０挿通用の挿
通孔２４が形成されている。挿通孔２４の所定個
所には、例えば対向する２個の突起２５が形成さ
れ、インプツトシヤフト１０と係合する。従つて
ハブ２３とインプツトシヤフト１０とは常時一体
的に回転する。又ハブ２３の外周部分には、凹部
２６が形成される。凹部２６が形成される位置
は、突起２１に対向する位置である。突起２１と
爪部２２とは凹部２６に遊びを有して係合する。
従つてハブ２３とフリクシヨンフランジ１６とは
一体的に回転する。

以上のクラツチブレーキＡは第３図に示すよう
に、レリーズレバー２７でインプツトシヤフト１
０の軸方向に摺動するレリーズベアリング２８と
キヤツプ３０との間に配置される。クラツチ３１
はレリーズレバー２７でレリーズベアリング２８
をトランスミツシヨン３２側へ引張る時に、レリ
ーズ動作する所謂プルタイプクラツチである。

キヤツプ３０はトランスミツシヨン３２に固定
され、クラツチブレーキＡで所謂シンクロ機構の
設けられていないトランスミツシヨン３２のイン
プツトシヤフト１０に、変速時にイナーシヤブレ
ーキを働かさせるようになつている。即ちクラツ
チ３１がレリーズ動作すると、インプツトシヤフ
ト１０は慣性により回り続けようとするので、ク
ラツチブレーキＡでインプツトシヤフト１０にブ
レーキをかける構造である。

次に動作を説明する。第３図に示すようにクラ
ツチが接続状態にあるときは、クラツチブレーキ
Ａはインプツトシヤフト１０と一体的にフリーの
状態で回転する。

レリーズベアリング２８が第３図中右側へ作動
され、クラツチ３１が遮断状態になると、クラツ
チブレーキＡはこのレリーズベアリング２８によ
りキヤツプ３０側に押圧され、非回転部材である
レリーズベアリング２８及びキヤツプ３０と当接
する。従つて第１図に示すレリーズベアリング２
８と摩擦フエーシング１２との間、及びキヤツプ
３０と摩擦フエーシング１１との間に摩擦トルク
が作用する。そしてレリーズベアリング２８と摩
擦フエーシング１２との間に生じた摩擦トルクは
ドリブンカバー４の内側面から第１摩擦材１７に
伝達される。他方キヤツプ３０と摩擦フエーシン
グ１１との間に生じた摩擦トルクは、リテイニン
グカバー３からばね部材１、フリクシヨンプレー
ト１４を介して第２摩擦材１８に伝達される このように伝達された摩擦トルクは、芯材１９
を介して第１、第２摩擦材１７からブレーキアツ
センブリーＣのハブ２３に伝達され、ブレーキア
ツセンブリーＣに制動トルクが作用する。

さらにこの制動トルクはハブ２３からインプツ
トシヤフト１０に作用する。従つて慣性で回り続
けようとするインプツトシヤフト１０にブレーキ
がかかりギヤシフトが容易になる。

（考案の効果） 本考案によると、摩擦部材としてはドリブンカ
バー４の内側面と摩擦する第１摩擦材１７と、フ
リクシヨンプレート１４のドリブンカバー４側と
摩擦する第２摩擦材１８とを配置し、第１、第２
摩擦材１７，１８の間に環状の芯材１９を配置し
てフリクシヨンフランジ１６を形成したので、材
料の選択範囲が広くなり、コストの低減を図るこ
とができる。

又第１、第２摩擦材１７，１８をより高い摩擦
係数のものとすることにより、ばね部材１のばね
荷重を低く設定することができる。従つてリテイ
ニングカバー３、ドリブンカバー４の歪みを防止
することができるのでハブ２３の噛み合いを向上
させることができ、更にはフリクシヨンプレート
１４に対する面圧が低くなり、フリクシヨンプレ
ート１４の寿命も延びるという利点がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例を示すクラツチブレー
キの縦断面図、第２図は第１図のフリクシヨンフ
ランジの第２摩擦材側正面略図、第３図は本考案
のクラツチブレーキを採用した所謂プルタイプク
ラツチの縦断面図、第４図は従来のクラツチブレ
ーキを示す縦断面図である。Ａ…クラツチブレー
キ、４…ドリブンカバー、１６…フリクシヨンフ
ランジ、１７…第１摩擦材、１８…第２摩擦材、
１９…芯材。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 回転自在な軸に駆動作用を伴つて連関するブ
   レーキアツセンブリーと、外側摩擦フエーシン
   グを有し、前記ブレーキアツセンブリーに対し
   相対回転可能に枢支されたカバーアツセンブリ
   ーとを備え、上記カバーアツセンブリーにばね
   部材を介装し、上記ブレーキアツセンブリーを
   構成する摩擦部材への上記カバーアツセンブリ
   ーを構成するフリクシヨンプレートの押圧が上
   記ばね部材によつてなされるクラツチブレーキ
   において、上記摩擦部材としてドリブンカバー
   の内側面と摩擦する第１摩擦材と、フリクシヨ
   ンプレートのドリブンカバー側と摩擦する第２
   摩擦材とを配置し、第１，第２摩擦材の間に環
   状の芯材を配置してフリクシヨンフランジを形
   成したことを特徴とするクラツチブレーキ。 (2) 上記第１，第２摩擦材が芯材と接着されて一
   対的にフリクシヨンフランジが形成される実用
   新案登録請求の範囲第１項記載のクラツチブレ
   ーキ。