JPS5929157Y2 - 摩擦クラツチのレリ−ズアシスタ− - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は摩擦クラッチのレリーズアシスタ−に関する。

第１図の如＜この種のレリーズアシスタ−１はクラッチ
軸２の先端に設けられ、クラッチ軸２上のクラッチディ
スク３をクラッチ遮断時に押し戻してフェーシング４を
フライホイール５から積極的に離し、それによりクラッ
チの切れ不良を防止するもので、具体的な一例としては
フライホイール５の中央に取り付けたクラッチ軸２支持
用のパイロットベアリング７のインナ−レース８端面に
スプラインボス１０側に向かい開いた筒状ケース１１を
当て、ケース１１０筒状部内面１２とスプラインボス１
０の端面との間にコーン状のラチェットスプリング１４
を配置し、スプリング１４がスプラインボス１０を押し
戻すようにしたものがある。

ところがその場合、クラッチ接続時、すなわちフェーシ
ング４がフライホイー／Ｌ１５と図示されていないプレ
ッシャープレートとに挾まれ、クラッチディスク３が軸
方向に固定されている時には、常にスプリング１４がス
プラインボス１０に押戻力を加えるために、ボスプレー
ト１５とリテイニングプレート１６との間のフリクショ
ンワッシャ２１、フリクションプレート２２、フリクシ
ョンスプリング１８が圧縮され、クラッチプレート１９
側のフリクションフッシャ２０とボスプレート１５との
間の圧縮力が減少したり両者の間に隙間ができたりする
。

従ってボスプレート１５に対して主としてスプリング１
８側のフリクションワッシャからいわゆる片利きの状態
で摩擦が行われるので、ヒステリシストルクが一定せず
、クラッチディスク３の捩れ一伝達トルク特性の内の、
特にヒステリシスが不安定になるという不具合があり、
しかも両スプリング１４．１８が互に影響し合うので、
この点からもヒステリシストルクが一定せず、レリーズ
アシスタ−１の押戻量も不安定となる。

又レリーズアシスタ−としては図示したもの以外に様々
なものが提案されているが、そのいずれもがスプライン
ボスを押し戻すようになっているため、ヒステリシスが
不安定になるという上記不具合を有する。

本考案は上記不具合を解消するために、レリーズアシス
タ−による押戻力がクラッチプレートに作用するように
したもので、次に図面により説明する。

第２図において第１図の符号と同一の付量は対応する部
分を示しており、レリーズアシスタ−２５はスペーサ２
６、ケース２７、コーンスプリング２８、フレート２９
を備えている。

スペーサ２６は筒状で、インナーレース８の端面に当た
っており、その外周面のスプラインボス１０寄りの部分
にはスプラインボス１０側に向かい開いた筒状ノケース
２１が圧入状態で嵌合している。

コーンスプリング２８はケース２７の外向きフランジ２
７ａとクラッチプレート１９との間に圧縮状態で配置し
である。

プレート２９は内周側の部分２９ａが外周側の部分２９
ｂよりもパイロットベアリング７側に張り出している。

外周部分２９ｂは図示されていないビス等によりクラッ
チプレート１９に固定され、中央の筒状部２９ｃ内にス
プリング２８が嵌合して位置決めされている。

内周部分２９ａは、第２図のクラッチ遮断状態において
、前記７ランジ２７ａのスプリング２８と反対側の面に
当接しており、フェーシング４が所定の切れ代を以上押
し戻されることを阻止するストッパーとして作用し、又
クラッチ接続時には第３図の如く内周部分２９ａは７ラ
ンジ２７ａから距離ｔだけ離れる。

スペーサ２６とケース２７の最大摩擦力はスプリング２
８が所定の切れ代を以上撓んで第３図の如くクラッチプ
レート１９とフランジ２７ａがスフ］リング２８を介し
て圧接し、図示されていないクラッチスプリングの弾力
によりクラッチプレート１９が７ランジ２７ａをパイロ
ットベアリングＴ側へ押した時、ケース２７がスペーサ
２６上で滑る程度に大きく定められている。

従ってフェーシング４が摩耗し、クラッチ遮断時のフラ
イホイール５とフェーシング４との隙間が所定の切れ代
ｔより大きくなった時には、次のクラッチ接続時に７エ
ーシング４の摩耗分だけケース２７はスペーサ２６上を
滑るので、スプリング２８の撓み量は所定値ｔとなると
共に、第３図の如くフランジ２７ａと内周部分２９ａの
隙間も所定値ｔとなり、次のクラッチ遮断時の押戻量（
切れ代）は７エーシング４の摩耗に関係なく所定値ｔと
なる。

クラッチ接続時、スプリング２８からクラッチプレート
１９に押戻力が加わるが、クラッチプレート１９の外周
にドリブンプレート３０（クツショニングプレート）を
介して固定したフェーシング４がフライホイール５とプ
レッシャープレートとに挾持されているので、その押付
力はボスプレート１５には伝わらない。

従ってフリクンヨンスプリング１８は撓まず、ボスプレ
ート１５と両フリクションワッシャ２０．２１との間の
摩擦力は均等となり、ヒステリシストルクは安定する。

スプリング２８は第２図のクラッチ遮断状態においても
圧縮された状態にあるので、レリーズアシスタ−２５の
各部間の摩擦力、ならびにレリーズアシスタ−２５とク
ラッチプレート１９、及びレリーズアシスタ−２５とイ
ンナーレース８との摩擦力は太きい。

従ってクラッチプレート１９からインナーレース８に至
る各部が相対的に滑ることはなく、各部の接触部分はほ
とんど摩耗しない。

以上説明したように本考案においてはクラッチ軸２にス
プライン嵌合したクラッチディスク３のスプラインボス
１０にボスプレート１５を一体に設け、ボスプレート１
５のフライホイール５側にフリクションワッシャ２０を
介してクラッチプレート１９を、又その反対側にボスプ
レート１５側からフリクションワッシャ２１とコーンス
フ’ ＋７ング１８を介してリテイニングプレート１６
を配置し、クラッチプレート１９とリテイニングプレー
ト１６をリベットにより一体化すると共にクラッチプレ
ート１９の外周のフェーシング４をフライホイール５に
圧接又は離脱させるようにしたクラッチにおいて、クラ
ッチディスク３をクラッチ遮断時に押し戻すレリーズア
シスタ−２５を筒状ケース２７と、ケース２７のフライ
ホイール側端部が軸方向に圧入されるスペーサ２６と、
ケース２Ｔのクラッチプレート１９側の外向７ランジ２
７ａにフライホイール５側から対向するプレート２９と
、プレート２９内でケース外向フランジ２７ａとクラッ
チプレート１９間に縮設されるコーンスプリング２８と
で形成し、スペーサ２６をクラッチ軸２上の固定部分に
当て、プレート外周部分２９ｂをクラッチプレート１９
に固定してクラッチ遮断時にレリーズアシスタ−２５が
クラッチ軸側の固定部分を支点としてクラッチプレート
１９を押し戻すようにしているため、次のような効果が
生じる。

即ちクラッチが接続されている時、レリーズアシスタ−
２５はクラッチプレー１・１９のみに押戻力を加えるた
め、ヒステリシストルクを発生させるための７リクシヨ
ンスプリング１８は上記押戻力の影響を受けず、クラッ
チディスク３の捩れ一伝達トルグ特性は安定する。

仮りに従来のようにスプラインボス１０に押戻力を加え
ると、フリクションワッシャ２０側の面圧は減り、スプ
リング１８が圧縮されてフリクションプレート２２側の
面圧は増し、クラッチディスク３の捩れ一伝達トルク特
性は不安定になるが、本考案によるとそのような不具合
はまったく生じない。

又両スプリング１８．２８は互に影響し合わないので、
ヒステリシストルクがレリーズアシスタ−２５かも影響
を受けたり、押戻量がフリクションスプリング１８から
影響を受けて減少する等の不具合は生じない。

しかもクラッチディスク３にはレリーズアシスタ−２５
がコーンスプリング２８の弾力により常時同芯に保持さ
れてクラッチディスク３と一体不可分となるので、フラ
イホイール５に対しクラッチディスク３を含むクラッチ
組立体を装着すればレリーズアシスタ−２５を所定位置
に保持することができ、その後クラッチ軸２を第２図の
右方から差込めばクラッチと□ツションの結合ができ、
組立作業性が極めて向上する。

即ちケース２７がクラッチプレート１９に固定され、し
かもコーンスプリング２８で所定の同芯位置に保持され
るため、レリーズアシスタ−付のクラッチディスク３と
なり、組立体全体を従来のクラッチディスクと同様に扱
える利点がある。

又レリーズアシスタ−２５の動作用にコーンスプリング
２８を採用しているため軸方向長さが最小となり、レリ
ーズアシスタ−２５を採用するためにクラッチディスク
３やクラッチ軸２に設計変更を加える必要がなくなる。

ケース２７はスペーサ２６上に軸方向に圧入されている
ため、フェーシング４の摩耗時にも塑性変形する部分が
なく、フェーシング４の交換後にはケース２７からスペ
ーサ２６を引出すだけでレリーズアシスタ−２５を継続
使用可能であり、経済的である。

図示の実施例の如くストッパーとして作用するプレート
２９を設け、スプリング２８をクラッチ遮断時において
も圧縮状態となるようにすると、レリーズアシスタ−２
５の各部の接触部分に相対的な滑りが生じないので、空
回りによる各部の摩耗を防止でき、寿命を延ばすことが
できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のレリーズアシスタ−を採用したクラッチ
の縦断面部分図、第２図は本考案によるレリーズアシス
タ−を採用したクラッチの縦断面部分図、第３図はクラ
ッチ接続時のレリーズアシスタ−を示す縦断面拡大部分
図である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. クラッチ軸２にスプライン嵌合したクラッチディスク３
   のスプラインボス１０にボスプレート１５を一体に設け
   、ボスプレート１５のフライホイール５側にフリクショ
   ンワッシャ２０を介（−でクラッチプレート１９を、又
   その反対側にボスプレート１５側から°フリクションワ
   ッシャ２１とコーンスプリング１８を介してリテイニン
   グプレート１６を配置し、クラッチプレート１９とリテ
   イニングプレート１６をリベットにより一体化すると共
   にクラッチプレート１９の外周のフェーシンググ４をフ
   ライホイール５に圧接又は離脱させるようにしたクラッ
   チにおいて、クラッチディスク３をクラッチ遮断時に押
   し戻すレリーズアシスタ−２５を筒状ケース２７と、ケ
   ース２７のフライホイール側端部が軸方向に圧入される
   スペーサ２６と、ケース２７のクラッチプレート１９側
   の外向フランジ２７ａにフライホイール５側から対向す
   るプレート２９と、プレート２９内でケース外向フラン
   ジ２７ａとクラッチプレート１９間に縮設されるコーン
   スプリング２８とで形成し、スペーサ２６をクラッチ軸
   ２上の固定部分に当て、プレ・−ト外周部分２９ｂをク
   ラッチプレート１９に固定してクラッチ遮断時にレリー
   ズアシスタ−２５がクラッチ軸側の固定部分を支点とし
   てクラッチプレート１９を押し戻すようにしたことを特
   徴とする摩擦クラッチのレリーズアシスタ−０