JPH0128349Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0128349Y2 JPH0128349Y2 JP1986107770U JP10777086U JPH0128349Y2 JP H0128349 Y2 JPH0128349 Y2 JP H0128349Y2 JP 1986107770 U JP1986107770 U JP 1986107770U JP 10777086 U JP10777086 U JP 10777086U JP H0128349 Y2 JPH0128349 Y2 JP H0128349Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- assembly
- cover
- brake
- friction
- clutch
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000037431 insertion Effects 0.000 description 5
- 238000003780 insertion Methods 0.000 description 5
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 1
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D67/00—Combinations of couplings and brakes; Combinations of clutches and brakes
- F16D67/02—Clutch-brake combinations
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
- F16D65/12—Discs; Drums for disc brakes
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
- F16D2065/13—Parts or details of discs or drums
- F16D2065/1304—Structure
- F16D2065/1316—Structure radially segmented
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
- F16D2065/13—Parts or details of discs or drums
- F16D2065/1304—Structure
- F16D2065/132—Structure layered
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本考案はクラツチブレーキ、より詳細には回転
自在な軸に駆動作用を伴つて連関するブレーキア
ツセンブリーと、外側摩擦面を有し、前記ブレー
キアツセンブリーに対し相対回転可能に枢支され
たカバーアツセンブリーを備え、特に非同期強力
伝動装置に利用されるクラツチブレーキに関す
る。
自在な軸に駆動作用を伴つて連関するブレーキア
ツセンブリーと、外側摩擦面を有し、前記ブレー
キアツセンブリーに対し相対回転可能に枢支され
たカバーアツセンブリーを備え、特に非同期強力
伝動装置に利用されるクラツチブレーキに関す
る。
（従来技術及びその問題点）
本件出願人は、この種のクラツチブレーキに関
して第４図に示す先行技術を開発し、既に出願済
みである（特願昭61−46786号、出願日：昭和61
年３月４日）。
して第４図に示す先行技術を開発し、既に出願済
みである（特願昭61−46786号、出願日：昭和61
年３月４日）。
この先行技術ではカバーアツセンブリーＣとブ
レーキアツセンブリーＢの間にコーンスプリング
１００を介装し、ブレーキアツセンブリーＢによ
つて発生するトルク特性を改善するようにしてい
るが、カバーアツセンブリーＣのカバー１０２，
１０４はフツク１０６で一体に連結されており、
カバーアツセンブリーＣが両圧接面１０８に押圧
される場合にクラツチブレーキの連結フイーリン
グが必ずしも良好ではない。
レーキアツセンブリーＢの間にコーンスプリング
１００を介装し、ブレーキアツセンブリーＢによ
つて発生するトルク特性を改善するようにしてい
るが、カバーアツセンブリーＣのカバー１０２，
１０４はフツク１０６で一体に連結されており、
カバーアツセンブリーＣが両圧接面１０８に押圧
される場合にクラツチブレーキの連結フイーリン
グが必ずしも良好ではない。
また前述の連結動作が急激であるので、フエー
シング１１０の摩耗も大きい。
シング１１０の摩耗も大きい。
（考案の目的）
本考案は、連結時のフイーリングをより滑かに
するとともに、摩擦部材の摩耗量を減少させ得る
クラツチブレーキを提供することを目的としてい
る。
するとともに、摩擦部材の摩耗量を減少させ得る
クラツチブレーキを提供することを目的としてい
る。
（考案の構成）
(1) 技術的手段
本考案は、回転自在な軸に駆動作用を伴つて連
関するブレーキアツセンブリーと、外側摩擦面を
有し、前記ブレーキアツセンブリーに対し相対回
転可能に設けられたカバーアツセンブリーを備え
たクラツチブレーキにおいて、前記カバーアツセ
ンブリーを構成する互いに対向した略円板状の２
枚のカバー要素を、軸方向に所定のクリアランス
を隔てて摺動自在に連結するリベツトを設け、こ
のカバーアツセンブリーとブレーキアツセンブリ
ーの間に、ブレーキアツセンブリー押圧用の略円
板状のばね部材を介装し、前記カバー要素間のク
リアランスをカバーアツセンブリーが押圧されて
いない初期状態ではコーンスプリングのばね力を
伝えず、カバーアツセンブリーが押圧された接続
状態ではコーンスプリングのばね力がブレーキア
ツセンブリーへ伝えられるように設定したことを
特徴とするクラツチブレーキである。
関するブレーキアツセンブリーと、外側摩擦面を
有し、前記ブレーキアツセンブリーに対し相対回
転可能に設けられたカバーアツセンブリーを備え
たクラツチブレーキにおいて、前記カバーアツセ
ンブリーを構成する互いに対向した略円板状の２
枚のカバー要素を、軸方向に所定のクリアランス
を隔てて摺動自在に連結するリベツトを設け、こ
のカバーアツセンブリーとブレーキアツセンブリ
ーの間に、ブレーキアツセンブリー押圧用の略円
板状のばね部材を介装し、前記カバー要素間のク
リアランスをカバーアツセンブリーが押圧されて
いない初期状態ではコーンスプリングのばね力を
伝えず、カバーアツセンブリーが押圧された接続
状態ではコーンスプリングのばね力がブレーキア
ツセンブリーへ伝えられるように設定したことを
特徴とするクラツチブレーキである。
(2) 作用
ばね部材のばね力で弾性的にカバーアツセンブ
リーを接続し、接続時の衝激を減らして滑かに接
続する。
リーを接続し、接続時の衝激を減らして滑かに接
続する。
（実施例）
本考案を採用したクラツチブレーキを示す第１
図中で１０はインプツトシヤフト３（中心線のみ
示す）に嵌合し、常時インプツトシヤフト３と回
転する略環状のハブであり、その内周部にはイン
プツトシヤフト３挿通用の挿通孔１５が形成さ
れ、この挿通孔１５の所定箇所には例えば対向す
る２個の突起１１が形成され、この突起１１がイ
ンプツトシヤフト３側と係合し、ハブ１０とイン
プツトシヤフト３との回転方向の一体化が図られ
ている。ハブ１０の外周面にはハブ１０の外周側
に位置する環状の摩擦部材１３との係合が図られ
る突起１２が例えば90度間隔に４個形成されてい
る。この突起１２には摩擦部材１３の内周面に形
成された凹部１４がある遊びα（第２図）を有し
て係合している。又ハブ１０の第１図中右側側面
には後記するフリクシヨンプレート１７の内周面
が当接する段部１６が形成されている。ブレーキ
アツセンブリーＢはこれらハブ１０及び摩擦部材
１３により構成されている。
図中で１０はインプツトシヤフト３（中心線のみ
示す）に嵌合し、常時インプツトシヤフト３と回
転する略環状のハブであり、その内周部にはイン
プツトシヤフト３挿通用の挿通孔１５が形成さ
れ、この挿通孔１５の所定箇所には例えば対向す
る２個の突起１１が形成され、この突起１１がイ
ンプツトシヤフト３側と係合し、ハブ１０とイン
プツトシヤフト３との回転方向の一体化が図られ
ている。ハブ１０の外周面にはハブ１０の外周側
に位置する環状の摩擦部材１３との係合が図られ
る突起１２が例えば90度間隔に４個形成されてい
る。この突起１２には摩擦部材１３の内周面に形
成された凹部１４がある遊びα（第２図）を有し
て係合している。又ハブ１０の第１図中右側側面
には後記するフリクシヨンプレート１７の内周面
が当接する段部１６が形成されている。ブレーキ
アツセンブリーＢはこれらハブ１０及び摩擦部材
１３により構成されている。
第１図中右側のカバー１９（カバー要素）に
は、その軸芯側にはインプツトシヤフト３挿通用
の挿通孔２１が形成され、その外周部にはカバー
２４との連結部であるフランジ２２が形成されて
いる。
は、その軸芯側にはインプツトシヤフト３挿通用
の挿通孔２１が形成され、その外周部にはカバー
２４との連結部であるフランジ２２が形成されて
いる。
第１図中左側のカバー２４（カバー要素）に
は、その軸芯側にはインプツトシヤフト３挿通用
の挿通孔２７が形成され、その外周部にはカバー
１９との連結部であるフランジ２５が形成されて
いる。このフランジ２５とカバー１９のフランジ
２２の間には所定のクリアランスＬが隔てられて
おり、両フランジ２２，２５はリベツト２６で軸
方向に摺動自在に連結されている。リベツト２６
は例えば円周方向に等間隔を隔てた８箇所に配置
されている。
は、その軸芯側にはインプツトシヤフト３挿通用
の挿通孔２７が形成され、その外周部にはカバー
１９との連結部であるフランジ２５が形成されて
いる。このフランジ２５とカバー１９のフランジ
２２の間には所定のクリアランスＬが隔てられて
おり、両フランジ２２，２５はリベツト２６で軸
方向に摺動自在に連結されている。リベツト２６
は例えば円周方向に等間隔を隔てた８箇所に配置
されている。
カバー１９及びカバー２４の外側面にはそれぞ
れ環状の摩擦フエーシング２９，３０が貼着され
ており、レリーズベアリング２及びキヤツプ５と
の当接により、摩擦トルクの伝達が可能な構成と
なつている。
れ環状の摩擦フエーシング２９，３０が貼着され
ており、レリーズベアリング２及びキヤツプ５と
の当接により、摩擦トルクの伝達が可能な構成と
なつている。
カバー１９のフランジ２２の内周部の複数の所
定箇所には、フリクシヨンプレート１７の突起１
８が係合する孔２０が形成されており、この突起
１８と孔２０の係合により、フリクシヨンプレー
ト１７はカバー１９と一体的に回転するようにな
つている。フリクシヨンプレート１７と摩擦部材
１３及びカバー２４と摩擦部材１３との摩擦によ
り、ブレーキアツセンブリーＢとカバーアツセン
ブリーＣとの間の摩擦トルクが形成される構成と
なつている。
定箇所には、フリクシヨンプレート１７の突起１
８が係合する孔２０が形成されており、この突起
１８と孔２０の係合により、フリクシヨンプレー
ト１７はカバー１９と一体的に回転するようにな
つている。フリクシヨンプレート１７と摩擦部材
１３及びカバー２４と摩擦部材１３との摩擦によ
り、ブレーキアツセンブリーＢとカバーアツセン
ブリーＣとの間の摩擦トルクが形成される構成と
なつている。
フリクシヨンプレート１７とカバー１９の間に
は、コーンスプリング３１（ばね部材）が介装さ
れており、フリクシヨンプレート１７を適切に摩
擦部材１３側に押圧できる構成となつている。こ
のコーンスプリング３１は初期状態すなわち装着
される当初において、前記両フランジ２２，２５
の間のクリアランスＬで非圧縮状態であり、カバ
ーアツセンブリーＣが押圧される接続状態ではコ
ーンスプリング３１のばね力で両カバー１９，２
４を弾性的に支持するようになつている。
は、コーンスプリング３１（ばね部材）が介装さ
れており、フリクシヨンプレート１７を適切に摩
擦部材１３側に押圧できる構成となつている。こ
のコーンスプリング３１は初期状態すなわち装着
される当初において、前記両フランジ２２，２５
の間のクリアランスＬで非圧縮状態であり、カバ
ーアツセンブリーＣが押圧される接続状態ではコ
ーンスプリング３１のばね力で両カバー１９，２
４を弾性的に支持するようになつている。
以上のクラツチブレーキＡは第５図に示すよう
に、レリーズレバー５０でインプツトシヤフト３
の軸方向に摺動するレリーズベアリング２の押圧
面５６とキヤツプ５の間に配置される。
に、レリーズレバー５０でインプツトシヤフト３
の軸方向に摺動するレリーズベアリング２の押圧
面５６とキヤツプ５の間に配置される。
次に作動を説明する。クラツチ１（第５図）が
接続状態にある時は、クラツチブレーキＡはイン
プツトシヤフト３と一体的にフリーの状態で回転
する。レリーズベアリング２が第５図中右側へと
作動され、クラツチ１（第５図）が遮断状態にな
ると、クラツチブレーキＡはこのレリーズベアリ
ング２によりトランスミツシヨン４側に押圧さ
れ、非回転部材であるキヤツプ５及びレリーズベ
アリング２との当接により、これらキヤツプ５及
びレリーズベアリング２と摩擦フエーシング２
９，３０との間に摩擦トルクが作動することとな
る。この摩擦トルクがカバー２４の内側面から摩
擦部材１３に又カバー１９からフリクシヨンプレ
ート１７を介して摩擦部材１３へと伝達され、ブ
レーキアツセンブリーＢ側に制動トルクが作用す
ることとなる。このブレーキアツセンブリーＢか
ら、このブレーキアツセンブリーＢに回転不能に
嵌合しているインプツトシヤフト３に制動トルク
は作用し、イナーシヤにブレーキがかかりギヤシ
フトが容易となる。
接続状態にある時は、クラツチブレーキＡはイン
プツトシヤフト３と一体的にフリーの状態で回転
する。レリーズベアリング２が第５図中右側へと
作動され、クラツチ１（第５図）が遮断状態にな
ると、クラツチブレーキＡはこのレリーズベアリ
ング２によりトランスミツシヨン４側に押圧さ
れ、非回転部材であるキヤツプ５及びレリーズベ
アリング２との当接により、これらキヤツプ５及
びレリーズベアリング２と摩擦フエーシング２
９，３０との間に摩擦トルクが作動することとな
る。この摩擦トルクがカバー２４の内側面から摩
擦部材１３に又カバー１９からフリクシヨンプレ
ート１７を介して摩擦部材１３へと伝達され、ブ
レーキアツセンブリーＢ側に制動トルクが作用す
ることとなる。このブレーキアツセンブリーＢか
ら、このブレーキアツセンブリーＢに回転不能に
嵌合しているインプツトシヤフト３に制動トルク
は作用し、イナーシヤにブレーキがかかりギヤシ
フトが容易となる。
カバーアツセンブリーＣの接続時には両カバー
１９，２４の間にコーンスプリング３１が弾性的
に介在し、接続時の衝撃を緩和し、滑かにカバー
アツセンブリーＣの接続が行なわれる。
１９，２４の間にコーンスプリング３１が弾性的
に介在し、接続時の衝撃を緩和し、滑かにカバー
アツセンブリーＣの接続が行なわれる。
またカバーアツセンブリーＣの接続状態におい
て、フリクシヨンプレート１７側から摩擦部材１
３側へ作用する摩擦トルクの大きさはコーンスプ
リング３１のばね力により規制され、コーンスプ
リング３１の特性から摩耗代Ｍに対するトルクＴ
の変化を表す第３図に示すような摩擦部材摩耗代
−トルク特性曲線が得られる。すなわち、本考案
の場合の特性Ｘは第４図の場合の特性Ｙと比較し
て摩耗限度Ｚに達する摩耗代ＭがM0からM1に延
長され、長寿命になる。なお、第３図でTrはコ
ーンスプリング３１で規制される最大伝達トルク
値である。
て、フリクシヨンプレート１７側から摩擦部材１
３側へ作用する摩擦トルクの大きさはコーンスプ
リング３１のばね力により規制され、コーンスプ
リング３１の特性から摩耗代Ｍに対するトルクＴ
の変化を表す第３図に示すような摩擦部材摩耗代
−トルク特性曲線が得られる。すなわち、本考案
の場合の特性Ｘは第４図の場合の特性Ｙと比較し
て摩耗限度Ｚに達する摩耗代ＭがM0からM1に延
長され、長寿命になる。なお、第３図でTrはコ
ーンスプリング３１で規制される最大伝達トルク
値である。
（考案の効果）
本考案にかかるクラツチブレーキでは、カバー
アツセンブリーＣにコーンスプリング３１が介装
され、両カバー１９，２４の間にクリアランスＬ
を隔てているので、カバーアツセンブリーＣの接
続時には両カバー１９，２４の間にコーンスプリ
ング３１を弾性的に介在させ、接続時の衝撃を緩
和し、滑かにカバーアツセンブリーＣを接続でき
る。
アツセンブリーＣにコーンスプリング３１が介装
され、両カバー１９，２４の間にクリアランスＬ
を隔てているので、カバーアツセンブリーＣの接
続時には両カバー１９，２４の間にコーンスプリ
ング３１を弾性的に介在させ、接続時の衝撃を緩
和し、滑かにカバーアツセンブリーＣを接続でき
る。
またカバーアツセンブリーＣの接続動作が滑か
になるので、摩擦フエーシング２９，３０の摩耗
量も減少し、第３図の特性Ｘに示すように、従来
の場合より寿命を延長することができる。
になるので、摩擦フエーシング２９，３０の摩耗
量も減少し、第３図の特性Ｘに示すように、従来
の場合より寿命を延長することができる。
第１図は本考案の実施例を示す第２図における
−断面図、第２図は一部を切欠いた正面図、
第３図は摩擦部材摩耗代−トルク特性をあらわす
グラフ、第４図は従来例を示す一部切欠き側面略
図、第５図は本考案のクラツチブレーキを使用す
る所謂プルタイプクラツチを示す縦断面略図であ
る。 ３……インプツトシヤフト（軸）、１３……摩
擦部材、１７……フリクシヨンプレート、２９，
３０……摩擦フエーシング（外側摩擦面）、３１
……コーンスプリング、Ａ……クラツチブレー
キ、Ｂ……ブレーキアツセンブリー、Ｃ……カバ
ーアツセンブリー。
−断面図、第２図は一部を切欠いた正面図、
第３図は摩擦部材摩耗代−トルク特性をあらわす
グラフ、第４図は従来例を示す一部切欠き側面略
図、第５図は本考案のクラツチブレーキを使用す
る所謂プルタイプクラツチを示す縦断面略図であ
る。 ３……インプツトシヤフト（軸）、１３……摩
擦部材、１７……フリクシヨンプレート、２９，
３０……摩擦フエーシング（外側摩擦面）、３１
……コーンスプリング、Ａ……クラツチブレー
キ、Ｂ……ブレーキアツセンブリー、Ｃ……カバ
ーアツセンブリー。
Claims (1)
- 回転自在な軸に駆動作用を伴つて連関するブレ
ーキアツセンブリーと、外側摩擦面を有し、前記
ブレーキアツセンブリーに対し相対回転可能に設
けられたカバーアツセンブリーを備えたクラツチ
ブレーキにおいて、前記カバーアツセンブリーを
構成する互いに対向した略円板状の２枚のカバー
要素を、軸方向に所定のクリアランスを隔てて摺
動自在に連結するリベツトを設け、このカバーア
ツセンブリーとブレーキアツセンブリーの間に、
ブレーキアツセンブリー押圧用の略円板状のばね
部材を介装し、前記カバー要素間のクリアランス
をカバーアツセンブリーが押圧されていない初期
状態ではコーンスプリングのばね力を伝えず、カ
バーアツセンブリーが押圧された接続状態ではコ
ーンスプリングのばね力がブレーキアツセンブリ
ーへ伝えられるように設定したことを特徴とする
クラツチブレーキ。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986107770U JPH0128349Y2 (ja) | 1986-07-14 | 1986-07-14 | |
| PCT/JP1987/000503 WO1988000662A1 (en) | 1986-07-14 | 1987-07-13 | Clutch brake |
| US07/181,150 US4807730A (en) | 1986-07-14 | 1987-07-13 | Clutch brake |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986107770U JPH0128349Y2 (ja) | 1986-07-14 | 1986-07-14 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6314030U JPS6314030U (ja) | 1988-01-29 |
| JPH0128349Y2 true JPH0128349Y2 (ja) | 1989-08-29 |
Family
ID=14467569
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1986107770U Expired JPH0128349Y2 (ja) | 1986-07-14 | 1986-07-14 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4807730A (ja) |
| JP (1) | JPH0128349Y2 (ja) |
| WO (1) | WO1988000662A1 (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4947969A (en) * | 1989-10-10 | 1990-08-14 | Dana Corporation | Center load clutch brake |
| US5099970A (en) * | 1991-05-10 | 1992-03-31 | Diebel Manufacturing Company | Torque-limiting clutch brake assembly |
| US5415256A (en) * | 1993-10-12 | 1995-05-16 | Diebel Manufacturing Co. | Friction type torque-limiting clutch brake which splits into halves for easy replacement |
| US8646586B2 (en) | 2010-06-15 | 2014-02-11 | John Catrinta | Torque-limiting clutch brake |
| US9915311B2 (en) * | 2013-05-10 | 2018-03-13 | Eaton Corporation | Two piece torque limiting clutch brake |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3763977A (en) * | 1972-09-13 | 1973-10-09 | Dana Corp | Brake with torque limiting coupling |
| US4186826A (en) * | 1978-02-10 | 1980-02-05 | Lipe-Rollway Corporation | Torque limiting clutch brake |
| US4762215A (en) * | 1981-11-06 | 1988-08-09 | Dana Corporation | Brake torque limiting coupling |
| US4657124A (en) * | 1985-10-09 | 1987-04-14 | Dana Corporation | Clutch brake noise suppressor |
| JPH05144269A (ja) * | 1991-11-19 | 1993-06-11 | Fujitsu Ltd | 半導体記憶装置 |
-
1986
- 1986-07-14 JP JP1986107770U patent/JPH0128349Y2/ja not_active Expired
-
1987
- 1987-07-13 WO PCT/JP1987/000503 patent/WO1988000662A1/ja unknown
- 1987-07-13 US US07/181,150 patent/US4807730A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4807730A (en) | 1989-02-28 |
| WO1988000662A1 (en) | 1988-01-28 |
| JPS6314030U (ja) | 1988-01-29 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP1116893B1 (en) | Multi-plate dry clutch having hub movement limiting means | |
| US4602708A (en) | Clutch cover assembly | |
| JPH0573928B2 (ja) | ||
| JPH0631226Y2 (ja) | クラッチディスク | |
| JP4108241B2 (ja) | 摩擦係合装置 | |
| JPH10103371A (ja) | ツインクラッチ | |
| US4671399A (en) | Friction facing assembly | |
| JPS6238016Y2 (ja) | ||
| JPH0128349Y2 (ja) | ||
| JP3531067B2 (ja) | 自動車の動力ユニットと一体化しうるようになっているダンピング装置 | |
| JPH0217732B2 (ja) | ||
| JPH0214660Y2 (ja) | ||
| JPH0346695B2 (ja) | ||
| JPS61149618A (ja) | 多板摩擦クラツチ | |
| US4832165A (en) | Clutch brake | |
| JPH0135938Y2 (ja) | ||
| JPH0247784Y2 (ja) | ||
| JP2591507Y2 (ja) | クラッチカバー組立体 | |
| JPH0222505Y2 (ja) | ||
| USH132H (en) | Twin-plate clutch | |
| EP0223060A1 (en) | Damper disc assembly for friction clutches | |
| JP3246534B2 (ja) | クラッチディスク | |
| JPS6357929A (ja) | クラツチブレ−キ | |
| JPH0221448B2 (ja) | ||
| JPH0142667Y2 (ja) |