JPS601301Y2 - ダンパ装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は主として車両等の動力系に使用してエンジン
の変動トルクを吸収し、かつ動力系の共振を防止するダ
ンパ装置の改良に関する。

従来主として建設車両の動力系にはエンジンの直後にエ
ンジンの変動トルクを吸収し、かつ動力系の共振を防止
する目的で例えば第１図ａに示すようなダンパ装置が設
けられている。

すなわちエンジン（図示せず）よりドリブンプレートａ
に伝えられた動力はクラッチｂを介してディスクプレー
）ｃへと伝達され、さらに動力系へと伝えられる。

ドリブンプレートａとディスクプレートＣの間にはトー
ションばねｄが介在されていて、エンジンに変動トルク
が生じると、上記クラッチｂのライニング０部で滑りが
生じると共に、上記トーションばねｄが圧縮されてこの
変動トルクを吸収するようになっている。

しかし従来のダンパ装置は第１図すに示すようにクラッ
チｂのバックプレートｆ中央側を皿ばねｇで偏倚してラ
イニングｅを圧接させる構造のため、ライニングｅの内
周側の面圧が高くなり、ヒステリシストルク（摩擦トル
ク）が減少する。

またライニングｅに油溝がないため、ライニングｅの摩
擦面に油が入り難く、ライニングｅが早期に摩耗してラ
イニングｅの寿命が早期に低下したり、ヒステリシスト
ルクが減少するなどの不具合もあった。

この考案はかかる不具合を改善する目的でなされたもの
で、ライニングの面圧がほぼ等しくなるように予めライ
ニングを取付けたパックプレートの取付は面をテーバ状
としたタンパ装置を提供して、ヒステリシストルクが早
期に減少するのを未然に防止しようとするものである。

以下この考案を２図以下に示す一実施例について詳述す
る。

図において１はダンパ本体で、図示しないエンジンのフ
ライホイールにボルト締めされたドリブンプレート２を
有しており、このドリブンプレート２にリテイニングプ
レート３がリベット４により固着されて、一体に回転さ
れるようになっている。

これらドリブンプレート２と、リテイニングプレート３
の間には中央部のハブ５ａが図示しない動力系にスプラ
イン果合されたディスクプレート５が設けられており、
このディスクプレート５には同一円周上に複数個の角孔
５Ｃが円周方向に等間隔に設けられており、これら角孔
５ｃにコイルばねよりなる複数個のトーションばね６が
収容されている。

また上記ディスクプレート５とドリブンプレート２の間
には２枚のフリクションプレート７及び８がインタメゾ
エイトプレート９を挾んで設けられている。

これらフリクションプレート７及び８のうち一方７には
インクメゾエイトプレート９側面に、そして他方８には
両側面に夫々ライニング７ａ、８ａが施されていた、イ
ンクメゾエイトプレート９の両側面及びディスクプレー
ト５の一側面に夫々摺接するようになっていると共に、
インタメゾイエイトプレート９の周縁の一部には爪体９
ａが突設されていて、この爪体９ａの先端側はＬ字形に
屈曲され、先端部がディスクプレート５に係合されてい
る。

さらにディスクプレート５とリテイニングプレート３の
間にはクラッチディスク１０及びこれをディスクプレー
ト５側へ偏倚する皿はね１１が介在されている。

クラッチディスク１０は第４図ａに示すようにライニン
グ１０ａの取付は部１０ｂが、周辺部より中央部の肉厚
が厚いバックプレート１０Ｃを有しており、このバック
プレート１０ｃの中央部側が上記皿ばね１１で押圧され
て、ライニング１０ａ面がディスクプレート５に圧接さ
た際ライニング面の面圧が第４図すに示すようにほぼ等
しくなるように構成されている。

そして上記各ライニング７ａ、８ａ及び１０ａの摩擦面
には第４図Ｃに示すような油溝１２が形成されている。

これら油溝１２は例は環状溝１２ ａと、この環状溝１
２ａと交差する放射状ｇ１２ｂとよりなり、ディスクプ
レート５のハブ５ａに形成した油路５ｂより導入された
油がこれら油溝１２を経てライニング７ａ、８ａ及び１
０ａの摩擦面へ供給されるようになっている。

一方１３は上記ディスクプレート５、フリクションプレ
ート７．８及びクラッチディスク１０を貫通して設けら
れたカラで、このカラ１３内にドリブンプレート２及び
リテイニングプレート３の間を連結するスタッピングピ
ン１４が固く挿通されて固定されており、ドリブンプレ
ート２へ伝えられた動力をディスクプレート５、リテイ
ニングプレート３とともにトーションばね６を介して動
力系へと伝達される。

この考案は以上詳述したようになるから、エンジンの出
力はドリブンプレート２及びリテイニンクフレート３を
介して各フリクションプレート７．８及びクラッチディ
スク１０へ伝えられ、さらにディスクプレート５及びこ
れに係合するインタメゾイエイトプレート９を介してハ
ブ５ａヘスプライン係合された動力系へと伝えられるよ
うになり、もしエンジンにトルク変動などが生じると、
各ライニング７ａ、８ａ及び１０ａとディスクプレイド
５及びインタメゾイエイトプレート９の間ですべりが生
じると共に、トーションばね６が圧縮されてこれを吸収
する。

これによって動力系に共振が生じるのを確実に防止でき
ると共に、クラッチディスク１０に予めテーバ面を形成
して、これにライニング１０ａを取付け、皿ばね１１で
ディスクプレイド５に圧着された際ライニング１０ａが
均一にディスクプレート５に圧接するようにしたことか
ら、ライニング１０ａの面圧がほぼ均一となり、これに
よりヒステリシストルクが従来のように低下したり、ま
たライニング１０ａ面が局部的に摩耗して、ライニング
１０ａの寿命が早期に低下するなどの虞れもない。

しかも各ライニング？ａ、８ａ、１０ａの摩擦面に油溝
１２を設けたので、摩擦面が潤滑されるので、ライニン
グ７ａｖ ８ａ＊ １０ａの耐久性も一段と向上す
る。

なおりラッチディスク１０のバックプレート１０ｃは第
５図に示すように中央部側が低くなる凹テーバ状に形成
して、皿ばね１１によりバックプレート１０ｃの外周側
を押圧しても同様な効果が得られるものであり、要はバ
ックプレート１０ｃの肉厚を中央側より周辺側へ順次変
化させてあればよい。

【図面の簡単な説明】

第１図ａ及びｂは従来のダンパ装置の説明図、第２図は
この考案の一実施例になるダンパ装置の縦断面図、第３
図は同一部切欠側面図、第４図ａ、 ｂ及びＣは各部の
詳細を示す説明図、第５図は他の実施例の説明図である
。 ２はドリブンプレート、５はディスクプレート、５ａは
ハブ、５ｂは油路、６はトーションばね、１０はクラッ
チディスク、１０ａはライニング、１０ｂは取付は面、
１０ｃはバックプレート、１１は皿ばね、１２は油溝。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジンの出力側と動力系の間に介在されてエンジンの
   変動トルクを吸収するものにおいて、エンジンにより回
   転されるトリフンプレート２と、エンジンの回転を取出
   すディスクプレイド５の間に、トーションばね６及び皿
   ばね１１によりディスクプレート５に圧接されたクラッ
   チディスク１０を設け、かつこのクラッチディスク１０
   は中央側より周辺側へ順次厚さを変えたパックプレート
   １０ｃと、このパックプレート１０ｃのディスクプレー
   ト５側に取付けたライニング１０ａとより構成して、皿
   はね１１によりクラッチディスク１０をディスクプレー
   ト５へ圧接した際、ライニング１０ａの面圧が均一とな
   るように、かつ、上記ライニング１０ａの摺接面に油溝
   １２を形成してなるダンパ装置。