JPH0447182B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明はクラツチブレーキ、より詳細には回転
自在な軸に駆動作用を伴つて連関するブレーキア
ツセンブリーと、外側摩擦面を有し、前記ブレー
キアツセンブリーに対し相対回転可能に枢支され
たカバーアツセンブリーを備え、特に非同期強力
伝動装置に利用されるクラツチブレーキに関す
る。

（従来技術及びその問題点） 本件出願人は、この種のクラツチブレーキに関
して第４図に示す先行技術を開発し、既に出願済
みである（特願昭61−46786号、出願日：昭和61
年３月４日）。

この先行技術ではカバーアツセンブリーＣとブ
レーキアツセンブリーＢの間にコーンスプリング
１００を介装し、ブレーキアツセンブリーＢによ
つて発生するトルク特性を改善するようにしてい
るが、回転数の上昇にともなつて出力軸（シンク
ロ機構がない変速機に繋がる）に作用する慣性力
が増大するにも拘らず、ブレーキトルクを回転数
の上昇に応じて大きくすることができない。

また回転数が上昇した時の連結動作が急激であ
るので、フエーシング１１０の摩耗も大きい。

（発明の目的） 本発明は、回転数の上昇に応じてブレーキトル
クを増大させることができ、摩擦フエーシングの
摩耗量を減少させ得るクラツチブレーキを提供す
ることを目的としている。

（発明の構成） (1) 技術的手段 本発明は、回転自在な軸に駆動作用を伴つて連
関するブレーキアツセンブリーと、外側摩擦面を
有し、前記ブレーキアツセンブリーに対し相対回
転可能に設けられたカバーアツセンブリーを備え
たクラツチブレーキにおいて、前記カバーアツセ
ンブリーを構成する互いに対向した略円板上の２
枚のカバー要素の間に、ブレーキアツセンブリー
を構成する出力軸に連結したハブフランジを設
け、ハブフランジの外周部にハブフランジを半径
方向外方に向かつて開いた凹部を形成し、この凹
部に遠心力でハブフランジの半径方向外方に押さ
れる遠心子を設け、遠心子とハブフランジとの間
に遠心力を、遠心子の外周面に対向する前記カバ
ーアツセンブリーの摺接面に向かつて圧接する初
期トルク発生用のばね部材を介装したことを特徴
とするクラツチブレーキである。

(2) 作 用 ばね部材のばね力で遠心子をカバーアツセンブ
リーの摺接面に押圧し、初期トルクを発生する。

回転数が上昇すると、遠心子に働く遠心力で遠
心子の外周面が前記摺接面に摺接することによつ
て発生する摩擦力を、前記初期トルクに加えてト
ルク特性を増大させる。

（実施例） 本発明を採用したクラツチブレーキを示す第１
図中で１０はインプツトシヤフト３（中心線のみ
示す）に嵌合し、常時インプツトシヤフト３と回
転する略環状のハブであり、その内周部にはイン
プツトシヤフト３挿通用の挿通孔１５が形成さ
れ、この挿通孔１５の所定箇所には例えば対向す
る２個の突起１１が形成され、この突起１１がイ
ンプツトシヤフト３側と係合し、ハブ１０とイン
プツトシヤフト３との回転方向の一体化が図られ
ている。

ハブ１０には半径方向外方に伸びたハブフラン
ジ１２が連続して形成されている。このハブフラ
ンジ１２の外周部には、第２図に示すように円周
方向の例えば６箇所に切欠き１４（凹部）が形成
されている。切欠き１４には本発明の要旨である
ウエイト１６（遠心子）がハブ１０の半径方向に
摺動自在に設けられている。なお、切欠き１４の
側線１４ａは放射状に開いているが、２点鎖線で
示すように平行でもよい。

ウエイト１６の外周面１６ａは円弧状に形成さ
れており、外周面１６ａは、回転時に作用する遠
心力で矢印Ｐ方向に押され、後述するカバーアツ
センブリーＣの摺接面Ｓに摺接するようになつて
いる。

ウエイト１６の内周面と切欠き１４の底面１４
ｂとの間には、圧縮コイルスプリング１８（ばね
部材）が介装されている。この圧縮コイルスプリ
ング１８はクラツチブレーキが、回転していない
初期状態において、圧縮コイルスプリング１８の
ばね力でウエイト１６を摺接面Ｓに押し付けてイ
ンプツトシヤフト３（第１図）に初期トルク（ブ
レーキ力）を及ぼす機能を有している。なお、圧
縮コイルスプリング１８の代りに板ばね１８ａ
や、逆向きの板ばね１８ｂを使用してもよい。

以上のハブ１０、切欠き１４、ウエイト１６お
よび圧縮コイルスプリング１８等でブレーキアツ
センブリーＢが構成されている。

第１図中右側のリテイニングカバー１９（カバ
ー要素）には、その軸芯側にはインプツトシヤフ
ト３挿通用の挿通孔２１が形成され、その外周部
にはカバー２４との連結部であるフランジ２２が
形成されている。

第１図中左側のドリブンカバー２４（カバー要
素）には、その軸芯側にはインプツトシヤフト３
挿通用の挿通孔２７が形成され、その外周部には
略Ｌ型断面に屈曲した折曲げ部２８が形成されて
いる。この折曲げ部２８の内周面が、外周面１６
ａ（第２図）が摺接する摺接面Ｓになつている。
リテイニングカバー１９との連結部であるフラン
ジ２５が形成されている。

これら両フランジ２５，２２は円周方向に等間
隔を隔てた８本のリベツト２６で固定されてい
る。なお、リベツト２６の代りに、周知の如くフ
ランジ２２，２５の一方を折曲げて、「かしめ加
工」で固定するようにしてもよい。

リテイニングカバー１９及びドリブンカバー２
４の外側面にはそれぞれ環状の摩擦フエーシング
２９，３０が貼着されており、詳しくは後述する
レリーズベアリング２及びキヤツプ５との当接に
より、摩擦トルクの伝達が可能な構成となつてい
る。

以上のクランチブレーキＡは第５図に示すよう
に、レリーズレバー５０でインプツトシヤフト３
の軸方向に摺動するレリーズベアリング２の押圧
面５６とキヤツプ５の間に配置される。クラツチ
１はレリーズレバー５０でレリーズベアリング２
をトランスミツシヨン側へ引張る時に、レリーズ
動作する所謂プルタイプである。

キヤツプ５はトランスミツシヨン４に固定さ
れ、クラツチブレーキＡで所謂シンクロ機構の設
けられていないトランスミツシヨン４のインプツ
トシヤフト３に、変速時にイナーシヤブレーキを
働かせるようになつている。すなわち、クラツチ
１がレリーズ動作すると、インプツトシヤフト３
は慣性で回り続けようとするので、クラツチブレ
ーキＡでインプツトシヤフト３にブレーキをかけ
る構造である。

次に作動を説明する。クラツチ１（第５図）が
接続状態にある時は、クラツチブレーキＡはイン
プツトシヤフト３と一体的にフリーの状態で回転
する。レリーズベアリング２が第５図中右側へと
作動され、クラツチ１（第５図）が遮断状態にな
ると、クラツチブレーキＡはこのレリーズベアリ
ング２によりトランスミツシヨン４側に押圧さ
れ、非回転部材であるキヤツプ５及びレリーズベ
アリング２との当接により、これらキヤツプ５及
びレリーズベアリング２と摩擦フエーシング２
９，３０との間に摩擦トルクが作用することとな
る。この摩擦トルクがドリブンカバー２４の摺接
面Ｓから外周面１６ａに伝達され、ブレーキアツ
センブリーＢ側に制動トルクが作用することとな
る。このブレーキアツセンブリーＢから、ブレー
キアツセンブリーＢに回転不能に嵌合しているイ
ンプツトシヤフト３に制動トルクは作用し、イナ
ーシヤ（慣性）で回り続けようとするインプツト
シヤフト３にブレーキがかかりギヤシフトが容易
となる。

また、クラツチブレーキＡが回転しない場合の
カバーアツセンブリーＣの接続状態において（初
期状態）、摺接面Ｓ側からウエイト１６側へ作用
する摩擦トルクの大きさは圧縮コイルスプリング
１８のばね力だけで規制され、圧縮コルクスプリ
ング１８の特性から摩耗代Ｍに対するトルクＴの
変化を表す第３図に示すような摩擦部材摩耗代−
トルク特性曲線が得られる。すなわち、特性Ｙに
は最大伝達トルク値Trが発生し、この最大伝達
トルク値Trは圧縮コイルスプリング１８のばね
力による外周面１６ａと摺接面（第２図）の摩擦
トルクで規制される。

次に、クラツチブレーキＡが回転する場合のカ
バーアツセンブリーＣの接続状態において、摺接
面Ｓ側からウエイト１６側へ作用する摩擦トルク
の大きさは、圧縮コイルスプリング１８のばね力
に第２図の矢印Ｐ方向に働くウエイト１６の遠心
力を加えた力で可変的に制御される。すなわち、
回転数Ｒに対するトルクＴの変化を示す第３ａ図
のように、回転数Ｒが０の時には圧縮コイルスプ
リング１８のばね力による外周面１６ａと摺接面
Ｓの摩擦力で初期トルクT₀が発生し、回転数Ｒ
の上昇につれてトルクＴが増える特性Ｘを発揮す
る。

（発明の効果） 本発明にかかるクラツチブレーキでは、カバー
アツセンブリーＣを構成する互いに対向した略円
板状の２枚のカバー１９，２４（カバー要素）間
に、ブレーキアツセンブリーＢを構成する出力軸
に連結したハブフランジ１２を設け、ハブフラン
ジ１２の外周部にハブフランジ１２の半径方向外
方に向かつて開いた切欠き１４（凹部）を形成
し、この切欠き１４に遠心力でハブフランジ１２
の半径方向に押されるウエイト１６（遠心子）を
設け、ウエイト１６とハブフランジ１２との間に
ウエイト１６を、ウエイトの外周面に対向する前
記カバーアツセンブリーＣの摺接面Ｓに向かつて
圧接する初期トルク発生用の圧縮コイルスプリン
グ１８（ばね部材）を介装したので、摺接面Ｓ側
からウエイト１６側へ作用する摩擦トルクの大き
さを、圧縮コイルスプリング１８のばね力に第２
図の矢印Ｐ方向に働くウエイト１６の遠心力を加
えた力で可変的に制御することができる。

したがつて、第３ａ図の特性Ｘのように、回転
数Ｒが０の時にも圧縮コイルスプリング１８のば
ね力による外周面１６ａと摺接面Ｓの摩擦力で初
期トルクT₀を発生させることができ、回転数Ｒ
の上昇につれてトルクＴを２次関数的に増大さ
せ、回転数Ｒの上昇とともに大きくなるインプツ
トシヤフト３の慣性力に対応して大きなブレーキ
トルクを発生できる。

したがつて、インプツトシヤフト３を急速に停
止させ、摩擦フエーシング２９，３０の摩耗量を
低減できるとともに、シンクロ機構（同期機構）
のないトランスミツシヨン４でも変速動作を容易
にすることができる。

（別の実施例） (1) 凹部は切欠き１４に限らず、少なくともウエ
イト１６をハブフランジ１２の半径方向に摺動
自在に収容する形状であればよい。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例を示す第２図における
−断面図、第２図は一部を切欠いた正面図、
第３図は摩擦部材摩耗代−トルク特性をあらわす
グラフ、第３ａ図は回転数−トルク特性をあらわ
すグラフ、第４図は従来例を示す一部切欠き側面
略図、第５図は本発明のクラツチブレーキを使用
する所謂プルタイプクラツチを示す縦断面略図で
ある。３……インプツトシヤフト（軸）、１４…
…切欠き（凹部）、１６……ウエイト（遠心子）、
１８……圧縮コイルスプリング（ばね部材）、２
９，３０……摩擦フエーシング（外側摩擦面）、
Ａ……クランチブレーキ、Ｂ……ブレーキアツセ
ンブリー、Ｃ……カバーアツセンブリー。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 回転自在な軸に駆動作用を伴つて連関するブ
   レーキアツセンブリーと、外側摩擦面を有し、前
   記ブレーキアツセンブリーに対し相対回転可能に
   設けられたカバーアツセンブリーを備えたクラツ
   チブレーキにおいて、前記カバーアツセンブリー
   を構成する互いに対向した略円板状の２枚のカバ
   ー要素の間に、ブレーキアツセンブリーを構成す
   る出力軸に連結したハブフランジを設け、ハブフ
   ランジの外周部にハブフランジの半径方向外方に
   向かつて開いた凹部を形成し、この凹部に遠心力
   でハブフランジの半径方向外方に押される遠心子
   を設け、遠心子とハブフランジとの間に遠心子
   を、遠心子の外周面に対向する前記カバーアツセ
   ンブリーの摺接面に向かつて圧接する初期トルク
   発生用のばね部材を介装したことを特徴とするク
   ラツチブレーキ。