JPS6135413B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は液圧作動装置の速度応答係合装置の分
野に関する。

従来技術において、液圧作動装置に緊締クラツ
チを設けることが知られている。さらに詳しく
は、内部にローラーを有し、遠心力によつて係合
され、これに加えてローラー機構のカム面のくさ
び作用によつて係合されるシユー組立体を有する
液圧作動装置用のクラツチ機構が提案されてい
て、このようなクラツチ装置はインペラー部材お
よびタービンを共に緊締して滑りを除くことによ
つて効率を改善するようになつている。

トルクコンバーターのクラツチの問題に対する
これらの前述の解決は作動可能であり、公知の従
来技術よりも優れた大なる改良をなすものである
が、カムおよびローラーの自己付勢作用が、シユ
ーが適切な時期に係合から解除されるのに対する
抵抗し得る程大きくなるような環境においても作
動し得るものである。典型的には、自己付勢クラ
ツチは適切な時期に係合解除するための簡単で経
済的な制御方法を必要とするものである。

本発明は上に掲げた所望の目的のすべてを達成
し、クラツチ機構の自己付勢の特性によつて生ぜ
しめられ得るトルクを制限するための装置が設け
られている如き液圧作動装置のための改良された
クラツチ機構を提供するものである。トルク制限
構造はローラーおよびシユー組立体の間のばね取
付部から成り、またある具体例においてはカム面
自体のばね取付部から成つている。

第１図を参照すれば、改良された緊締クラツチ
すなわち係合機構１０が示されている。クラツチ
１０は液圧作動装置１２の中に示され、この装置
１２はベーンインペラー部材１６を駆動する如く
連結された駆動シエル１４を有する如き液圧作動
トルクコンバータとなし得る。このトルクコンバ
ーター１２はインペラー１６によつて液圧作動的
に駆動されるベーンタービン部材１８を含み、ま
たステーター部材２０を含んでいる。改良された
緊締クラツチ１０はクラツチ１０およびシエル１
４内の環状内面２２の間の摩擦係合によつてイン
ペラーに対してタービンを緊締するように作動す
る。

タービン１８はリベツト２８によつてボス３０
に連結された外側の半径方向ベーン部分２６を含
む。ボス３０は２４においてスプラインを附され
て公知の方法でトランスミツシヨンの入力シヤフ
トに連結されるようになつている。駆動シエル１
４は中央ボス３４に連結された半径方向に伸長す
る部分３２を含み、このボス３４が車両のエンジ
ンによつて駆動されるようになつている。タービ
ン１８のボス３０は軸線方向に伸長する支持部分
３８を含む。軸受４０が設けられてボス部分３４
内にボス３０を取り付ける如くなされている。従
つてタービン１８はシエル１４内にて同心的に回
転をする如く取り付けられ、タービンおよびイン
ペラー１６および駆動シエル１４との間で同心的
な回転運動を与えるようになつている。

本発明の独特なクラツチ１０は環状曲面デイス
ク４２および摩擦装置すなわちシユー組立体４４
から成つている。デイスク４２はタービンボス３
０上に同心的に取り付けられ、リベツト２８によ
つてボス３０に固定されている。環状デイスク４
２はタービン１８および半径方向部分３２の形状
および曲率に適合する如く成形され、トルクコン
バーター１２内でクラツチ機構１０に対し必要な
空間を最小にするようになつている。第２図に示
されるように、デイスク４２はシユー組立体４４
が内部に取り付けられる一連の開口５０を有す
る。開口５０はその中心に向つて半径方向に伸長
するタブ５４を形成する一連のＴ型突起５２を含
む。タブ５４はシユー組立体４４と協働して係合
してデイスク４２にシユー組立体４４を保持する
ようになつている。またカム面５６が開口５０の
中心に形成されているが、このカム面は又くさび
又は斜面即ちランプ面とも称される。カム面５６
は比較的僅かな曲率を有し比較的均一なくさび角
度を保持するようになつている。

シユー組立体４４は面２２の弓型形状に適合す
るように横断面が全体的に弓型に成形された短形
摩擦シユー６０から成つている。ばね６２および
６３と摩擦ライニング６４とがシユー６０に組合
されている。ローラー機構６６およびローラー保
持装置６８がまたシユーに組合されている。ロー
ラー機構６６はローラー７２が取り付けられてい
るローラーピンすなわち軸７０から成つている。
ローラー７２は軸７０上の矩形溝７４内でシユー
６０の中央に取り付けられている。軸７０は部分
的に円筒形の支持部材すなわちジヤーナル７６に
〓〓〓〓
受け入れられ、このジヤーナル７６は溝７４のい
ずれかの側で保持装置６８の隆起部分７８内に形
成されている。

ローラー組立体６６は保持装置６８の中に固定
されて、ローラーがピン７０の上をころがり、ピ
ン７０が非回転軸としての役目をするようになつ
ている。しかし、ピン７０はジヤーナル７６の内
で回転可能となすことが出来、ローラー７２内に
プレスばめされて、ローラーおよび軸が一つのユ
ニツトとして回転するようになし得る。

摩擦ライニング６４はシユー６０の外部の弓型
面８０に接着されている。摩擦ライニング６４は
他の公知の型式のペーパーから作られることが出
来る。

ばね６２および６３と保持装置６８とは図示さ
れる如くねじ８２によつてシユー６０に固定され
ているが、また別の方法で固定されていても良
い。組立体４４はシユー６０上に保持装置６８を
位置決めすることによつてローラー組立体および
ジヤーナル７６に取り付けられた軸７０と共に固
定され、２つの肩部を形成されたねじ８２はシユ
ー６０に保持装置６８を保持するためのものであ
る。

第３図に示されるように、シユー６０はデイス
ク４２のタブ５４を受け入れる溝９０を有し、デ
イスク上にシユーを位置決めするようになつてい
る。溝９０はデイスク４２に対するシユー６０の
弧状運動を制限するストツパー面９２を有する。
ばね６２および６３は夫々ねじ８２によつてシユ
ー６０に固定された取付脚９４を有し、またデイ
スク４２にシユー組立体を固定するためにタブ５
４の下方に係合する保持アーム９６を有する。

上述のように、本発明は自己付勢遠心クラツチ
１０における独特のトルク制限特性を与える。こ
のトルク制限特性は一対のコイルばね１０２を使
用することによつて与えられる。コイルばねはね
じ８２によつてシユー６０の一方の端部に固定さ
れるが、これらのねじ８２はばね１０２の端部の
ループ１０４を通つて伸長している。ばねの他方
の端部は保持装置６８に形成された耳部１０８の
一方を部分的に囲むループ１０６を有する。耳部
１０８はループ１０６を受け入れる溝１０９を有
する。耳部１０８は保持装置６８の夫々の側から
90度の角度で大体摩擦シユー６０の巾の位置にて
伸長している。保持装置６８は夫々の端部に一対
のねじ８２を受け入れる溝１１０を有し、ねじは
その下部に溝１１０の中に受け入れられるガイド
１１２を有する。肩部の形成されたねじ８２の頭
部は、ねじ８２が溝１１０を通り抜けないのに十
分大きく、これによつて保持装置６８がシユー６
０に固定されるが、しかし保持装置６８は後述す
る如く溝１１０の長さの範囲に対して第２図に示
される如く円弧状の方向にシユー６０に対して動
くことができるようになつている。

第４図に示されるようにコイルばね１０２は保
持装置６８の夫々の側に沿つてシユー６０に全体
的に当接するように配置され、このようにして小
型の組立体を形成している。第１および第２図に
示されるように、フツク１０６の一部分がピンす
なわち軸７０の端部を横方向に通過し、このよう
にして軸７０は保持装置６８内にゆるく取付けら
れ、コイルばね１０２のループ１０６によつて組
立体から外れることができないようになつてい
る。

全体的に言つて、このような装置の作動は次の
如くである。すなわち、部品が静止している時、
すなわちアイドル状態の場合、コイルばね１０２
は保持装置６８を引張つて第２図に示される位置
に動かし、溝１１０の下端部がねじ８２の下方の
ガイド１１２と係合し、従つて保持装置が第２に
示される如く時計方向の最大限度の位置にあるよ
うになす。ばね６３および６２はシユー組立体４
４を内側方向に引き戻してシユー組立体４４をデ
イスク４２内に保持する傾向を有する。回転が所
定の速度に達した時、シユー組立体４４は摩擦ラ
イニング６４をシエル１４の面２２と係合させる
程度に動くようになる。シエル１４はこの時点で
デイスク４２およびタービン１８よりも速く動い
ている。シエル１４およびデイスク４２の間の相
対運動は図面に示されるようにシユー組立体４４
を時計方向に動かし、ローラー７２はカム面５６
に沿つて動き、カムくさび作用によつてクラツチ
のトルク容量を増加させる自己付勢特性を生ぜし
める傾向のあるくさび作用を行う。

ローラーはこの型式のトルクコンバータのクラ
ツチにおいて有用であることが見い出されている
如くシユー組立体およびカム５６の間に最小の摩
擦を与えるために用いられる。通常はこのような
〓〓〓〓
ユニツトのトルク容量はローラーおよびカムの間
のくさび作用が増加するにつれて増加されること
ができる。しかしながら本願において、独特のト
ルク制限特性は次の点に於て与えられる。すなわ
ち所定の十分なトルク容量が得られた場合、ロー
ラー７２およびカム５６の引き続くくさび作用に
対する抵抗が、ばね１０２の力を越える力を生ぜ
しめる如きものとなされることである。ばね１０
２の力に打勝つた場合、トルクが増加する状態の
もとでシユー４４はデイスク４２に対して時計方
向にさらに動くが、しかしながらローラー７２は
カム５６上の位置に留まり、シユー６０に対して
相対的に動き、ばね１０２はこの状態のもとで伸
長するようになつている。このようにしてばね１
０２が伸び始める場合、シユー組立体４４よび面
２２の間のトルク容量の比較的僅かな増加が生ず
る。その理由は付加的な力がくさび作用を実質的
に増加させるよりはむしろシユー６０に対するロ
ーラー７２の運動を生ぜしめるからである。付加
的なトルクがさらにローラーをくさび係合させ、
ばね１０２が伸長する場合、結果的にシユー６０
の位置はストツパー面９２がタブ５４の端部と係
合する如き位置に達し、このようにしてシユー６
０の引き続く弧状移動は不可能となる。この時点
において可能な係合力の増加のみがデイスク４２
の回転速度の増加から生ずる遠心力の増分なので
ある。加故ならば、デイスク４２に対しシユー６
０の弧状移動が完了されるからである。

ストツパー面９２がタブ５４の端部と係合する
場合、分割された力の伝達路がクラツチ１０を通
して引き出されるが、この場合トルクの一部がス
トツパー面９２およびタブ５４の間の結合によつ
て受持たれ、他の一部がローラ７２及びカム５６
とローラ７２との係合によつて受持たれる。これ
はローラーおよびカム面との間の摩擦面の寿命を
増加させる。何故ならばローラーおよびカム面に
かかる荷重が減少し、シユー６０および面２２の
間の軸線方向の変位が不可能となるからである。

このようにして上述の滑動する保持装置６８
と、ローラー組立体６６および保持装置６８を取
り付ける伸長可能なコイルばね１０２とを用いる
ことによつて、面２２およびシユー組立体４４の
摩擦係合によつて生ぜしめられる利用し得るトル
クの最大限度は使用されるばね１０２の寸法に関
係して制限される。極めて都合のよい方法で、ク
ラツチのトルク容量を容易に変えることによつ
て、各クラツチは個々に特別なエンジンおよび自
動トランスミツシヨンの組合せに対して適合する
如く調整され、自動トランスミツシヨンの適切な
アツプシフトおよびダウンシフトを与えるように
なす。クラツチはくさび作用が制限されているか
ら、所望の時に係合を解除できるのである。

第５，６および７図を参照すれば、トルク制限
機構を有するクラツチ機構の修正形態が示されて
いる。第５図の具体例において、第１図から第４
図までに示された部材の構成に類似の部材は接頭
符号２を使用する以外同じ符号で示されている。
このようにして対応する番号は特別に論ぜられ、
また奇数番号となされて示された部材が異る構造
部材であることを示していない限り第５図で
「200」番の系列にある。

第５図の具体例において、デイスク２４２の開
口２５０はカム２５６を含む。カム２５６は段状
に下つた部分２０９を有し、この部分２０９は、
シユーが第５図の点線で示される解除位置にある
場合ローラー２７２が段部分２０９内に係合し得
るように形成されている。カム２５６上に段部分
２０９を設けることによつて、シユー組立体２４
４がトルクコンバーターの面２２から完全に除さ
れ得るのを確実になすが、さもなければこのこと
は後述する如く生じ得ないものである。第５図の
構成におけるトルク制限特性はねじ２８２によつ
てシユー２６０に固定された可撓性アーム２１１
を設けることによつて与えられる。可撓性アーム
２１１はこれに取り付けられ、ねじ２１５によつ
てこれに固定されるローラー保持装置２１３を有
する。保持装置２１３は、溝の形成された部分２
１７を有し、この溝部分２１７がローラー２７２
ピンすなわち軸２７０を部分的に囲み、従つてア
ーム２１１内にローラーおよび軸を固定するよう
になつている。アーム２１１はローラ２７２を収
容する溝２１９を有する。保持装置２１３はロー
ラー２７２を収容する溝２２１を有する。保持装
置２２３は、溝２１９を貫通し、ねじ２２７によ
つてシユー２６０に固定される固定部２２５を有
する如く成形されている。固定部分２２５はその
夫々の側に保持アーム２２９を有し、これらのア
ーム２２９はアーム２１１と係合し、第７図に示
〓〓〓〓
される程度迄シユー２６０から離れるアーム２１
１の移動量を制限する。制限保持装置２２３は、
シユー組立体２４４がデイスク２４２に組立てら
れ得るために必要である。何故ならばばね荷重が
アーム２１１に与えられなければならないからで
ある。さもなければアーム２１１はシユー２６０
からさらに離れた位置にあつて、組立作業を困難
にするからである。

上述の如く、ばね２６２は第１図から第４図ま
での構造に対して記載された構造に類似のもので
あり、デイスク２４２のタブ２５４の一方の下方
に係合し、ねじ２８２によつてシユー２６０に固
定されるようになつている。しかしながらばねア
ーム２１１を収容するために、ばね２６３は次の
点において異る構造を有している。すなわちばね
２６３はアーム２１１およびシユー２６０の間に
取り付けられた巾の広いアーム２９４を有し、上
方のアーム部分２９６がアーム２１１の収容溝２
３１を貫通し、このようにしてタブ２５４の一方
の下方に係合し、シユー組立体２４４をデイスク
２４２の溝２５０の内に固定するようになつてい
ることである。シユー２６０はデイスク２４２を
受け入れ、デイスク上でシユー２６０を案内する
溝２９０を有する。溝２９０はストツパー面２９
２を有し、この面２９２はデイスク２４２に対す
るシユー組立体２４４の弓型移動を制限する如く
作用する。

第５図から第７図までに示されたような本発明
の修正形態の作動は第１図から第４図までの具体
例に対して前述せる作動に極めて似ている。第５
図の具体例においてシユー組立体２４４が面２２
と係合し、デイスク２４２に対して弧状に動く場
合、ローラー２７２はカム２５６に沿つて動き、
面２２と係合するようにシユー組立体をくさび係
合させ、自己付勢特性を与え、クラツチのトルク
容量を増加させるのである。ある時点において、
カム２５６およびローラー２７２によつて生ぜし
められるくさび係合力の大きさはアーム２１１の
ばね荷重を越えるようになり、この時点でアーム
２１１はシユー２６０の方に撓み、この時点でク
ラツチのトルク容量の僅かな増加しか生じないよ
うになる。シユー２６０が弧状に動いて、ストツ
パー２９２がデイスク２４２のタブ２５４と係合
する場合、デイスク２４２に対してシユー組立体
２４４がさらに弧状移動を行うことは不可能とな
る。この時点において、駆動が分割された方法で
クラツチを通つて行われるが、ストツパー面２９
２およびタブ２５４の間の駆動連結を通るもの
と、ローラー２７２とカム面２５６との係合を通
して伝えられるものとなるのである。

第５図に示されるように、高い回転速度の回転
において遠心力がアーム２１１を外方に動かし始
め、カム２５６と係合する点におけるローラーに
かかるばね荷重を減少させる程保持装置２１３は
大なる実質的質量を有していることがわかる。ク
ラツチ１０は、例えば、2600RPM以上の如き高
い回転速度において、アームがローラーを面２５
６から完全に離してすべての駆動動がタブ２５４
を通つて行われるようになる程ローラーを持上げ
るように保持装置２１３が適当な重量を有する如
く設計されることができる。アームおよび保持装
置の遠心力作用を用いることによつて、面２５６
を通じてローラー２７２によつて伝達されなけれ
ばならない荷重は実質的に減少されて面２５６お
よびローラー２７２の摩耗を減少させるようにな
す。

第５図に示されるように、カム２５６は２種類
の傾斜を有する外形を有し、カムが隆起のないよ
うな第２の面部分２５５を有する如くなし得る。
ローラー２７２が傾斜部２５５の領域に入る時点
で、クラツチのトルクの限界はすでに越えられて
いて、この時点でローラーがトルク容量を増さず
にすなわちアーム２１１を更に撓ませてカム２５
５に沿つて迅速に移動し、従つてシユー２４４は
ストツパー面２９２を通じてタブ２５４と迅速に
係合する。この時点において、すべての駆動はタ
ブ２５４を通して行われる。

前述せる事は、本発明がシユー組立体２４４に
固定されたばねアーム２１１上にローラー機構を
取り付けることによつてトルクを制限する特性を
提供していることが明らかである。

第８図には、本発明の更に他の修正形態が示さ
れている。この具体例において、第１図から第４
図までの部材に類似の部材は接頭符号３を有する
以外同じ符号を有しており、言い換えれば共通な
ものには符号が「300」の系列で示されている。

奇数番号は第８図における新型式の構造の対し
て用いられる。

〓〓〓〓
第８図の具体例において、付加的な開口すなわ
ち溝３５９を形成するために打抜成型によつてデ
イスク３４２から材料を切除することによつて形
成される可撓性アーム３５７上にカム面３５６が
設けられる。第８図の構成の作動は、ローラー３
７２がカム面３５６に沿つて動き、くさび作用お
よび自己付勢作用を生ぜしめて、シユー組立体３
４４および面２２の間の摩擦連結によつて与えら
れるトルク容量を増加させるようになつている。
このユニツトのトルク容量が増加するにつれてロ
ーラー３７２およびシユー３４４の弧状移動はく
さび作用を増加させてより大きなトルク容量を生
ぜしめるようになすが、アーム３５７がばねの如
く内側に撓まされ、これによつて自己付勢の量を
減少させるようになす。他の図面に関して前述せ
る如く、ストツパー面３９２はタブ３５４と係合
してローラーとカム面３５６との係合による駆動
力と同様にクラツチ面２２およびデイスク３４２
の間の付加的トルク伝達連結を形成するようにな
つている。

本発明のさらに他の修正形態は第９図に示され
ているが、このものはカム面４５６の取付構造が
若干異ることを除いて、第８図のものと類似のも
のである。再び類似の部材は接頭符号４が用いら
れている以外他の図面の部材と類似の符号を有
し、言い換えれば番号「400」の系列である。し
かしながら第９図の具体例において、カム面４５
６は可撓性アーム４５７に取り付けられ、このア
ーム４５７は押抜又は成形によつて開口４５０の
領域でデイスク４４２の比較的直線的な溝４５９
を形成されている。

第９図の構成の製造は溝４５９が直線的である
という理由で第８図のものより若干簡単である。
その他の点で第９図に示された装置の作動はクラ
ツチの所定能力を越えた場合可撓性アームが内方
に曲るようになつている点で第８図の装置の作動
に類似している。しかしながらトルク容量は、シ
ユーをストツパーに対して動かすことを可能にす
る。次第に長くなるレバーのアームによつて助成
されてアームの撓みにより制限される。

第８図および第９図の装置に関し、この型式の
トルク制限機構の設計を有するユニツトを設計す
る際に考慮せねばならない全く異る作動特性をこ
れらの装置が有することは注意すべきである。第
８図において、ローラー３７２がアーム３５７に
沿つて動き、アームが撓む場合、有効なレバーの
アームすなわちカンチレバービームは短かくな
り、従つて夫々の撓みの増加に対し必要とされる
有効ばね定数およびばね力は増加する。またアー
ム３５７が撓む場合、斜面の角度が増加し、ロー
ラーおよびデイスクの間の係合点における接続方
向のトルク成分を増加させる。

しかしながら第９図の構造において、ローラー
４７２がアーム４５７に沿つて動く場合、有効な
レバーのアームすなわちカンチレバービームは長
さが増加して、撓みの各増加に対するばね定数お
よびばね力は減少するようになる。また斜面角度
は減少して、ローラーおよびカムの係合点におけ
る接線方向のトルク成分は減少するようになる。

さらに、デイスク３４２および４４２は回転す
るから遠心力がアーム３５７および４５７に影響
を与えることは注目されるべきである。上述の特
性を考慮すれば、第８図または第９図の型式の装
置のいずれかを特定の環境において望まれる特性
に応じて選択できることがわかる。

本発明の係合機構１０は、自動車の自動トラン
スミツシヨンに用いられる如き液圧作動トルクコ
ンバーターに配設される場合、この型式の環境に
おいて望まれる若干の状態のもとで解除される。
クラツチ１０の解除および再係合は外部のいかな
る制御をも必要としないで装置の固有の構造によ
つて行われる。

クラツチ１０の設計によれば、車両の作動の間
クラツチが緊締され、車両のスロツトルが高いト
ルクを要求して突然押し下げられた場合、駆動ラ
インのトルクはクラツチ１０のトルク容量より大
きな値に上昇し、クラツチ１０が滑りを引き起
し、液圧作動トルクコンバータが滑りの状態に復
帰することを可能になすが、この滑りの起る状態
はこのような時点において望まれるものである。
トルクが瞬間的に増えた場合、この状態はまたト
ランスミツシヨンのアツプシフトの場合に生じ得
る。

クラツチ１０の固有の特性によつてトルクの反
転が駆動ラインに起つた場合、くさび作用は解除
され、クラツチ１０のトルク容量は低い値に落ち
るのである。このようにしてクラツチは瞬間的に
ダウンシフトに解除される。何故ならばトルクの
〓〓〓〓
反転がこのような時期に起るからである。公知技
術にて知られているように、シフト作動の間クラ
ツチ１０の解除はコンバーターが衝撃吸収特性に
復帰することを可能にするために望まれる。

本装置を備えている自動トランスミツシヨンに
おけるシフト作動すなわち変速比の変換により、
シフト作動の間に生ずるトルクパルスすなわちト
ルク反転は緊締クラツチ１０がこれらの状態のも
のとで解除されることを可能になす。本設計のこ
の固有の特徴は次の点において非常に重要であ
る。すなわち液圧作動トルクコンバーターが解除
された状態すなわち通常の状態で作動している場
合、自動シフト作動がより滑らかであることであ
つて、例えばシフトの時点において通常の緊締ク
ラツチによる如くしてトルクコンバーターが緊締
された場合にはシフトは望まれるものより非常に
荒いものになる。全く異つた環境においてさえも
望まれる如くクラツチが解除するようにトルク容
量がなされるのを確実にする上述のトルク制限特
性によつて本発明が改良されたものであることが
わかる。

【図面の簡単な説明】

第１図は液圧作動トルクコンバーターに対する
クラツチ機構の横断面図。第２図は第１図の線２
−２に沿つた断面図。第３図は線３−３に沿つた
部分的概略図。第４図は第２図のシユー組立体の
部分的底面図。第５図は本発明の修正形態の断面
図。第６図は第５図のシユー組立体の底面図。第
７図は第５図の線７−７に沿つた概略図。第８図
は本発明の他の形態の断面図。第９図は本発明の
他の修正形態の断面図。 １０……緊締クラツチ係合機構、１２……トル
クコンバーター、１４……駆動シエル、１６……
インペラー、１８……タービン、２０……ステー
ター、４２……環状デイスク、４４……シユー組
立体、５６……カム面、６０……摩擦シユー、６
２，６３……ばね、６６……ローラー機構、６８
……ローラー保持装置、９２……ストツパー面、
１０２……コイルばね。 〓〓〓〓

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 第１および第２の相対的に回転可能な部材
   と、前記第１の部材に固定された環状デイスク
   と、前記デイスクに取付けられた複数のシユー組
   立体と、前記デイスク上のカム装置とを含み、前
   記組立体は前記カム装置と係合する装置を含んで
   いて前記組立体は摩擦面を有し、遠心力が或る与
   えられた回転速度において前記第２の部材と係合
   するように前記組立体を押圧する如く作用して前
   記組立体が初期の係合の後前記カム装置に沿つて
   移動し、これによつて前記デイスクおよび前記第
   ２の部材の間にくさび係合され、クラツチのトル
   ク容量を自己付勢し増加させるようになつている
   如き係合機構に於て、前記カム・シユー組立体４
   ４と組合されているトルク制限装置（６８，１０
   ２，および２１１）を有し、前記自己付勢特性に
   よつて生ずるクラツチのトルク容量を制限する如
   く作動することを特徴とする係合機構。 ２ 前記組立体４４がカム５６と係合するローラ
   ー機構６６を含んでおり、前記トルク制限装置が
   前記ローラーを取り付けるばね装置１０２を含ん
   でいることを特徴とする特許請求の範囲第１項記
   載の係合機構。 ３ 前記シユー組立体がデイスク４２に対し円弧
   状にシユー組立体の動きを制限するストツパー面
   ９２を有することを特徴とする特許請求の範囲第
   ２項記載の係合機構。 ４ 前記トルク制限装置が前記ローラー機構を取
   り、付けている前記シユー組立体４４上の可撓性
   アーム２１１を含み、前記アームが所定のトルク
   容量を越えた場合撓むようになつていることを特
   徴とする特許請求の範囲第２項記載の係合機構。 ５ 前記トルク制限装置が前記ローラー機構６６
   およびシユー組立体に連結された少くとも一つの
   コイルばねを含んでおり、前記ローラー機構が前
   記シユー組立体に滑動可能に取り付けられ、これ
   により前記ローラー機構が前記ばねの力に抗して
   前記シユー組立体に対して動くことができるよう
   になつていることを特徴とする特許請求の範囲第
   ２項記載の係合機構。 ６ カム装置３５６がデイスク３４２に対して動
   き得ることを特徴とする特許請求の範囲第１項記
   載の係合機構。 ７ 前記カム装置がデイスク３４２上の可撓性ア
   ーム３５７上に形成され、これにより所定のトル
   ク制限値に達した場合、自己付勢によるトルク容
   量の増加が、前記アームがたわむにつれて制限さ
   れるようになつていることを特徴とする特許請求
   の範囲第６項記載の係合機構。 〓〓〓〓