JPS6037468Y2 - クラツチ装置 - Google Patents
クラツチ装置Info
- Publication number
- JPS6037468Y2 JPS6037468Y2 JP1977131947U JP13194777U JPS6037468Y2 JP S6037468 Y2 JPS6037468 Y2 JP S6037468Y2 JP 1977131947 U JP1977131947 U JP 1977131947U JP 13194777 U JP13194777 U JP 13194777U JP S6037468 Y2 JPS6037468 Y2 JP S6037468Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- driven gear
- clutch
- clutch outer
- side plate
- damper
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Landscapes
- Gears, Cams (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は主としてオートバイその他の自動２輪車に適用
される多板式の摩擦クラッチ装置に関する。
される多板式の摩擦クラッチ装置に関する。
従来この種装置においてクラッチアウタの外面に駆動歯
車と咬合う被動歯車３を重合して両者をゴムその他のダ
ンパ部材を介して互に廻転方向に係合させる式のものは
知られるが、か）るものでは該ダンパ部材は比較的小さ
な伝達トルクによってもそれに応動し、かくてそのダン
パ特性は例えば第３図示のように常に０点からスタート
する型式となり、これは特に自動２輪車の場合走行フィ
ーリング、ギヤ音等に対し必ずしも良好でない。
車と咬合う被動歯車３を重合して両者をゴムその他のダ
ンパ部材を介して互に廻転方向に係合させる式のものは
知られるが、か）るものでは該ダンパ部材は比較的小さ
な伝達トルクによってもそれに応動し、かくてそのダン
パ特性は例えば第３図示のように常に０点からスタート
する型式となり、これは特に自動２輪車の場合走行フィ
ーリング、ギヤ音等に対し必ずしも良好でない。
即ちダンパ特性が０点からスタートすると、急激なエン
ジンブレーキのかかる時や、アイドリング時からスナツ
ピング等をして急激なトルク変動がある場合、被動歯車
がクラッチアウタに対しおどってしまいがちになる。
ジンブレーキのかかる時や、アイドリング時からスナツ
ピング等をして急激なトルク変動がある場合、被動歯車
がクラッチアウタに対しおどってしまいがちになる。
この現象は柔かいダンパを使った場合には回転系の振れ
まわりの共振点が低いため共振を起し、より大きな振幅
でおどってしまい又硬いダンパを使った場合には本来の
過大なトルクの吸収が行われない。
まわりの共振点が低いため共振を起し、より大きな振幅
でおどってしまい又硬いダンパを使った場合には本来の
過大なトルクの吸収が行われない。
本考案はか）る不都合を無くすクラッチ装置を得ること
をその目的としたもので、クラッチアウタ１の外面に駆
動歯車２と咬合う被動歯車３を重合すると共に、クラッ
チアウタ１から突出するピン１１に嵌合された環状ゴム
からなるダンパ部材４を被動歯車３に設はピン孔１２に
係合させてクラッチアウタ１と被動歯車３とを互に廻転
方向に係合させたクラッチ装置において、前記クラッチ
アウタ１に、前記ピン１１に取付けられるリベット１３
を介して、前記ダンパ部材４の端面と、前記被動歯車３
の外面とに接する側板５を設は該側板５を前記リベット
１３に嵌挿される皿ばね６を介して前記被動歯車３と予
定トルク値で辷るように弾着させて戊る。
をその目的としたもので、クラッチアウタ１の外面に駆
動歯車２と咬合う被動歯車３を重合すると共に、クラッ
チアウタ１から突出するピン１１に嵌合された環状ゴム
からなるダンパ部材４を被動歯車３に設はピン孔１２に
係合させてクラッチアウタ１と被動歯車３とを互に廻転
方向に係合させたクラッチ装置において、前記クラッチ
アウタ１に、前記ピン１１に取付けられるリベット１３
を介して、前記ダンパ部材４の端面と、前記被動歯車３
の外面とに接する側板５を設は該側板５を前記リベット
１３に嵌挿される皿ばね６を介して前記被動歯車３と予
定トルク値で辷るように弾着させて戊る。
かくしてクラッチアウタ１と側板５とはその対向する内
面に被動歯車３との間に各圧接面７，７を生じて該面７
，７においてそれと摩擦係合されるようにした。
面に被動歯車３との間に各圧接面７，７を生じて該面７
，７においてそれと摩擦係合されるようにした。
図面で８はクラッチインチを示し該インナ８と該アウタ
１とはばね９で互に閉じ側に弾発されてその中間の摩擦
板１０の多数板を介して互に係合させるようにした。
１とはばね９で互に閉じ側に弾発されてその中間の摩擦
板１０の多数板を介して互に係合させるようにした。
その作動を説明するに被動歯車３はクラッチアウタ１と
側板５との間に挾持されてこれらと摩擦係合されるもの
で、かくして比較的小さなトルクの場合はこの摩擦係合
によりその伝達が行われ、該トルクが予定値をこえたと
きにのみダンパ部材４に作動を生じ、かくてその特性は
例えば第２図に示す通り０点から上下に偏位してスター
トする型式となる。
側板５との間に挾持されてこれらと摩擦係合されるもの
で、かくして比較的小さなトルクの場合はこの摩擦係合
によりその伝達が行われ、該トルクが予定値をこえたと
きにのみダンパ部材４に作動を生じ、かくてその特性は
例えば第２図に示す通り０点から上下に偏位してスター
トする型式となる。
このように本考案によるときはクラッチアウタ１から突
出するピン１１に嵌合されたダンパ部材４を介して該ク
ラッチアウタ１に係合された被動歯車３は、更にクラッ
チアウタ１に設けた側板５を介してばね６で弾着させた
ものであるからダンパ特性を従来の０点からスタートす
る式のものに代え０点から上下に偏位した点からスター
トする式のものとなし得るもので、比較的柔かなダンパ
部材４を用いても被動歯車３のおどりや共振を発生させ
ないので、エンジンブレーキ時やスナツピング時のギヤ
音を効果的に押えることができると共に本来のダンパ作
用も損われないため特に自動２輪車の場合各種の条件に
適合させることが可能であり、而も側板５を弾着するば
ね６は、該側板５を取けるリベット１３に嵌挿される皿
ばねとしたものであるから、その取付けが簡単となると
共に該皿ばねは軽量小型にしてそのばね力の均等配分が
可能となるため、コンパクトにして耐久性の優れたもの
が得られる等の効果を有する。
出するピン１１に嵌合されたダンパ部材４を介して該ク
ラッチアウタ１に係合された被動歯車３は、更にクラッ
チアウタ１に設けた側板５を介してばね６で弾着させた
ものであるからダンパ特性を従来の０点からスタートす
る式のものに代え０点から上下に偏位した点からスター
トする式のものとなし得るもので、比較的柔かなダンパ
部材４を用いても被動歯車３のおどりや共振を発生させ
ないので、エンジンブレーキ時やスナツピング時のギヤ
音を効果的に押えることができると共に本来のダンパ作
用も損われないため特に自動２輪車の場合各種の条件に
適合させることが可能であり、而も側板５を弾着するば
ね６は、該側板５を取けるリベット１３に嵌挿される皿
ばねとしたものであるから、その取付けが簡単となると
共に該皿ばねは軽量小型にしてそのばね力の均等配分が
可能となるため、コンパクトにして耐久性の優れたもの
が得られる等の効果を有する。
第１図は本案装置の１例の截断側面図、第２図はそのダ
ンパ特性の線図、第３図は従来例のダンパ特性の線図で
ある。 １・・・・・・クラッチアウタ、２・・・・・・駆動歯
Ｌ ３・・・・・・被動歯車、４・・・・・・ダンパ部
材、５・・・・・・側板、６・・・・・・皿ばね、１１
・・・・・・ピン、１２・・・・・・ピン孔、１３・・
・・・・リベット。
ンパ特性の線図、第３図は従来例のダンパ特性の線図で
ある。 １・・・・・・クラッチアウタ、２・・・・・・駆動歯
Ｌ ３・・・・・・被動歯車、４・・・・・・ダンパ部
材、５・・・・・・側板、６・・・・・・皿ばね、１１
・・・・・・ピン、１２・・・・・・ピン孔、１３・・
・・・・リベット。
Claims (1)
- クラッチアウタ１の外面に駆動歯車２と咬合う被動歯車
３を重合すると共に、クラッチアウタ１から突出するピ
ン１１に嵌合された環状ゴムからなるダンパ部材４を被
動歯車３に設けたピン孔１２に係合させてクラッチアウ
タ１と被動歯車３とを互に廻転方向に係合させたクラッ
チ装置において、前記クラッチアウタ１に前記ピン１１
に取付けられるリベット１３を介して前記ダンパ部材４
の端面と前記被動歯車３の外面とに接する側板５を設は
該側板５を前記リベット１３に嵌挿される皿ばね６を介
して前記被動歯車３と予定トルク値で辷るように弾着さ
せて成るクラッチ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1977131947U JPS6037468Y2 (ja) | 1977-10-03 | 1977-10-03 | クラツチ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1977131947U JPS6037468Y2 (ja) | 1977-10-03 | 1977-10-03 | クラツチ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5458547U JPS5458547U (ja) | 1979-04-23 |
| JPS6037468Y2 true JPS6037468Y2 (ja) | 1985-11-08 |
Family
ID=29099022
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1977131947U Expired JPS6037468Y2 (ja) | 1977-10-03 | 1977-10-03 | クラツチ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6037468Y2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5913391Y2 (ja) * | 1978-07-31 | 1984-04-20 | 川崎重工業株式会社 | 歯車伝動装置の緩衝機構 |
| JP4515200B2 (ja) * | 2004-09-02 | 2010-07-28 | 本田技研工業株式会社 | ４輪駆動車両用マニュアルトランスミッションの歯打ち音低減構造 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4512970Y1 (ja) * | 1969-01-10 | 1970-06-04 | ||
| JPS4828975U (ja) * | 1971-08-14 | 1973-04-09 |
-
1977
- 1977-10-03 JP JP1977131947U patent/JPS6037468Y2/ja not_active Expired
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4512970Y1 (ja) * | 1969-01-10 | 1970-06-04 | ||
| JPS4828975U (ja) * | 1971-08-14 | 1973-04-09 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5458547U (ja) | 1979-04-23 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPS6134021B2 (ja) | ||
| JPS6240172Y2 (ja) | ||
| JPH0240125B2 (ja) | ||
| JPS6037468Y2 (ja) | クラツチ装置 | |
| JPS62149427U (ja) | ||
| JPH0332832Y2 (ja) | ||
| JPH0765628B2 (ja) | 摩擦クラツチ | |
| JPS5939233Y2 (ja) | 車両用自動変速装置におけるガバナ駆動装置 | |
| JPS6224824Y2 (ja) | ||
| JPH0239059Y2 (ja) | ||
| JPS6133300Y2 (ja) | ||
| JPS5841382Y2 (ja) | クラツチデイスク | |
| JPH0130659Y2 (ja) | ||
| JPS6133301Y2 (ja) | ||
| JPH0238106Y2 (ja) | ||
| JPS6123545U (ja) | トルク変動吸収装置 | |
| JPH028119Y2 (ja) | ||
| JPS5918181Y2 (ja) | ワンウエイクラツチ | |
| JPS6019846U (ja) | 自動２輪車のニユ−トラルブレ−キ装置 | |
| JPS6314118Y2 (ja) | ||
| JP3103396U (ja) | 自動車のブレーキ構造 | |
| JPH0533776Y2 (ja) | ||
| JPS6323632Y2 (ja) | ||
| JPH0330626U (ja) | ||
| JPH01165350U (ja) |