JPS6224824Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は油圧式多板クラツチ装置に関するもの
である。

一般に所謂油圧式多板クラツチ装置では、クラ
ツチデイスク等にピストンを介して油圧をかける
ことによりクラツチを接続し、またこのピストン
の油圧を抜くことによりコイルスプリングの弾性
力を利用してクラツチを離反（接続解除）させる
構成になつている。しかし、この方式の場合に
は、コイルスプリングを設置するために軸方向に
比較的長いスペースを必要とし、装置をコンパク
ト化する上で不利になるという問題がある。

このようなスペース上の問題を解消するため
に、一定ピツチに並べた複数枚のダイヤフラムス
プリングからなる組合せスプリングを利用し、上
述の一般方式とは逆にクラツチ接続のためにスプ
リングの弾性力を利用し、クラツチ離反のために
油圧をかけるようにしたものがある。しかし、こ
の方式は第５図に示すように、クラツチに作用す
る組合せスプリングのバネ特性F′が、個々のダ
イヤフラムスプリングのバネ特性a′，b′，c′を重
ね合せたものであるため、その実用域Ｒにおいて
バネ荷重とタワミ量とが正比例せず、多様に変化
するような特性となつている。このため、油圧に
よりスプリングのタワミ量（即ちピストンの圧着
ストローク）をコントロールして伝達トルクを漸
増させるようにし、クラツチの接続をシヨツクの
ない状態で行おうとしても、単純な油圧によるピ
ストン操作、特に足踏ペダルによる操作等によつ
てでは実施できないという難点がある。

本考案の目的は、上述のような従来の問題を解
消し、複数枚のダイヤフラムスプリングからなる
組合せスプリングによりクラツチ接続を行う装置
であつても、その組合せスプリングのバネ荷重と
タワミ量とが実用域において略正比例するように
し、クラチツチの接続をシヨツクのない状態に容
易にコントロールできるようにする油圧式多板ク
ラツチ装置を提供せんとすることにある。

上記目的を達成する本考案による油圧式多板ク
ラツチ装置は、駆動軸側の伝動部材と従動軸側の
伝動部材との間に複数枚が交互に保持されたクラ
ツチデイスクとプレートとを、複数枚のダイヤフ
ラムスプリングからなる組合せスプリングの附勢
力により接続すると共に、ピストンに作用する油
圧により接続を解除すべく構成した油圧式多板ク
ラツチ装置において、前記複数枚からなるダイヤ
フラムスプリング間に厚さの異なるスペーサを介
在させて、組合せスプリングの複合バネ特性を実
用域においてバネ荷重とタワミ量とが略正比例的
に変化すべく構成すると共に、前記クラツチデイ
スクと従動軸側の伝動部材一端に固設のバツクプ
レートとの間にウエーブスプリングを介在させて
なるものである。

以下、本考案を図に示す実施例により説明す
る。

第１図は本考案の実施例による油圧式多板クラ
ツチ装置を示し、中心線Ｃより上側をクラツチ接
合の状態にして示し、また中心線Ｃにより下側を
クラツチ離反の状態にしてそれぞれ示している。

この第１図において、１はクラツチカバーであ
つて、図示しない駆動軸側に装着される伝動部材
であり、また２はクラツチハブであつて、図示し
ない従動軸側に装着される伝動部材である。この
クラツチカバー１とクラツチハブ２とが軸方向に
おいて接当する部分に、スラストワツシヤ３が介
在している。クラツチカバー１には、このクラツ
チカバー１に係合する複数枚のリング状のプレー
ト５が同芯状に一定間隔に保持されている。ま
た、このクラツチカバー１の内側に挿入されたク
ラツチハブ２の外周面には軸方向にスプラインが
刻設され、このスプラインに嵌合させて複数枚の
クラツチデイスク６が同芯状に保持されている。
クラツチデイスク６と上記プレート５とは交互に
配置され、互いに圧着することによりクラツチカ
バー１側の動力をクラツチハブ２側へ伝達し、ま
た離反することにより動力伝達を断つようにす
る。クラツチハブ２の先端部にはスナツプリング
７により係止したバツクプレート８が設けられ、
クラツチデイスク６等の圧着荷重を受け止めるよ
うにしている。また、最端側に位置し、その片面
を金属板のままに構成したクラツチデイスク６′
と上記バツクプレート８との間には、ウエーブス
プリング９を介在させてある。

一方、バツクプレート８とは反対側に位置する
クラツチハブ２上には、プレート１０を介してこ
のプレート１０に接圧可能にしたピストン１１が
軸方向へ摺動可能に嵌合している。このピストン
１１の内側は油圧室１２となり、この油圧室１２
は油路１３を介して図示しない外部の油圧発生源
に接続されている。また、クラツチハブ２には、
ピストン１１の摺動域を挟んでスプリング受１５
が設けられ、このスプリング受１５はスナツプリ
ング１４により係止されている。スプリング受１
５とピストン１１との間には組合せスプリング１
８が跨つている。この組合せスプリング１８は、
後述するようにスプリング保持枠１６に同径の複
数枚のダイヤフラムスプリング１７をスペーサ１
９を介し不等ピツチに配列させることにより構成
されいる。

上記複数枚のダイヤフラムスプリング１７から
なる組合せスプリング１８は、ピストン１１をバ
ツクプレート８側へ向けて付勢し、クラツチデイ
スク６とプレート５とが常時圧着しクラツチが接
続状態となるようにしている。したがつて、逆に
上記油圧室１２に油圧をかけ、ピストン１１を組
合せスプリング１８の弾性力に抗して図の右側へ
移動させると、クラツチデイスク６とプレート５
との圧着状態が解除されてクラツチが切断される
ことになる。

スプリング保持枠１６に保持された複数のダイ
ヤフラムスプリング１７は、厚さの異なるスペー
サ１９が介在することにより不等ピツチに離間し
ている。そして、この不等ピツチの間隔は、個々
のダイヤフラムスプリング１７のバネ特性の曲線
の重ね合せ、即ち組合せスプリング１８の複合バ
ネ特性において、そのバネ荷重とタワミ量とが実
用域において略正比例する関係となるように調整
されている。

第４図は、上述した組合せスプリング１８の複
合バネ特性を示したものである。３枚のダイヤフ
ラムスプリング１７のバネ特性はそれぞれａ，
ｂ，ｃのようであり、このようなバネ特性を有す
る個々のダイヤフラムスプリング１７は厚さの異
なるスペーサ１９を介して異なるピツチp₁，p₂に
離間している。このように異なたピツチp₁，p₂の
配列にしたことにより、組合せスプリング１８と
しての複合バネ特性は個々のバネ特性ａ，ｂ，ｃ
が重合して形成される曲線Ｆで示されるようにな
り、その実用域Ｒにおいてバネ荷重とタワミ量と
が略正比例する関係になつている。

したがつて、上記油圧式多板クラツチ装置にお
いてクラツチの断続操作をする場合は、ピストン
１１の移動ストローク（したがつて、組合せスプ
リング１８のタワミ量）に正比例してバネ荷重が
変化するため、油圧の単純な増圧だけにより伝達
トルクの漸増を容易にコントロールすることがで
きることになり、シヨツクの少ないクラツチ接続
を可能にする。また、走行系の動力伝達において
は、クラツチ機能の一つとして半クラツチ操作に
よる微速度走行が要求されるが、このようなコン
トロール操作を容易に行うことができるようにな
る。

また、上述の実施例ではバツクプレート８とク
ラツチデイスク６′との間にウエーブスプリング
９を介在させている。このウエーブスプリング９
はクラツチの断続操作において、バツクプレート
８とクラツチデイスク６′とが第３図の離反状態
から第２図の完全圧着状態になるまでの間に、ウ
エーブスプリング９のタワミ量に相当する中間的
な圧着力を段階的に生じて微小トルクを伝達する
ことになる。即ち、第６図Ｂのピストンストロー
クと伝達トルクとの関係図及び第７図Ｂの油圧圧
力と伝達トルクとの関係図に示すように、ウエー
ブスプリング９のタワミ範囲Ｓにおいては緩やか
なトルク変化を行い、ウエーブスプリング９を介
在させない場合の変化を示す第６図Ａ、第７図Ａ
のような急激な変化をしないことになる。

したがつて、上記ウエーブスプリング９が介在
させてあると、このウエーブスプリング９のタワ
ミ力により一定時間半クラツチ状態を保持するこ
とができることになり、クラツチ接続時にシヨツ
クのないトルク伝達を一層有利に行うことができ
る。

上述したように、本考案による油圧式多板クラ
ツチ装置は、駆動軸側の伝動部材と従動軸側の伝
動部材との間に複数枚が交互に保持されたクラツ
チデイスクとプレートとを、複数枚のダイヤフラ
ムスプリングからなる組合せスプリングの附勢力
により接続すると共に、ピストンに作用する油圧
により接続を解除すべく構成した油圧式多板クラ
ツチ装置において、前記複数枚からなるダイヤフ
ラムスプリング間に厚さの異なるスペーサを介在
させて、組合せスプリングの複合バネ特性を実用
域においてバネ荷重とタワミ量とが略正比例的に
変化すべく構成すると共に、前記クラツチデイス
クと従動軸側の伝動部材一端に固設のバツクプレ
ートとの間にウエーブスプリングを介在させてな
るが故に、複数枚のダイヤフラムスプリングから
なる組合せスプリングの附勢力によりクラツチ接
続を行うクラツチ装置であつても、その組合せス
プリングのバネ荷重とタワミ量とが実用域におい
て略正比例するので、伝達トルクの増減を容易に
コントロールできるものでありながら、しかも、
クラツチデイスクとバツクプレートとの間に介在
したウエーブスプリングのタワミにより一定時間
半クラツチ状態を保持できるので、クラツチ接続
時にシヨツクのないトルク伝達を行うことができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例による油圧式多板クラ
ツチ装置の縦断面図、第２図は第１図の−矢
視図、第３図は第１図の−矢視図、第４図は
同装置に使用されるスプリングのバネ特性図、第
５図は従来の装置に使用されるスプリングのバネ
特性図、第６図Ａ，Ｂは伝達トルクとピストンス
トロークとの関係図であり、第６図Ａはウエーブ
スプリングを介在しない場合、第６図Ｂはウエー
プスプリングを介在した場合をそれぞれ示し、ま
た第７図Ａ，Ｂは伝達トルクと油圧圧力との関係
図であり、第７図Ａはウエーブスプリングを介在
しない場合、第７図Ｂはウエーブスプリングを介
在した場合をそれぞれ示している。 １……クラツチカバー（伝動部材）、２……ク
ラツチハブ（伝動部材）、５……プレート、６…
…クラツチデイスク、１１……ピストン、１２…
…油圧室、１６……スプリング保持枠、１７……
ダイヤフラムスプリング、１８……組合せスプリ
ング、１９……スペーサ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 駆動軸側の伝動部材と従動軸側の伝動部材との
   間に複数枚が交互に保持されたクラツチデイスク
   とプレートとを、複数枚のダイヤフラムスプリン
   グからなる組合せスプリングの附勢力により接続
   すると共に、ピストンに作用する油圧により接続
   を解除すべく構成した油圧式多板クラツチ装置に
   おいて、前記複数枚からなるダイヤフラムスプリ
   ング間に厚さの異なるスペーサを介在させて、組
   合せスプリングの複合バネ特性を実用域において
   バネ荷重とタワミ量とが略正比例的に変化すべく
   構成すると共に、前記クラツチデイスクと従動軸
   側の伝動部材一端に固設のバツクプレートとの間
   にウエーブスプリングを介在させてなる油圧式多
   板クラツチ装置。