KR200285109Y1 - 클러치 압력판의 가압력 조절장치 - Google Patents

Abstract

본 고안은 엔진의 동력을 구동바퀴에 전달하거나 끊는 역할을 하는 차량용 클러치에 관한 것으로서, 특히 플라이 휠에 클러치 디스크를 압착시키는 압력판과, 상기 압력판에 가압력을 제공하는 다이어프램 스프링과, 상기 다이어프램 스프링을 지지하는 클러치 커버로 구성된 클러치 압력판의 가압력 조절장치에 있어서, 상기 클러치 커버의 내측 가장자리에 설치된 제 1 자석과, 상기 다이어프램 스프링 중 상기 클러치 커버와 대향되는 면에 상기 제 1 자석과 대응되도록 설치됨과 동시에 상기 제 1 자석과 서로 밀어내는 힘이 작용되도록 동일한 극성을 갖는 제 2 자석을 포함하여 구성된 클러치 압력판의 가압력 조절장치를 제공함으로써 상기 제 1 자석과 제 2 자석에 의해 상기 다이어프램 스프링의 탄성력이 자동 조절되어 별도의 수동 작업을 하지 않아도 압력판의 가압력 조절이 자동적으로 이루어지도록 한 것이다.

Description

클러치 압력판의 가압력 조절장치

본 고안은 엔진의 동력을 구동바퀴에 전달하거나 끊는 역할을 하는 차량용 클러치에 관한 것으로서, 특히 클러치 디스크를 플라이 휠에 압착시키는 다이어프램 스프링의 탄성력을 자력을 이용하여 조절함으로써 상기 클러치 디스크를 눌러주는 압력판의 가압력을 조절하는 클러치 압력판의 가압력 조절장치에 관한 것이다.

자동차의 엔진은 부하를 건 상태에서는 시동이 불가능하고 변속기의 기어 변환도 무부하 상태에서 해야 하며 자동차의 출발시에는 엔진의 동력을 서서히 구동 바퀴에 전달해야 하기 때문에 자동차에는 엔진의 동력을 단속하여 구동 바퀴에 전달하는 클러치가 장착되어 있다.

상기 클러치는 플라이 휠과 변속기의 입력축 사이에 설치되며 엔진의 동력을 변속기에 전달하거나 끊는 일을 한다. 즉, 엔진을 시동할 때나 기어를 변속할 때는 동력을 끊고, 발진할 때는 엔진의 동력을 서서히 연결하는 일을 한다.

종래 기술에 의한 클러치 압력판의 가압력 조절장치는 도 1에 도시된 바와 같이 플라이 휠(1)에 클러치 디스크(3)를 압착시키는 압력판(5)과, 상기 압력판(5)에 가압력을 제공하는 다이아프램 스프링(7)과, 상기 다이어프램 스프링(7)을 지지하는 클러치 커버(9)와, 상기 다이어프램 스프링(7)의 탄성력을 조절할 수 있도록 상기 클러치 커버(9)에 설치된 복수개의 압력조절용 볼트(11)를 포함하여 구성된다.

여기서, 상기 압력조절용 볼트(11)는 90°또는 120°의 등간격으로 설치되어 있다.

상기와 같이 구성된 클러치 압력판의 가압력 조절장치의 동작은 다음과 같다.

먼저, 다이어프램 스프링(7)에 의해서 압력판(5)이 가압되면 상기 압력판(5)과 클러치 디스크(3)와 플라이 휠(1)이 서로 밀착된다. 상기 플라이 휠(1)과 클러치 디스크(3)와 압력판(5)의 마찰면이 서로 밀착되면 상기 클러치 디스크(3)에 스플라인 결합되어 있는 클러치 축(19)을 통해서 엔진의 동력이 변속기에 전달되게 된다.

이와 반대로, 운전자가 클러치 페달(13)을 밟으면 그 힘이 릴리스 포크(15)를 통해 릴리스 베어링(17)에 전달되어 상기 릴리스 베어링(17)이 다이어프램 스프링(7)의 플랜지 부분을 누르게 된다. 이와 같은 상기 다이어프램 스프링(7)의 변형으로 압력판(5)에 끝부분이 결합되어 있는 리트랙팅 스프링(Retracting spring)이 당겨지면 상기 압력판(5)이 클러치 디스크(3)로부터 뒤로 물러나 플라이 휠(1)과 클러치 디스크(3)와 압력판(5)의 각 마찰면에 틈새가 생기게 되므로 클러치가 끊어져 엔진의 동력이 클러치 축(19)에 전달되지 않게 된다.

상기와 같은 동작 중 상기 다이어프램 스프링(7)의 탄성력이 저하되면 슬립현상이 발생되어 오작동이 일어나게 되는데, 이를 방지하기 위해 상기 압력조절용 볼트(11)를 이용하여 상기 다이어프램 스프링(7)의 탄성력을 조절함으로써 상기 압력판(5)의 가압력을 증가시킨다.

그러나, 상기와 같은 종래의 클러치 압력판 가압력 조절장치는 상기 다이어프램 스프링(7)의 탄성력을 조절하기 위해 상기 압력조절용 볼트(11)를 조정할 때 변속기를 분해해야 하므로 조정작업이 복잡하고 번거로운 문제점이 있다.

본 고안은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 클러치 커버의 내측 가장자리에 설치된 제 1 자석과, 다이어프램 스프링 중 상기 클러치 커버와 대향되는 면에 상기 제 1 자석과 대응되도록 설치됨과 동시에 상기 제 1 자석과의 사이에 반력이 작용되도록 동일한 극성을 갖는 제 2 자석을 구비함으로써 상기 제 1 자석과 제 2 자석에 의해 상기 다이어프램 스프링의 탄성력이 자동 조절되어 별도의 수동 작업을 하지 않아도 압력판의 가압력 조절이 자동적으로 이루어지도록 하는 클러치 압력판의 가압력 조절장치를 제공하는데 그 목적이 있다.

도 1은 종래 기술에 따른 클러치 압력판의 가압력 조절장치가 도시된 구성도,

도 2는 본 고안에 따른 클러치 압력판의 가압력 조절장치가 도시된 구성도이다.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

51 : 플라이 휠 53 : 클러치 디스크

55 : 압력판 57 : 다이어프램 스프링

59 : 클러치 커버 61 : 제 1 자석

63 : 제 2 자석

상기의 목적을 달성하기 위한 본 고안의 제 1 특징에 따르면, 플라이 휠에 클러치 디스크를 압착시키는 압력판과, 상기 압력판에 가압력을 제공하는 다이어프램 스프링과, 상기 다이어프램 스프링을 지지하는 클러치 커버로 구성된 클러치 압력판의 가압력 조절장치에 있어서, 상기 클러치 커버의 내측 가장자리에 설치된 제 1 자석과, 상기 다이어프램 스프링 중 상기 클러치 커버와 대향되는 면에 상기 제 1 자석과 대응되도록 설치됨과 동시에 상기 제 1 자석과의 사이에 반력이 작용되도록 동일한 극성을 갖는 제 2 자석을 포함하여 구성된 클러치 압력판의 가압력 조절장치가 제공된다.

본 발명의 제 2 특징에 따르면, 상기 제 1 자석 및 제 2 자석은 90°등간격으로 설치된다.

본 발명의 제 3 특징에 따르면, 상기 제 1 자석 및 제 2 자석은 120°등간격으로 설치된다.

본 발명의 제 4 특징에 따르면, 상기 제 1 자석 및 제 2 자석은 원형의 띠 형태로 설치된다.

상기와 같이 구성된 본 고안은 상기 제 1 자석과 제 2 자석에 의해 다이어프램 스프링의 탄성력이 자동 조절되므로 별도의 수동작업을 하지 않아도 압력판의 가압력 조절이 자동적으로 이루어져 조정작업이 간편해지는 이점이 있다.

이하, 본 고안의 실시 예를 첨부한 도면을 참조하여 설명한다.

본 고안에 따른 클러치 압력판의 가압력 조절장치는 도 2에 도시된 바와 같이 플라이 휠(51)에 클러치 디스크(53)를 압착시키는 압력판(55)과, 상기 압력판(55)에 가압력을 제공하는 다이어프램 스프링(57)과, 상기 다이어프램 스프링(57)을 지지하는 클러치 커버(59)와, 상기 클러치 커버(59)의 내측 가장자리에 설치된 제 1 자석(61)과, 상기 다이어프램 스프링(57) 중 상기 클러치 커버(59)와 대향되는 면에 상기 제 1 자석(61)과 대응되도록 설치됨과 동시에 상기 제 1 자석과의 사이에 반력이 작용되도록 동일한 극성을 갖는 제 2 자석(63)을 포함하여 구성된다.

여기서, 상기 제 1 자석(61) 및 제 2 자석(63)은 90°등간격으로 설치되어 있다.

또한, 다른 실시 예에 의하면 상기 제 1 자석(61) 및 제 2 자석(63)은 120°등간격으로 설치되거나 원형의 띠 형태로 설치될 수도 있다.

상기와 같이 구성된 본 고안에 따른 클러치 압력판의 가압력 조절장치는 다음과 같이 동작된다.

먼저, 다이어프램 스프링(57)에 의해서 압력판(55)이 가압되면 상기 압력판(55)과 클러치 디스크(53)와 플라이 휠(51)이 서로 밀착된다. 상기 플라이 휠(51)과 클러치 디스크(53)와 압력판(55)의 마찰면이 서로 밀착되면 상기 클러치 디스크(53)에 스플라인 결합되어 있는 클러치 축(71)을 통해서 엔진의 동력이 변속기에 전달되게 된다.

이와 반대로, 운전자가 클러치 페달(65)을 밟으면 그 힘이 릴리스 포크(67)를 통해 릴리스 베어링(69)에 전달되어 상기 릴리스 베어링(69)이 다이어프램 스프링(57)의 플랜지 부분을 누르게 된다. 이와 같은 상기 다이어프램 스프링(57)의 변형으로 압력판(55)에 끝부분이 결합되어 있는 리트랙팅 스프링(Retracting spring)이 당겨지면 상기 압력판(55)이 클러치 디스크(53)로부터 뒤로 물러나 플라이 휠(51)과 클러치 디스크(53)와 압력판(55)의 각 마찰면에 틈새가 생기게 되므로 클러치가 끊어져 엔진의 동력이 클러치 축(71)에 전달되지 않게 된다.

상기와 같은 동작 중 상기 다이어프램 스프링(57)의 탄성력이 저하되면 슬립현상이 발생되어 오작동이 일어나게 되는데, 본 고안은 상기 제 1 자석(61)과 제 2 자석(63) 사이에 작용되는 반력에 의해서 상기 다이어프램 스프링(57)에는 항상 상기 압력판(55)을 누르는 힘이 작용하게 되므로 상기 다이어프램 스프링(57)의 탄성력 저하로 인한 슬립현상 및 오작동이 방지된다.

상기와 같이 구성되고 동작되는 본 고안에 따른 클러치 압력판의 가압력 조절장치는 클러치 커버(59)의 내측 가장자리에 설치된 제 1 자석(61)과, 다이어프램 스프링(57) 중 상기 클러치 커버(59)와 대향되는 면에 상기 제 1 자석(61)과 대응되도록 설치됨과 동시에 상기 제 1 자석(61)과의 사이에 반력이 작용되도록 동일한 극성을 갖는 제 2 자석(63)을 구비함으로써 상기 제 1 자석(61)과 제 2 자석(63)에 의해 상기 다이어프램 스프링(57)의 탄성력이 자동 조절되므로 별도의 수동작업을 하지 않아도 압력판(55)의 가압력 조절이 자동적으로 이루어져 조정작업이 간편해지는 이점이 있다.

Claims (4)

1. 플라이 휠에 클러치 디스크를 압착시키는 압력판과, 상기 압력판에 가압력을 제공하는 다이어프램 스프링과, 상기 다이어프램 스프링을 지지하는 클러치 커버로 구성된 클러치 압력판의 가압력 조절장치에 있어서,

   상기 클러치 커버의 내측 가장자리에 설치된 제 1 자석과, 상기 다이어프램 스프링 중 상기 클러치 커버와 대향되는 면에 상기 제 1 자석과 대응되도록 설치됨과 동시에 상기 제 1 자석과의 사이에 반력이 작용되도록 동일한 극성을 갖는 제 2 자석을 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 클러치 압력판의 가압력 조절장치.
2. 제 1항에 있어서,

   상기 제 1 자석 및 제 2 자석은 90°등간격으로 설치된 것을 특징으로 하는 클러치 압력판의 가압력 조절장치.
3. 제 1항에 있어서,

   상기 제 1 자석 및 제 2 자석은 120°등간격으로 설치된 것을 특징으로 하는 클러치 압력판의 가압력 조절장치.
4. 제 1항에 있어서,

   상기 제 1 자석 및 제 2 자석은 원형의 띠 형태로 설치된 것을 특징으로 하는 클러치 압력판의 가압력 조절장치.