KR100343956B1 - 수동변속기용 클러치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 클러치 패달의 답력에 따라 클러치 디스크가 플라이 휠에 단계적으로 접촉되도록 하여 반클러치 조작이 보다 간편하게 이루어지도록 함으로써, 초보자도 쉽게 반클러치 조작이 가능하고, 차량 출발시 동력 연결충격이나 시동 꺼짐 등을 방지할 수 있는 수동변속기용 클러치를 제공하기 위한 것이다.

이러한 클러치는 엔진과 연결되는 플라이 휠과 마찰되고 수동변속기의 입력축 상에 장착되는 분리된 클러치 디스크와, 상기 클러치 디스크를 가압하여 플라이 휠에 밀착시키는 압력판과, 상기 압력판에 가압력을 부여하도록 일정 탄성력을 갖는 다이어프램 스프링과, 클러치 패달의 조작에 따라 직선 이동되면서 다이어프램 스프링을 밀어주는 릴리이스 베어링을 포함하는 수동변속기용 클러치에 있어서,

상기 클러치 디스크는 클러치 패달의 답력에 따라 단계적으로 플라이 휠에 접촉될 수 있도록 플라이 휠과 접촉되는 패드가 원주방향으로 다수개로 분리된 형태로 형성된다.

Description

수동변속기용 클러치 { clutch of manual transmission }

본 발명은 수동변속기용 클러치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 반클러치 조작이 보다 간편하게 이루어지도록 하여, 출발시 동력 연결충격이 발생하거나 시동 꺼짐을 방지할 수 있는 수동변속기용 클러치에 관한 것이다.

일반적으로 차량의 내연 기관은 부하를 건 상태에서 시동할 수가 없다. 또한 변속기의 기어 변환시에도 무부하로 할 필요가 있으며, 발진시에는 엔진의 동력을 서서히 구동바퀴에 전달해야 하는 등의 일을 할 수 있는 장치가 필요하다.

이러한 필요에 의해 클러치가 사용되는데, 클러치는 엔진의 플라이 휘일과 변속기의 입력축 사이에 설치되어 차량의 시동시나, 변속기의 기어 변환시에 엔진의 동력을 구동 바퀴에 대하여 임의로 단속하기 위해 사용된다.

도 1은 종래 기술에 따른 수동변속기용 클러치의 단면도이다.

이러한 클러치는 엔진의 크랭크 샤프트와 연결되어 같이 회전되는 플라이 휠(102)의 측면에 위치되고 수동변속기의 입력축(104)과 연결되는 클러치 디스크(106)와, 이 클러치 디스크(106)를 가압하여 플라이 휠(102)의 측면에 밀착시키는 압력판(108)과, 이 압력판(108)에 가압력을 부여하는 일정 탄성력을 갖는 다이어프램 스프링(110)과, 클러치 패달의 답력에 따라 다이어프램 스프링(110)을 밀어주는 릴리이스 베어링(112) 등으로 이루어진다.

이러한 클러치는 클러치 패달을 밟으면 릴리이스 베어링(112)이 직선 이동되어 다이어프램 스프링(110)을 눌러주고, 이 누르는 힘에 의해 압력판(108)이 후퇴되면서 플라이 휠(102)과 클러치 디스크(106) 사이의 마찰력이 해제되고, 엔진에서변속기로의 동력 전달이 차단된다.

그러나, 상기한 바와 같은 종래 기술에 따른 수동변속기용 클러치는 차량 출발시 시동 꺼짐이나 충격을 방지하기 위해 동력전달이 서서히 이루어지는 반클러치 상태를 유지해야 되는 데, 이러한 반클러치 상태로 하기 위해서는 클러치 패달의 유격을 미세하게 움직여야되므로 노련한 숙련자가 아닌 이상 그러한 상태를 유지하기는 어렵다.

즉, 초보운전자의 경우 반클러치 상태를 유지하기가 아주 어렵기 때문에 차량 출발시 동력 연결충격이 발생하거나, 시동이 꺼지는 등의 문제점 및 차량이 급발진되어 사고가 발생하는 문제점이 있다

본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로서, 본 발명의 목적은 클러치 패달의 답력에 따라 클러치 디스크가 플라이 휠에 단계적으로 접촉되도록 하여 반클러치 조작이 보다 간편하게 이루어지도록 함으로써, 초보자도 쉽게 반클러치 조작이 가능하고, 차량 출발시 동력 연결충격이나 시동 꺼짐 등을 방지할 수 있는 수동변속기용 클러치를 제공하는 데 있다.

도 1은 종래 기술에 따른 수동변속기용 클러치의 단면도이고,

도 2는 본 발명에 따른 수동변속기용 클러치의 단면도이고,

도 3는 본 발명에 따른 클러치 디스크의 평면도이고,

도 4는 도 3 A-A 선의 단면도이고,

도 5 (A),(B),(C)는 본 발명에 따른 수동변속기용 클러치의 작동 상태도이다.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

2 : 플라이 휠 4 : 입력축

6 : 클러치 디스크 8 : 압력판

20 : 디스크 22: 제1패드

24 : 제2패드 26 : 제3패드

28 : 쿠션판

상기한 과제를 실현하기 위한 본 발명에 따른 수동변속기용 클러치는 엔진과 연결되는 플라이 휠과 마찰되고 수동변속기의 입력축 상에 장착되는 분리된 클러치 디스크와, 상기 클러치 디스크를 가압하여 플라이 휠에 밀착시키는 압력판과, 상기압력판에 가압력을 부여하도록 일정 탄성력을 갖는 다이어프램 스프링과, 클러치 패달의 조작에 따라 직선 이동되면서 다이어프램 스프링을 밀어주는 릴리이스 베어링을 포함하는 수동변속기용 클러치에 있어서,

상기 클러치 디스크는 클러치 패달의 답력에 따라 단계적으로 플라이 휠에 접촉될 수 있도록 플라이 휠과 접촉되는 패드가 원주방향으로 다수개로 분리된 형태로 형성되어짐을 특징으로 한다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 일실시예를 설명하면 다음과 같다.

도 2는 본 발명에 따른 수동변속기용 클러치의 단면도이다.

이러한 클러치는 엔진의 크랭크 샤프트(미도시)와 연결되어 같이 회전되는 플라이 휠(2)과 마찰되고 수동변속기의 입력축(4) 상에 장착되고 클러치 패달의 답력에 따라 단계적으로 플라이 휠(2)에 접촉될 수 있도록 다수개로 분할된 클러치 디스크(6)와, 이 클러치 디스크(6)를 가압하여 플라이 휠(2)에 밀착시키는 압력판(8)과, 이 압력판(8)에 가압력을 부여하도록 일정 탄성력을 갖는 다이어프램 스프링(10)과, 클러치 패달의 조작에 따라 직선 이동되면서 다이어프램 스프링(10)을 밀어주는 릴리이스 베어링(12) 등으로 이루어진다.

클러치 디스크(6)는 도 3 및 도 4에 도시된 바와 같이, 중앙측이 입력축(4)에 스플라인 결합되는 디스크(20)와, 이 디스크(20)의 둘레방향으로 원주방향으로 분할된 형태로 장착되는 제1, 2, 3 패드(22,24,26)와, 이 제1, 2, 3 패드(22,24,26)가 원주방향으로 각각 부착되고 일정 탄성력을 갖는 쿠션판(28)과, 이 쿠션판(28)과 디스크(20) 사이에 장착되어 플라이 휠(2)로부터 급격한 충격이전달될 때 충격을 완화시키는 토션 스프링(30)으로 이루어진다.

여기에서, 상기 제1패드(22)는 쿠션판(28)의 최내측 원주방향으로 일정 폭만큼 돌출되도록 장착되어 플라이 휠(2)과 가장 가깝게 위치되고, 제2패드(24)는 상기 제1패드(22)의 외측 둘레방향으로 장착되고 제1패드(22)와 폭만큼 돌출 간격이 다르게 형성되며, 제3패드(26)는 제2패드(24)의 외측 둘레방향으로 장착되어 제2패드(24)의 폭과 일정 간극을 두고 설치된다.

즉, 상기 제1, 2, 3패드(22,24,26)는 각각 플라이 휠(2)과의 간격이 순서대로 단계적으로 이루어지므로 클러치 패달의 답력에 따라 플라이 휠(2)과 접촉되는순서가 제1패드(22)가 먼저 접촉되고, 클러치 패달의 답력이 커짐에 따라 순차적으로 제2패드(24), 제3패드(26)가 각각 접촉된다.

상기 쿠션판(28)은 그 자체 일정 탄성력을 갖는 재질로 형성되며, 상기 각 패드가 부착되는 부위에 따라 그 폭이 다른 3단계의 격자형태로 형성되며, 가압력이 가해짐에 따라 계단식 패널이 일자 형태로 펴질 수 있도록 형성된다.

이와 같이 이루어진 본 발명에 따른 수동변속기용 클러치의 작동 상태를 다음에서 설명한다.

도 5 (A),(B),(C)는 본 발명에 따른 클러치의 작동 상태도이다.

엔진의 동력을 차단하기 위해 클러치 패달을 밟으면 릴리이스 베어링(12)이 직선 이동되면서 다이어프램 스프링(10)을 밀어준다. 그러면 다이어프램 스프링(10)의 외주면에 장착된 압력판(8)이 이동하게 된다. 이에 따라 클러치 디스크(6)와 플라이 휠(2) 사이가 분리되면서 동력 차단이 이루어진다.

이러한 상태에서 차량의 전진을 위해 클러치 패달을 놓으면 다이어프램 스프링(10)의 탄성력에 의해 압력판(8)이 클러치 디스크(6)를 밀어 플라이 휠(2) 사이에 마찰력을 발생시켜 플라이 휠(2)의 회전력이 변속기 입력축(4)으로 전달된다.

이때, 클러치 디스크(6)는 제1패드(22)가 최전방으로 돌출되어 있기 때문에 플라이 휠(2)과 먼저 접촉되면서 동력 전달이 서서히 이루어지는 반클러치 상태로 되고, 서서히 압력판(8)의 미는 힘이 증대되면 제2패드(24)와 제3패드(26)가 각각 순차적으로 플라이 휠(2)과 접촉되면서 플라이 휠(2)의 회전력이 변속기 입력축(4)으로 전달된다.

따라서, 상기와 같이 구성되고 작용되는 본 발명에 따른 수동변속기의 클러치는 클러치 디스크의 패드를 다수개로 분리하고 각각 단계적으로 플라이 휠에 접촉되면서 반클러치 작용을 하기 때문에 반클러치 작용이 보다 쉽게 이루어지므로 초보자도 보다 편리하게 반클러치 작용을 할 수 있고, 동력전달이 단계적으로 서서히 이루어지므로 플라이 휠로부터 전달되는 회전충격을 저감시켜 클러치의 손상을 방지함과 아울러 출발시 시동 꺼짐 현상을 방지할 수 있는 이점이 있다.

Claims (3)

1. 엔진과 연결되는 플라이 휠과 마찰되고 수동변속기의 입력축 상에 장착되는 분리된 클러치 디스크와, 상기 클러치 디스크를 가압하여 플라이 휠에 밀착시키는 압력판과, 상기 압력판에 가압력을 부여하도록 일정 탄성력을 갖는 다이어프램 스프링과, 클러치 패달의 조작에 따라 직선 이동되면서 다이어프램 스프링을 밀어주는 릴리이스 베어링을 포함하는 수동변속기용 클러치에 있어서,

   상기 클러치 디스크는 클러치 패달의 답력에 따라 단계적으로 플라이 휠에 접촉될 수 있도록 플라이 휠과 접촉되는 패드가 원주방향으로 다수개로 분리된 형태로 형성되어짐을 특징으로 하는 수동변속기용 클러치.
2. 제 1 항에 있어서,

   상기 클러치 디스크는 입력축에 스플라인 결합되는 디스크와, 상기 디스크의 외주면에 연결되는 쿠션판과, 상기 플라이 휠과 접촉되는 쿠션판의 측면에 부착되고, 상기 플라이 휠과의 간격이 서로 다르게 이루어지는 제1, 2, 3 패드를 포함하여 이루어짐을 특징으로 하는 수동변속기용 클러치.
3. 제 2 항에 있어서,

   상기 쿠션판은 일정 탄성력을 갖는 재질로 형성되며, 상기 제1, 2, 3 패드가 부착되는 부위에 따라 그 폭이 각기 다른 3단계의 격자형태로 형성되며, 탄성력에 의해 단계별 격자형태가 일자 형태로 되어짐을 특징으로 하는 수동변속기용 클러치.