JPS62184230A - 皿ばね型クラツチ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、自動車の動力伝達装置などに用いられる皿ば
ね型クラッチに関する。

従来の技術 第９図は従来の皿ばね型クラッチを示すもので、ｎはク
ラッチ板である。このクラッチ板四のドライブプレー）
Ｚ３の外周端には軸方向にばね反力をもつ緩衝ばね部材
列を一体的に固着し、この緩衝ばね部材列の両側面に摩
擦板５，２５を固着しである。４はエンジンの出力軸端
に取シ付けたフライホイールである。加は摩擦板６．２
５をフライホイール４端面に押圧するプレッシャプレー
トで、このプレッシャプレートあけフライホイール４に
固定したクラッチカバー２７に軸方向移動可能に取付け
である。また、このクラッチカバー釘には、皿ばね２８
を、この皿ばねあの両側面に配設した支点リング２９　
、２９’ｉ介してリベット３０で枢支して６る。

そｌ−て、皿ばね公はその外周縁をクリップ３１によっ
てプレッシャプレードアに係止しである。

第９図はクラッチの接続状態を示すもので、皿ばね路の
ばね力がプレッシャプレードアに作用し、プレッシャプ
レート２６がクラッチ板２２の摩擦板５゜５をフライホ
イール４端面に押圧している。この状態からクラッチの
接続を解除するＫは、クラッチペタルを踏込み図外のレ
リーズベアリングを介して皿ばねあの内周端近傍をクラ
ッチ板ｎ側へ押すことにより達せられる。このようにし
て接続を解除したクラッチを、皿ばね四の内周端近傍に
加える釈放力を除すことにより再度接続状態にすること
ができ、この動作は次の如くである。即ち、プレッシャ
プレート２６が皿ばねあのばねカを受けて図中左方向へ
移動し、約１ｓａ＋＋の遊動ストロークの後、クラッチ
板四の摩擦板５，２５を回転するフライホイール４に押
圧しはじめる。このとキ、マずクラッチ板ｎの緩衝ばね
部材ムが作用し、摩擦板２５．２５は、プレッシャプレ
ートあの移動に伴って生ずる緩衝ばね部材冴のばね力を
介してフライホイール４とプレッシャプレートあの間に
徐々に挾圧される。この挟圧途上においては、クラッチ
［２２ハフライホイール４とプレッシャプレートあとの
間で若干の滑りを生じながら回転している。

その後、皿ばねあのばね力が徐々に増加し、摩擦板２５
．２５が強いばね力でフライホイール４とプレッシャプ
レート２６との間に挾圧され、クラッチ板四がフライホ
イール４と同期して回転することにより、クラッチの接
続が完了する。この皿ばね温クラッチと類似の構造は、
例えば自動車工学全書第９巻動力伝達装置（昭和５５年
４月２０日■山海堂発行）の第５頁に示されている。

発明が解決しようとする問題点 クラッチの接続を円滑に行なうために使用する緩衝ばね
部材冴の荷重−撓み特性は、クラッチの接続の初期にお
いてはゆるやかに変化し、接続の完了期においては皿ば
ね四がクラッチ板ｎを押圧する荷重まで急激に変化する
、所謂二次曲線的な荷重−撓み特性が要求される。しか
し、この緩衝ばね部材冴に前述の特性を与えるにはこれ
の形状が複雑となり、成形加工が困難であった。一方、
緩衝ばね部材冴を使用せず、摩擦板を直接ドライブプレ
ートに固着し、緩衝ばね部材冴の代わシに、プレッシャ
プレートと皿ばねの間に、板ばねや単なる波形座金を単
独に配設したクラッチが知られている（例えば実公昭５
８−２９０２号）。しかし、これらのばねや座金の荷重
−撓み特性も、第５図に示す一次直線囚の関係となシ、
二次曲線的な荷重−撓み特性を得ることができなかった
。

そこで、本発明は、二次曲線的な荷重−撓み特性を有す
る緩衝ばね部材を備え、クラッチの接続をよシ一層円滑
に行なうことができる皿ばね型クラッチを提供すること
を目的とする。

問題点を解決するための手段 フライホイール端面にクラッチ板の摩擦板を圧接するメ
インプレッシャプレートの外側面に、クラッチカバーに
枢支した皿ばねによって付勢されるサブプレッシャプレ
ートを一定間隙をおいて配置してこれを第１緩衝ばね部
材で軸方向移動可能に取付け、メインプレッシャプレー
トとサブプレッシャプレートとの間に、前記一定間隙よ
りも小さな軸方向間隙をもって第２緩衝ばね部材を介装
しである。

作用 クラッチの接続を解除した状態から、皿ばねの内周端近
傍に加える釈放力を除し、皿ばねのばね力ラメインプレ
ッシャプレートに作用させて摩擦板ラフライホイールに
押圧してクラッチを接続するとき、皿ばねのばね力は先
ずメインプレッシャプレートとサブプレッシャプレート
を接続する低荷重発生用の第１緩衝ばね部材を介して摩
擦板に作用する。つ１９、サブプレッシャプレートの移
動に伴なって生ずる第１緩衝ばね部材のばね力が、メイ
ンプレッシャプレートを介して摩擦板に作用し、この摩
擦板をフライホイール端面に徐々に押圧しはじめる。そ
して、サブプレッシャプレートが一定距離フライホイー
ル側へ移動すると、このサブプレッシャプレートが、サ
ブプレッシャプレートとメインプレッシャプレートとの
間に介装した高荷重発生用の第２緩衝ばね部材に当接す
る。

この状態からさらに、サブプレッシャプレートがフライ
ホイール側へ移動すると、第２緩衝ばね部材が第１緩衝
ばね部材と協同して、メインプレッシャプレートを介し
て摩擦板をフライホイール端面へ押圧する。即ち、クラ
ッチの接続の初期においては第１緩衝ばね部材のみが作
用するので、ばね荷重がゆるやかに増加し、クラッチの
接続終期に近づくにしたがって、第１緩衝ばね部材と第
２緩衝ばね部材とが協同して高いばね荷重を作用するの
で、ばね荷重が急激に増加する。従って、第１緩衝ばね
部材と第２緩衝ばね部材とによって得られる荷重−撓み
特性が、二次曲線的な荷重−撓み特性を示すことになシ
、クラッチを極めて円滑に接続することができる。

実施例 以下、本発明の実施例を図面に基づき説明する。

第１図はこの発明の皿ばね塑クラッチを示す断面図で、
クラッチの接続を解除した状態を示す。

図において、１はクラッチ板であシ、このクラッチ板１
のドライブプレート３の外周端には摩擦板２を被覆して
おる。４はエンジンの出力軸端に取シ付けたフライホイ
ールである。５は摩擦板２ｔ−フライホイール４端面に
圧接する略円板状のメインプレッシャプレートである。

このメインプレッシャプレート５の外側面１２に、軸方
向に一定間隙重発生用の第１緩衝ばね部材６で軸方向移
動可能に取付けである。７．１１は第１緩衝ばね部材６
の端部をそれぞれに固定するリベットで、このうち、リ
ベット７はメインプレッシャプレート５とクラッチカバ
ー１７とを連結するストラッププレート８の端部の固定
をも司どる。このサブプレッシャプレート１０は、略円
板状を呈し、外周端の外側面に、皿ばね９の外相級の作
用点に当接する複数個の突起１３ヲ第１緩衝ばね部材６
と干渉しないように一体的に突出形成しである。次に、
メインプレッシャプレート５とサブプレッシャグレート
１０の対向する側面間には、高荷重発生用の第２緩衝ば
ね部材１４を介装しである。この第２緩衝ばね部材１４
は、第３図〜第４図に示すように、皿ばね９のばね力作
用方向に屈曲する複数個の山１５を、円周方向に波状に
形成してあり、全体として略リング状を呈している。そ
して、この第２緩衝ばね部材１４は、サブプレッシャプ
レート１０の側面との間に、一定間隙りの寸法よりも小
さな寸法の軸方向間隙Ｌｆ影形成た状態で、サブプレッ
シャプレート１０の側面と対向するメインプレッシャプ
レート５の外側面１２に形成した収納溝１６に収納しで
ある。一方、フライホイール４に外周端を固定しである
クラッチカバー１７には、皿ばね９を、この皿ばね９の
両側面を挾持する支点リング１８　、１８を介してリベ
ット１９で枢支しである。

このように構成することによシ、クラッチの接続を解除
した状態から、図外のクラツチペタルの踏込みを徐々に
戻して皿ばね９の内周端をフライホイール４の方へ向か
って押圧している力を除すと、支点リング１８　、１８
　ｆ支点として枢動可能な皿ばね９の外周縁側が図中左
方向へ向かって移動して、サブプレッシャプレート１０
の突起１３に当接し、以後皿ばね９のばね力がサブプレ
ッシャプレート１０を介してメインプレッシャプレート
５に作用シて摩擦板２をフライホイール４に押圧する。

この時に、皿ばねのばね力は、先ずメインプレッシャプ
レート５とサブプレッシャプレー）ＩＯヲ接続スる第１
ｉｉ＆衝ばね部材６を介して摩擦板２に作用する。即ち
、サブプレッシャプレー）　１０の移動に伴なって生ず
る第１緩衝ばね部材６のばね力が、メインプレッシャプ
レート５を介して摩擦板２に作用し、この摩擦板２をフ
ライホイール４端面に徐々に抑圧しはじめる。そして、
サブプレッシャプレートｌＯが一定距離（すなわち２寸
法）以上にフライホイール４側へ移動すると第２緩衝ば
ね部材１４のばね力が加わり、第１緩衝ばね部材６のば
ね力と協同して、メインプレッシャプレート５を介して
摩擦板２をフライホイール４端面へ押圧する。

さらに皿ばね９によって与えられるばね力が増して第１
及び第２緩衝ばね部材６．１４の撓みが増すと、第２図
に示すように、初めにメインプレッシャプレート５とサ
ブプレッシャプレート１０との間に設定した一定間隙り
が零となってこれらが互いに当接して一体化し、皿ばね
９のばね力によって、摩擦板２をフライホイール４とメ
インプレッシャプレート５との間に挟圧することにな９
、クラッチの接続が完了する。このようにして、クラッ
チの接続の初期においては低荷重発生用の第１緩衝ばね
部材６のみが作用するので、ばね荷重がゆるやかに増加
し、クラッチの接続終期に近づくにしたがって、この第
１緩衝ばね部材６と高荷重発生用の第２緩衝ばね部材１
４とが協同して高いばね荷１Ｋを作用するので、ばね荷
重が急激に増加する。

従って、第１緩衝ばね部材６と第２緩衝ばね部材１４と
によって得られる荷重−撓み特性は、第５図に示すよう
な二次曲線（Ｂ）的な荷重−撓み特性を示すことになり
、クラッチを極めて円滑に接続することができる。

尚、以上の実施例において、第２敬衝ばね部材１４ヲメ
インプレツシヤプレート５の外側面１２に形成した収納
溝１６内に収納する態様を示したが、これとは逆に、メ
インプレッシャプレート５の外側面１２と対向するサブ
プレッシャプレート１０の側面に収納溝を形成し、この
収納溝内に第２緩衝ばね部材１４を収納してもよい。又
、実施例において、クラッチの接続の完了時に、サブプ
レッシャプレート１０がメインプレッシャプレート５に
当接して一体化する態様を示したが、これに限られるも
のでなく、クラッチの接続の完了時にサブプレッシャプ
レート１０とメインプレッシャプレート５とが当接しな
くても、皿ばね９のばね力が第２緩衝ばね部材１４及び
メインプレッシャプレート５を介して摩擦板２に均等に
作用するものであればよい。

次に、本発明の他の実施例について説明する。

第６図〜第８図は、本発明に施用する第２緩衝ばね部材
の他の実施例を示すもので、この第２ＷＩｔ衝ばね部材
１４Ａは、略リング状を呈し、皿ばね９のばね力の作用
方向に屈曲して高さの異なる２種類の出回、２１を複数
個形成しである。

このように形成した第２緩衝ばね部材１４Ａにサブプレ
ッシャプレート１０が接触すると、先ず高い出回のみが
作用し、次にサブプレッシャプレート１０が高い出回と
低い山２１の寸法差以上フライホイール４側へ移動する
と、低い山２１が高い出回と協同して作用する。このよ
うにして、第２緩衝ばね部材１４Ａは、高い出回のみが
作用しているときにはゆるやかにばね荷重を増加し、高
い出回と低い山２１が協同して作用しているときには急
激にばね荷Ｉｌを増加する。これを荷重−撓み特性とし
て表わすと、第８図に示すような二次曲線（Ｑ的な荷重
−撓み特性となる。従って、この第２緩衝ばね部材１４
Ａを第１緩衝ばね部材６とともに使用すれば、より一層
円滑にクラッチの接続を行なうことができる。

発明の効果 摩擦板をフライホイール端面に押圧するメインプレッシ
ャプレートの外側面に、皿ばねによって付勢されるサブ
ブレラシャプレートラ、低荷重発生用の第１緩衝ばね部
材で軸方向移動可能に取付け、メインプレッシャプレー
トとサブプレッシャプレートとの間に、第１緩衝ばね部
材よりも遅れて作用するように構成した高荷重発生用の
第２緩衝ばね部材を介装することにより、この第１緩衝
ばね部材と第２緩衝ばね部材との組合せによって得られ
る荷重−撓み特性を二次曲線的な荷重−撓み特性とする
ことができる。従って、摩擦板は、フライホイールとメ
インプレッシャプレートとの間に二次曲線的に質化する
荷Ｍ’ｆｒ：、もって挾圧されることになり、クラッチ
の接続の初期においてショックのない滑らかな摩擦接触
が可能となり、クラッチの接続終期においては十分なば
ね力で挾圧されるので、円滑かつ確実な動力伝達を行な
うことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はクラッチの接続解除状態を示す本発明の実施例
の断面図、第２図はクラッチの接続完了状態を示す同断
面図、第３図は本発明に施用する第２緩衝ばね部材の平
面図、第４図は同拡大正面図、第５図は荷重−撓み特性
線図、第６図は本発明に施用する第２緩衝ばね部材の他
の実施例を示す平面図、第７図は同拡大平面図、第８図
は第６図〜第７図に示した第２緩衝ばね部材の荷重−撓
み特性線図、第９図は従来の皿ばね型クラッチの断面図
である。 １・・・クラッチ板、２・・・摩擦板、４・・・フライ
ホイール、５・・・メインプレッシャプレート、６・・
・第１緩衝ばね部材、９・・・皿ばね、１０・・・サブ
プレッシャプレート、１４　、１４Ａ・・・第２緩衝ば
ね部材、１７・・・クラッチカバー。 外２名

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）フライホイール端面にクラッチ板の摩擦板を圧接
   するメインプレッシャプレートの外側面に、クラッチカ
   バーに枢支した皿ばねによって付勢されるサブプレッシ
   ャプレートを一定間隙をおいて配置してこれを第１緩衝
   ばね部材で軸方向移動可能に取付け、前記メインプレッ
   シャプレートとサブプレッシャプレートとの間に、前記
   一定間隙よりも小さな軸方向間隙をもって第２緩衝ばね
   部材を介装したことを特徴とする皿ばね型クラッチ。