JPS5986716A - 多板式クラツチ - Google Patents
多板式クラツチInfo
- Publication number
- JPS5986716A JPS5986716A JP57195585A JP19558582A JPS5986716A JP S5986716 A JPS5986716 A JP S5986716A JP 57195585 A JP57195585 A JP 57195585A JP 19558582 A JP19558582 A JP 19558582A JP S5986716 A JPS5986716 A JP S5986716A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- plate
- tooth member
- friction plate
- spring
- friction
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims description 7
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 4
- PEDCQBHIVMGVHV-UHFFFAOYSA-N Glycerine Chemical compound OCC(O)CO PEDCQBHIVMGVHV-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 1
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 238000010494 dissociation reaction Methods 0.000 description 1
- 230000005593 dissociations Effects 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 1
- 229920003002 synthetic resin Polymers 0.000 description 1
- 239000000057 synthetic resin Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D13/00—Friction clutches
- F16D13/22—Friction clutches with axially-movable clutching members
- F16D13/38—Friction clutches with axially-movable clutching members with flat clutching surfaces, e.g. discs
- F16D13/52—Clutches with multiple lamellae ; Clutches in which three or more axially moveable members are fixed alternately to the shafts to be coupled and are pressed from one side towards an axially-located member
- F16D13/54—Clutches with multiple lamellae ; Clutches in which three or more axially moveable members are fixed alternately to the shafts to be coupled and are pressed from one side towards an axially-located member with means for increasing the effective force between the actuating sleeve or equivalent member and the pressure member
- F16D13/56—Clutches with multiple lamellae ; Clutches in which three or more axially moveable members are fixed alternately to the shafts to be coupled and are pressed from one side towards an axially-located member with means for increasing the effective force between the actuating sleeve or equivalent member and the pressure member in which the clutching pressure is produced by springs only
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は特に自動二輪車のエンジンと変速機との間に
介装されるクラッチとして好適な多板式クラッチに関す
るもので、摩擦板とこれを摺ルｂ自在に係止する内薗部
拐の保合溝との間に設けられる摺動用のを隙のため、エ
ンジン回転の変動が大きいアイドリンク運転時に生じる
打音を減少させる仁とを目的とする。
介装されるクラッチとして好適な多板式クラッチに関す
るもので、摩擦板とこれを摺ルｂ自在に係止する内薗部
拐の保合溝との間に設けられる摺動用のを隙のため、エ
ンジン回転の変動が大きいアイドリンク運転時に生じる
打音を減少させる仁とを目的とする。
従来、かかる騒音を防止する弓・段も皆無ではない（例
えば実公昭５３−５３７９０号）が、％に自動二輪車の
ような高速エンジンに用いる場合には強固な取付けを要
し、＊Ｍが増加し易いうえにクラッチの切れが悪化する
ことがある。
えば実公昭５３−５３７９０号）が、％に自動二輪車の
ような高速エンジンに用いる場合には強固な取付けを要
し、＊Ｍが増加し易いうえにクラッチの切れが悪化する
ことがある。
この発明は上記不具合を除去すべく、前Ｂｃ内内歯月相
摩擦板との間に介在させ相互間の遊動を防止するはね部
側を、摩擦板と係合する内歯部利の係合溝内に般けた点
に特徴がある。
摩擦板との間に介在させ相互間の遊動を防止するはね部
側を、摩擦板と係合する内歯部利の係合溝内に般けた点
に特徴がある。
本発明の一実施例である図示の湿式多板クラッチ１は、
クランク軸（図示してない）によって躯動される従動歯
車２と変速機の入力軸３との間に設けられている。すな
わち、従動歯車２は変速機の入力軸３上に遊合しておシ
、緩衝ばね２ａを介してそのボス部２ｂに遊合させた内
歯部材４を駆動する。４ａけ内側部拐４の内面に形成き
れた係合溝であり、合成樹脂製の第一摩擦板５がその外
周に突設した外周突起５＆によ、す、軸方向摺動自在に
係止されている。
クランク軸（図示してない）によって躯動される従動歯
車２と変速機の入力軸３との間に設けられている。すな
わち、従動歯車２は変速機の入力軸３上に遊合しておシ
、緩衝ばね２ａを介してそのボス部２ｂに遊合させた内
歯部材４を駆動する。４ａけ内側部拐４の内面に形成き
れた係合溝であり、合成樹脂製の第一摩擦板５がその外
周に突設した外周突起５＆によ、す、軸方向摺動自在に
係止されている。
他方、変速機の入力軸３にはその外端にスプラインとナ
ツトとによって外歯部材６が固定されている。前記外歯
部材６にはその外面にインボリュートスプラインからな
る係合歯６Ｂが形成されており、鋼板製の第二摩擦板７
が内周の突起７ａ によって州（方向摺動自在に停止さ
れている。
ツトとによって外歯部材６が固定されている。前記外歯
部材６にはその外面にインボリュートスプラインからな
る係合歯６Ｂが形成されており、鋼板製の第二摩擦板７
が内周の突起７ａ によって州（方向摺動自在に停止さ
れている。
さらに外歯部材６には以下のようにして第一摩擦板５と
第二摩擦板７とが支持されている。すなわち、外歯部材
６は係合歯６ａの一端にフランジ状の受圧板６ｂを有し
、他端にはそ１１に対向して抑圧板８が設けられている
。抑圧板８はスプライン８ａにより外歯部材６の保合歯
６ａに係止され、クラッチばね９ ＶＣよって背面から
押圧されている。
第二摩擦板７とが支持されている。すなわち、外歯部材
６は係合歯６ａの一端にフランジ状の受圧板６ｂを有し
、他端にはそ１１に対向して抑圧板８が設けられている
。抑圧板８はスプライン８ａにより外歯部材６の保合歯
６ａに係止され、クラッチばね９ ＶＣよって背面から
押圧されている。
このようにして、受圧板６ｂと押圧板８との間には前記
第一摩擦板５と第二摩擦板Ｔとが交互に配して挾持され
、クラッチはね９によって強く押圧されている。
第一摩擦板５と第二摩擦板Ｔとが交互に配して挾持され
、クラッチはね９によって強く押圧されている。
１１はクラッチ解離操作用のロッドで、前記入力ＩＩ＋
３の軸芯に形成した軸孔を通して外部から操作され、
軸受１１ａを介し押圧板８をクラッチばね９に抗して受
圧板６ｂから引き離すものである。
３の軸芯に形成した軸孔を通して外部から操作され、
軸受１１ａを介し押圧板８をクラッチばね９に抗して受
圧板６ｂから引き離すものである。
以上の構成は従来公知の構造と略々同様である。
こ＼で、前Ｒｒ２内南内材部材係合した第一摩擦板５の
うち、受圧板６ｂに一番近梯する一枚には、板状のばね
月利１２が固定され、ばね部材１２は内歯部材４の係合
溝４ａの底面に圧接されている。
うち、受圧板６ｂに一番近梯する一枚には、板状のばね
月利１２が固定され、ばね部材１２は内歯部材４の係合
溝４ａの底面に圧接されている。
すなわち、第１図および第２図で示すように、第一摩擦
板５の夕＋、ｉ突起５ａには、はね部ｔｌ’１２がコの
字形に屈曲した脚部１２ａにおいて外周突起５＆を挾持
し小リベット１３により固定されておシ、外方へ突出さ
せた弾性舌片１２ｂが係合溝４ａの底面に圧接されて係
合溝４＆と第一摩擦板５とを摩擦係合させでいる。
板５の夕＋、ｉ突起５ａには、はね部ｔｌ’１２がコの
字形に屈曲した脚部１２ａにおいて外周突起５＆を挾持
し小リベット１３により固定されておシ、外方へ突出さ
せた弾性舌片１２ｂが係合溝４ａの底面に圧接されて係
合溝４＆と第一摩擦板５とを摩擦係合させでいる。
なお、ばね部月１２はこの態様に限らず第３図で示すよ
うに外周突起５１へ７・シめて取付けてもよく、また第
４図で示すように保合溝４ａの側面に圧接する状態に俊
形して用いることも出来る。
うに外周突起５１へ７・シめて取付けてもよく、また第
４図で示すように保合溝４ａの側面に圧接する状態に俊
形して用いることも出来る。
この実施例においてエンジンが始動すると、クランクＪ
Ｉ９ｂによって従動＃ｉ車２が駆動され、これに連なる
内歯部材４が回転する。このとき第一摩擦板５と内歯部
材４とは外周突起５ａＫ取付けたばね部材１２によって
互いに回転方向の移動が制止されているのて、たとえ第
一摩擦板５と内歯部材４の係合溝４ａとの間に摺動用の
空隙が介在しても、エンジンの回転変動によって打音を
生じることがない。第一摩擦板５と内歯部材４との係合
が一枚の摩擦板で足υるのは、クラッチの保合時に各摩
擦板５．７はクラッチビね９によって押圧され、相互間
の摩擦によって一体化しでいるためである。
Ｉ９ｂによって従動＃ｉ車２が駆動され、これに連なる
内歯部材４が回転する。このとき第一摩擦板５と内歯部
材４とは外周突起５ａＫ取付けたばね部材１２によって
互いに回転方向の移動が制止されているのて、たとえ第
一摩擦板５と内歯部材４の係合溝４ａとの間に摺動用の
空隙が介在しても、エンジンの回転変動によって打音を
生じることがない。第一摩擦板５と内歯部材４との係合
が一枚の摩擦板で足υるのは、クラッチの保合時に各摩
擦板５．７はクラッチビね９によって押圧され、相互間
の摩擦によって一体化しでいるためである。
次ぎに、ロッド１１によυクラッチはね９に抗して解離
操作すると、押圧板８は受圧板６ｂから離れる方向へ移
動し、第一摩擦板５と第二摩擦板Ｉとを圧着する力が除
かれてそれらは自由状態に置かれ、相互間に動力の伝達
は行われない。このとき、ばね部オＪ’１２け受圧板６
ｂに一番近い第一摩擦板５にのみ設けられているため、
この解離作動は軽快に行いイ０る。
操作すると、押圧板８は受圧板６ｂから離れる方向へ移
動し、第一摩擦板５と第二摩擦板Ｉとを圧着する力が除
かれてそれらは自由状態に置かれ、相互間に動力の伝達
は行われない。このとき、ばね部オＪ’１２け受圧板６
ｂに一番近い第一摩擦板５にのみ設けられているため、
この解離作動は軽快に行いイ０る。
次いでクラップを保合操作すると、クラッチばね９が押
用枦８と共に各摩擦板５、Ｔを受圧板６ｂに向かつで移
１ｉＪ１さぜる。このときばね部材１２け受圧板６ｂに
一諸近い第一摩擦板５にのみ設けられでいるので、第一
摩擦板５と内歯部材４とけクラッチはね９０弾力により
確集に受圧板６ｂに圧接される。
用枦８と共に各摩擦板５、Ｔを受圧板６ｂに向かつで移
１ｉＪ１さぜる。このときばね部材１２け受圧板６ｂに
一諸近い第一摩擦板５にのみ設けられでいるので、第一
摩擦板５と内歯部材４とけクラッチはね９０弾力により
確集に受圧板６ｂに圧接される。
ガお、この実施例でけ、ばね部材１２は多動の外周突起
５汽の内の一個にのみ設けた例を示したが、対称位１／
／Ｉ’に複数個設けることが打首しい。
５汽の内の一個にのみ設けた例を示したが、対称位１／
／Ｉ’に複数個設けることが打首しい。
との発明し１．貝上のように、内側に保合溝を１設けた
内歯部材と外１ｔｌｌに係合歯を設けた外歯部材との間
に、外周突起によって内歯部材の係合溝へ軸方向摺動自
在に係合する第一摩擦板と内周歯によって外歯部材の係
合歯へ軸方向摺動自在に係合する第二摩擦板とを交互に
配し、それらを前記外歯部材に形成（７た受ＬＥ板とそ
の受圧板に向かってクシツチはねにより弾発される抑圧
板とで挾持すると共に、受圧板に近接した第一摩擦板の
外周突起にはね部材を設け、内歯部材の保合溝の歯底内
と第−摩擦仮相とを前記はね部材によって緩く制止して
ガる多板式クラッチであるから、摩擦板の突起と保合溝
との間に摩擦板の摺動に盛装な空隙が設けられているに
も拘わらず、両者間はばね部側によって弾性的に結合さ
れているので、前記空隙に起因する打音が防止でき、し
かも受圧板に近接した摩擦板にのみ設けられているので
、摩擦板の摺動に対して同等障害となることもない。ま
た、ばね部側は内歯部利の保合溝の内部に配置きれてい
るので、クラッチが高速で回転し、ばね月利に大きな遠
心力が作用しても変形して外れるなどの不具合を生じる
とともない。
内歯部材と外１ｔｌｌに係合歯を設けた外歯部材との間
に、外周突起によって内歯部材の係合溝へ軸方向摺動自
在に係合する第一摩擦板と内周歯によって外歯部材の係
合歯へ軸方向摺動自在に係合する第二摩擦板とを交互に
配し、それらを前記外歯部材に形成（７た受ＬＥ板とそ
の受圧板に向かってクシツチはねにより弾発される抑圧
板とで挾持すると共に、受圧板に近接した第一摩擦板の
外周突起にはね部材を設け、内歯部材の保合溝の歯底内
と第−摩擦仮相とを前記はね部材によって緩く制止して
ガる多板式クラッチであるから、摩擦板の突起と保合溝
との間に摩擦板の摺動に盛装な空隙が設けられているに
も拘わらず、両者間はばね部側によって弾性的に結合さ
れているので、前記空隙に起因する打音が防止でき、し
かも受圧板に近接した摩擦板にのみ設けられているので
、摩擦板の摺動に対して同等障害となることもない。ま
た、ばね部側は内歯部利の保合溝の内部に配置きれてい
るので、クラッチが高速で回転し、ばね月利に大きな遠
心力が作用しても変形して外れるなどの不具合を生じる
とともない。
図面を１この発明の一実施例を示すものであり、第１図
はクラッチの断面図、第２図はその］−■断面図である
。第３図及び第４図は他の実施例を示す第２図相当の断
面図である。 ４・・・・内歯部利、５・・・・第一摩擦板、６Ｉ・・
・外歯部旧、６ｂ・・・・受圧板、γ・・・１１第二摩
擦板、８・・・・押圧板、１２・・・・ばね部材。 特許出願人 ヤマハ発動機株式会社 代理人 山川政樹（１５か１名） ９：ｔｌｔ：；弓 砲２１’；＜ｌ Ｆｒ４３図
はクラッチの断面図、第２図はその］−■断面図である
。第３図及び第４図は他の実施例を示す第２図相当の断
面図である。 ４・・・・内歯部利、５・・・・第一摩擦板、６Ｉ・・
・外歯部旧、６ｂ・・・・受圧板、γ・・・１１第二摩
擦板、８・・・・押圧板、１２・・・・ばね部材。 特許出願人 ヤマハ発動機株式会社 代理人 山川政樹（１５か１名） ９：ｔｌｔ：；弓 砲２１’；＜ｌ Ｆｒ４３図
Claims (2)
- （１）内側に保合溝を設けた内歯部材と外側に保合歯を
設けた外歯部旧との間に、外周突起によって内歯部材の
係合溝へ軸方向摺動自在に係合する第−摩擦板と内周歯
によって外歯部材の保合歯へ軸方向摺動自在に係合する
第二摩擦板とを交互に配し、それらを前０Ｃ夕１歯部材
に形成した受圧板とこの受圧板に向かってクラッチばね
によシ弾発される押圧オルとで挾持すると共に、受圧板
に近接した第一摩擦板の外周突起にばね部利を設け、内
歯部利の係合溝の歯底内と第一摩擦板材とを前記ばね部
側によって緩く制止してなる多板式クラッチ。 - （２）ばね部側は受圧仮に一番近接した第一摩擦板に増
刊けられているＩＰ！ｉ ｌｔ’Ｆ請求の範囲第１項記
載の多板式クラッチ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57195585A JPS5986716A (ja) | 1982-11-08 | 1982-11-08 | 多板式クラツチ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57195585A JPS5986716A (ja) | 1982-11-08 | 1982-11-08 | 多板式クラツチ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5986716A true JPS5986716A (ja) | 1984-05-19 |
Family
ID=16343584
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57195585A Pending JPS5986716A (ja) | 1982-11-08 | 1982-11-08 | 多板式クラツチ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5986716A (ja) |
Cited By (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6177431U (ja) * | 1984-10-26 | 1986-05-24 | ||
| JPS6287219U (ja) * | 1985-11-22 | 1987-06-03 | ||
| JPS6382825U (ja) * | 1986-11-17 | 1988-05-31 | ||
| JPS63251630A (ja) * | 1987-04-08 | 1988-10-19 | Yamaha Motor Co Ltd | オ−トレリ−ズ機構付変速装置 |
| JPH02117433U (ja) * | 1989-03-10 | 1990-09-20 | ||
| JPH02150072U (ja) * | 1989-05-24 | 1990-12-25 | ||
| US6637574B2 (en) * | 2001-11-28 | 2003-10-28 | Alto Products Corp. | Transmission/casing assembly with torque distributing device |
| JP2004316765A (ja) * | 2003-04-16 | 2004-11-11 | F C C:Kk | 乾式多板クラッチ |
| US7237664B2 (en) * | 2004-02-23 | 2007-07-03 | Kabushiki Kaisha, F.C.C. | Power transmitting apparatus |
| US20100084242A1 (en) * | 2005-04-27 | 2010-04-08 | Leif Lewis | multi-late clutch and method |
| KR20180115518A (ko) * | 2017-04-13 | 2018-10-23 | 주식회사 카펙발레오 | 래틀 소음 개선형 차량용 토크 컨버터 |
| JP2022527397A (ja) * | 2019-04-10 | 2022-06-01 | シェフラー テクノロジーズ アー・ゲー ウント コー． カー・ゲー | マルチプレートクラッチ、特にハイブリッドドライブトレイン用の特に乾式マルチプレートクラッチ |
-
1982
- 1982-11-08 JP JP57195585A patent/JPS5986716A/ja active Pending
Cited By (15)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0320588Y2 (ja) * | 1984-10-26 | 1991-05-02 | ||
| JPS6177431U (ja) * | 1984-10-26 | 1986-05-24 | ||
| JPS6287219U (ja) * | 1985-11-22 | 1987-06-03 | ||
| JPS6382825U (ja) * | 1986-11-17 | 1988-05-31 | ||
| JPS63251630A (ja) * | 1987-04-08 | 1988-10-19 | Yamaha Motor Co Ltd | オ−トレリ−ズ機構付変速装置 |
| JPH02117433U (ja) * | 1989-03-10 | 1990-09-20 | ||
| JPH02150072U (ja) * | 1989-05-24 | 1990-12-25 | ||
| US6637574B2 (en) * | 2001-11-28 | 2003-10-28 | Alto Products Corp. | Transmission/casing assembly with torque distributing device |
| JP2004316765A (ja) * | 2003-04-16 | 2004-11-11 | F C C:Kk | 乾式多板クラッチ |
| US7237664B2 (en) * | 2004-02-23 | 2007-07-03 | Kabushiki Kaisha, F.C.C. | Power transmitting apparatus |
| US20100084242A1 (en) * | 2005-04-27 | 2010-04-08 | Leif Lewis | multi-late clutch and method |
| US8272115B2 (en) * | 2005-04-27 | 2012-09-25 | Leif Lewis | Multi-plate clutch and method |
| KR20180115518A (ko) * | 2017-04-13 | 2018-10-23 | 주식회사 카펙발레오 | 래틀 소음 개선형 차량용 토크 컨버터 |
| JP2022527397A (ja) * | 2019-04-10 | 2022-06-01 | シェフラー テクノロジーズ アー・ゲー ウント コー． カー・ゲー | マルチプレートクラッチ、特にハイブリッドドライブトレイン用の特に乾式マルチプレートクラッチ |
| US11821469B2 (en) | 2019-04-10 | 2023-11-21 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Multi-plate clutch, in particular a dry multi-plate clutch, in particular for a hybrid drivetrain |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPS5986716A (ja) | 多板式クラツチ | |
| JPH0672642B2 (ja) | フライホイ−ル組立体 | |
| JPH05231439A (ja) | クラッチ・アセンブリとそのフライホイール及び圧力板 | |
| JPS6338733A (ja) | フライホイ−ル組立体 | |
| JPS6213828A (ja) | ２部分ハブを有するクラツチ被駆動プレ−ト組立体 | |
| JP3294422B2 (ja) | 自動変速機の円錐クラッチ装置 | |
| US3603438A (en) | Friction clutch for an automobile | |
| JPH0337655B2 (ja) | ||
| JP3626547B2 (ja) | 車両用クラッチ | |
| JPH0128349Y2 (ja) | ||
| JPH0239059Y2 (ja) | ||
| JPH0674819B2 (ja) | フライホイ−ル組立体 | |
| JPH084783A (ja) | マニュアルトランスミッションの噛合装置 | |
| JPH0642104Y2 (ja) | クラッチ | |
| JPH0478845B2 (ja) | ||
| US3721794A (en) | Clutch device | |
| JPH0454344Y2 (ja) | ||
| USH132H (en) | Twin-plate clutch | |
| KR100534850B1 (ko) | 래틀 노이즈 저감형 클러치 디스크 | |
| JP3878043B2 (ja) | クラッチ操作装置 | |
| KR200285111Y1 (ko) | 클러치의 소음 저감 구조 | |
| KR19980054628U (ko) | 클러치 페이싱 결합 구조 | |
| JPH0131062B2 (ja) | ||
| JPH0694893B2 (ja) | フライホイ−ル組立体 | |
| JPH03121344A (ja) | ロックアップ機構 |