JPH05231439A - クラッチ・アセンブリとそのフライホイール及び圧力板 - Google Patents
クラッチ・アセンブリとそのフライホイール及び圧力板Info
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- JPH05231439A JPH05231439A JP4311160A JP31116092A JPH05231439A JP H05231439 A JPH05231439 A JP H05231439A JP 4311160 A JP4311160 A JP 4311160A JP 31116092 A JP31116092 A JP 31116092A JP H05231439 A JPH05231439 A JP H05231439A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 摩擦クラッチの従動板アセンブリの重量を最
低に保ち、かつ摩擦クラッチの係合時に生ずる過渡的ト
ルク衝撃の量を制限することにある。 【構成】 １対の摩擦リング２５，３５を、それぞれフ
ライホイール１１と圧力板１３とに取付け、これ等の間
の従動板アセンブリ２０に係合可能にする。各摩擦リン
グは、一方の面に固定した第１の摩擦エレメント２７，
３７と反対側の面に固定した第２の摩擦エレメント２
８，３８とを持つ剛性の裏当て板２６，３６を備えてい
る。第１の摩擦エレメントを低い摩擦係数を持つ材料で
形成するが、第２の摩擦エレメントを高い摩擦係数を持
つ材料で形成する。各摩擦リングを、フライホイールと
圧力板との間の制限した相対回転運動を許容するように
保持する。摩擦クラッチの係合時には、第２の摩擦エレ
メントは従動板アセンブリに急速に係合して、各摩擦リ
ングを初めにフライホイール及び圧力板に対して回転さ
せる。
低に保ち、かつ摩擦クラッチの係合時に生ずる過渡的ト
ルク衝撃の量を制限することにある。 【構成】 １対の摩擦リング２５，３５を、それぞれフ
ライホイール１１と圧力板１３とに取付け、これ等の間
の従動板アセンブリ２０に係合可能にする。各摩擦リン
グは、一方の面に固定した第１の摩擦エレメント２７，
３７と反対側の面に固定した第２の摩擦エレメント２
８，３８とを持つ剛性の裏当て板２６，３６を備えてい
る。第１の摩擦エレメントを低い摩擦係数を持つ材料で
形成するが、第２の摩擦エレメントを高い摩擦係数を持
つ材料で形成する。各摩擦リングを、フライホイールと
圧力板との間の制限した相対回転運動を許容するように
保持する。摩擦クラッチの係合時には、第２の摩擦エレ
メントは従動板アセンブリに急速に係合して、各摩擦リ
ングを初めにフライホイール及び圧力板に対して回転さ
せる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、一般にクラッチ、こと
にフライホイールと圧力板との間の従動板アセンブリに
係合するように、それぞれフライホイールと圧力板とに
取付けられた回転可能な摩擦リングを持つ摩擦クラッチ
に関する。
にフライホイールと圧力板との間の従動板アセンブリに
係合するように、それぞれフライホイールと圧力板とに
取付けられた回転可能な摩擦リングを持つ摩擦クラッチ
に関する。
【０００２】
【発明の背景】クラッチは、エンジン・クランク軸のよ
うな回転動力源を変速機のような従動機構に選択的に連
結するのに車両に使われることの多いよく知られている
装置である。典型的にはクラッチのカバーは、エンジン
・クランク軸の端部に取付けたフライホイールに、これ
と一緒に回転するように連結してある。圧力板は、フラ
イホイールとクラッチ・カバーとの間に配置してある。
圧力板は、フライホイール及びクラッチ・カバーに一緒
に回転するように連結してあるが、これ等に対して軸線
方向に動くことができる。シフト・レバー・アセンブリ
は、圧力板を軸線方向で前後に選択的に動かすように設
けてある。
うな回転動力源を変速機のような従動機構に選択的に連
結するのに車両に使われることの多いよく知られている
装置である。典型的にはクラッチのカバーは、エンジン
・クランク軸の端部に取付けたフライホイールに、これ
と一緒に回転するように連結してある。圧力板は、フラ
イホイールとクラッチ・カバーとの間に配置してある。
圧力板は、フライホイール及びクラッチ・カバーに一緒
に回転するように連結してあるが、これ等に対して軸線
方向に動くことができる。シフト・レバー・アセンブリ
は、圧力板を軸線方向で前後に選択的に動かすように設
けてある。
【０００３】クラッチ内には圧力板とフライホイールと
の間に従動板アセンブリを配置してある。この従動板ア
センブリは、クラッチの出力軸に取付けてある。この出
力軸は又変速機への入力軸である。圧力板をフライホイ
ールに向かい動かすときは、従動板アセンブリは、圧力
板とフライホイールとの間に摩擦を伴って係合しクラッ
チの出力軸をフライホイール、カバー及び圧力板と一緒
に回転させる。このようにしてクラッチが係合し、エン
ジンから変速機に動力を伝え、車両を駆動する。圧力板
をフライホイールから遠ざかる向きに動かすときは、従
動板アセンブリは、このような摩擦係合の状態から解放
され、この駆動連結状態を断つ。クラッチは係合が離脱
し、歯車シフト作用を変速機内に生じさせる。
の間に従動板アセンブリを配置してある。この従動板ア
センブリは、クラッチの出力軸に取付けてある。この出
力軸は又変速機への入力軸である。圧力板をフライホイ
ールに向かい動かすときは、従動板アセンブリは、圧力
板とフライホイールとの間に摩擦を伴って係合しクラッ
チの出力軸をフライホイール、カバー及び圧力板と一緒
に回転させる。このようにしてクラッチが係合し、エン
ジンから変速機に動力を伝え、車両を駆動する。圧力板
をフライホイールから遠ざかる向きに動かすときは、従
動板アセンブリは、このような摩擦係合の状態から解放
され、この駆動連結状態を断つ。クラッチは係合が離脱
し、歯車シフト作用を変速機内に生じさせる。
【０００４】変速機には、これへの入力軸に取付けた普
通の同期装置（ｓｙｎｃｈｒｏｎｉｚｅｒ）を設けるこ
とが多い。同期装置は１つ又は複数の摩擦面を設けてあ
る。クラッチの係合が離脱し、シフト作用を生じようと
するときは、同期装置の摩擦面は選定した変速機歯車に
形成した対応面に係合して入力軸及び選定した歯車の回
転速度を同期させる。このような速度同期化は、シフト
作用中に歯車歯の望ましくない衝突を防ぐのに必要であ
る。変速機内の種種の回転歯車の慣性が比較的大きいの
で、同期装置は、シフト作用を生じようとするときに変
速機の入力軸の回転速度を主として変え、選定した変速
機歯車の回転速度に対応するようにする。
通の同期装置（ｓｙｎｃｈｒｏｎｉｚｅｒ）を設けるこ
とが多い。同期装置は１つ又は複数の摩擦面を設けてあ
る。クラッチの係合が離脱し、シフト作用を生じようと
するときは、同期装置の摩擦面は選定した変速機歯車に
形成した対応面に係合して入力軸及び選定した歯車の回
転速度を同期させる。このような速度同期化は、シフト
作用中に歯車歯の望ましくない衝突を防ぐのに必要であ
る。変速機内の種種の回転歯車の慣性が比較的大きいの
で、同期装置は、シフト作用を生じようとするときに変
速機の入力軸の回転速度を主として変え、選定した変速
機歯車の回転速度に対応するようにする。
【０００５】しかし前記したように従動板アセンブリ
は、通常、変速機の入力軸にこれと一緒に回転するよう
に取付けてある。従って選択した変速機歯車との摩擦を
伴う係合中に、同期装置に加わる慣性荷重は、入力軸の
重量と、従動板アセンブリの重量との和により定まる。
すなわち従動板アセンブリの重量は、従動板アセンブリ
の回転慣性、従って変速機の作用における重要な要因で
ある。従って同期装置の摩耗を減らし、或はシフト作用
の全状態を改良するのに、従動板アセンブリの重量を最
低に保つことが望ましい。
は、通常、変速機の入力軸にこれと一緒に回転するよう
に取付けてある。従って選択した変速機歯車との摩擦を
伴う係合中に、同期装置に加わる慣性荷重は、入力軸の
重量と、従動板アセンブリの重量との和により定まる。
すなわち従動板アセンブリの重量は、従動板アセンブリ
の回転慣性、従って変速機の作用における重要な要因で
ある。従って同期装置の摩耗を減らし、或はシフト作用
の全状態を改良するのに、従動板アセンブリの重量を最
低に保つことが望ましい。
【０００６】
【発明の概要】本発明は、従動板アセンブリの回転慣性
を最低に保つ改良された構造の摩擦クラッチに係わる。
この摩擦クラッチは、使用中に従動板アセンブリに摩擦
を伴って係合するのに適するフライホイール及び圧力板
を備えている。フライホイール及び圧力板にはそれぞ
れ、これ等の間の従動板アセンブリに係合するように１
対の摩擦リングを取付けてある。各摩擦リングは、一方
の面に固定した第１の摩擦エレメントと反対面に固定し
た第２の摩擦エレメントとを持つ剛性の裏当て板を備え
ている。第１の摩擦エレメントは、比較的低い摩擦係数
を持つ材料で形成してあるが、第２の摩擦エレメント
は、比較的高い摩擦係数を持つ材料で形成してある。各
摩擦リングを、フライホイールと圧力板とに保持すると
共に、フライホイールと摩擦板との間の制限した相対回
転運動を許容する手段を設けてある。クラッチを係合さ
せると、第２の摩擦エレメントが従動板アセンブリに迅
速に係合し、摩擦リングを初めにフライホイール及び摩
擦板に対して回転させる。この初期係合が終ると、従動
板アセンブリ及び摩擦リングはすべて１つのユニットと
してフライホイール及び圧力板と一緒に回転する。
を最低に保つ改良された構造の摩擦クラッチに係わる。
この摩擦クラッチは、使用中に従動板アセンブリに摩擦
を伴って係合するのに適するフライホイール及び圧力板
を備えている。フライホイール及び圧力板にはそれぞ
れ、これ等の間の従動板アセンブリに係合するように１
対の摩擦リングを取付けてある。各摩擦リングは、一方
の面に固定した第１の摩擦エレメントと反対面に固定し
た第２の摩擦エレメントとを持つ剛性の裏当て板を備え
ている。第１の摩擦エレメントは、比較的低い摩擦係数
を持つ材料で形成してあるが、第２の摩擦エレメント
は、比較的高い摩擦係数を持つ材料で形成してある。各
摩擦リングを、フライホイールと圧力板とに保持すると
共に、フライホイールと摩擦板との間の制限した相対回
転運動を許容する手段を設けてある。クラッチを係合さ
せると、第２の摩擦エレメントが従動板アセンブリに迅
速に係合し、摩擦リングを初めにフライホイール及び摩
擦板に対して回転させる。この初期係合が終ると、従動
板アセンブリ及び摩擦リングはすべて１つのユニットと
してフライホイール及び圧力板と一緒に回転する。
【０００７】本発明の種種の目的及び利点は、添付図面
による好適な実施例についての以下の詳しい説明から明
らかである。
による好適な実施例についての以下の詳しい説明から明
らかである。
【０００８】
【実施例】図１には車両に使用するようにしたばね付勢
式の摩擦クラッチ［ｓｐｒｉｎｇ−ｌｏａｄｅｄ ｆｒ
ｉｃｔｉｏｎ ｃｌｕｔｃｈ］１０を例示してある。摩
擦クラッチ１０の一般的な構造及び作用は当業者には明
らかである。本発明の説明に必要な摩擦クラッチ１０の
部分だけについて説明する。摩擦クラッチ１０は、車両
のエンジンのクランク軸（図示してない）又は類似の回
転エネルギ源に連結するフライホイール１１を備えてい
る。従って車両エンジンによるクランク軸の回転運動に
よりフライホイール１１の対応する回転運動が生ずる。
式の摩擦クラッチ［ｓｐｒｉｎｇ−ｌｏａｄｅｄ ｆｒ
ｉｃｔｉｏｎ ｃｌｕｔｃｈ］１０を例示してある。摩
擦クラッチ１０の一般的な構造及び作用は当業者には明
らかである。本発明の説明に必要な摩擦クラッチ１０の
部分だけについて説明する。摩擦クラッチ１０は、車両
のエンジンのクランク軸（図示してない）又は類似の回
転エネルギ源に連結するフライホイール１１を備えてい
る。従って車両エンジンによるクランク軸の回転運動に
よりフライホイール１１の対応する回転運動が生ずる。
【０００９】カバー１２は、フライホイール１１と一緒
に回転するようにフライホイール１１に連結してある。
圧力板１３は、フライホイール１１とカバー１２との間
に配置してある。圧力板１３をカバー１２と一緒に回転
するようにカバー１２に連結すると共に圧力板１３をカ
バー１２に対し軸線方向に動かせるように普通の手段
（図示してない）を設けてある。圧力板１３をフライホ
イール１１に対し近づき又遠ざかる向きに選択的に動か
すように作動機構を設けてある。この作動機構は、軸線
方向に可動な解放保持アセンブリ１５と、複数個のレバ
ー１６（２個だけしか示してない）とを備えている。当
業界によく知られている方式では、解放保持アセンブリ
１５の軸線方向の運動により、レバー１６の枢動運動、
従って係合位置及び非係合位置の間の圧力板１３の軸線
方向運動が生ずる。
に回転するようにフライホイール１１に連結してある。
圧力板１３は、フライホイール１１とカバー１２との間
に配置してある。圧力板１３をカバー１２と一緒に回転
するようにカバー１２に連結すると共に圧力板１３をカ
バー１２に対し軸線方向に動かせるように普通の手段
（図示してない）を設けてある。圧力板１３をフライホ
イール１１に対し近づき又遠ざかる向きに選択的に動か
すように作動機構を設けてある。この作動機構は、軸線
方向に可動な解放保持アセンブリ１５と、複数個のレバ
ー１６（２個だけしか示してない）とを備えている。当
業界によく知られている方式では、解放保持アセンブリ
１５の軸線方向の運動により、レバー１６の枢動運動、
従って係合位置及び非係合位置の間の圧力板１３の軸線
方向運動が生ずる。
【００１０】複数個の傾斜ばね１７（１個だけしか示し
てない）は、カバー１２と解放保持アセンブリ１５との
間に延びている。各傾斜ばね１７は、解放保持アセンブ
リ１５［と従って圧力板１３と］をフライホイール１１
及び係合位置に向かって付勢する。解放保持アセンブリ
１５及び圧力板１３を、傾斜ばね１７の係合離脱位置へ
の付勢作用に逆って、フライホイール１１から遠ざかる
向きに選択的に動かすように、シフト・レバー・アセン
ブリ（図示してない）又は類似の手段を設けてある。
てない）は、カバー１２と解放保持アセンブリ１５との
間に延びている。各傾斜ばね１７は、解放保持アセンブ
リ１５［と従って圧力板１３と］をフライホイール１１
及び係合位置に向かって付勢する。解放保持アセンブリ
１５及び圧力板１３を、傾斜ばね１７の係合離脱位置へ
の付勢作用に逆って、フライホイール１１から遠ざかる
向きに選択的に動かすように、シフト・レバー・アセン
ブリ（図示してない）又は類似の手段を設けてある。
【００１１】従動板アセンブリ２０は、フライホイール
１１と圧力板１３との間に配置してある。従動板アセン
ブリ２０は、ハブ２１と、制限した相対回転運動ができ
るようにハブ２１に取付けた支持板２２と、ハブ２１及
び支持板２２の間に連結した複数個のばね２３（１個だ
けしか例示してない）とを備えている。ハブ２１は、摩
擦クラッチ１０の出力軸（図示してない）にこれら一緒
に回転するようにスプラインにより又はその他の方法で
連結してある。よく知られているようにばね２３は、エ
ンジンから伝わるねじり振動を減衰させると共に、なお
ハブ２１と支持板２２との間を駆動作用を伴って連結す
るように作用する。すなわち圧力板１３をフライホイー
ル１１に向かい動かすときは、従動板アセンブリ２０
は、これ等の間に摩擦を伴って係合し、従動板アセンブ
リ２０（及び出力軸）をフライホイール１１、カバー１
２及び圧力板１３と共に回転させる。以上述べた摩擦ク
ラッチ１０の構造は当業界には普通のものである。
１１と圧力板１３との間に配置してある。従動板アセン
ブリ２０は、ハブ２１と、制限した相対回転運動ができ
るようにハブ２１に取付けた支持板２２と、ハブ２１及
び支持板２２の間に連結した複数個のばね２３（１個だ
けしか例示してない）とを備えている。ハブ２１は、摩
擦クラッチ１０の出力軸（図示してない）にこれら一緒
に回転するようにスプラインにより又はその他の方法で
連結してある。よく知られているようにばね２３は、エ
ンジンから伝わるねじり振動を減衰させると共に、なお
ハブ２１と支持板２２との間を駆動作用を伴って連結す
るように作用する。すなわち圧力板１３をフライホイー
ル１１に向かい動かすときは、従動板アセンブリ２０
は、これ等の間に摩擦を伴って係合し、従動板アセンブ
リ２０（及び出力軸）をフライホイール１１、カバー１
２及び圧力板１３と共に回転させる。以上述べた摩擦ク
ラッチ１０の構造は当業界には普通のものである。
【００１２】図２に明らかなように支持板２２に面する
フライホイール１１の表面には円形の凹入区域１１ａを
形成してある。第１の摩擦リング２５は、フライホイー
ル１１の凹入区域１１ａ内に配置してある。第１の摩擦
リング２５は、一方の面に固定した第１の摩擦エレメン
ト２７［中央の裏当て板２６とフライホイール１１との
間］と、反対側の面に固定した第２の摩擦エレメント２
８［裏当て板２６と支持板２２との間］とを持つ中央の
裏当て板２６を備えている。
フライホイール１１の表面には円形の凹入区域１１ａを
形成してある。第１の摩擦リング２５は、フライホイー
ル１１の凹入区域１１ａ内に配置してある。第１の摩擦
リング２５は、一方の面に固定した第１の摩擦エレメン
ト２７［中央の裏当て板２６とフライホイール１１との
間］と、反対側の面に固定した第２の摩擦エレメント２
８［裏当て板２６と支持板２２との間］とを持つ中央の
裏当て板２６を備えている。
【００１３】裏当て板２６は、鋼のような強い剛性の材
料で形成するのがよい。第１の摩擦エレメント２７は、
比較的低い摩擦係数を持つ材料で形成するのがよい。た
とえば第１の摩擦エレメント２７は、０．２５ないし
０．３５の範囲の摩擦係数を持つ普通のセラミック材、
有機質、又は金属質主成分の（ｍｅｔａｌｌｉｃ ｂａ
ｓｅｄ）クラッチ・フエ−シング材料で形成すればよ
い。第２の摩擦エレメント２８は比較的高い摩擦係数を
持つ材料で形成するのがよい。たとえば第２の摩擦エレ
メント２８は０．７０又はそれ以上の範囲の摩擦係数を
持つ普通のゴム主成分の（ｒｕｂｂｅｒ ｂａｓｅｄ）
クラッチ・フエーシング材料で形成すればよい。
料で形成するのがよい。第１の摩擦エレメント２７は、
比較的低い摩擦係数を持つ材料で形成するのがよい。た
とえば第１の摩擦エレメント２７は、０．２５ないし
０．３５の範囲の摩擦係数を持つ普通のセラミック材、
有機質、又は金属質主成分の（ｍｅｔａｌｌｉｃ ｂａ
ｓｅｄ）クラッチ・フエ−シング材料で形成すればよ
い。第２の摩擦エレメント２８は比較的高い摩擦係数を
持つ材料で形成するのがよい。たとえば第２の摩擦エレ
メント２８は０．７０又はそれ以上の範囲の摩擦係数を
持つ普通のゴム主成分の（ｒｕｂｂｅｒ ｂａｓｅｄ）
クラッチ・フエーシング材料で形成すればよい。
【００１４】第１の摩擦リング２５を、フライホイール
１１の凹入区域１１ａ内に保持すると共にこれ等の間に
相対回転運動が得られるようにする手段を設けてある。
図示の実施例では環状の保持板３０を、このための複数
のねじファスナ３１（１個だけしか示してない）により
フライホイール１１に固定してある。保持板３０の半径
方向の最も内方の部分は、第１の摩擦リング２５の裏当
て板２６の半径方向の最も外側の部分上に延びている。
従って第１の摩擦リング２５は、フライホイール１１の
凹入区域１１ａ内に保持してある。しかし保持板３０
は、フライホイール１１に対する第１の摩擦リング２５
の回転運動を妨げない。保持板３０は裏当て板２６に係
合して、第１の摩擦エレメント２７をフライホイール１
１の表面に押圧するようにするのがよい。すなわち保持
板３０は、フライホイール１１に対する第１の摩擦リン
グ２５の相対運動を妨げないが、第１の摩擦エレメント
２６のフライホイール１１に対する係合により生ずる摩
擦がこのような相対回転運動に抵抗する傾向がある。こ
の摩擦を伴う係合の目的については後述する。
１１の凹入区域１１ａ内に保持すると共にこれ等の間に
相対回転運動が得られるようにする手段を設けてある。
図示の実施例では環状の保持板３０を、このための複数
のねじファスナ３１（１個だけしか示してない）により
フライホイール１１に固定してある。保持板３０の半径
方向の最も内方の部分は、第１の摩擦リング２５の裏当
て板２６の半径方向の最も外側の部分上に延びている。
従って第１の摩擦リング２５は、フライホイール１１の
凹入区域１１ａ内に保持してある。しかし保持板３０
は、フライホイール１１に対する第１の摩擦リング２５
の回転運動を妨げない。保持板３０は裏当て板２６に係
合して、第１の摩擦エレメント２７をフライホイール１
１の表面に押圧するようにするのがよい。すなわち保持
板３０は、フライホイール１１に対する第１の摩擦リン
グ２５の相対運動を妨げないが、第１の摩擦エレメント
２６のフライホイール１１に対する係合により生ずる摩
擦がこのような相対回転運動に抵抗する傾向がある。こ
の摩擦を伴う係合の目的については後述する。
【００１５】円形の凹入区域１３ａは又、支持板２２の
方に向く圧力板１３の表面に形成してある。第２の摩擦
リング３５は、圧力板１３の凹入区域１３ａ内に配置し
てある。第２の摩擦リング３５は、第１の摩擦リング２
５と同じ構造を持つように形成するのがよい。すなわち
第２の摩擦リング３５は、一方の面に固定した第１の摩
擦エレメント３７［中央の裏当て板３６及び圧力板１３
の間］と、反対側の面に固定した第２の摩擦エレメント
３８［裏当て板３６及び支持板２２の間］とを持つ中央
裏当て板３６を備えている。裏当て板３６、第１の摩擦
エレメント３７及び第２の摩擦エレメント３８は、前記
した裏当て板２６、第１の摩擦エレメント２７及び第２
の摩擦エレメント２８と同じ材料で形成するのがよい。
方に向く圧力板１３の表面に形成してある。第２の摩擦
リング３５は、圧力板１３の凹入区域１３ａ内に配置し
てある。第２の摩擦リング３５は、第１の摩擦リング２
５と同じ構造を持つように形成するのがよい。すなわち
第２の摩擦リング３５は、一方の面に固定した第１の摩
擦エレメント３７［中央の裏当て板３６及び圧力板１３
の間］と、反対側の面に固定した第２の摩擦エレメント
３８［裏当て板３６及び支持板２２の間］とを持つ中央
裏当て板３６を備えている。裏当て板３６、第１の摩擦
エレメント３７及び第２の摩擦エレメント３８は、前記
した裏当て板２６、第１の摩擦エレメント２７及び第２
の摩擦エレメント２８と同じ材料で形成するのがよい。
【００１６】第２の摩擦リング３５を圧力板１３の凹入
区域１３ａ内に保持すると共にこれ等の間に相対回転運
動ができるようにする手段を設けてある。図示の実施例
では、圧力板１３に、このために各ねじファスナ４１
（１個だけしか示してない）により複数の保持クリップ
４０を締付けてある。各保持クリップ４０は、第２の摩
擦リング３５の裏当て板３６の半径方向の最も外側の部
分上に延びる部分を備えている。従って第２の摩擦リン
グ３５は、圧力板１３の凹入区域１３ａ内に保持してあ
る。しかし保持クリップ４０は、圧力板１３に対する第
２の摩擦リング３５の回転運動を妨げない。保持クリッ
プ４０は、裏当て板３６に係合して、第１の摩擦エレメ
ント３７を圧力板１３の表面に押圧するようにするのが
よい。すなわち保持クリップ４０は、圧力板１３に対す
る第２の摩擦リング３５の回転運動を妨げないが、圧力
板１３に対する第１の摩擦エレメント３６の係合により
生ずる摩擦はこのような相対回転運動に抵抗する傾向が
ある。この摩擦を伴う係合の目的については後述する。
区域１３ａ内に保持すると共にこれ等の間に相対回転運
動ができるようにする手段を設けてある。図示の実施例
では、圧力板１３に、このために各ねじファスナ４１
（１個だけしか示してない）により複数の保持クリップ
４０を締付けてある。各保持クリップ４０は、第２の摩
擦リング３５の裏当て板３６の半径方向の最も外側の部
分上に延びる部分を備えている。従って第２の摩擦リン
グ３５は、圧力板１３の凹入区域１３ａ内に保持してあ
る。しかし保持クリップ４０は、圧力板１３に対する第
２の摩擦リング３５の回転運動を妨げない。保持クリッ
プ４０は、裏当て板３６に係合して、第１の摩擦エレメ
ント３７を圧力板１３の表面に押圧するようにするのが
よい。すなわち保持クリップ４０は、圧力板１３に対す
る第２の摩擦リング３５の回転運動を妨げないが、圧力
板１３に対する第１の摩擦エレメント３６の係合により
生ずる摩擦はこのような相対回転運動に抵抗する傾向が
ある。この摩擦を伴う係合の目的については後述する。
【００１７】作動時には、フライホイール１１と圧力板
１３とは使用中に一緒に回転し、圧力板１３はフライホ
イール１１に対し軸線方向に近づき又遠ざかる向きに動
かされ、摩擦クラッチ１０を係合させ又係合を離脱させ
る。摩擦クラッチ１０の係合を離脱させるときは、第１
及び第２の摩擦リング２５，３５は、それぞれフライホ
イール１１及び圧力板１３と共に回転する。圧力板１３
をフライホイール１１に向かって動かし、摩擦クラッチ
１０を係合させると、支持板２２はそれぞれ摩擦リング
２５，３５の各第２の摩擦エレメント２８，３８に係合
する。前記したように第２の摩擦エレメント２８，３８
は、比較的高い摩擦係数を持つ材料で形成されている。
従って支持板２２は、圧力板１３を係合位置に動かすと
きは、第２の摩擦エレメント２８，３８に迅速に係合す
る。
１３とは使用中に一緒に回転し、圧力板１３はフライホ
イール１１に対し軸線方向に近づき又遠ざかる向きに動
かされ、摩擦クラッチ１０を係合させ又係合を離脱させ
る。摩擦クラッチ１０の係合を離脱させるときは、第１
及び第２の摩擦リング２５，３５は、それぞれフライホ
イール１１及び圧力板１３と共に回転する。圧力板１３
をフライホイール１１に向かって動かし、摩擦クラッチ
１０を係合させると、支持板２２はそれぞれ摩擦リング
２５，３５の各第２の摩擦エレメント２８，３８に係合
する。前記したように第２の摩擦エレメント２８，３８
は、比較的高い摩擦係数を持つ材料で形成されている。
従って支持板２２は、圧力板１３を係合位置に動かすと
きは、第２の摩擦エレメント２８，３８に迅速に係合す
る。
【００１８】しかし前記したように第１及び第２の摩擦
リング２５，３５は、フライホイール１１及び圧力板１
３に対して回転することを許容される。従って支持板２
２を、第２の摩擦エレメント２８，３８に摩擦を伴って
係合させるときは、摩擦リング２５，３５は、初めには
フライホイール１１及び圧力板１３に対して回転する。
摩擦クラッチ１０を係合させたときに、この相対回転に
より支持板２２を、フライホイール１１及び圧力板１３
の回転速度まで徐徐に加速して、過渡的トルク衝撃（ｔ
ｒａｎｓｉｅｎｔ ｔｏｒｑｕｅ ｓｈｏｃｋ）が生じ
ないようにする。
リング２５，３５は、フライホイール１１及び圧力板１
３に対して回転することを許容される。従って支持板２
２を、第２の摩擦エレメント２８，３８に摩擦を伴って
係合させるときは、摩擦リング２５，３５は、初めには
フライホイール１１及び圧力板１３に対して回転する。
摩擦クラッチ１０を係合させたときに、この相対回転に
より支持板２２を、フライホイール１１及び圧力板１３
の回転速度まで徐徐に加速して、過渡的トルク衝撃（ｔ
ｒａｎｓｉｅｎｔ ｔｏｒｑｕｅ ｓｈｏｃｋ）が生じ
ないようにする。
【００１９】各摩擦リング２５，３５のそれぞれフライ
ホイール１１及び圧力板３５に対する摩擦を伴う係合に
より、これ等の間の相対回転運動の量は小さい。保持リ
ング３０及び保持クリップ４０により生ずる摩擦力は、
摩擦リング２５，３５がフライホイール１１及び圧力板
１３に対して１回転の約半分だけしか回転しないように
十分に大きいのがよい。この初期係合及び相対回転が完
了した後、支持板２２及び摩擦リング２５，３５はすべ
て、摩擦クラッチ１０が実質的に係合離脱するまで１つ
のユニットとして一緒に回転する。
ホイール１１及び圧力板３５に対する摩擦を伴う係合に
より、これ等の間の相対回転運動の量は小さい。保持リ
ング３０及び保持クリップ４０により生ずる摩擦力は、
摩擦リング２５，３５がフライホイール１１及び圧力板
１３に対して１回転の約半分だけしか回転しないように
十分に大きいのがよい。この初期係合及び相対回転が完
了した後、支持板２２及び摩擦リング２５，３５はすべ
て、摩擦クラッチ１０が実質的に係合離脱するまで１つ
のユニットとして一緒に回転する。
【００２０】前記した構造には従来の構造に勝った幾つ
かの利点がある。第１に摩擦リング２５，３５は、それ
ぞれフライホイール１１及び圧力板１３に取付けられ、
従来のように支持板２２は取付けてない。すなわち支持
板２２の重量［従って従動板アセンブリ２０の回転慣
性］は減らすことが望ましい。第２に摩擦リング２５，
３５は、保持リング３０及び保持クリップ４０により生
ずる摩擦力により制限されるが、それぞれフライホイー
ル１１及び圧力板１３に対して回転することができる。
この制限された相対回転運動により、摩擦クラッチ１０
の係合時に生ずる過渡的トルク衝撃の量を制限する。従
って摩擦クラッチ１０の急速な係合により起る摩擦クラ
ッチ１０又はこれに連結された変速機（図示してない）
の損傷のおそれが減る。第３に、摩擦クラッチ１０の係
合により生ずる熱は、フライホイール１１及び圧力板１
３の各表面上で支持板２２から遠ざけられている。フラ
イホイール１１及び圧力板１３は、典型的には比較的及
きい金属体で形成されるから、これ等は放熱部として良
好に作用しこのような発生熱を運転中は散逸させる。
かの利点がある。第１に摩擦リング２５，３５は、それ
ぞれフライホイール１１及び圧力板１３に取付けられ、
従来のように支持板２２は取付けてない。すなわち支持
板２２の重量［従って従動板アセンブリ２０の回転慣
性］は減らすことが望ましい。第２に摩擦リング２５，
３５は、保持リング３０及び保持クリップ４０により生
ずる摩擦力により制限されるが、それぞれフライホイー
ル１１及び圧力板１３に対して回転することができる。
この制限された相対回転運動により、摩擦クラッチ１０
の係合時に生ずる過渡的トルク衝撃の量を制限する。従
って摩擦クラッチ１０の急速な係合により起る摩擦クラ
ッチ１０又はこれに連結された変速機（図示してない）
の損傷のおそれが減る。第３に、摩擦クラッチ１０の係
合により生ずる熱は、フライホイール１１及び圧力板１
３の各表面上で支持板２２から遠ざけられている。フラ
イホイール１１及び圧力板１３は、典型的には比較的及
きい金属体で形成されるから、これ等は放熱部として良
好に作用しこのような発生熱を運転中は散逸させる。
【００２１】本発明による作動の原理及びモードをその
好適な実施例について説明し例示したが、本発明はその
精神を逸脱しないで種種の変化変型を行うことができる
のはもちろんである。たとえば第１の摩擦リング２５
は、例示した保持リング３０の代りに複数個の保持クリ
ップ４０によりフライホイール１１に保持できる。同様
に第２の摩擦リング３５は、例示した複数の保持クリッ
プ４０の代りに保持リング３０により圧力板１３に保持
できる。
好適な実施例について説明し例示したが、本発明はその
精神を逸脱しないで種種の変化変型を行うことができる
のはもちろんである。たとえば第１の摩擦リング２５
は、例示した保持リング３０の代りに複数個の保持クリ
ップ４０によりフライホイール１１に保持できる。同様
に第２の摩擦リング３５は、例示した複数の保持クリッ
プ４０の代りに保持リング３０により圧力板１３に保持
できる。
【図１】本発明による摩擦クラッチの縦断面図である。
【図２】図１に例示した摩擦クラッチの一部分の拡大縦
断面図である。
断面図である。
１０ 摩擦クラッチ １１ フライホイール １２ カバー １３ 圧力板 ２０ 従動板アセンブリ ２５ 第１の摩擦リング ３０ 保持手段（保持板） ３５ 第２の摩擦リング ４０ 保持手段（保持クリップ）
Claims (21)
- 【請求項１】 （イ）回転するのに適するフライホイー
ルと、（ロ）このフライホイールに、これと一緒に回転
するように取付けたカバーと、（ハ）前記フライホイー
ルと前記カバーとの間に配置され、このカバーと一緒に
回転し、かつこのカバーに対し係合位置と係合離脱位置
との間で軸線方向に移動するように、前記カバーに連結
した圧力板と、（ニ）第１の摩擦リングと、（ホ）この
第１の摩擦リングを前記フライホイールと前記圧力板と
のうちの一方に保持すると共に、これ等の間の相対回転
運動を許容する保持手段と、（ヘ）第２の摩擦リング
と、（ト）この第２の摩擦リングを前記フライホイール
と前圧力板とのうちの他方に保持する保持手段と、
（チ）前記の第１及び第２の摩擦リングの間に配置さ
れ、前記圧力板が前記係合位置にあるときに、前記第１
及び第２の摩擦リングに摩擦を伴って係合するのに適す
る従動板アセンブリと、を包含するクラッチ・アセンブ
リ。 - 【請求項２】 前記フライホイールに凹入区域を形成
し、前記第１の摩擦リングを、前記凹入区域に対して回
転するように、この凹入区域内に配置した、請求項１の
クラッチ・アセンブリ。 - 【請求項３】 前記圧力板に凹入区域を形成し、前記第
１の摩擦リングを、前記凹入区域に対して回転するよう
に、この凹入区域内に配置した、請求項１のクラッチ・
アセンブリ。 - 【請求項４】 前記第１の摩擦リングに、１対の互いに
対向する面を持つ裏当て板と、その第１の面に固定した
第１の摩擦エレメントと、その第２の面に固定され、前
記従動板アセンブリに摩擦を伴って係合するように位置
させた第２の摩擦エレメントとを設けた、請求項１のク
ラッチ・アセンブリ。 - 【請求項５】 前記第１の摩擦エレメントを、前記第２
の摩擦エレメントを形成する材料の摩擦係数より低い摩
擦係数を持つ材料で形成した、請求項４のクラッチ・ア
センブリ。 - 【請求項６】 前記第１の摩擦エレメントを、０．２５
ないし０．３５の範囲の摩擦係数を持つ材料で形成し
た、請求項４のクラッチ・アセンブリ。 - 【請求項７】 前記第２の摩擦エレメントを、０．７０
より大きいか又はこれに等しい摩擦係数を持つ材料で形
成した、請求項４のクラッチ・アセンブリ。 - 【請求項８】 前記第１の摩擦リングを保持する前記保
持手段に、前記フライホイールと前記圧力板とのうちの
一方に固定した保持板を設け、この保持板が前記第１の
摩擦リングに係合して、この第１の摩擦リングを、前記
フライホイールと前記圧力板とのうちの前記一方に保持
すると共に、これ等の間の相対回転運動を許容するよう
にした、請求項１のクラッチ・アセンブリ。 - 【請求項９】 前記第１の摩擦リングを保持する前記保
持手段に、前記フライホイールと前記圧力板とのうちの
前記一方に固定した複数個の保持クリップを設け、これ
等の保持クリップが前記第１の摩擦リングに係合して、
この第１の摩擦リングを、前記フライホイールと前記圧
力板とのうちの前記一方に保持すると共に、これ等の間
の相対回転運動を許容するようにした、請求項１のクラ
ッチ・アセンブリ。 - 【請求項１０】 前記第２の摩擦リングを前記フライホ
イールと前記圧力板とのうちの他方に保持する保持手段
により、これ等の間の相対回転運動を許容するようにし
た、請求項１のクラッチ・アセンブリ。 - 【請求項１１】 前記フライホイールと前記圧力板とに
それぞれ凹入区域を形成し、前記第１及び第２の摩擦リ
ングを、前記各凹入区域に対して回転するように、この
各凹入区域内に配置した、請求項１０のクラッチ・アセ
ンブリ。 - 【請求項１２】 前記第１及び第２の各摩擦リングに、
互いに対向する１対の面を持つ裏当て板と、その第１の
面に固定した第１の摩擦エレメントと、その第２の面に
固定した第２の摩擦エレメントとを設け、前記第２の摩
擦エレメントを、前記従動板アセンブリに摩擦を伴って
係合するように位置させた、請求項１０のクラッチ・ア
センブリ。 - 【請求項１３】 前記第１の摩擦エレメントを、前記第
２の摩擦エレメントを形成する材料の摩擦係数より低い
摩擦係数を持つ材料で形成した、請求項１２のクラッチ
・アセンブリ。 - 【請求項１４】 前記第１の摩擦エレメントを、０．２
５ないし０．３５の範囲の摩擦係数を持つ材料で形成し
た、請求項１２のクラッチ・アセンブリ。 - 【請求項１５】 前記第２の摩擦エレメントを、０．７
０より高いか又はこれに等しい摩擦係数を持つ材料で形
成した、請求項１２のクラッチ・アセンブリ。 - 【請求項１６】 クラッチ・アセンブリに使用するのに
適するフライホイールにおいて、（イ）本体と、（ロ）
摩擦リングと、（ハ）この摩擦リングを前記本体に保持
すると共にこれ等の間の相対回転運動を許容するように
した保持手段と、を包含するフライホイール。 - 【請求項１７】 前記摩擦リングを保持する前記保持手
段に、前記本体に固定した保持板を設け、この保持板が
前記摩擦リングに係合して、この摩擦リングを前記本体
に保持すると共にこれ等の間の相対回転運動を許容する
ようにした、請求項１６のフライホイール。 - 【請求項１８】 前記摩擦リングを保持する前記保持手
段に、前記本体に固定した複数個の保持クリップを設
け、これ等の保持クリップが前記摩擦リングに係合し
て、この摩擦リングを前記本体に保持すると共に、これ
等の間の相対回転運動を許容するようにした、請求項１
６のフライホイール。 - 【請求項１９】 クラッチ・アセンブリに使用するのに
適する圧力板において、（イ）本体と、（ロ）摩擦リン
グと、（ハ）この摩擦リングを前記本体に保持すると共
にこれ等の間の相対回転運動を許容するようにした保持
手段と、を包含する圧力板。 - 【請求項２０】 前記摩擦リングを保持する前記保持手
段に、前記本体に固定した保持板を設け、この保持板が
前記摩擦リングに係合して、この摩擦リングを前記本体
に保持すると共に、これ等の間の相対回転運動を許容す
るようにした、請求項１９の圧力板。 - 【請求項２１】 前記摩擦リングを保持する前記保持手
段に、前記本体に固定した複数個の保持クリップを設
け、これ等の保持クリップが前記摩擦リングに係合し
て、この摩擦リングを前記本体に保持すると共にこれ等
の間の相対回転運動を許容するようにした、請求項１９
の圧力板。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US07/794,076 US5154683A (en) | 1991-11-19 | 1991-11-19 | Clutch having rotatable friction rings |
| US794076 | 1991-11-19 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05231439A true JPH05231439A (ja) | 1993-09-07 |
Family
ID=25161626
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4311160A Pending JPH05231439A (ja) | 1991-11-19 | 1992-10-28 | クラッチ・アセンブリとそのフライホイール及び圧力板 |
Country Status (8)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5154683A (ja) |
| JP (1) | JPH05231439A (ja) |
| KR (1) | KR930010400A (ja) |
| CA (1) | CA2078952A1 (ja) |
| DE (1) | DE4238255A1 (ja) |
| FR (1) | FR2683875A1 (ja) |
| MX (1) | MX9206609A (ja) |
| TW (1) | TW218407B (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2017147990A1 (zh) * | 2016-03-02 | 2017-09-08 | 扬州维邦园林机械有限公司 | 离合-刹车装置 |
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| BR9904384A (pt) * | 1998-10-21 | 2000-09-05 | Mannesmann Sachs Ag | Placa de compressão para embreagem de fricção |
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-
1991
- 1991-11-19 US US07/794,076 patent/US5154683A/en not_active Expired - Fee Related
-
1992
- 1992-09-04 TW TW081107021A patent/TW218407B/zh active
- 1992-09-23 CA CA002078952A patent/CA2078952A1/en not_active Abandoned
- 1992-10-28 JP JP4311160A patent/JPH05231439A/ja active Pending
- 1992-11-12 DE DE4238255A patent/DE4238255A1/de not_active Withdrawn
- 1992-11-17 MX MX9206609A patent/MX9206609A/es unknown
- 1992-11-18 FR FR9213867A patent/FR2683875A1/fr not_active Withdrawn
- 1992-11-18 KR KR1019920021656A patent/KR930010400A/ko not_active Application Discontinuation
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