JPH0454344Y2

JPH0454344Y2 -

Info

Publication number: JPH0454344Y2
Application number: JP3528688U
Authority: JP
Priority date: 1988-03-18
Filing date: 1988-03-18
Publication date: 1992-12-21
Also published as: JPH01139127U

Description

【考案の詳細な説明】産業上の利用分野本考案は、駆動軸と被駆動軸との間に設けら
れ、駆動軸から被駆動軸へ動力を伝達する多板摩
擦クラツチに関するものである。

従来技術多板摩擦クラツチは、一方の軸例えば駆動軸に
設けられたクラツチアウタと、他方の被駆動軸に
設けられたクラツチセンタとに、それぞれ複数板
の摩擦円板が装着されており、クラツチアウタ側
の摩擦円板とクラツチセンタ側の摩擦円板とが互
いに対向して交互に並列されている。クラツチア
ウタ側の各摩擦円板は、その外周に沿つて形成さ
れた複数の爪状の係合凸部を、クラツチアウタの
内周面に軸線方向に形成された複数の凹溝にそれ
ぞれ係合させることにより、クラツチアウタに相
対的に軸線方向に摺動可能に、かつクラツチアウ
タと一体的に回転するように装着されている。ク
ラツチセンタ側の各摩擦円板も同様にして、クラ
ツチセンタに軸線方向に摺動可能にかつ一体的に
回転可能に装着されている。

そしてクラツチアウタ側の摩擦円板とクラツチ
センタ側の摩擦円板とはスプリングの力によつて
粗互に圧接しており、両者間の摩擦力によつて動
力が駆動側から被駆動側へ伝達される。

上記のような摩擦クラツチは、伝達トルクが各
摩擦円板間の摩擦力の総和によつて定まる所定値
を越えると、クラツチアウタ側の摩擦円板とクラ
ツチセンタ側の摩擦円板との間に滑りを生じ、こ
れにより伝達トルクを制限し緩衝する機能を有す
るが、伝達トルクが前記所定値に比して小さい場
合にはかかる緩衝機能は得られず、間欠的な爆発
に起因するエンジン出力トルクの変動を緩衝する
ことはできない。

また、例えばクラツチアウタ側の摩擦円板に設
けられた前記係合凸部とクラツチアウタに設けら
れた前記凹溝との間には、加工公差による間隙が
存在するため、伝達トルクが変動すると、クラツ
チアウタに対し摩擦円板が相対変位し、前記係合
凸部と前記凹溝とが接離して打音を発し易い。こ
の打音は、主としてアイドリング回転の際に騒音
として意識される。

このため、本出願人はさきに実願昭62−152716
号により、複数枚の摩擦円板を重合し、各円板を
交互にクラツチアウタおよびクラツチセンタに軸
線方向に摺動可能に支持して成り、例えば前記ク
ラツチアウタに支持した円板のうち少なくとも複
数枚を該クラツチアウタに円周方向に遊び角を持
たせて支持し、かつ該遊び角を前記少くとも複数
枚の円板についてそれぞれ異なるように設定した
摩擦クラツチを提案した。

この摩擦クラツチにおいては、エンジン等の駆
動源からクラツチアウタに伝達されたトルクは、
該クラツチアウタからこれに支持された摩擦円板
に先ず伝達されるが、該摩擦円板のうち少くとも
複数枚は円周方向に遊び角を持つているため、ク
ラツチアウタの始動と同時に充分なトルクがクラ
ツチセンタに伝達されず、クラツチアウタとクラ
ツチセンタとの間に相対的回転が生ずる。これに
より前記遊び角が最小の摩擦円板がクラツチアウ
タと係合しこれに応じて伝達トルクが増加する。
被駆動側の抵抗トルクがこの増加した伝達トルク
よりもなお大きい場合には、クラツチアウタ側の
円板とクラツチセンタ側の円板との間に滑りが生
じ、次に大きな遊び角を有する円板がクラツチア
ウタと係合する。このようにして、摩擦円板間の
滑り角に応じて伝達トルクが随時増大して行き、
クラツチアウタとクラツチセンタとが一体となつ
て回転するに至る。従つてシヨツクの小さい円滑
なクラツチ接続動作が得られる。

また、所要伝達トルクが小さい時には、これに
応じた枚数の摩擦円板がクラツチアウタと係合し
ているだけで、クラツチ容量が小さくなつている
ので、この状態でトルク変動が生じた場合でも摩
擦円板間に滑りが生じ、該トルク変動を緩和する
ことができる。しかもこの場合クラツチアウタと
接離して打音を発する摩擦円板の枚数が少ないの
で、騒音が低減する。

解決しようとする課題本考案は、上記提案による摩擦クラツチをさら
に改良して、クラツチ接続時（始動時）に発生し
易い打音を解消させようとするものである。この
打音はクラツチセンタ側のスプラインとこれに嵌
合する円板との間に存在するバツクラツシユによ
るものであり、摩擦クラツチの量産性を上げるた
めにはこのようなバツクラツシユを許容せざるを
得ない。

課題を解決するための手段および作用このため、本考案においては、上記のような摩
擦クラツチにおいて、クラツチアウタとクラツチ
センタとの間に、これらにそれぞれ一体的に連結
され常時摩擦接触してクラツチアウタおよびクラ
ツチセンタ間にトルクを直接伝達する摺接部を設
ける。

本考案によれば、例えばクラツチアウタからク
ラツチセンタへトルクが伝達されるとした場合、
始動時にトルクが先ず摺接部を通じて直接クラツ
チアウタからクラツチセンタへ伝達されるので、
円板を通じてクラツチセンタへトルクが伝達され
る時クラツチセンタは既に駆動されており、従つ
てクラツチセンタ側の円板とスプラインとの間に
バツクラツシユがあつたとしても、該円板とスプ
ラインとの衝突エネルギが緩和され、該衝突エネ
ルギによる打音は著しく低減する。

実施例以下、本考案を図示の実施例について説明す
る。

第１図は本考案による摩擦クラツチ１を組込ん
だ自動二輪車の動力伝達系統の一例を示す略図で
ある。２はエンジンのクラクン軸で、該クランク
軸の回転がチエン３を介して摩擦クラツチ１のク
ラツチ入力軸４に伝えられ、さらに摩擦クラツチ
１を経て中間軸５に伝えられる。中間軸５の一端
には発電機６が連結されている。中間軸５の回転
はまた歯車８，９および係脱クラツチ１０を介し
てトランスミツシヨン１１のミツシヨン入力軸１
２に伝えられ、該トランスミツシヨン１１の出力
軸１３が駆動チエン１４を介して図示してない後
輪を駆動する。前記摩擦クラツチ１はクランク軸
２と中間軸５との間に介在して、エンジンの間欠
的な爆発によるクランク軸回転の脈動を緩和して
中間軸５に伝える役を果している。

第２図は第１図の摩擦クラツチ１近傍の構造を
さらに詳細に示した縦断面図で、前記チエン３が
クラツチ入力軸４に一体に形成されたスプロケツ
ト１５に係合している。クラツチ入力軸４にはク
ラツチアウタ１６が一体に設けられている。一方
中間軸５にはクラツチセンタ１７がスプライン１
７ａを介して固定されており、クラツチ入力軸４
はクラツチセンタ１７に相対的に回転自在に嵌合
されている。クラツチアウタ１６には多数の摩擦
円板１８が、その外周に突設された係合凸部１９
を、クラツチアウタ１６の内周面に設けられた軸
線方向の凹溝２０に嵌入させて、軸線方向に摺動
可能に装着され、クラツチセンタ１７にも同様に
多数の摩擦円板２１が、その内周に突設された係
合凸部２２を、クラツチセンタ１７の外周面に設
けられた軸線方向の凹溝２３に嵌入させて、軸線
方向に摺動可能に装着されている（第３，４図参
照）。そしてクラツチアウタ１６側の摩擦円板１
８とクラツチセンタ１７側の摩擦円板２１とは交
互に配列され、かつクラツチアウタ１６に固定さ
れた係止片２４を支えられた皿ばね２５の弾発力
により、クラツチセンタ１７に固定された固定摩
擦円板２６に全体として押付けられており、各摩
擦円板は相互に強い圧力で圧接している。従つて
クラツチアウタ１６がクラツチ入力軸４、スプロ
ケツト１５、チエン３を介してエンジンにより回
転駆動されると、回転トルクが摩擦円板１８、摩
擦円板２１間の摩擦力によつてクラツチセンタ１
７を経て中間軸５に伝達される。なお、摩擦円板
１８，２１の圧接面には、第３図および第４図に
示すように、摩擦片２７が添着されている。

ところで、クラツチアウタ１６側の摩擦円板１
８のうち少くとも複数枚については、係合凸部１
９の巾Wbを凹溝２０の巾Waより狭くして、Wa
−Wbに相当する遊び角θを持たせ、しかも巾
Wbを各摩擦円板１８についてそれぞれ違えてあ
る。第４図および第５図には４枚の摩擦円板１８
_１，１８₂，１８₃，１８₄が示してあるが、摩擦円
板１８₁の係合凸部１９の巾は凹溝２０の巾にほ
ぼ等しく、摩擦円板１８₂、摩擦円板１８₃、摩擦
円板１８₄の係合凸部１９の巾は順次狭くなつて
おり、この結果、第５図ａに示すように、摩擦円
板１８₂、摩擦円板１８₃、摩擦円板１８₄はそれ
ぞれ遊び角θ₂、θ₃、θ₄を有し、これらの遊び角は
順次大きくなつている。

次に、以上説明した摩擦クラツチ１の作用を述
べる。エンジンが停止する時には発電機６等によ
るフライホイール効果があるので、次にエンジン
が始動する時には、各係合凸部１９と凹溝２０と
の関係は通常第５図ａに示すような状態にある。
すなわち各係合凸部１９の回転方向（矢印ａ）の
前端縁が凹溝２０の回転方向前端縁２０ｆに係合
した状態にある。この状態からエンジンが始動し
クラツチアウタ１６が矢印ａ方向に回転を開始す
ると、クラツチアウタ１６のトルクは係合凸部１
９が凹溝２０の後端縁２０ｒと係合している摩擦
円板１８₁のみに伝えられ、この摩擦円板１８₁と
これに圧接している摩擦円板２１との間の摩擦力
に相当する比較的小さなトルクT₁（第６図）が中
間軸５に伝達される。この伝達トルクT₁が中間
軸５側の抵抗トルクに打勝てば摩擦円板１８と摩
擦円板２１は一体的に回転し、クラツチアウタ１
６の回転が中間軸５に伝達されるが、中間軸５側
の抵抗トルクが大きいと中間軸５は回転せず、ク
ラツチアウタ１６は摩擦円板１８₁とこれに圧接
している摩擦円板２１との間に滑りを伴なつて回
転し、その滑り角が摩擦円板１８₂の遊び角に等
しいθ₂に達すると、第５図ｂに示すように摩擦円
板１８₂の係合凸部１９が凹溝２０の後端縁と係
合し、摩擦円板１８₁および摩擦円板１８₂を通じ
てより大きなトルクT₂が伝達される。すなわち
摩擦クラツチ１のトルク伝達容量はT₂に増加す
る。抵抗トルクがT₂より大きければさらに滑り
が生じ、滑り角がθ₃に達した所で摩擦円板１８₃
の係合凸部１９が凹溝２０と係合して伝達トルク
はT₃となり（第５図ｃ）、滑り角がθ₄になるとT₄
なる伝達トルクが得られる（第５図ｄ）。

このようにして、第６図に示すように、伝達ト
ルクＴは滑り角θに応じて段階的に増加して行
き、ついには摩擦クラツチ１の全容量である
Tmaxに達する。従つて、始動に際しクラツチア
ウタ１６とクラツチセンタ１７とが一体となつて
回転するに至るまで、伝達トルクが次第に増加し
て行き、大きなトルクが急激に加わることがない
ので、シヨツクの小さい円滑な接続動作が得られ
る。

以上の説明においてはクラツチセンタ側の摩擦
円板２１の係合凸部２２とクラツチセンタ１７の
凹溝２３との間の遊び（バツクラツシユ）を無視
したが、現実には第７図に示すように係合凸部２
２と凹溝２３との間にはバツクラツシユが存在す
る。従つてエンジンが始動してクラツチアウタ１
６が回転を開始してもトルクは直ちにクラツチセ
ンタ１７には伝わらず、第６図に点線で示すよう
に上記バツクラツシユに相当する角度θ₀だけクラ
ツチアウタ１６が回転した所でT₁なるトルクが
クラツチセンタ１７に伝達される。そしてこの係
合凸部２２と凹溝２３との衝突により打音を発す
る。

この打音を解消するために、本実施例において
は、クラツチアウタ側の１枚の摩擦円板と、この
摩擦円板に係合するクラツチセンタ側の１枚の摩
擦円板とを、それぞれクラツチアウタ１６および
クラツチセンタ１７に回転的に固定して常時摩擦
接触する摺接部を形成してある。すなわち前述の
ように摩擦円板２６はクラツチセンタ１７に固定
されているが、この摩擦円板２６と摩擦係合する
摩擦円板２８はクラツチアウタ１６に固定されて
いる。これらの固定は例えば円板２６，２８を凹
溝２０，２３に圧入することにより容易に達成さ
れる。なお摩擦円板２８は前記説明における摩擦
円板１８₁に相当する。

本実施例においては、始動時にトルクが先ず摩
擦円板２６，２８を介してクラツチアウタ１６か
らクラツチセンタ１７へバツクラツシユなしに直
接伝達されるので、第６図に実線で示すようなト
ルク伝達特性が得られ、かつバツクラツシユによ
る打音を生ずることがない。

第８図は本考案の他の実施例を示す。なお第８
図において前記第２図と同様な部分には同じ参照
数字を付し、詳細な説明を省略する。

本実施例においてはクラツチセンタ１７側の摩
擦円板２１，２１…はすべて第７図に示すように
凹溝２３にバツクラツシユを伴つて係合してい
る。そしてクラツチアウタ１６の摩擦円板１８，
２１に向かい合つた面１６ａの内周部分と、クラ
ツチアウタ１７の凹溝２３を設けた部分の端面と
は互いに当接して摺接部２９を形成しており（第
９図参照）、かつクラツチ入力軸４は皿ばね３０
により図において右方へ押圧され、これにより摺
接部２９に圧接力が加えられている。

第１０図はこの実施例におけるトルク伝達特性
を示す第６図と同様な図面である。摩擦円板２１
のバツクラツシユにより回転角度θ₀においてトル
クT₁がクラツチセンタ１７に伝達される以前に、
クラツチセンタ１７には始動とともに摺接部２９
を通じてトルクT₀が伝達されており、トルクT₁
がいきなりクラツチセンタ１７に伝えられること
がないので、摩擦円板２１のバツクラツシユによ
る打音は著しく低減する。

なお、前記いずれの実施例においても、第２図
の摩擦円板２６を除いたすべての摩擦円板２１を
凹溝２３との間に適当なバツクラツシユを持たせ
てクラツチセンタ１７に装嵌できるので、摩擦ク
ラツチの量産が容易である。

考案の効果以上の通り、本考案においては、複数枚の摩擦
円板を重合し、各円板を交互にクラツチアウタお
よびクラツチセンタに軸線方向に摺動可能に支持
して成り、前記クラツチアウタまたはクラツチセ
ンタに支持した円板のうち少くとも複数枚を該ク
ラツチアウタまたはクラツチセンタに円周方向に
遊び角を持たせて支持し、かつ該遊び角を前記少
くとも複数枚の円板についてそれぞれ異なるよう
に設定した摩擦クラツチにおいて、前記クラツチ
アウタとクラツチセンタとの間に、これらにそれ
ぞれ一体的に連結され常時摩擦接触してクラツチ
アウタおよびクラツチセンタ間にトルクを直接伝
達する摺接部を設けたので、始動時における円板
のバツクラツシユによる打音を解消もしくは著し
く低減させることができ、しかも量産に適した摩
擦クラツチが得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案による摩擦クラツチを組込んだ
自動二輪車用動力伝達系統を示す略図、第２図は
第１図の摩擦クラツチ近傍の構造をさらに詳細に
示した縦断面図、第３図は第２図の−線に沿
う部分的断面図、第４図は配列された摩擦円板を
示す斜視図、第５図は種々の状態におけるクラツ
チアウタの凹溝と摩擦円板の係合凸部との関係を
示す図面で、第３図の−線に沿う概略断面
図、第６図は摩擦円板の滑り角と伝達トルクとの
関係を示す線図、第７図は第１図の−線に沿
う断面図、第８図は本考案の他の実施例を示す縦
断面図、第９図はその一部拡大図、第１０図は上
記他の実施例のトルク伝達特性を示す第６図と同
様な図面である。１……摩擦クラツチ、２……クランク軸、３…
…チエン、４……クラツチ入力軸、５……中間
軸、６……発電機、８……歯車、９……歯車、１
０……係脱クラツチ、１１……トランスミツシヨ
ン、１２……ミツシヨン入力軸、１３……出力
軸、１４……駆動チエン、１５……スプロケツ
ト、１６……クラツチアウタ、１７……クラツチ
センタ、１８……摩擦円板、１９……係合凸部、
２０……凹溝、２１……摩擦円板、２２……係合
凸部、２３……凹溝、２４……係止片、２５……
皿ばね、２６……固定摩擦円板、２７……摩擦
片、２８……固定摩擦円板、２９……摺接部、３
０……皿ばね。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

複数枚の摩擦円板を重合し、各円板を交互にク
ラツチアウタおよびクラツチセンタに軸線方向に
摺動可能に支持して成り、前記クラツチアウタま
たはクラツチセンタに支持した円板のうち少くと
も複数枚を該クラツチアウタまたはクラツチセン
タに円周方向に遊び角を持たせて支持し、かつ該
遊び角を前記少くとも複数枚の円板についてそれ
ぞれ異なるように設定した摩擦クラツチにおい
て、前記クラツチアウタとクラツチセンタとの間
に、これらにそれぞれ一体的に連結され常時摩擦
接触してクラツチアウタおよびクラツチセンタ間
にトルクを直接伝達する摺接部を設けたことを特
徴とする摩擦クラツチ。