JPH0130659Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、クラツチ装置に用いるクラツチデイ
スク、特に、クラツチデイスク構成部材の内のク
ラツチハブおよびデイスクプレートが互いに対向
する摩擦面を備えたものに関する。

従来、車両の駆動系を断続するのに単板状で、
摩擦面が円板状を呈する摩擦クラツチ（以後単に
クラツチと記す）が多用されている。このような
クラツチは、たとえば第１図に示すようなクラツ
チデイスク１を備える。このクラツチデイスクは
駆動側である図示しないフライホイールと圧接、
離脱するデイスクプレート２と、従動側である図
示しない変速機のインプツト軸にスプライン結合
するハブ３とを備え、両者の相対的捩り特性によ
り駆動系の捩り振動に伴なう共振を吸収できる。
即ち、ハブ３はその回転中心線ｌを中心とする円
筒状のハブ部材３０１とその外周面より延出する
ハブ板３０２とで形成される。ハブ板３０２の中
心線寄り部分の内の一側面であるハブ摩擦面３０
３はフリクシヨンワツシヤ４を介しデイスクプレ
ート２のデイスク摩擦面２０１と対向し、他側面
はコーンスプリング５を介しバツクアツププレー
ト６と対向する。デイスクプレート２とバツクア
ツププレート６とは複数個のピン７で一体的に連
結され、しかも、このピン７により両プレート
２，６は回転中心線ｌと並行な方向（以後単に中
心線方向と記す）に引き合うよう連結される。こ
れにより、両プレート２，６の中心線寄り部分は
コーンスプリング５、ハブ板３０２およびフリク
シヨンワツシヤ４を挾圧することになり、コーン
スプリング５が弾性圧縮される。そして、コーン
スプリング５の弾性変形により、デイスク摩擦面
２０１とハブ摩擦面３０３とはフリクシヨンワツ
シヤ４を挾んで中心線方向に互いに押圧する力を
受ける。更に、ハブ板３０２とデイスクプレート
２との間には、その周方向に複数個のトーシヨン
スプリング８が懸架される。トーシヨンスプリン
グ８は、ハブ板３０２に対し、デイスクプレート
２が回転中心線ｌ回りの捩りトルクを受け、相対
的に捩り角を変動させる際、圧縮変形する。

このようなクラツチデイスク１は、捩りトルク
をデイスクプレート２で受け、デイスクプレート
２がハブ３に対し相対的に所定量回動し、トーシ
ヨンスプリング８の弾性的反撥力と捩りトルクと
が釣り合つた後に、両者が一対的に回動し、ハブ
３が捩りトルクを従動側に伝える。この場合、第
３図に示すような捩り特性を示す。特に、トーシ
ヨンスプリング８を圧縮すると共に、フリクシヨ
ンワツシヤ４を介しデイスク摩擦面２０１とハブ
摩擦面３０３とが摩擦力に抗して摺接移動するこ
とになり、両摩擦面の働きにより、捩り角θに対
する捩りトルクＴが所定のヒステリシストルク特
性を示すことになる。このため、内燃機関の回転
変動により、それに接続される変速機内のギヤの
叩き合い音が運転者に不快感を与える、等の場合
に、このクラツチデイスク１を用いれば、駆動系
の捩り振動に伴う共振を減衰させ、吸収でき、異
音発生を防止できる利点がある。

ところで、このようなクラツチデイスク１のデ
イスク摩擦面２０１およびハブ摩擦面３０３は、
第２図に示すように回転中心線ｌと垂直な平面の
方向（示矢Ｂの方向）に相対的に移動し、所定の
捩り角θを摩擦力に抗して相対的に変動する。こ
の場合、両摩擦面２０１，３０３共に均一形状の
平面であり、捩りトルクＴを受けた際、これに応
じた捩り角θにおいて一様のヒステリシストルク
値を示すことになる。しかし防振特性をより効果
的に発揮させるためにはヒステリシストルク値の
可変するものが有効であることより、デイスクク
ラツチの改良が望まれている。

本考案はヒステリシストルクがハブとデイスク
プレートとの相対的捩り角において各々変化する
クラツチデイスクを提供することを目的とする。

本考案によるクラツチデイスクは、ハブとデイ
スクプレートとの両者が互いに対向すると共に、
押圧力を受ける両摩擦面に、それぞれ捩り角変位
方向に沿つて凸状部を形成したことを特徴として
いる。

以下、本考案を添付図面と共に説明する。な
お、第１図で説明したクラツチデイスク１の内、
デイスクプレート２とハブ３との両摩擦面２０
１，３０３以外は、本考案のクラツチデイスク１
０は従来のクラツチデイスク１と実質的に同様で
あるため、クラツチデイスク１０の概略全体図は
第１図を代用し、その重複説明を略す。

クラツチデイスク１０は、第４図に示すよう
に、デイスクプレート１１とハブ１２とが同一の
回転中心線ｌ上に配設され、これらは相対的に所
定範囲内で捩り角θを変化させ得るよう連結され
る。デイスクプレート１１のデイスク摩擦面１１
１とハブ板１２２のハブ摩擦面１２３とは共に円
板面状を呈し、これらは第５図に示すように、フ
リクシヨンワツシヤ４を介し対向している。これ
ら両摩擦面１１１，１２３にはそれぞれ、回転中
心線ｌと垂直な平面の方向Ｂ、即ち、捩り角θの
変化する方向に沿つて凸状部１３，１４が所定間
隔で凸設される（第５図にはそれぞれ１つの凸状
部のみ示した）。各凸状部１３，１４は、これら
と互いに対向する摩擦面との間隔ｔを他の部分よ
り狭めることになり、第１図で説明したコーンス
プリング５等の弾性が作用することにより、両摩
擦面１１１，１２３近傍のデイスクプレート１
１、およびハブ板１２２はフリクシヨンワツシヤ
４を弾性変形させた状態で互いに圧接することに
なる。

このようなクラツチデイスク１０は駆動側より
デイスクプレート１１が捩りトルクＴを受け回転
中心線ｌ回りに回転する。この際、急激な捩りト
ルク変動により、まず、ハブ１２と相対的にデイ
スクプレート１１が回転し、これにより、トーシ
ヨンスプリング（第１図参照）８が弾性変形し、
しかも、両摩擦面１１１，１２３が摩擦力に抗し
て相対的に移動する。この時、両摩擦面１１１，
１２３では互いの凸状部１３，１４が互いに接近
するよう移動するため（伝達トルク値が低下する
と元に戻る作動を行なう）、捩り角θの変化に応
じ摩擦力が増大することになり、結果として、ク
ラツチデイスク１０の捩り特性は第６図に示すよ
うになる。この線図より明らかなようにクラツチ
デイスク１０は捩りトルクＴが捩り角θに対し比
例することなく、各々の捩り角θにおけるヒステ
リシストルク値が可変する。即ち、捩り振動の各
種トルク値に対応した振動減衰作動範囲を拡大で
きる。

このようにクラツチデイスク１０は駆動側から
の捩りトルクＴを従動側に伝達する際、捩りトル
クＴの振動に伴なう各種のトルク変化を受けて
も、これを第６図に示す捩り特性により吸収で
き、より効果的に内燃機関等に接続される駆動系
の防振作用を発揮できる。

上述の処において、両摩擦面１１１，１２３に
は凸状部１３，１４が固着されていたが、これら
凸状部は第７図に示すようにデイスクプレート１
１あるいはハブ板１２２と一体としてもよい。即
ち、デイスクプレート１１やハブ板１２２の摩擦
面を波板面状に形成してもよい。更に、フリクシ
ヨンワツシヤ４は円板状に形成するものとして説
明したが、これに代え、第８図に示すように、リ
ング状のバネ板材を円周方向に波打つような形状
としたフリクシヨンワツシヤ１５を用いてもよ
い。この場合、フリクシヨンワツシヤ１５の弾性
力を調整することにより、クラツチデイスクの捩
り特性を容易に調整できるという利点もある。

【図面の簡単な説明】

第１図はクラツチデイスクの断面および要部切
断側面図、第２図は第１図の−線拡大断面
図、第３図はクラツチデイスクにより得られる捩
り特性線図、第４図は本考案の一実施例としての
クラツチデイスクの簡略断面および側面図、第５
図は第４図のクラツチデイスクの要部拡大断面
図、第６図は第４図のクラツチデイスクより得ら
れる捩り特性線図、第７図および第８図は本考案
の各々異なる他の実施例としてのクラツチデイス
クの要部拡大断面図を示している。 １０……クラツチデイスク、１１……デイスク
プレート、１１１……デイスク摩擦面、１２……
ハブ、１２３……ハブ摩擦面、１３，１４……凸
状部、ｌ……回転中心線。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 駆動側より捩りトルクを受けるデイスクプレー
   トと捩りトルクを被駆動軸に伝えるハブとを同一
   の回転中心線上に配設すると共に、両者をその相
   対的な捩り角が増減変動可能な状態で連結したク
   ラツチデイスクにおいて、上記デイスクプレート
   とハブ板とには回転中心線と並行な方向に向い互
   いに対向すると共に、回転中心線方向の押圧力を
   受ける摩擦面をそれぞれ形成し、これら両摩擦面
   にはその捩り角変位方向に沿つて凸状部をそれぞ
   れ形成し、上記両摩擦面間に上記回転中心線と同
   一中心を有したフリクシヨンワツシヤを介在させ
   たことを特徴とするクラツチデイスク。