JPH0143544Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はクラツチ装置に用いるクラツチデイス
ク、特に、駆動板と被駆動板間の緩衝材をゴム等
の弾性片で形成するものに関する。

従来、車両の駆動系を断続するのに単板状で摩
擦面が円板状を呈する摩擦クラツチ（以後単にク
ラツチを記す）が多用されている。このようなク
ラツチはクラツチデイスクを備え、これはエンジ
ン側のフライホイールおよび押圧板により挾圧さ
れるデイスクプレートより回転力を受け、この回
転力を変速機のインプツト軸にスプライン結合す
るハブに伝える。このクラツチデイスクは駆動板
と被駆動板を備え、両者は中心線回りの回転力を
ばねや摩擦部材等の緩衝材を介し伝達され、これ
らの相対的捩り特性により、エンジン側からのト
ルク変動や、これらに伴なう共振を減衰させ、吸
収できる。たとえば、第１図に示すように、クラ
ツチデイスク１はインプツト軸２にスプライン結
合するハブ３と、ハブ３より延出するハブ板４に
第１摩擦部材５と、第１コイルスプリング６を介
し連結されるトルクプレート７と、このトルクプ
レートに第２摩擦部材８と第２コイルスプリング
９を介し連結されるデイスクプレート１０とで形
成される。このクラツチデイスク１は、捩りトル
クを受けると、まず、ばね定数の小さい第１コイ
ルスプリング６が所定量圧縮されると共に、第１
摩擦部材５がハブ板４に対し回動変位する。そし
て、更に大きな捩りトルクを受けると、ばね定数
の比較的大きい第２コイルスプリング９が圧縮さ
れると共に、第２摩擦部材８がトルクプレート７
に対し回動変位する。このようなクラツチデイス
ク１は第２図に示すような２段の捩り特性を示
す。第２図より明らかなように、クラツチデイス
ク１は捩りトルクＴの値が比較的小さな、即ち、
エンジンがアイドリング時や定速走行時のような
第１段領域ａにある場合、捩りトルクＴに対する
捩り角θの変動量が比較的大きくなるよう、ま
た、加、減速時のような第２段領域ｂにある場
合、捩りトルクＴに対する捩り角θの変動量が比
較的小さくなるよう、それぞれ設定されている。
これにより、特に、アイドリング時の捩り剛性を
小さくし、しかも、ヒステリシストルクｈ１を持
たせたことによりアイドリング時の回転変動に伴
う変速機内の異音等を減衰させ、吸収している。

しかし、クラツチデイスク１は回転により遠心
力を受け、その際特に、捩り剛性の小さなコイル
スプリングや、これに代え用いられる圧縮変形用
のゴム片を用いた場合、これらの胴部が曲げ、撓
みを生じ易く、これが側部の部材に当接する傾向
がある。このような遠心力による変形が生じる
と、第１段領域ａの捩り特性が変化してしまい、
特に、上述の当接による摩擦抵抗により、ヒステ
リシストルクの相対的誤差が増大する不都合があ
る。しかも、従来の構造では、エンジン側からの
上下、左右方向の加速度運動が駆動板側のクラツ
チプレートやサブプレートに伝えられることにな
り、これらと被駆動板側のハブプレート側との間
で芯ずれを生じた際、第１段領域ａでの捩り特性
が変化し易いという不都合もある。

本考案は駆動板と被駆動板との相対的回転変動
を弾性片のせん断変形により吸収するクラツチデ
イスクを提供することを目的とする。

本考案によるクラツチデイスクは、一対のクラ
ツチプレートに内装されコイルスプリングを介し
て回動される一対のサブプレートと、上記一対の
サブプレートに内装され上記サブプレート側から
回転力を受けると共に被駆動軸をスプライン嵌合
して同被駆動軸に回転力を伝えるハブとを有する
ものであつて、上記ハブの外周に一体に形成され
るハブプレートと上記サブプレートとに各々対向
する位置に緩衝穴を設け、一方の緩衝穴の半径方
向外周部と他方の緩衝穴の半径方向内周部に各々
切欠部を設け、上記両緩衝穴間にせん断変形を有
する弾性片を配設すると共に上記両切欠部に上記
弾性片を係止させたことを特徴とする。

以下、本考案を添付図面と共に説明する。

第３図および第４図には本考案の一実施例とし
てのクラツチデイスク２０を示した。クラツチデ
イスク２０は被駆動軸としての図示しない変速機
のインプツト軸にスプライン結合するハブ２１
と、このハブより延出する被駆動板としてのハブ
プレート２２と、このハブプレートを挾圧する第
１の駆動板としての一対のサブプレート２３と、
この一対のサブプレート２３を更に挾圧する第２
の駆動板としての一対のクラツチプレート２４
と、一方のクラツチプレート２４の外周縁に固定
されるデイスクプレート２５とを備える。更に、
一対のサブプレート２３はその外周部にトルクプ
レート２６を一体的にピン２７により連結してい
る。トルクプレート２６とハブプレート２２は同
一回転平面上に配備され、ハブプレート２２のス
トツパ壁２２１がトルクプレート２６のストツパ
壁２６１に当接することにより、両者の相対的回
動変位量Ｌ１ａ，Ｌ１ｂが規制される。同じく一
対のクラツチプレート２４は段付のピン２８によ
り一体的に連結され、このピン２８は両クラツチ
プレート２４間のトルクプレート２６の外周縁に
形成された切欠部２６２に遊嵌している。この切
欠部の回転方向Ａの両ストツパ壁２６３はピン２
８の回動変位量Ｌ２ａ，Ｌ２ｂを規制している。

第３図に示すように、ハブプレート２２とトル
クプレート２６側の一方のサブプレート２３との
間には矩形状のゴム片２９が介装される。即ち、
ハブプレート２２とサブプレート２３には緩衝穴
２２２，２３２が形成され、緩衝穴２２２には回
転中心線よりの半径方向距離の比較的大きい切
欠部２２３が形成され、緩衝穴２３２には同じく
半径方向距離の比較的小さい切欠部２３３が形成
される。これら両切欠部２２３，２３３は互いに
対向する位置に配置され、これら切欠部にはこれ
よりわずかに大きな厚さのゴム片２９が押込装着
される。このため、板状のゴム片２９はその両縁
部の連結端Ｐ１，Ｐ２をそれぞれハブプレート２
２とサブプレート２３とに係止し、両プレートを
連結している。この状態でハブプレート２２とサ
ブプレート２３とが相対的に回動変位すると両連
結端Ｐ１，Ｐ２は回転方向Ａに分離するよう変位
し、ゴム片２９はその厚さ方向にずれ、せん断力
を受ける。

一対のサブプレート２３と一体のトルクプレー
ト２６にはストツパ壁２６１より連続したばね受
穴２６５が形成される。ばね受穴２６５にはコイ
ルスプリング３０が受板３１を介し回転方向Ａに
圧縮変形可能に取付けられる。この場合、受板３
１はその中央部をトルクプレート２６側に当接
し、その両側の突片３１１をクラツチプレート２
４に形成したガイド穴２４１に突入させている。
このため、クラツチプレート２４とトルクプレー
ト２６とが相対的に回動変位すると、圧縮変形し
たコイルスプリング３０は受板３１を介し、一端
がトルクプレート２６に、他端がクラツチプレー
ト２４にそれぞれ当接し、支持される。

サブプレート２３はハブプレート２２の段部２
２４に圧接しており、そのサブプレート２３には
リング板状でナイロン製のスラストライニング３
１を介しクラツチプレート２４が圧接している。

このようなクラツチデイスク２０は回転中心線
回りの捩りトルクＴを受けると、まず、クラツ
チプレート２４よりサブプレート２３までが一体
的に作動し、ゴム片２９の働きで第２図中の第１
段領域ａの捩り特性に近似した特性を示す。この
場合、まず、変位前には第５図に示すように、ゴ
ム片２９はその両連結端Ｐ１，Ｐ２をハブプレー
ト２２とサブプレート２３に係止され、両プレー
トの相対的な回動変位時には第６図、第７図に示
すように弾性変形する。この際、ゴム片２９の両
連結端Ｐ１，Ｐ２間にはせん断力が主に加わる。
このせん断変形に基づくばね定数はゴム材固有の
特性やゴム厚により調整でき、圧縮変形に基づく
ばね定数より十分小さく設定することが容易であ
る。更に、ゴム片２９はせん断変形を戻すよう変
動する際、ゴム片自体が持つ比較的小さなヒステ
リシス特性を示す。

更に、第１段領域ａの作動で吸収できない捩り
トルクをクラツチデイスク２０が受けると、両ス
トツパ壁２２１，２６１が当接し、ハブプレート
２２とトルクプレート２６は一体的に回動変位
し、これらはクラツチプレート２４と相対的に回
動変位する。この際、クラツチデイスク２０はコ
イルスプリング３０とトラストライニング３１の
働きにより、第２図中の第２段領域ｂの捩り特性
に近似した特性を示す。

このようにクラツチデイスク２０は２段の捩り
トルク特性を変化でき、アイドリング時の異音や
加速、減速時の異音を吸収できる。しかも、ゴム
片２９のせん断変形を利用でき、アイドリング時
の捩り剛性を小さくできる。更に、ゴム片を一対
の切欠部２２３，２３３間に確実に取付けでき、
たとえエンジン側である駆動側が上下に加速変動
してもゴム片２９はハブプレート２２とサブプレ
ート２３間の芯ずれを防ぐよう働く。また、板状
のゴム片２９は回転中心線の半径方向にその長
手方向を向けており、遠心力による変形がほとん
どなく、従来のコイルスプリングのように撓みに
よるヒステリシスの不適確な変動を生ずることも
ない、更にまた、ゴム片２９はそれ自体の持つヒ
ステリシス特性を利用でき、従来のように第１段
領域ａ用のフリクシヨンワツシヤを必要とせず、
これらワツシヤに加わる押圧力の変化によるヒス
テリシス値のばらつきや、不確実性を排除でき
る。

上述の処においてクラツチデイスク２０は弾性
片として板状のゴム片を用いていたが、これに代
え、せん断変形を生ずる胴部を所望形状に加工し
たゴム片を用いてもよい。更に弾性片として合成
樹脂等を用いてもよい。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のクラツチデイスクの概念図、第
２図は従来のクラツチデイスクの捩りトルク特性
図、第３図は本考案の一実施例としてのクラツチ
デイスクの要部切欠正面図、第４図は第３図のＸ
−Ｘ線断面図、第５図は第３図のクラツチデイス
クに用いるゴム片の拡大側面図、第６図は同上ゴ
ム片の弾性変形時の拡大断面図、第７図は第６図
の弾性片の平面視方向の断面図をそれぞれ示して
いる。 ２０……クラツチデイスク、２１……ハブ、２
２……ハブプレート、２３……サブプレート、２
４……クラツチプレート、２６……トルクプレー
ト、２９……ゴム片、……回転中心線。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 一対のクラツチプレートに内装されコイルスプ
   リングを介して回動される一対のサブプレート
   と、上記一対のサブプレートに内装され上記サブ
   プレート側から回転力を受けると共に被駆動軸を
   スプライン嵌合して同被駆動軸に回転力を伝える
   ハブとを有するクラツチデイスクにおいて、上記
   ハブの外周に一体に形成されるハブプレートと上
   記サブプレートとに各々対向する位置に緩衝穴を
   設け、一方の緩衝穴の半径方向外周部と他方の緩
   衝穴の半径方向内周部に各々切欠部を設け、上記
   両緩衝穴間にせん断変形を有する弾性片を配設す
   ると共に上記両切欠部に上記弾性片を係止させた
   ことを特徴としたクラツチデイスク。