JPH0133860Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、伝動系の摩擦クラツチに用いられる
クラツチ板、特にクラツチハブとクラツチデイス
クとを相対回動し得るよう嵌合し、この両者間
に、その一方から他方へトルクを緩衝しつつ伝達
し得る緩衝部材を介装し、伝動系の振動を吸収す
るようにしたクラツチ板に関する。

従来、かかるクラツチ板として、クラツチハブ
に第１支承板を取付け、これとクラツチ板の回転
方向に対向する第２支承板をクラツチデイスクに
取付け、この両支承板間に緩衝部材を介装し、ク
ラツチハブ及びクラツチデイスクの相対回動に応
じて緩衝部材を第１及び第２支承板間で圧縮する
ようにしたものが知られているが、このものでは
小スペース内に圧縮量の多い緩衝部材を設置する
ことができないので、クラツチハブ及びクラツチ
デイスク間に大きな緩衝回動角を設定することが
困難で、クラツチ板を大型にしない限り充分な振
動吸収効果が得られない欠点がある。

そこで、本考案は、緩衝部材の変形量が少なく
てもクラツチハブ及びクラツチデイスク間の緩衝
回動角を大きく確保し得るようにして、小型であ
るにも拘らず振動吸収効果を充分に発揮すること
ができる前記クラツチ板を提供することを目的と
し、その特徴は、クラツチハブとクラツチデイス
クとを中立位置から一方向と他方向とに相対回動
し得るよう嵌合し、前記クラツチデイスクに第１
支承板を固着し、この第１支承板と、これと半径
方向に対向する第２支承板とを緩衝部材を介して
連結し、前記緩衝部材及び第２支承板を中間に挟
んで第１支承板と対向するように前記クラツチハ
ブに設けた制御面に該第２支承板を摺動自在に係
合し、前記制御面は、クラツチハブ回動方向の中
央部より両端部に向かうにつれて前記第１支承板
との対向間隙が漸次減少する凹面に形成されると
ころにある。

以下、図面により本考案の一実施例について説
明すると、１は変速機の入力軸（図示せず）にス
プライン結合されるクラツチハブで、その外周面
から半径方向外方に延びる伝動フランジ１ａを一
体に備えている。このクラツチハブ１には、伝動
フランジ１ａを挟んで対向する左右一対のクラツ
チデイスク２，２′が回動自在に嵌合され、一方
のクラツチデイスク２にはクラツチライニング３
を両面に被着したデイスクスプリング４がリベツ
ト５により固着されている。クラツチライニング
３はエンジンのクラツチ軸端部に設けられるクラ
ツチの受圧面と加圧面間に必要に応じて挟圧され
てそれらと摩擦連結される。

両クラツチデイスク２，２′には、これらを一
体に連結するように１個または複数個の第１支承
板６が切欠き８と係止爪９との係合により固着さ
れ、この第１支承板６は伝動フランジ１ａの外周
円に沿うように湾曲している。この第１支承板６
の内面に対向してそれと反対方向に湾曲する第２
支承板７が配設され、これら支承板６，７はゴム
製の低トルク用緩衝部材１０を介して連結され
る。第２支承板７は、該板７及び緩衝部材１０を
中間に挟んで第１支承板６と対向するように伝動
フランジ１ａ外周に設けた制御面１１に摺動自在
に係合される。この制御面１１は、クラツチハブ
１回動方向の中央部より両端部に向かうにつれて
前記第１支承板６との対向間隙が漸次減少する凹
曲面状に形成されていて、クラツチハブ１及びク
ラツチデイスク２，２′が所定の中立位置から左
または右方向に相対回動するとき第１支承板６と
の間の距離を狭めるようになつている。

さらに、伝動フランジ１ａには矩形の窓１２
が、またクラツチデイスク２，２′には前記窓１
２を囲む程大きい窓１３，１３′がそれぞれ設け
られており、前者の窓１２には伝動フランジ１ａ
の回転方向に対向する一対の支承板１４，１４′
と、両支承板１４，１４′により挟持されるゴム
製の高トルク用緩衝部材１５とが装着され、そし
して両支承板１４，１４′は後者の窓１３，１
３′に両端部を突出させて、これら窓１３，１
３′の側縁部に一定の間隔ｌを存して対向させて
いる。

次にこの実施例の作用を説明する。

いま、クラツチの接続によりクラツチハブ１と
クラツチデイスク２，２′との間に回転トルクが
加わると、クラツチハブ１及びクラツチデイスク
２，２′は中立位置から相対回動を起こす。する
と、先ず第１及び第２支承板６，７間に回転方向
の相対変位が生じるため、上記トルクが低トルク
用緩衝部材１０に剪断力として作用し、その剪断
力が或る程度増加すると、第２支承板７は、制御
面１１との間の摩擦力に抗して第１支承板６に追
従するように制御面１１を高所側へ滑り始め、こ
れに伴い緩衝部材１０には圧縮力も加えられる
（第３図参照）。

このようにして低トルク用緩衝部材１０には剪
断変形と圧縮変形とが複合して与えられるので、
そのためのクラツチハブ１とクラツチデイスク
２，２′との相対回動角、即ち緩衝回動角は大き
く設定することができる。

クラツチハブ１とクラツチデイスク２，２′と
の相対回動が進んで所定角度を超えると、高トル
ク用緩衝部材１５の支承板１４，１４′の一方が
クラツチデイスク１の窓１３，１３′の側縁部に
当接してその側縁部より押圧され、これに伴い緩
衝部材１５が両支承板１４，１４′を介して前記
トルクを圧縮力として受けて圧縮変形を生じるよ
うになる。この間、低トルク用緩衝部材１０の剪
断変形は尚も進行する。

かくして、低トルクは低トルク用緩衝部材１０
により緩衝されるから、また高トルクは低トルク
用緩衝部材１０及び高トルク用緩衝部材１５によ
り緩衝されるから、それぞれクラツチハブ１から
クラツチデイスク２，２′へ、またはそれとは逆
にクラツチデイスク２，２′からクラツチハブ１
へ伝達される。

クラツチハブ１とクラツチデイスク２，２′と
の相対回動が更に進んで所定角度に達すると第１
支承板６が制御面１１に直接当接して上記相対回
動を抑止し、これにより各緩衝部材１０，１５の
過度の変形が防止される。

以上のように本考案によれば、クラツチハブと
クラツチデイスクとを中立位置から一方向と他方
向とに相対回動し得るよう嵌合し、前記クラツチ
デイスクに第１支承板を固着し、この第１支承板
と、これと半径方向に対向する第２支承板とを緩
衝部材を介して連結し、前記緩衝部材及び第２支
承板を中間に挟んで第１支承板と対向するように
前記クラツチハブに設けた制御面に該第２支承板
を摺動自在に係合し、前記制御面は、クラツチハ
ブ回動方向の中央部より両端部に向かうにつれて
前記第１支承板との対向間隙が漸次減少する凹面
に形成されるので、クラツチハブ１とクラツチデ
イスク２，２′との相対回動により前記緩衝部材
１０に剪断変形と圧縮変形とを複合して与えるこ
とができ、その結果前記緩衝部材１０の変形量が
少ないにも拘らず、クラツチハブ１とクラツチデ
イスク２，２′との緩衝回動角を充分に大きく得
ることができるため、特に低トルク域で良好な緩
衝効果を発揮して、エンジンのアイドリング時及
び定速走行時における伝動系の振動を効果的に吸
収することができ、また前記緩衝部材１０の変形
量が少なくて済むことからクラツチ板の小型化を
図ることもできる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例の要部横断面図、第
２図は第１図の−線断面図、第３図は要部の
作動図である。 １……クラツチハブ、１ａ……伝動フランジ、
２，２′……クラツチデイスク、３……クラツチ
ライニング、６，７……第１、第２支承板、１０
……緩衝部材、１１……制御面。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. クラツチハブ１とクラツチデイスク２，２′と
   を中立位置から一方向と他方向とに相対回動し得
   るよう嵌合し、前記クラツチデイスク２，２′に
   第１支承板６を固着し、この第１支承板６と、こ
   れと半径方向に対向する第２支承板７とを緩衝部
   材１０を介して連結し、前記緩衝部材１０及び第
   ２支承板７を中間に挟んで第１支承板６と対向す
   るように前記クラツチハブ１に設けた制御面１１
   に該第２支承板７を摺動自在に係合し、前記制御
   面１１は、クラツチハブ１回動方向の中央部より
   両端部に向かうにつれて前記第１支承板６との対
   向間隙が漸次減少する凹面に形成されることを特
   徴とする、クラツチ板。