JPH0543294Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は１つのトーシヨンばね配置用窓孔内
に、トーシヨンばねを直列に２個配置したダンパ
ーデイスクに関する。

（従来技術及びその課題） この種ダンパーデイスクは、広い捩り角範囲を
確保するためにトーシヨンばねを１つの窓孔内に
２個直列に配置しており、トーシヨンばね間に円
周方向移動自在にフロート体を配置している。と
ころがフロート体の移動で窓孔の周縁とフロート
体とが擦れることにより、本来必要なヒステリシ
ストルクに加え、フレツテイング等により不安定
なヒステリシストルクが不規則に加わることにな
り、走行時の異音防止の妨げとなる。

なお特開昭62−184229のように、出力側プレー
トの窓孔の半径方向外方端縁を開放し、フロート
体をその外周端部同志を一体に連結したダンパー
デイスクもあるが、窓孔の外方が開放しているこ
とにより、出力側プレートの強度が弱く、耐久性
に劣る。

（考案の目的） 本考案の目的は、広い捩り角を確保して走行時
のこもり音等の異音を防止すると共に、フロート
体と窓孔とが擦れないようにすることにより、上
記異音防止効果をできるだけ良好に維持すること
である。

（目的を達成するための技術的手段） 上記目的を達成するために請求項１の本考案
は、１対の入力側サイドプレートと該サイドプレ
ート間の出力側プレートにそれぞれ複数のトーシ
ヨンばね配置用窓孔を形成し、出力側プレートの
半径方向外周端部を、窓孔の半径方向外方端縁が
閉塞されるように環状に形成し、出力側プレート
の各窓孔にトーシヨンばねを少なくともそれぞれ
２個ずつ直列に配置し、該トーシヨンばねにより
サイドプレートと出力側プレートとをトルク伝達
可能に連結し、各窓孔内の直列な２個のトーシヨ
ンばね間には円周方向に移動可能なフロート体を
介在させ、各フロート体の側面を環状の連結体に
より一体に連結し、該環状連結体は各窓孔のトー
シヨンばねの軸方向両側を覆うように円周方向に
延びる板材で形成している。

（作用） 走行時に入力側サイドプレートが出力側プレー
トに対して捩れることにより、同一の窓孔内に配
置されている直列の２個のトーシヨンばねは圧縮
される。これと同時にトーシヨンばね間のフロー
ト体は円周方向に移動するが、各フロート体は環
状連結体によりその側面が一体に連結されている
ので、遠心力により半径方向外方にせり出して窓
孔周縁に擦れることはない。従つてフロート体と
窓孔周縁との間でフレツテイング等は起こらず、
フロート体の移動によつて必要以上に不安定なヒ
ステリシストルクが増加することはない。

（実施例） 第１図〜第３図はいわゆる分離ハブ型のダンパ
ーデイスクに請求項１の考案を適用した例を示し
ており、第３図において、１対の入力側サイドプ
レート１は互いに軸方向に一定の間隔を隔てて配
置されると共に外周端部同志がリベツト２により
結合されている。クツシヨニングプレート４は上
記リベツト２によりサイドプレート外周端部に固
着され、クツシヨニングプレート４の両側に入力
フエーシング３が固着されている。入力フエーシ
ング３は例えばフライホイールとプレツシヤープ
レートの間に挾持され、回転力が入力される。

両サイドプレート１間には１対の環状中間プレ
ート（出力側プレートの一例）６が配置されてお
り、中間プレート６は厚肉に形成されると共に互
いに重ね合わされ、リベツト７により一体的に結
合されている。中間プレート６の内周端部分には
軸方向に開く拡開部６ａが複数箇所形成されてい
る。拡開部６ａ内には出力側ハブ１０のフランジ
１１が配置され、出力側ハブ１０は例えば出力軸
にスプライン嵌合している。

中間プレート６の内周側部分とサイドプレート
１の内周側部分の間には摩擦係数の大きい２段目
摩擦部材１３が配置され、中間プレート６の内周
側部分とフランジ１１の間には摩擦係数の小さい
１段目摩部材１２が配置されている。

フランジ１１には１段目ばね用の窓孔（切欠
き）１６が形成され、これに対応して中間プレー
ト６の拡開部６ａには第１窓孔１７が形成されて
おり、窓孔１６，１７内にばね定数の小さい１段
目トーシヨンばね２１が円周方向圧縮自在に配置
されている。即ち１段目トーシヨンばね２１は両
端部がばね受け２２を介してフランジ１１の窓孔
１６の円周方向端縁に当接すると共に、ばね受け
２２は軸方向両方に延び、中間プレート６の第１
窓孔１７の円周方向端縁に当接している。

第２図は第３図とは別の部分の断面図（第１図
の−断面図）であり、この第２図において、
中間プレート６の外周側部分には第２窓孔１８が
形成されており、該第２窓孔１８に対応してサイ
ドプレート１には窓孔１９が形成され、該窓孔１
８，１９内に２段目トーシヨンばね２３が円周方
向圧縮自在に配置されている。

第１図において、第２窓孔１８は円周方向に等
間隔を隔てて３個形成されており、１個の窓孔１
８内には２個の２段目トーシヨンばね２３が円周
方向に直列に配置されており、１個の窓孔１８内
の両２段目トーシヨンばね２３間には円周方向移
動自在にフロート体２５が介在している。また２
段目トーシヨンばね２３は親子ばね形式になつて
おり、内側に子コイルばね２７を有している。

フランジ１１の窓孔１６も円周方向に間隔を隔
てて３か所形成されており、またフランジ１１の
窓孔間部分には凹部３０が形成され、一方中間プ
レート６には上記凹部３０内に突出する凸部３２
が形成され、凹部３０と凸部３２との円周方向の
隙間ｄ１によつて１段目の捩り角範囲を規制して
いる。即ち前記凹部３０と凸部３２によりトルク
直結用ストツパー機構を構成している。

フロート体２５はポリアミド樹脂等の低摩擦係
数の硬質樹脂でできており、重量は軽く、クラツ
チ中心側に行くに従い細くなるような台形状に形
成され、第２窓孔１８内に円周方向移動可能に配
置されている。フロート体２５の軸方向両側面に
はガイドプレート３５がピン３６により固着され
ており、ガイドプレート３５の半径方向外方側及
び内方側の両端部分は共に中間プレート６の両側
面部分まで延び、これによりフロート体２５の軸
方向の脱落を防止している。

ガイドプレート３５は概ね逆三角形状に形成さ
れており、トーシヨンばねが当接するばね受け面
（円周方向両端面）はフロート体２５のばね受け
面（円周方向両端面）と同一面に揃えられてい
る。またガイドプレート３５の半径方向外方側端
部には円周方向両方に延びる延出部３５ａがそれ
ぞれ形成されている。ガイドプレート３５の材料
としては例えば鉄板が使用さており、これにより
ばね圧に対する強度を向上させている。またピン
３６も金属製である。

上記３つのフロート体２５はその軸方向両側面
が環状の連結体３７により一体に連結されてい
る。環状連結体３７は第２図に示すように両サイ
ドプレート１の軸方向外方側に１対配置されてお
り、フロート体２５に対応する部分が軸方向中央
部側へと絞りこまれ、前記リベツト３６を利用し
てガイドプレート３５の側面に固着されている。
環状連結体３７は例えば鉄板製である。該環状連
結体３７は各窓孔１８のトーシヨンばね２３の軸
方向両側を覆うように円周方向に延びている。

次に作動を説明する。アイドリング時には、第
１図のフランジ１１に対して中間プレート６及び
サイドプレート１が一体的に例えば回転方向Ｒと
同方向に捩じれ、１段目トーシヨンばね２１を圧
縮する。この時第３図の中間プレート６とフラン
ジ１１の間の１段目摩擦部材１２が擦れることに
より、小さなヒステリシストルクが発生する。

アイドリングから低速走行に入ると、捩りトル
クが増加することにより、まず第１図のフランジ
１１の凹部３０と中間プレート６の凸部３２が当
接して、フランジ１１と中間プレート６が一体化
し、これらに対してサイドプレート１がＲ方向に
捩じれ始め、２段目トーシヨンばね２３を圧縮す
る。この時第３図のサイドプレート１と中間プレ
ート６の間の２段目摩擦部材１３が擦れることに
より、比較的大きいヒステリシストルクが発生す
る。

２段目トーシヨン２３の圧縮により第１図のフ
ロート体２５も円周方向に移動する。しかるに３
つのフロート体２５は環状連結体３７により一体
に連結されているので、フロート体２５が半径方
向外方にせり出すことはない。従つてフロート体
２５の半径方向外方側端縁２５ａと窓孔１８の周
縁１８ａが擦れることによる不必要で不安定なヒ
ステリシストルクが増加する心配はない。

また連結体３７をフロート体２５の側方に配置
していることにより、２段目トーシヨンばね２３
の保護カバーとしての役目も果たす。

第４図は捩り特性線図を示しており、１段目の
捩り角範囲０〜θ1ではヒステリシストルクは極め
て小さく抑えられ、２段目の捩り角範囲θ1〜θ2で
は比較的大きな安定したヒステリシストルクＨが
発生している。

また第１図の２段目トーシヨンばね２３を１個
の窓孔１８内に直列に２個配置していることによ
り、第４図の２段目捩り角範囲θ1〜θ2が広くな
り、これにより低速走行時のこもり音を効果的に
減少させることができる。

なお最大捩り角θ2では２段目トーシヨンばね２
３は全圧縮状態になつている。

（考案の効果） 以上説明したように本考案によると： (1) １対の入力側サイドプレート１と該サイドプ
レート間の出力側プレート（中間プレート６）
にそれぞれトーシヨンばね配置用窓孔１９，１
８を形成し、同一の窓孔にトーシヨンばね２３
を少なくとも２個直列に配置しているので、比
較的小さな剛性で広い捩り角特性を得ることが
でき、低速走行時のこもり音等の異音防止効果
がある。

(2) ２個のトーシヨンばね２３間に介在させるフ
ロート体２５を、環状連結体３７により一体に
連結し、それにより遠心力による半径方向外方
へのせり出しを防いでいるので、トーシヨンば
ね圧縮時にフロート体２５が窓孔１８の端縁と
擦れることはない。従つてフロート体２５の移
動に起因する不安定なヒステリシストルクが増
加する心配はなくなり、前記の異音防止効果を
良好に保つことができる。

(3) 出力側プレート（中間プレート６）の半径方
向外周端部を、窓孔１８の半径方向外方端縁が
閉塞されるように環状に形成しているので、１
つの窓孔１８内に２個のトーシヨンばねを配置
しながらも、出力側プレートの強度を高く維持
でき、耐久性が向上する。

(4) フロート体５の側面を環状連結体３７により
連結連結し、該環状連結体３７を各窓孔１８の
トーシヨンばね２３の軸方向両側を覆うように
円周方向に延びる板材で形成していることによ
り、連結体３７はトーシヨンばね２３の保護カ
バーの役目を果たし、トーシヨンばね２３を外
部から保護することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本願の請求項１の考案を適用したダン
パーデイスクを一部切り欠いて示す側面図、第２
図は第１図の−断面図、第３図は第１図の
−断面図、第４図は捩り特性線図である。 １……サイドプレート、６……中間プレート
（出力側プレート）、１０……ハブ、１１……フラ
ンジ、１８……窓孔、１９……窓孔、２３……２
段目トーシヨンばね、２５……フロート体、３５
……ガイドプレート、３７……連結体。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. １対の入力側サイドプレートと該サイドプレー
   ト間の出力側プレートにそれぞれ複数のトーシヨ
   ンばね配置用窓孔を形成し、出力側プレートの半
   径方向外周端部を、窓孔の半径方向外方端縁が閉
   塞されるように環状に形成し、出力側プレートの
   各窓孔にトーシヨンばねを少なくともそれぞれ２
   個ずつ直列に配置し、該トーシヨンばねによりサ
   イドプレートと出力側プレートとをトルク伝達可
   能に連結し、各窓孔内の直列な２個のトーシヨン
   ばね間には円周方向に移動可能なフロート体を介
   在させ、各フロート体の側面を環状の連結体によ
   り一体的に連結し、該環状連結体は各窓孔のトー
   シヨンばねの軸方向両側を覆うように円周方向に
   延びる板材で形成したダンパーデイスク。