JP2592056Y2 - ダンパーディスク - Google Patents
ダンパーディスクInfo
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- JP2592056Y2 JP2592056Y2 JP1992032525U JP3252592U JP2592056Y2 JP 2592056 Y2 JP2592056 Y2 JP 2592056Y2 JP 1992032525 U JP1992032525 U JP 1992032525U JP 3252592 U JP3252592 U JP 3252592U JP 2592056 Y2 JP2592056 Y2 JP 2592056Y2
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- JP
- Japan
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- hub
- coil spring
- flange
- disposed
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、自動車のクラッチディ
スク等に使用されるダンパーディスク、特に、捩じり角
範囲を広く設定したダンパーディスクに関する。
スク等に使用されるダンパーディスク、特に、捩じり角
範囲を広く設定したダンパーディスクに関する。
【０００２】
【従来の技術】ダンパーディスクにおいて、低速走行時
のこもり音を減少させるためには、一般にスプリングの
捩じり剛性を低く抑え、捩じり角範囲を広く取る必要が
ある。そこで従来から、出力側部材のフランジの１つの
窓孔内に、２個のトーションスプリングを円周方向に直
列に並べて配置し、そのトーションスプリング間にフロ
ート体を配置することが行われている。これにより、比
較的低い捩じり剛性で広い捩じり角度を得ることがで
き、したがって低速走行時のこもり音を減少させること
ができる。
のこもり音を減少させるためには、一般にスプリングの
捩じり剛性を低く抑え、捩じり角範囲を広く取る必要が
ある。そこで従来から、出力側部材のフランジの１つの
窓孔内に、２個のトーションスプリングを円周方向に直
列に並べて配置し、そのトーションスプリング間にフロ
ート体を配置することが行われている。これにより、比
較的低い捩じり剛性で広い捩じり角度を得ることがで
き、したがって低速走行時のこもり音を減少させること
ができる。
【０００３】さらに、２段階の捩じり特性を得るために
２個の剛性を異ならせたものが知られている。この場合
は、初期の段階では低剛性のトーションスプリングの剛
性よりさらに低い捩じり剛性が得られ、低剛性のトーシ
ョンスプリングが密着すると、以後は高剛性のトーショ
ンスプリングの捩じり剛性のみが得られる。
２個の剛性を異ならせたものが知られている。この場合
は、初期の段階では低剛性のトーションスプリングの剛
性よりさらに低い捩じり剛性が得られ、低剛性のトーシ
ョンスプリングが密着すると、以後は高剛性のトーショ
ンスプリングの捩じり剛性のみが得られる。
【０００４】
【考案が解決しようとする課題】前記従来のダンパーデ
ィスクでは、低剛性のトーションスプリングを密着させ
ているため、このトーションスプリングには振幅が大き
な荷重が繰り返し作用することになり、破損し易い。本
考案の目的は、広い捩じり角範囲を有するダンパーディ
スクにおいて、低剛性の弾性部材の負担を軽減すること
にある。
ィスクでは、低剛性のトーションスプリングを密着させ
ているため、このトーションスプリングには振幅が大き
な荷重が繰り返し作用することになり、破損し易い。本
考案の目的は、広い捩じり角範囲を有するダンパーディ
スクにおいて、低剛性の弾性部材の負担を軽減すること
にある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】請求項１に係るダンパー
ディスクは、ハブと、第１コイルスプリングと、第２コ
イルスプリングと、１対の入力側回転体と、中間部材と
を備えている。ハブは、円周方向に延びる複数の窓孔が
形成されたフランジを外周側に有し、出力側部材に連結
される。第１コイルスプリングは、フランジの各窓孔内
の回転方向前方に配置されている。第２コイルスプリン
グは、フランジの各窓孔内の回転方向後方に配置され、
第１コイルスプリングより剛性が低い。１対の入力側回
転体は、フランジの両側方に配置されている。入力側回
転体は第１及び第２コイルスプリングを収納する収納部
を有し、収納部には円周方向に延びる窓孔部が形成され
ている。入力側回転体は、第１及び第２コイルスプリン
グを介してフランジと連結されている。中間部材は、第
１及び第２コイルスプリングの間に配置されたフロート
体と、入力側回転体の両側方外側に配置され前記複数の
フロート体を互いに連結するための１対の支持プレート
とを有し、１対の入力側回転体の窓孔部内に配置された
当接部を含む。当接部と入力側回転体の少なくとも一方
の窓孔部の回転方向後側端との間の円周方向距離は、１
対の入力側回転体とハブとが相対回転して当接部が窓孔
部の回転方向後側端に当接したときに第２コイルスプリ
ングで密着が生じないように設定されている。１対の支
持プレートは、ハブに相対回転自在に係合する中心孔を
有する円板状部と、円板状部から半径方向外方に延びフ
ロート体が固定される突出部とを有している。請求項２
に係るダンパーディスクは、ハブと、第１コイルスプリ
ングと、第２コイルスプリングと、１対の入力側回転体
と、中間部材とを備えている。ハブは、円周方向に延び
半径方向外側が開いた複数の窓孔が形成されたフランジ
を外周側に有し、出力側部材に連結される。第１コイル
スプリングは、フランジの各窓孔内の回転方向後方に配
置されている。第２コイルスプリングは、フランジの各
窓孔内の回転方向前方に配置され、第１コイルスプリン
グより剛性が低い。１対の入力側回転体は、フランジの
両側方に配置され、第１及び第２コイルスプリングを介
してフランジと連結されている。中間部材は、第１及び
第２コイルスプリングの間に配置されたフロート体と、
入力側回転体の両側方外側に配置されフロート体同士を
互いに連結するための１対の支持プレートを有する。フ
ロート体及びフランジの窓孔には、円周方向に延び第１
及び第２コイルスプリングの外周をを支持する受け部が
形成されている。第２コイルスプリング側のフロート体
の受け部と窓孔の受け部との円周方向距離は、１対の入
力側回転体とハブとが相対回転して受け部同士が当接し
たときに第２コイルスプリングで密着が生じないように
設定されている。１対の支持プレートは、ハブに相対回
転自在に係合する中心孔を有する円板状部と、円板状部
から半径方向外方に延びフロート体が固定される突出部
とを有している。
ディスクは、ハブと、第１コイルスプリングと、第２コ
イルスプリングと、１対の入力側回転体と、中間部材と
を備えている。ハブは、円周方向に延びる複数の窓孔が
形成されたフランジを外周側に有し、出力側部材に連結
される。第１コイルスプリングは、フランジの各窓孔内
の回転方向前方に配置されている。第２コイルスプリン
グは、フランジの各窓孔内の回転方向後方に配置され、
第１コイルスプリングより剛性が低い。１対の入力側回
転体は、フランジの両側方に配置されている。入力側回
転体は第１及び第２コイルスプリングを収納する収納部
を有し、収納部には円周方向に延びる窓孔部が形成され
ている。入力側回転体は、第１及び第２コイルスプリン
グを介してフランジと連結されている。中間部材は、第
１及び第２コイルスプリングの間に配置されたフロート
体と、入力側回転体の両側方外側に配置され前記複数の
フロート体を互いに連結するための１対の支持プレート
とを有し、１対の入力側回転体の窓孔部内に配置された
当接部を含む。当接部と入力側回転体の少なくとも一方
の窓孔部の回転方向後側端との間の円周方向距離は、１
対の入力側回転体とハブとが相対回転して当接部が窓孔
部の回転方向後側端に当接したときに第２コイルスプリ
ングで密着が生じないように設定されている。１対の支
持プレートは、ハブに相対回転自在に係合する中心孔を
有する円板状部と、円板状部から半径方向外方に延びフ
ロート体が固定される突出部とを有している。請求項２
に係るダンパーディスクは、ハブと、第１コイルスプリ
ングと、第２コイルスプリングと、１対の入力側回転体
と、中間部材とを備えている。ハブは、円周方向に延び
半径方向外側が開いた複数の窓孔が形成されたフランジ
を外周側に有し、出力側部材に連結される。第１コイル
スプリングは、フランジの各窓孔内の回転方向後方に配
置されている。第２コイルスプリングは、フランジの各
窓孔内の回転方向前方に配置され、第１コイルスプリン
グより剛性が低い。１対の入力側回転体は、フランジの
両側方に配置され、第１及び第２コイルスプリングを介
してフランジと連結されている。中間部材は、第１及び
第２コイルスプリングの間に配置されたフロート体と、
入力側回転体の両側方外側に配置されフロート体同士を
互いに連結するための１対の支持プレートを有する。フ
ロート体及びフランジの窓孔には、円周方向に延び第１
及び第２コイルスプリングの外周をを支持する受け部が
形成されている。第２コイルスプリング側のフロート体
の受け部と窓孔の受け部との円周方向距離は、１対の入
力側回転体とハブとが相対回転して受け部同士が当接し
たときに第２コイルスプリングで密着が生じないように
設定されている。１対の支持プレートは、ハブに相対回
転自在に係合する中心孔を有する円板状部と、円板状部
から半径方向外方に延びフロート体が固定される突出部
とを有している。
【０００６】
【作用】請求項１に係るダンパーディスクでは、入力側
回転体が回転すると、フランジの窓孔内に配置された第
１及び第２コイルスプリングを介してハブにトルクが伝
達される。捩じり振動が入力されて入力側回転体とハブ
とが相対回転すると、第１及び第２コイルスプリングが
弾性変形する。入力側回転体がハブ及びフランジに対し
て回転方向前方に捩じれていくと、初期段階では、第１
及び第２コイルスプリングが直列に圧縮され、両者の捩
じり剛性が合成された捩じり剛性が得られる。このと
き、低剛性の第２コイルスプリングの変形が第１コイル
スプリングの弾性変形より先に進む。捩じり角度が大き
くなっていくと、やがて入力側回転体の窓孔部の回転方
向後端が中間部材の当接部に当接する。このとき、第２
コイルスプリングで密着が生じていない。以後は、フロ
ート体とフランジとの間で第１コイルスプリングのみが
圧縮されていく。 このように低剛性の第２コイルスプリ
ングの変形量が規制されているため、負荷が軽減されて
第２コイルスプリングの寿命が延びる。請求項２に係る
ダンパーディスクでは、入力側回転体が回転すると、フ
ランジの窓孔内に配置された第１及び第２コイルスプリ
ングを介してハブにトルクが伝達される。捩じり振動が
入力されて入力側回転体とハブとが相対回転すると、第
１及び第２コイルスプリングが弾性変形する。入力側回
転体がハブ及びフランジに対して回転方向前方に捩じれ
ていくと、初期段階では、第１及び第２コイルスプリン
グが直列に圧縮され、両者の捩じり剛性が合成された捩
じり剛性が得られる。このとき、低剛性の第２コイルス
プリングの変形が第１コイルスプリングの弾性変形より
先に進む。捩じり角度が大きくなっていくと、やがて第
２コイルスプリング側の窓孔の受け部とフロート体の受
け部とが互いに当接する。このとき、第２コイルスプリ
ングで密着は生じていない。以後は、フロート体とフラ
ンジとの間で第１コイルスプリングのみが圧縮されてい
く。 このように低剛性の第２コイルスプリングの変形量
が規制されているため、負荷が軽減されて第２コイルス
プリングの寿命が延びる。
回転体が回転すると、フランジの窓孔内に配置された第
１及び第２コイルスプリングを介してハブにトルクが伝
達される。捩じり振動が入力されて入力側回転体とハブ
とが相対回転すると、第１及び第２コイルスプリングが
弾性変形する。入力側回転体がハブ及びフランジに対し
て回転方向前方に捩じれていくと、初期段階では、第１
及び第２コイルスプリングが直列に圧縮され、両者の捩
じり剛性が合成された捩じり剛性が得られる。このと
き、低剛性の第２コイルスプリングの変形が第１コイル
スプリングの弾性変形より先に進む。捩じり角度が大き
くなっていくと、やがて入力側回転体の窓孔部の回転方
向後端が中間部材の当接部に当接する。このとき、第２
コイルスプリングで密着が生じていない。以後は、フロ
ート体とフランジとの間で第１コイルスプリングのみが
圧縮されていく。 このように低剛性の第２コイルスプリ
ングの変形量が規制されているため、負荷が軽減されて
第２コイルスプリングの寿命が延びる。請求項２に係る
ダンパーディスクでは、入力側回転体が回転すると、フ
ランジの窓孔内に配置された第１及び第２コイルスプリ
ングを介してハブにトルクが伝達される。捩じり振動が
入力されて入力側回転体とハブとが相対回転すると、第
１及び第２コイルスプリングが弾性変形する。入力側回
転体がハブ及びフランジに対して回転方向前方に捩じれ
ていくと、初期段階では、第１及び第２コイルスプリン
グが直列に圧縮され、両者の捩じり剛性が合成された捩
じり剛性が得られる。このとき、低剛性の第２コイルス
プリングの変形が第１コイルスプリングの弾性変形より
先に進む。捩じり角度が大きくなっていくと、やがて第
２コイルスプリング側の窓孔の受け部とフロート体の受
け部とが互いに当接する。このとき、第２コイルスプリ
ングで密着は生じていない。以後は、フロート体とフラ
ンジとの間で第１コイルスプリングのみが圧縮されてい
く。 このように低剛性の第２コイルスプリングの変形量
が規制されているため、負荷が軽減されて第２コイルス
プリングの寿命が延びる。
【０００７】
【実施例】図１及び図２は、本考案の一実施例によるダ
ンパーディスクを示している。図２において、Ｏ−Ｏは
回転中心線である。このダンパーディスクの中心には、
出力側部材としてのトランスミッションの軸（図示せ
ず）に連結されるハブ１が配置されている。ハブ１は、
その中心部にスプライン孔１ａを有している。またハブ
１には、外周側に延びるフランジ２が一体に成形されて
いる。フランジ２の外周部には、円周方向に所定の角度
範囲で形成され半径方向外方に開く３つの窓孔２ａが形
成されている。窓孔２ａの外周端には、円周方向に僅か
に延びる受け部２ｂが形成されている。各窓孔２ａに
は、剛性の異なる２種類のトーションスプリング５，６
が円周方向に直列に配置されている。正側回転方向（図
１のＲ1 側方向、ダンパーディスクの回転方向前方）側
に配置された高剛性スプリング５（第１コイルスプリン
グ）は、大径のばね５ａ及びばね５ａ内に配置された小
径のばね５ｂから構成されている。負側回転方向（図１
のＲ2 側方向、ダンパーディスクの回転方向後方）に配
置された低剛性スプリング６（第２コイルスプリング）
は、大径のばね６ａとばね６ａ内に配置された小径のば
ね６ｂとから構成されている。
ンパーディスクを示している。図２において、Ｏ−Ｏは
回転中心線である。このダンパーディスクの中心には、
出力側部材としてのトランスミッションの軸（図示せ
ず）に連結されるハブ１が配置されている。ハブ１は、
その中心部にスプライン孔１ａを有している。またハブ
１には、外周側に延びるフランジ２が一体に成形されて
いる。フランジ２の外周部には、円周方向に所定の角度
範囲で形成され半径方向外方に開く３つの窓孔２ａが形
成されている。窓孔２ａの外周端には、円周方向に僅か
に延びる受け部２ｂが形成されている。各窓孔２ａに
は、剛性の異なる２種類のトーションスプリング５，６
が円周方向に直列に配置されている。正側回転方向（図
１のＲ1 側方向、ダンパーディスクの回転方向前方）側
に配置された高剛性スプリング５（第１コイルスプリン
グ）は、大径のばね５ａ及びばね５ａ内に配置された小
径のばね５ｂから構成されている。負側回転方向（図１
のＲ2 側方向、ダンパーディスクの回転方向後方）に配
置された低剛性スプリング６（第２コイルスプリング）
は、大径のばね６ａとばね６ａ内に配置された小径のば
ね６ｂとから構成されている。
【０００８】１つの窓孔２ａ内に配置された２個のトー
ションスプリング５及び６の間には、フロート体８が配
置されている。フロート体８は、半径方向内方に向かう
程その円周方向の幅が狭くなる三角形状であり、その斜
辺部は、それぞれ窓孔２ａの対向する円周方向壁とほぼ
平行になるように形成されている。フロート体８の半径
方向外周には、円周方向に延びるばね受け部８ａが形成
されている。このばね受け部８ａとフランジ２の受け部
２ｂとにより、高剛性スプリング５及び低剛性スプリン
グ６の半径方向外方が支持され、各スプリング５，６の
外方への飛び出しを禁止している。フロート体８には、
軸方向に支持ピン１１が貫通している。
ションスプリング５及び６の間には、フロート体８が配
置されている。フロート体８は、半径方向内方に向かう
程その円周方向の幅が狭くなる三角形状であり、その斜
辺部は、それぞれ窓孔２ａの対向する円周方向壁とほぼ
平行になるように形成されている。フロート体８の半径
方向外周には、円周方向に延びるばね受け部８ａが形成
されている。このばね受け部８ａとフランジ２の受け部
２ｂとにより、高剛性スプリング５及び低剛性スプリン
グ６の半径方向外方が支持され、各スプリング５，６の
外方への飛び出しを禁止している。フロート体８には、
軸方向に支持ピン１１が貫通している。
【０００９】一方、ハブ１の軸方向両端部には、ハブ１
の端面とほぼ面一となるように１対の支持プレート１０
が回転自在に係合している。支持プレート１０には中心
孔が形成され、中心孔がハブに回転自在に係合してい
る。支持プレート１０は、円板状の部材であり、等角度
間隔で３方向に突出する突出部１０ａを有している。突
出部１０ａの先端は支持ピン１１の両端に固定されてお
り、このような構成により、フロート体８は半径方向の
動きが規制されている。フロート体８とピン１１と１対
の支持プレート１０は一体に作動するように固定されて
おり、一対のスプリング５，６間の中間部材として機能
している。
の端面とほぼ面一となるように１対の支持プレート１０
が回転自在に係合している。支持プレート１０には中心
孔が形成され、中心孔がハブに回転自在に係合してい
る。支持プレート１０は、円板状の部材であり、等角度
間隔で３方向に突出する突出部１０ａを有している。突
出部１０ａの先端は支持ピン１１の両端に固定されてお
り、このような構成により、フロート体８は半径方向の
動きが規制されている。フロート体８とピン１１と１対
の支持プレート１０は一体に作動するように固定されて
おり、一対のスプリング５，６間の中間部材として機能
している。
【００１０】フランジ２と１対の支持プレート１０のそ
れぞれとの間には、入力側回転体としてのクラッチプレ
ート３及びリテーニングプレート４が配置されている。
クラッチプレート３及びリテーニングプレート４は、概
ね円板状の部材であり、ハブ１の外周側に回転自在に係
合している。クラッチプレート３とリテーニングプレー
ト４とは、外周部において複数のリベット７により固定
されている。また、クラッチプレート３の外周には、複
数のリベット１２によりクッショニングプレート３１が
固定されている。クッショニングプレート３１の両面に
は摩擦フェーシング（図示せず）が設けられている。ク
ラッチプレート３及びリテーニングプレート４にはそれ
ぞれ、フランジ２の窓孔２ａに対応して軸方向外方に突
出する収納部３ａ，４ａが形成されている。この収納部
３ａ，４ａ内に高剛性スプリング５及び低剛性スプリン
グ６が収納され、収納部３ａ，４ａの両端が各スプリン
グ５，６の両端に当接可能となっている。このような構
成により、クラッチプレート３及びリテーニングプレー
ト４は、高剛性スプリング５及び低剛性スプリング６を
介してハブ１に連結されている。
れぞれとの間には、入力側回転体としてのクラッチプレ
ート３及びリテーニングプレート４が配置されている。
クラッチプレート３及びリテーニングプレート４は、概
ね円板状の部材であり、ハブ１の外周側に回転自在に係
合している。クラッチプレート３とリテーニングプレー
ト４とは、外周部において複数のリベット７により固定
されている。また、クラッチプレート３の外周には、複
数のリベット１２によりクッショニングプレート３１が
固定されている。クッショニングプレート３１の両面に
は摩擦フェーシング（図示せず）が設けられている。ク
ラッチプレート３及びリテーニングプレート４にはそれ
ぞれ、フランジ２の窓孔２ａに対応して軸方向外方に突
出する収納部３ａ，４ａが形成されている。この収納部
３ａ，４ａ内に高剛性スプリング５及び低剛性スプリン
グ６が収納され、収納部３ａ，４ａの両端が各スプリン
グ５，６の両端に当接可能となっている。このような構
成により、クラッチプレート３及びリテーニングプレー
ト４は、高剛性スプリング５及び低剛性スプリング６を
介してハブ１に連結されている。
【００１１】収納部３ａ，４ａには、支持ピン１１が円
周方向に移動する箇所に対応して窓孔部３ｂ，４ｂがそ
れぞれ形成されている。支持ピン１１は、窓孔部３ｂ及
び４ｂを貫通している。この場合、図１に示すように、
中立時において、窓孔部４ｂは支持ピン１１に対して正
側回転方向に小さく、負側回転方向に比較的大きく形成
されている。なお、支持ピン１１と窓孔部３ｂ，４ｂの
負側回転方向端との距離は、両者が当接したときに低剛
性スプリング６が密着状態にならないように設定されて
いる。
周方向に移動する箇所に対応して窓孔部３ｂ，４ｂがそ
れぞれ形成されている。支持ピン１１は、窓孔部３ｂ及
び４ｂを貫通している。この場合、図１に示すように、
中立時において、窓孔部４ｂは支持ピン１１に対して正
側回転方向に小さく、負側回転方向に比較的大きく形成
されている。なお、支持ピン１１と窓孔部３ｂ，４ｂの
負側回転方向端との距離は、両者が当接したときに低剛
性スプリング６が密着状態にならないように設定されて
いる。
【００１２】図２に示すように、フランジ２の内周端と
クラッチプレート３の内周端との間には、第１フリクシ
ョンワッシャー１２が配置されている。フランジ部２の
内周端とリテーニングプレート４の内周端との間には、
フランジ２側から順に、第２フリクションワッシャー１
３，リテーニングプレート４に回り止めされたフリクシ
ョンワッシャー１４，コーンスプリング１５が配置され
ている。コーンスプリング１５の内周端がフリクション
プレート１４を図の左側に、リテーニングプレート４を
図の右側に押圧することにより、第２フリクションワッ
シャー１３がフランジ２とフリクションプレート１４と
の間で挟持され、第１フリクションワッシャー１２がフ
ランジ２とクラッチプレート３との間で挟持される。こ
れにより、クラッチプレート３及びリテーニングプレー
ト４とフランジ２との間に相対回転が生じる時に、所定
のヒステリシストルクが発生するようになっている。
クラッチプレート３の内周端との間には、第１フリクシ
ョンワッシャー１２が配置されている。フランジ部２の
内周端とリテーニングプレート４の内周端との間には、
フランジ２側から順に、第２フリクションワッシャー１
３，リテーニングプレート４に回り止めされたフリクシ
ョンワッシャー１４，コーンスプリング１５が配置され
ている。コーンスプリング１５の内周端がフリクション
プレート１４を図の左側に、リテーニングプレート４を
図の右側に押圧することにより、第２フリクションワッ
シャー１３がフランジ２とフリクションプレート１４と
の間で挟持され、第１フリクションワッシャー１２がフ
ランジ２とクラッチプレート３との間で挟持される。こ
れにより、クラッチプレート３及びリテーニングプレー
ト４とフランジ２との間に相対回転が生じる時に、所定
のヒステリシストルクが発生するようになっている。
【００１３】次に動作について説明する。図示しない摩
擦フェーシングにトルクが伝達されると、そのトルクは
入力側回転体としてのクラッチプレート３及びリテーニ
ングプレート４に伝達される。そして、これらのプレー
ト３及び４に伝達されたトルクは、高剛性スプリング５
及び低剛性スプリング６を介してフランジ２に伝達さ
れ、さらにハブ１及び図示しないトランスミッション側
の軸に伝達される。
擦フェーシングにトルクが伝達されると、そのトルクは
入力側回転体としてのクラッチプレート３及びリテーニ
ングプレート４に伝達される。そして、これらのプレー
ト３及び４に伝達されたトルクは、高剛性スプリング５
及び低剛性スプリング６を介してフランジ２に伝達さ
れ、さらにハブ１及び図示しないトランスミッション側
の軸に伝達される。
【００１４】両スプリング５，６が圧縮されるときに、
初期の段階では高剛性スプリング５と低剛性スプリング
６とがともに圧縮されるために、高剛性スプリング５の
捩じり剛性と低剛性スプリング６の捩じり剛性とを合わ
せた、スプリング６よりもさらに低い捩じり剛性が得ら
れる。また、このとき、低剛性スプリング６は高剛性ス
プリング５より圧縮が先に進む。そのため、プレート
３，４の移動量は、一体に作動するフロート体８，ピン
１１及び支持プレート１０の移動量により大きい。この
段階では低い捩じり剛性で広い捩じり角範囲が得られ
る。
初期の段階では高剛性スプリング５と低剛性スプリング
６とがともに圧縮されるために、高剛性スプリング５の
捩じり剛性と低剛性スプリング６の捩じり剛性とを合わ
せた、スプリング６よりもさらに低い捩じり剛性が得ら
れる。また、このとき、低剛性スプリング６は高剛性ス
プリング５より圧縮が先に進む。そのため、プレート
３，４の移動量は、一体に作動するフロート体８，ピン
１１及び支持プレート１０の移動量により大きい。この
段階では低い捩じり剛性で広い捩じり角範囲が得られ
る。
【００１５】プレート３及び４の正側方向への捩じり角
度が大きくなると、やがて収納部４ａに形成された窓孔
部４ｂの負側回転方向端が支持ピン１１に当接し、以後
はフロート体８，支持ピン１１及び支持プレート１０
が、プレート３及び４とともに正側方向に回転する。す
なわち、窓孔部４ｂが支持ピン１１に当接した時点で、
低剛性スプリング６はそれ以上圧縮されることはない。
このため、低剛性スプリング６の密着が防止される。当
接以後は、高剛性スプリング５のみが圧縮され、２段目
の高い捩じり剛性が得られる。
度が大きくなると、やがて収納部４ａに形成された窓孔
部４ｂの負側回転方向端が支持ピン１１に当接し、以後
はフロート体８，支持ピン１１及び支持プレート１０
が、プレート３及び４とともに正側方向に回転する。す
なわち、窓孔部４ｂが支持ピン１１に当接した時点で、
低剛性スプリング６はそれ以上圧縮されることはない。
このため、低剛性スプリング６の密着が防止される。当
接以後は、高剛性スプリング５のみが圧縮され、２段目
の高い捩じり剛性が得られる。
【００１６】このような実施例では、フロート体８の円
周方向への移動を規制して低剛性スプリング６の密着を
防止している。このため、従来装置に対して特に構成部
品を付加することなく密着防止のための機構を実現でき
る。 〔他の実施例〕 （ａ） 前記実施例では、入力側回転体としてのクラッ
チプレート３及びリテーニングプレート４を支持ピン１
１に当接させたが、支持プレート１０に当接させるよう
にしても良い。すなわち、前記実施例では、支持ピン１
１がプレート３，４に当接する部分となっていたが、支
持プレート１０をプレート３，４に当接する部分として
もよい。そのような実施例を図３及び図４に示す。
周方向への移動を規制して低剛性スプリング６の密着を
防止している。このため、従来装置に対して特に構成部
品を付加することなく密着防止のための機構を実現でき
る。 〔他の実施例〕 （ａ） 前記実施例では、入力側回転体としてのクラッ
チプレート３及びリテーニングプレート４を支持ピン１
１に当接させたが、支持プレート１０に当接させるよう
にしても良い。すなわち、前記実施例では、支持ピン１
１がプレート３，４に当接する部分となっていたが、支
持プレート１０をプレート３，４に当接する部分として
もよい。そのような実施例を図３及び図４に示す。
【００１７】この例では、収納部３ａ，４ａにおいて、
前記実施例の窓孔３ｂ，４ｂに対応する部分に切欠き３
ｃ，４ｃが形成されている。一方、１対の支持プレート
１０は、それぞれ前記実施例より軸方向内方に配置され
ており、収納部３ａ及び４ａの軸方向外方部分と軸方向
で重なってている。すなわち、支持プレート１０の突出
部１０ａは、収納部３及び４の切欠き３ｃ及び４ｃ内に
入り込んでいる。なお、切欠き３ｃ，４ｃの円周方向両
端は、突出部１０ａの円周方向両端とほぼ平行になるよ
うに形成されている。また、中立時における突出部１０
ａの負側回転方向端と切欠き４ｃの負側回転方向端との
距離は、両者が当接したときに低剛性スプリング６が密
着しない距離に設定されている。これにより、前記実施
例と同様にプレート３及び４が正側回転方向に捩じれた
時に低剛性スプリング６が密着するのを防止できる。
前記実施例の窓孔３ｂ，４ｂに対応する部分に切欠き３
ｃ，４ｃが形成されている。一方、１対の支持プレート
１０は、それぞれ前記実施例より軸方向内方に配置され
ており、収納部３ａ及び４ａの軸方向外方部分と軸方向
で重なってている。すなわち、支持プレート１０の突出
部１０ａは、収納部３及び４の切欠き３ｃ及び４ｃ内に
入り込んでいる。なお、切欠き３ｃ，４ｃの円周方向両
端は、突出部１０ａの円周方向両端とほぼ平行になるよ
うに形成されている。また、中立時における突出部１０
ａの負側回転方向端と切欠き４ｃの負側回転方向端との
距離は、両者が当接したときに低剛性スプリング６が密
着しない距離に設定されている。これにより、前記実施
例と同様にプレート３及び４が正側回転方向に捩じれた
時に低剛性スプリング６が密着するのを防止できる。
【００１８】（ｂ） 前記２つの実施例では、正側回転
方向に高剛性スプリング（第１コイルスプリング）を配
置するようにしたが、正側回転方向に低剛性スプリング
（第２コイルスプリング）を配置することも考えられ
る。その場合には、例えば前記実施例におけるフロート
体８のばね受け部８ａとフランジ２の受け部２ｂとを、
あるいはその一方を延ばすことにより、両受け部が当接
したときに低剛性スプリングが密着しないように設定す
れば、前記同様な効果が得られる。
方向に高剛性スプリング（第１コイルスプリング）を配
置するようにしたが、正側回転方向に低剛性スプリング
（第２コイルスプリング）を配置することも考えられ
る。その場合には、例えば前記実施例におけるフロート
体８のばね受け部８ａとフランジ２の受け部２ｂとを、
あるいはその一方を延ばすことにより、両受け部が当接
したときに低剛性スプリングが密着しないように設定す
れば、前記同様な効果が得られる。
【００１９】
【考案の効果】本考案に係るダンパーディスクでは、第
１及び第２コイルスプリングの変形時に、低剛性の第２
コイルスプリングの変形量が制限される。したがって、
第２コイルスプリングの密着を防止でき、長寿命化を図
ることができる。
１及び第２コイルスプリングの変形時に、低剛性の第２
コイルスプリングの変形量が制限される。したがって、
第２コイルスプリングの密着を防止でき、長寿命化を図
ることができる。
【図１】本考案の一実施例によるダンパーディスクの一
部切欠き平面図。
部切欠き平面図。
【図２】図１のII−II断面図。
【図３】別の実施例の図１に相当する図。
【図４】別の実施例の図２に相当する図。
１ ハブ ２ フランジ ２ａ 窓孔 ３ クラッチプレート ４ リテーニングプレート ４ｂ 窓孔部 ４ｃ 切欠き ５ 高剛性スプリング ６ 低剛性スプリング ８ フロート体 １０ 支持プレート １０ａ 突出部 １１ 支持ピン
Claims (2)
- 【請求項１】円周方向に延びる複数の窓孔が形成された
フランジを外周側に有し、出力側部材に連結されるハブ
と、 前記フランジの各窓孔内の回転方向前方に配置された第
１コイルスプリングと、 前記フランジの各窓孔内の回転方向後方に配置され、前
記第１コイルスプリングより剛性が低い第２コイルスプ
リングと、 前記フランジの両側方に配置され、前記第１及び第２コ
イルスプリングを収納する収納部を有し、前記収納部に
は円周方向に延びる窓孔部が形成され、前記第１及び第
２コイルスプリングを介して前記フランジと連結された
１対の入力側回転体と、 前記第１及び第２コイルスプリングの間に配置されたフ
ロート体と、前記入力側回転体の両側方外側に配置され
前記複数のフロート体を互いに連結するための１対の支
持プレートをを有し、前記１対の入力側回転体の窓孔部
内に配置された当接部を含む中間部材とを備え、 前記当接部と前記入力側回転体の少なくとも一方の前記
窓孔部の回転方向後側端との間の円周方向距離は、前記
１対の入力側回転体と前記ハブとが相対回転して前記当
接部が前記窓孔部の前記回転方向後側端に当接したとき
に前記第２コイルスプリングが密着が生じないように設
定されており、前記１対の支持プレートは、前記ハブに相対回転自在に
係合する中心孔を有する円板状部と、前記円板状部から
半径方向外方に延び前記フロート体が固定される突出部
とを有している、 ダンパーディスク。 - 【請求項２】円周方向に延び半径方向外側が開いた複数
の窓孔が形成されたフランジを外周側に有し、出力側部
材に連結されるハブと、 前記フランジの各窓孔内の回転方向後方に配置された第
１コイルスプリングと、 前記フランジの各窓孔内の回転方向前方に配置され、前
記第１コイルスプリングより剛性が低い第２コイルスプ
リングと、 前記フランジの両側方に配置され、前記第１及び第２コ
イルスプリングを介して前記フランジと連結された１対
の入力側回転体と、 前記第１及び第２コイルスプリングの間に配置されたフ
ロート体と、前記入力側回転体の両側方外側に配置され
前記複数のフロート体を互いに連結するための１対の支
持プレートをを有する中間部材とを備え、 前記フロート体及び前記フランジの窓孔には、円周方向
に延び前記第１及び第２コイルスプリングの外周を支持
する受け部が形成されており、 前記第２コイルスプリング側の前記フロート体の前記受
け部と前記窓孔の前記受け部との円周方向距離は、前記
１対の入力側回転体と前記ハブとが相対回転して前記受
け部同士が当接したときに前記第２コイルスプリングで
密着が生じないように設定されており、前記１対の支持プレートは、前記ハブに相対回転自在に
係合する中心孔を有する円板状部と、前記円板状部から
半径方向外方に延び前記フロート体が固定される突出部
とを有している、ダンパーディスク。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992032525U JP2592056Y2 (ja) | 1992-05-18 | 1992-05-18 | ダンパーディスク |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992032525U JP2592056Y2 (ja) | 1992-05-18 | 1992-05-18 | ダンパーディスク |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0589967U JPH0589967U (ja) | 1993-12-07 |
| JP2592056Y2 true JP2592056Y2 (ja) | 1999-03-17 |
Family
ID=12361378
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1992032525U Expired - Fee Related JP2592056Y2 (ja) | 1992-05-18 | 1992-05-18 | ダンパーディスク |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2592056Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009243536A (ja) * | 2008-03-29 | 2009-10-22 | Aisin Aw Industries Co Ltd | ダンパ装置 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5009301A (en) | 1990-06-01 | 1991-04-23 | General Motors Corporation | Clutch damper assembly |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59158719U (ja) * | 1983-03-24 | 1984-10-24 | マツダ株式会社 | 自動車のクラツチデイスクの構造 |
| JPH0543294Y2 (ja) * | 1988-03-23 | 1993-11-01 | ||
| JPH01165333U (ja) * | 1988-05-10 | 1989-11-20 | ||
| JPH0242133A (ja) * | 1988-07-30 | 1990-02-13 | Mazda Motor Corp | 排気ターボ過給機付エンジン |
| JPH02109024U (ja) * | 1989-02-17 | 1990-08-30 |
-
1992
- 1992-05-18 JP JP1992032525U patent/JP2592056Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5009301A (en) | 1990-06-01 | 1991-04-23 | General Motors Corporation | Clutch damper assembly |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0589967U (ja) | 1993-12-07 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |