JPH0117700Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔技術分野〕 本考案は、自動変速機等の変速機の多板摩擦係
合装置に関する。

〔従来技術〕

自動車等車両に塔載される自動変速機には、一
般に多板摩擦係合装置で形成されたブレーキ装置
やクラツチ装置が用いられている（米国特許第
3539039号、実開昭50−94345号）。多板摩擦係合
装置は、周知の通り、プレートと摩擦材とが交互
に配設された多板摩擦係合部材と、この多板摩擦
係合部材を押圧作動するピストンとから成つてい
る。

多板摩擦係合装置の多板摩擦係合部材とピスト
ンは、スペース上あるいは組付上の点から離され
て配置される場合がある。この場合、一般にはピ
ストンに薄肉円筒状の筒状の部位を形成して、両
者間の距離をうめ、この筒状の部位を介して多板
摩擦係合部材を押圧作動するようにしている。な
お、ピストンの筒状の部位と当接する多板摩擦係
合部材には、一般に、バツキングプレートが配設
されている。

ところで、この種のピストンは一般にアルミ材
で形成されている。アルミ材で形成されたピスト
ンは軽量であるという長所を有するが、他方、軟
質であるため剛性が低いという短所を有する。更
に、ピストンの筒状の部位には、スペース上ある
いは組付上の点から切り欠き部が設けられる場合
があり、その場合には更には剛性が低下する。そ
のため、多板摩擦係合装置の作動に際して、ピス
トンの筒状の部位に繰り返し大荷重が作用する
と、筒状の部位は半径方向の応力を受けて変形す
ることがあり、耐久性が低下するという不都合を
生じることがある。

〔考案の目的〕

而して、本考案の目的は、ピストンの筒状の部
位の変形を他の部材により拘束して阻止すること
により、ピストンの耐久性を向上させることにあ
る。

〔考案の構成〕

この目的を達成するために、本考案の変速機の
多板摩擦係合装置においては、上述したこの種の
多板摩擦係合装置において、ピストンの筒状の部
位と当接する多板摩擦係合部材のバツキングプレ
ートに、ピストンの筒状の部位の内外周面の少な
くとも一面に面した突起が設けられている。

これにより、ピストンの筒状の部位は、その半
径方向の変形は突起により拘束される。その結
果、多板摩擦係合装置の作動により繰り返し大荷
重が作用し、半径方向の応力を受けても、半径方
向の応力はバツキングプレートに設けられた突起
とともに受け持つことになるため、筒状の部位の
剛性を高めたのと同じ結果となつて、筒状の部位
の変形を阻止する。

〔考案の効果〕

本考案は、上述のようにバツキングプレートに
設けた突起により、筒状の部位の変形を阻止する
ことができるため、ピストンの耐久性を向上させ
ることができる。

尤も、本考案のように耐久性を向上させる他の
手段として、ピストンに補強リングを取付けて、
ピストン自体の剛性を上げることも考えられる
が、この手段の場合は、補強リングをピストンに
取付けるものであるため、ピストンの加工や組付
けが困難になるという不都合がある。これに対し
て、本考案の場合は、ピストンの筒状の部位は、
普通には従来通りで良いため、加工や組付けに不
都合を生じるようなことがない。

〔実施例〕

以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。

第１図ないし第３図は本考案による変速機の多
板摩擦係合装置の一実施例を示す。

第１図は多板摩擦係合装置１０の主要部の断面
図を示す。多板摩擦係合装置１０は、多板摩擦係
合部材２０とピストン３０とから構成されてい
る。ピストン３０を作動させる油室（不図示）と
多板摩擦係合部材２０とはスペース上あるいは組
付上の点から離されて配置されている。そのた
め、ピストン３０には薄肉円筒状の筒状の部位３
２が形成されており、この筒状の部位３２を介し
て多板摩擦係合部材２０がピストン３０により押
圧作動されるようになつている。

また、ピストン３０はアルミ材で形成されてお
り、筒状の部位３２には、従来と同様、スペース
上あるいは組付上の点から切り欠き部（図示省
略）が必要により設けられている。

多板摩擦係合部材２０は、プレート２２と摩擦
材２４とから構成されている。プレート２２と摩
擦材２４は交互に配設されている。ピストン３０
の筒状の部位３２と当接するプレートは、バツキ
ングプレート２３として他のプレート２２により
板厚が厚く形成されている。このバツキングプレ
ート２３およびプレート２２は鋼材で形成されて
いる。

この実施例の多板摩擦係合装置１０はブレーキ
装置の場合であるので、プレート２２およびバツ
キングプレート２３の外周の係止片２２ａ，２３
ａは固定部材としての変速機ケース１２の係止溝
１２ａに係合して、回転方向には固定、軸方向に
は移動可能に取付けられている。同様に、摩擦材
２４はその内周において回転伝達部材（図示せ
ず）に取付けられている。なお、この多板摩擦係
合部材２０は変速機ケース１２に取付けられたス
ナツプリング１４と、変速機ケース１２の段部１
２ｂとの間に配設され、この両者間において軸方
向の移動が可能となつている。

第２図および第３図はバツキングプレート２３
の単品図を示す。バツキングプレート２３には突
起２６が設けられている。突起２６は第１図に示
すようにピストン３０の筒状の部位３２に向けて
突設され、かつ筒状の部位３２の外周面３２ａに
面して設けられている。突起２６はバツキングプ
レート２３と一体に形成されており、バツキング
プレート２３と同じ鋼材で形成されている。突起
２６の長さは、ピストン３０の摺動距離および多
板摩擦係合部材２０のクリアランスを考慮し、必
要最小限の長さとするのがよい。

突起２６は筒状の部位３２の外周全周に設ける
のが好ましいが、スペース上あるいは組付上の点
から全周に設けることができない場合には、例え
ば、第２図に示すように鎖線で示す部分２８を一
部切り欠く等して形成すればよい。また、筒状の
部位３２がリブ加工されて形成されているときに
は、突起２６はリブ形状に合わせて形成するのが
よい。

上記実施例は、第１図において、ピストン３０
が左方向に作動することにより、多板摩擦係合部
材２０が押圧作動され、プレート２２と摩擦材２
４との間に摩擦力を生じ、回転伝達部材のブレー
キ作用を行う。このとき、ピストン３０は筒状の
部位３２を介して多板摩擦係合部材２０を押圧作
動する。ピストン３０およびその筒状の部位３２
はアルミ材で形成されており、軟質であるため、
押圧作動の際の大荷重により半径方向の応力を受
けて変形しようとする。しかし、筒状の部位３２
は外周面３２ａに面して配設された突起２６によ
り半径方向の変形が拘束されるようになつている
ため、半径方向の応力は筒状の部位３２と突起２
６で受け持つことになる。そのため、筒状の部位
３２の剛性が高められたのと同じ状態となり、筒
状の部位３２の変形を阻止することができる。そ
の結果、ピストン３０の耐久性を向上させること
ができる。

以上、本考案を図示した特定の実施例について
説明したが、本考案はかかる実施例に限定される
ものではなく、本考案の範囲内にて、その他種々
の実施例が可能なものである。

例えば、上述の実施例では、突起２６を筒状の
部位３２の外周面３２ａに面して配設したが、内
周面３２ｂに面して配設してもよい。勿論、内外
周の両面に面して配設してもよい。

また、上述の実施例では、突起２６をバツキン
グプレート２６と一体に形成したが、別体として
形成し結合手段により一体的としてもよい。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案による変速機の多板摩擦係合装
置の一実施例を示す断面図、第２図はバツキング
プレートの単品を示す正面図、第３図は第２図の
−線断面図である。 符号の説明、１０……多板摩擦係合装置、２０
……多板摩擦係合部材、２３……バツキングプレ
ート、２６……突起、３０……ピストン、３２…
…筒状の部位、３２ａ……筒状の部位の外周面、
３２ｂ……筒状の部位の内周面。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 ピストンは筒状に形成された部位を有し、この
   筒状の部位を介してピストンにより多板摩擦係合
   部材が押圧作動される変速機の多板摩擦係合装置
   において、 前記ピストンの筒状の部位と当接する多板摩擦
   係合部材のバツキングプレートに、ピストンの筒
   状の部位の内外周面の少なくとも一面に面した突
   起が設けられていることを特徴とする変速機の多
   板摩擦係合装置。