JPS59498Y2 - クラッチレリ−ズ機構 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、主として自動車に用いられる摩擦クラッチの
レリーズ機構に関するものである。

従来より、上記のクラッチレリーズ機構におけるベアリ
ングリテーナの円筒部外周と、クラッチレリーズベアリ
ングハブ内周との間には、これら相互間の潤滑性を高め
るためにグリースを入れるのが一般的である。

しかしながら、このグリースはクラッチレリーズ機構の
組み付は時に入れられるのみであるから、その潤滑機能
は徐々に低下してくる。

この結果、ベアリングリテーナの円筒部外周に対するク
ラッチレリーズベアリングハブの摺動抵抗が増大し、こ
れがクラッチペダルの踏力増加の一因となる。

本考案の目的は、ベアリングリテーナの円筒部外周とク
ラッチレリーズベアリングハブの内周との間の潤滑を長
期間にわたって保持し、もってクラッチペダルの踏力の
増加を防止し得るクラッチレリーズ機構を提供すること
である。

すなわち本考案の構成は、摩擦クラッチにおけるクラッ
チテ゛イスクの摩耗に伴クラッチし・リーズベアリング
ハブの移動（クラッチペダルの遊び調整に伴う移動も含
む）により、ベアリングリテーナの円筒部外周とベアリ
ングハブ内周との間にグリースを強制的に供給するよう
に構成したことを特徴とするものである。

以下、本考案の構成を図面で示す実施例に従って詳細に
説明する、まず、第１図で示されているベアリングリテ
ーナ１は、図示されていないトランスミッションケース
のフロント側に装着されている。

このベアリングリテーナ１には、同じく図示されていな
いクラッチハウジング内に向かって突出する円筒部２が
一体に形成されている。

なお、円筒部２の外周は、第１図の右寄りの大径部２ａ
と、第１図左寄りの小径部２ｂとによって段付き形状を
なしている。

この円筒部２の外周にはクラッチレリーズベアリングハ
ブ３が、第１図の左右方向へ往復作動し得るように備え
付けられている。

そして、このベアリングハブ３の外周先端（第１図左端
）には通常よく知られているようにクラッチレリーズベ
アリング４が装着されている。

さて、上記ベアリングハブ３の内周は、第２図及び第３
図からも明らかなように前記ベアリングリテーナ１にお
ける円筒部２の大径部２ａ及び小径部２ｂと対応させた
大径部３ａ及び小径部３ｂによって段付き形状をなして
いる。

つまり、ベアリングハブ３内周の大径部３ａは円筒部２
外周の大径部２ａに位置し、ベアリングハブ３内周の小
径部３ｂは円筒部２外周の小径部２ｂに位置している（
第１図、第３図参照）。

そしてベアリングリテーナ１の円筒部２外周と、べ、ア
リフグハブ３内周との相互の段付き部分の間にはグリー
スをためるための環状の空間６が形成されている。

しかもベアリングハブ３内周の大径部３ａには、第１図
及び第２図で示すように図示の上下・左右の個所におい
て合計四本の溝５が、それぞれベアリングハブ３の軸方
向に沿って形成されている。

そして、これらの各溝５はそれぞれ前記の空間６に連通
している。

なお、ベアリングハブ３外周の上下二個所には、通常知
られているようにクラッチレリーズフォーク１０をクリ
ップ１１で連結するための突出部７が形成されている。

これらの突出部７に形成されているクリップ孔８は、そ
れぞれの突出部７とクラッチレリーズフォーク１０との
接触面にまで貫通させている。

しかも、これらの各クリップ孔８は、ベアリングハブ８
の軸心方向へ向けてあけた孔９を通して、このベアリン
グハブ３の内周に形成した前記の溝５に連通させている
。

上記クラッチレリーズベアリングハブ３の組み付けに際
し、グリースだめとしての環状の空間６及びベアリング
ハブ３内周の溝５にグリースが入れられる。

そしてベアリングハブ３はクラッチペダルの操作により
、ベアリングリテーナ１の円筒部２外周に沿ってクラッ
チレリーズベアリング４と共に第１図の左右方向へ往復
作動する。

このベアリングハブ３の作動は、上記の溝５内における
グリースの潤滑によって円滑に行われる。

つまり、これらの溝５は上記円筒部２の外周とベアリン
グハブ３の内周との間において、クラッチペダルの操作
時に最も大きい荷重を受ける個所、すなわち図示の上下
・左右の個所に形成されているのである（第２図）。

また溝５のグリースは、前記の孔９及びクリップ孔８を
通じてベアリングハブ３の突出部７とクラッチレリーズ
フォーク１０との接触部も潤滑する。

このような状態でクラッチ操作は円滑になされるのであ
るが、長期間の後には前記溝５内のグリースが徐々に減
少してくる。

しかし、そのような時期になると、摩擦クラッチにおけ
るクラッチディスク（図示しない）の摩耗も進む。

クラッチディスクが摩耗すると、それに伴ってクラッチ
カバー内におけるダイヤフラムスプリング（図示しない
）のレバー先端か゛、第１図においてクラッチレリーズ
ベアリング４を右方へ押すように変位する。

これにより、ベアリングハブ３がベアリングハブ３外１
の円筒部２に沿って第１図の右方へ摺動する。

この結果、前記の空間６が圧縮され、この空間６にため
られているグリースが各溝５内に押し出されてこれらの
溝５内のグリースを補充する。

このため、ベアリングリテーナ１の円筒部２外周とベア
リングハブ３内周との間の潤滑は長期間にわたって保持
される。

なお、溝５内に補充されたグリースは、ベアリングハブ
３の突出部７とクラッチレリーズフォーク１０との接触
部へも当然のことながら供給される。

また、上記の各溝５の断面積は、グリースだめとしての
空間６の断面積よりも著しるしく小さく設定しているの
で、クラッチディスクの摩耗に伴うベアリングハブ３の
僅かな移動量でも、溝５内には充分な量のグリースが供
給される。

このように本考案は、クラッチディスクの摩耗に伴うク
ラッチレリーズベアリングハブの動作によって圧縮作用
を受けるグリースだめの空間に連通しており、かつこの
空間の断面積に比較して著しく小さい断面積の溝をベア
リングハブの内周に形成しているので、上記クラッチデ
ィスクの摩耗に伴うベアリングハブの僅かな移動によっ
ても溝にグリースが充分に供給され、ベアリングハブの
内周とベアリングリテーナ円筒部の外周との間の潤滑を
長期間にわたって適正に保持することができる。

これによってベアリングハブの動作をいつまでも円滑に
保持し、もってクラッチペダルの踏力の増加を防止する
ことができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示し、第１図はベアリングリテ
ーナとクラッチレリーズベアリングハブとの関連を一部
断面によって表した側面図、第２図は第１図のｆＩ −
ＩＩ線断面図、第３図は第２図のＩＩ−ＩＩＩＩＩ線断
面図る。 １：ベアリングリテーナ、２：円筒部、３：クラッチレ
リーズベアリングハブ、５：溝、６：グリースだめとし
ての空間。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. クラッチレリーズベアリングを備えたベアリングハブが
   クラッチの断続制御に伴いベアリングリテーナの円筒部
   外周に沿って往復作動する形式のクラッチレリーズ機構
   であって、この円筒部外周とベアリングハブの内周との
   間に、クラッチテ゛イスクの摩耗に基づきレリーズベア
   リングに加わる押圧力によってベアリングハブが変位し
   た場合に圧縮作用を受けるグリースだめとしての空間を
   形成し、さらにこのベアリングハブの内周に前記の空間
   に連通し、この空間の断面積よりも著しく小さい断面積
   に設定した溝をベアリングハブの軸方向に沿って形成し
   たことを特徴とするクラッチレリーズ機構。