JP2555481Y2 - クラッチ装置の潤滑構造 - Google Patents
クラッチ装置の潤滑構造Info
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- JP2555481Y2 JP2555481Y2 JP1991040840U JP4084091U JP2555481Y2 JP 2555481 Y2 JP2555481 Y2 JP 2555481Y2 JP 1991040840 U JP1991040840 U JP 1991040840U JP 4084091 U JP4084091 U JP 4084091U JP 2555481 Y2 JP2555481 Y2 JP 2555481Y2
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- Japan
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- clutch
- piston
- inner diameter
- spring seat
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D25/00—Fluid-actuated clutches
- F16D25/10—Clutch systems with a plurality of fluid-actuated clutches
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D25/00—Fluid-actuated clutches
- F16D25/12—Details not specific to one of the before-mentioned types
- F16D25/123—Details not specific to one of the before-mentioned types in view of cooling and lubrication
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D25/00—Fluid-actuated clutches
- F16D25/06—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch
- F16D25/062—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces
- F16D25/063—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially
- F16D25/0635—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially with flat friction surfaces, e.g. discs
- F16D25/0638—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially with flat friction surfaces, e.g. discs with more than two discs, e.g. multiple lamellae
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案はクラッチ装置の潤滑構
造、特に自動変速機用クラッチ装置に好適な潤滑構造に
関するものである。
造、特に自動変速機用クラッチ装置に好適な潤滑構造に
関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動変速機用クラッチ装置とし
て、図３に示すように３個のクラッチＣ1 〜Ｃ3 をブレ
ーキドラム２内に収容したクラッチ装置が提案されてい
る（実願平２−９９８２７号）。このうち、クラッチＣ
1 は入力軸１をブレーキドラム２と連結し、クラッチＣ
2 は入力軸１をクラッチドラム３と連結し、クラッチＣ
3は入力軸１を出力軸４と連結する。なお、Ｂはバンド
ブレーキである。
て、図３に示すように３個のクラッチＣ1 〜Ｃ3 をブレ
ーキドラム２内に収容したクラッチ装置が提案されてい
る（実願平２−９９８２７号）。このうち、クラッチＣ
1 は入力軸１をブレーキドラム２と連結し、クラッチＣ
2 は入力軸１をクラッチドラム３と連結し、クラッチＣ
3は入力軸１を出力軸４と連結する。なお、Ｂはバンド
ブレーキである。
【０００３】入力軸１にはクラッチＣ2 のピストン５を
収容したフロントドラム６の内径部が固定されており、
フロントドラム６の外径部にはクラッチＣ2 のクラッチ
ハブとクラッチＣ3 のクラッチドラムを兼ねるリテーナ
７が一体回転可能に連結されている。フロントドラム６
の背面にはクラッチＣ1 のクラッチハブ８が一体に固定
されている。クラッチＣ2 のピストン５の内側にはクラ
ッチＣ3 のピストン９が摺動自在に配置されている。
収容したフロントドラム６の内径部が固定されており、
フロントドラム６の外径部にはクラッチＣ2 のクラッチ
ハブとクラッチＣ3 のクラッチドラムを兼ねるリテーナ
７が一体回転可能に連結されている。フロントドラム６
の背面にはクラッチＣ1 のクラッチハブ８が一体に固定
されている。クラッチＣ2 のピストン５の内側にはクラ
ッチＣ3 のピストン９が摺動自在に配置されている。
【０００４】上記リテーナ７は、クラッチＣ2 のピスト
ン５とクラッチ板１０との間を介して外径方向に延長さ
れ、このリテーナ７の一端部が上記フロントドラム６に
連結されている。そのため、ピストン５の一部は上記リ
テーナ７を貫通してクラッチ板１０を押圧可能となって
いる。ピストン５の復帰用リターンスプリング１４の一
端は円環板状のスプリングシート１５のバーリング加工
穴１５ａに止着され、スプリングシート１５はリターン
スプリング１４の反発力によってリテーナ７の側面に押
し付けられている。なお、上記スプリングシート１５の
バーリング加工穴１５ａはリテーナ７の内径側に露出し
ている。
ン５とクラッチ板１０との間を介して外径方向に延長さ
れ、このリテーナ７の一端部が上記フロントドラム６に
連結されている。そのため、ピストン５の一部は上記リ
テーナ７を貫通してクラッチ板１０を押圧可能となって
いる。ピストン５の復帰用リターンスプリング１４の一
端は円環板状のスプリングシート１５のバーリング加工
穴１５ａに止着され、スプリングシート１５はリターン
スプリング１４の反発力によってリテーナ７の側面に押
し付けられている。なお、上記スプリングシート１５の
バーリング加工穴１５ａはリテーナ７の内径側に露出し
ている。
【０００５】
【考案が解決しようとする課題】ところが、上記のよう
なクラッチ装置の場合、クラッチＣ3 が締結した状態に
おいて、クラッチＣ2 を締結しようとすると、出力軸４
の軸心部から供給された潤滑油がクラッチＣ3 の右側に
沿って流れ、さらにスプリングシート１５のバーリング
加工穴１５ａを通ってピストン５側へ流れるため、クラ
ッチＣ2 に効率良く供給されず、クラッチＣ2 に焼き付
きが発生するおそれがあった。この問題を解決するた
め、上記バーリング加工穴１５ａをプラグ等によって塞
いでもよいが、これではプラグの取付工数がかかり、し
かも取り付け信頼性が問題となる。
なクラッチ装置の場合、クラッチＣ3 が締結した状態に
おいて、クラッチＣ2 を締結しようとすると、出力軸４
の軸心部から供給された潤滑油がクラッチＣ3 の右側に
沿って流れ、さらにスプリングシート１５のバーリング
加工穴１５ａを通ってピストン５側へ流れるため、クラ
ッチＣ2 に効率良く供給されず、クラッチＣ2 に焼き付
きが発生するおそれがあった。この問題を解決するた
め、上記バーリング加工穴１５ａをプラグ等によって塞
いでもよいが、これではプラグの取付工数がかかり、し
かも取り付け信頼性が問題となる。
【０００６】そこで、本考案の目的は、極めて簡単な構
成で、クラッチ板への潤滑油量を確保でき、かつ取り付
け工数を増加させないクラッチ装置の潤滑構造を提供す
ることにある。
成で、クラッチ板への潤滑油量を確保でき、かつ取り付
け工数を増加させないクラッチ装置の潤滑構造を提供す
ることにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本考案は、クラッチ板の内径部を支持するクラッチ
ハブの一端部をピストンとクラッチ板との間を介して外
径方向に延長し、このクラッチハブの外径部をピストン
を収容したシリンダ部に連結するとともに、ピストンの
一端部を上記クラッチハブを貫通してクラッチ板を押圧
可能とし、クラッチハブのピストン側側面にピストン復
帰用リターンスプリングを支持するためのスプリングシ
ートを配置し、このスプリングシートに、上記リターン
スプリングの一端部を止着しかつ上記クラッチハブの内
径側に露出するバーリング加工穴を形成したクラッチ装
置において、上記クラッチハブとスプリングシートとの
間に上記バーリング加工穴を塞ぐ補助プレートを圧着保
持するとともに、補助プレートまたはスプリングシート
の内径Ｄ1 をクラッチハブの内径Ｄ2 より小さくしたも
のである。
め、本考案は、クラッチ板の内径部を支持するクラッチ
ハブの一端部をピストンとクラッチ板との間を介して外
径方向に延長し、このクラッチハブの外径部をピストン
を収容したシリンダ部に連結するとともに、ピストンの
一端部を上記クラッチハブを貫通してクラッチ板を押圧
可能とし、クラッチハブのピストン側側面にピストン復
帰用リターンスプリングを支持するためのスプリングシ
ートを配置し、このスプリングシートに、上記リターン
スプリングの一端部を止着しかつ上記クラッチハブの内
径側に露出するバーリング加工穴を形成したクラッチ装
置において、上記クラッチハブとスプリングシートとの
間に上記バーリング加工穴を塞ぐ補助プレートを圧着保
持するとともに、補助プレートまたはスプリングシート
の内径Ｄ1 をクラッチハブの内径Ｄ2 より小さくしたも
のである。
【０００８】スプリングシートのバーリング加工穴は補
助プレートによって塞がれているため、クラッチハブの
内径側から供給された潤滑油はピストン側へ流れず、ク
ラッチハブの内径部と補助プレートおよびスプリングシ
ートによって一種の油溜りが形成される。したがって、
潤滑油はクラッチ板に効率良く供給され、クラッチの焼
き付きの心配がない。また、補助プレートはスプリング
の反発力によってクラッチハブとスプリングシートの間
に圧着保持されるので、補助プレートを殊更固定する必
要がなく、取付工数を増大させない。
助プレートによって塞がれているため、クラッチハブの
内径側から供給された潤滑油はピストン側へ流れず、ク
ラッチハブの内径部と補助プレートおよびスプリングシ
ートによって一種の油溜りが形成される。したがって、
潤滑油はクラッチ板に効率良く供給され、クラッチの焼
き付きの心配がない。また、補助プレートはスプリング
の反発力によってクラッチハブとスプリングシートの間
に圧着保持されるので、補助プレートを殊更固定する必
要がなく、取付工数を増大させない。
【０００９】
【実施例】図１は本考案にかかるクラッチ装置の要部を
示し、図３とほぼ同様の構造を有する。リテーナ７の出
力側端部の内外周面は図２のように波板状に形成され、
クラッチＣ2 のクラッチ板１０の内径部を軸方向に摺動
可能に支持する外スプライン７ｄと、クラッチＣ3 のク
ラッチ板１２の外径部を軸方向に摺動可能に支持する内
スプライン７ｅとが周方向に交互に設けられている。上
記リテーナ７はクラッチＣ2 のピストン５とクラッチ板
１０との間を介して外径方向に延長され、その外径部７
ａはフロントドラム６の外周部と一体回転可能に連結さ
れている。上記ピストン５には、上記リテーナ７の穴７
ｂを貫通してクラッチ板１０を押圧可能な突出部５ａが
一体形成されている。
示し、図３とほぼ同様の構造を有する。リテーナ７の出
力側端部の内外周面は図２のように波板状に形成され、
クラッチＣ2 のクラッチ板１０の内径部を軸方向に摺動
可能に支持する外スプライン７ｄと、クラッチＣ3 のク
ラッチ板１２の外径部を軸方向に摺動可能に支持する内
スプライン７ｅとが周方向に交互に設けられている。上
記リテーナ７はクラッチＣ2 のピストン５とクラッチ板
１０との間を介して外径方向に延長され、その外径部７
ａはフロントドラム６の外周部と一体回転可能に連結さ
れている。上記ピストン５には、上記リテーナ７の穴７
ｂを貫通してクラッチ板１０を押圧可能な突出部５ａが
一体形成されている。
【００１０】ピストン復帰用リターンスプリング１４
は、ピストン５と円環板状のスプリングシート１５の間
に介装され、スプリングシート１５の外径部はリターン
スプリング１４の反発力によってリテーナ７の右側面に
押し付けられている。リターンスプリング１４の一端は
やや小径に形成され、この小径部はスプリングシート１
５の内径部の複数箇所に形成したバーリング加工穴１５
ａの突き出し部に一体的に止着されている。上記リテー
ナ７とスプリングシート１５との間には、リターンスプ
リング１４の反発力によって円環板状の補助プレート１
６が圧着保持されている。この補助プレート１６はスプ
リングシート１５とほぼ同一形状よりなり、その外径部
はスプリングシート１５とともにリテーナ７の外径部７
ａ内面に当接して半径方向の動きが規制されている。ま
た、補助プレート１６の内径はスプリングシート１５の
内径と同径であり、そのため、補助プレート１６はバー
リング加工穴１５ａを塞いでいる。なお、上記スプリン
グシート１５および補助プレート１６の外径部にはピス
トン５の突出部５ａを挿通するための貫通穴１５ｂ，１
６ａが形成されているが、これら貫通穴はリテーナ７の
内径側には露出していない。上記スプリングシート１５
および補助プレート１６の内径Ｄ1 はリテーナ７の外ス
プライン７ｄの内径Ｄ2 より小さく設定されている。
は、ピストン５と円環板状のスプリングシート１５の間
に介装され、スプリングシート１５の外径部はリターン
スプリング１４の反発力によってリテーナ７の右側面に
押し付けられている。リターンスプリング１４の一端は
やや小径に形成され、この小径部はスプリングシート１
５の内径部の複数箇所に形成したバーリング加工穴１５
ａの突き出し部に一体的に止着されている。上記リテー
ナ７とスプリングシート１５との間には、リターンスプ
リング１４の反発力によって円環板状の補助プレート１
６が圧着保持されている。この補助プレート１６はスプ
リングシート１５とほぼ同一形状よりなり、その外径部
はスプリングシート１５とともにリテーナ７の外径部７
ａ内面に当接して半径方向の動きが規制されている。ま
た、補助プレート１６の内径はスプリングシート１５の
内径と同径であり、そのため、補助プレート１６はバー
リング加工穴１５ａを塞いでいる。なお、上記スプリン
グシート１５および補助プレート１６の外径部にはピス
トン５の突出部５ａを挿通するための貫通穴１５ｂ，１
６ａが形成されているが、これら貫通穴はリテーナ７の
内径側には露出していない。上記スプリングシート１５
および補助プレート１６の内径Ｄ1 はリテーナ７の外ス
プライン７ｄの内径Ｄ2 より小さく設定されている。
【００１１】上記構成のクラッチ装置において、クラッ
チＣ3 が締結状態の時にクラッチＣ2 を締結する必要が
生じる場合がある。出力軸４の軸心穴４ａから供給され
た潤滑油は、キリ穴４ｂから流出し、矢印で示すように
クラッチＣ2 の右側部に沿って外径方向へ流れ、クラッ
チＣ3 のピストン９の切欠９ａを通り、リテーナ７の内
径部に到る。このとき、従来ではスプリングシート１５
にバーリング加工穴１５ａが開口していたために、潤滑
油のかなりの部分がこのバーリング加工穴１５ａを通っ
てピストン５側へ流出し、クラッチＣ2 の潤滑不足を招
いていたが、本考案では補助プレート１６がバーリング
加工穴１５ａを塞いでおり、かつスプリングシート１５
および補助プレート１６の内径Ｄ1 がリテーナ７の内径
Ｄ2 より小さいので、リテーナ７の内径部に油溜まりが
形成される。この潤滑油はリテーナ７の外スプライン７
ｄに設けた潤滑穴７ｃ（図２参照）から外径方向へ流
れ、クラッチＣ2 のクラッチ板１０を効果的に潤滑でき
る。そのため、クラッチＣ2の焼き付きを未然に防止で
きる。
チＣ3 が締結状態の時にクラッチＣ2 を締結する必要が
生じる場合がある。出力軸４の軸心穴４ａから供給され
た潤滑油は、キリ穴４ｂから流出し、矢印で示すように
クラッチＣ2 の右側部に沿って外径方向へ流れ、クラッ
チＣ3 のピストン９の切欠９ａを通り、リテーナ７の内
径部に到る。このとき、従来ではスプリングシート１５
にバーリング加工穴１５ａが開口していたために、潤滑
油のかなりの部分がこのバーリング加工穴１５ａを通っ
てピストン５側へ流出し、クラッチＣ2 の潤滑不足を招
いていたが、本考案では補助プレート１６がバーリング
加工穴１５ａを塞いでおり、かつスプリングシート１５
および補助プレート１６の内径Ｄ1 がリテーナ７の内径
Ｄ2 より小さいので、リテーナ７の内径部に油溜まりが
形成される。この潤滑油はリテーナ７の外スプライン７
ｄに設けた潤滑穴７ｃ（図２参照）から外径方向へ流
れ、クラッチＣ2 のクラッチ板１０を効果的に潤滑でき
る。そのため、クラッチＣ2の焼き付きを未然に防止で
きる。
【００１２】上記補助プレート１６はスプリングシート
１５のバーリング加工穴１５ａを塞ぐ機能のほか、スプ
リングシート１５の背後を支持することにより、リター
ンスプリング１４の反発力によってスプリングシート１
５の内径部が出力側へ撓むのを防止する機能も有する。
１５のバーリング加工穴１５ａを塞ぐ機能のほか、スプ
リングシート１５の背後を支持することにより、リター
ンスプリング１４の反発力によってスプリングシート１
５の内径部が出力側へ撓むのを防止する機能も有する。
【００１３】なお、上記実施例では、本考案にかかるク
ラッチハブ（リテーナ７）がクラッチＣ2 のクラッチハ
ブとクラッチＣ3 のクラッチドラムを兼ねる場合を示し
たが、クラッチＣ2 の内側にクラッチＣ3 を設けない場
合にも本考案は適用できることは言うまでもない。
ラッチハブ（リテーナ７）がクラッチＣ2 のクラッチハ
ブとクラッチＣ3 のクラッチドラムを兼ねる場合を示し
たが、クラッチＣ2 の内側にクラッチＣ3 を設けない場
合にも本考案は適用できることは言うまでもない。
【００１４】
【考案の効果】以上の説明で明らかなように、本考案に
よれば、スプリングシートのバーリング加工穴を補助プ
レートで塞ぎ、スプリングシートまたは補助プレートの
内径をクラッチハブの内径より小さくしたので、クラッ
チハブの内径側に油溜まりが形成され、潤滑油はピスト
ン側へ流れずにクラッチ板に効率良く供給され、クラッ
チの焼き付きを防止できる。また、補助プレートはリタ
ーンスプリングの反発力によってクラッチハブとスプリ
ングシートの間に圧着保持されるので、補助プレートを
格別に固定しなくても安定に支持され、取付工数を増大
させない。
よれば、スプリングシートのバーリング加工穴を補助プ
レートで塞ぎ、スプリングシートまたは補助プレートの
内径をクラッチハブの内径より小さくしたので、クラッ
チハブの内径側に油溜まりが形成され、潤滑油はピスト
ン側へ流れずにクラッチ板に効率良く供給され、クラッ
チの焼き付きを防止できる。また、補助プレートはリタ
ーンスプリングの反発力によってクラッチハブとスプリ
ングシートの間に圧着保持されるので、補助プレートを
格別に固定しなくても安定に支持され、取付工数を増大
させない。
【図１】本考案にかかるクラッチ装置の要部断面図であ
る。
る。
【図２】図１のII−II線断面図である。
【図３】従来のクラッチ装置の全体断面図である。
Ｃ2 クラッチ ５ ピストン ６ フロントドラム（シリンダ部） ７ リテーナ（クラッチハブ） １０ クラッチ板 １４ リターンスプリング １５ スプリングシート １５ａ バーリング加工穴 １６ 補助プレート
Claims (1)
- 【請求項１】クラッチ板の内径部を支持するクラッチハ
ブの一端部をピストンとクラッチ板との間を介して外径
方向に延長し、このクラッチハブの外径部をピストンを
収容したシリンダ部に連結するとともに、ピストンの一
端部を上記クラッチハブを貫通してクラッチ板を押圧可
能とし、クラッチハブのピストン側側面にピストン復帰
用リターンスプリングを支持するためのスプリングシー
トを配置し、このスプリングシートに、上記リターンス
プリングの一端部を止着しかつ上記クラッチハブの内径
側に露出するバーリング加工穴を形成したクラッチ装置
において、上記クラッチハブとスプリングシートとの間
に上記バーリング加工穴を塞ぐ補助プレートを圧着保持
するとともに、補助プレートまたはスプリングシートの
内径Ｄ1 をクラッチハブの内径Ｄ2 より小さくしたこと
を特徴とするクラッチ装置の潤滑構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991040840U JP2555481Y2 (ja) | 1991-05-02 | 1991-05-02 | クラッチ装置の潤滑構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991040840U JP2555481Y2 (ja) | 1991-05-02 | 1991-05-02 | クラッチ装置の潤滑構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04126032U JPH04126032U (ja) | 1992-11-17 |
| JP2555481Y2 true JP2555481Y2 (ja) | 1997-11-26 |
Family
ID=31921791
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1991040840U Expired - Lifetime JP2555481Y2 (ja) | 1991-05-02 | 1991-05-02 | クラッチ装置の潤滑構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2555481Y2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4683956B2 (ja) * | 2005-02-24 | 2011-05-18 | 株式会社エクセディ | 複式クラッチ装置 |
| JP2016001033A (ja) * | 2014-06-12 | 2016-01-07 | Ｎｓｋワーナー株式会社 | 湿式多板クラッチ装置 |
| JP7288972B2 (ja) * | 2019-11-21 | 2023-06-08 | 株式会社パイオラックス | ばね組立体 |
-
1991
- 1991-05-02 JP JP1991040840U patent/JP2555481Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04126032U (ja) | 1992-11-17 |
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| WO2014199214A2 (en) | Clutch device |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |