JPH0540330Y2

JPH0540330Y2 -

Info

Publication number: JPH0540330Y2
Application number: JP1984125474U
Authority: JP
Priority date: 1984-08-17
Filing date: 1984-08-17
Publication date: 1993-10-13
Also published as: JPS6140519U

Description

【考案の詳細な説明】（産業上の利用分野）この考案は自動車のクラツチ装置における連れ
回り防止機構に関する。

（従来の技術）自動車では、一般に、エンジンの出力部と、こ
のエンジンから駆動車輪に動力を伝達する変速装
置の入力軸との間に摩擦クラツチが設けられる。
この摩擦クラツチは上記入力軸に軸方向摺動自在
に支持されるクラツチデイスクを有し、このクラ
ツチデイスクとエンジンの出力部とが摩擦により
接合することで動力伝達が行われる。

上記構成において、例えば、摩擦クラツチの長
期使用で、入力軸とクラツチデイスクの摺動抵抗
が増大すると、切断動作時にクラツチデイスクが
エンジンの出力部から十分に引き離されなくなる
ことがある。そして、この場合には、切断動作を
してもクラツチデイスクがエンジンの出力部に伴
つて連れ回りするという不都合が生じてくる。そ
こで、入力軸とクラツチデイスクとの摺動部に潤
滑油を供給するための手段が設けられる場合があ
る（例えば特開昭58−7931号公報）。

（考案が解決しようとする問題点）ところで、上記潤滑油を供給するための手段
は、単に入力軸とクラツチデイスクとの摺動部に
グリースを供給するための油路を形成したもので
あるため、より確実に上記連れ回りを防止しよう
とする場合には十分ではない。

（考案の目的）この考案は、上記のような事情に注目してなさ
れたもので、摩擦クラツチの切断動作時に、エン
ジンの出力部に対する変速装置側のクラツチデイ
スクの連れ回りをよく確実に防止することを目的
とする。

（考案の構成）上記目的を達成するためのこの考案の特徴とす
るところは、エンジンの出力部に有底の孔が形成
され、この孔の開口部に入力軸の一端が回動自
在、かつ、軸方向摺動自在に挿入され、この入力
軸の端面と孔の底部内面で形成された空間がグリ
ース留め部とされ、一端が上記入力軸の端面に開
口し、他端が上記入力軸とクラツチデイスクとの
摺接部に開口する油路が入力軸に形成された点に
ある。

（実施例）以下、この考案の実施例を図面により説明す
る。

図において、１は自動車用エンジンのクランク
軸で、このクランク軸１にはフライホイール２が
支持される。一方、３はエンジンから駆動車輪に
動力を伝達する変速装置の入力軸で、上記フライ
ホイール２とこの入力軸３との間にはこれら両者
間の動力伝達を断続する摩擦クラツチ４が設けら
れる。

以下、上記摩擦クラツチ４について説明する。

上記入力軸３にスプライン６により軸方向にの
み摺動自在にクラツチデイスク７が外嵌される。

次に、上記クラツチデイスク７をフライホイー
ル２に摩擦接合させる操作手段につき説明する。

上記フライホイール２の外側面にブラケツト板
９がねじ止めされ、このブラケツト板９に周方向
等間隔に支持ピン１０が突設される。そして、こ
の支持ピン１０に皿ばね１１が支持される。即
ち、皿ばね１１の径方向中途部に支持孔１２が形
成され、この支持孔１２を上記支持ピン１０に嵌
合させることで皿ばね１１が支持ピン１０に支持
される。

一方、前記入力軸３の軸心上で、軸方向移動自
在とされるプレツシヤープレート１４が設けられ
る。また、上記入力軸３の軸心上には操作パイプ
１５が軸方向摺動自在に外嵌され、この操作パイ
プ１５にはレリーズベアリング１６が支持され
る。なお、図示しないが、上記操作パイプ１５は
運転者の足踏式ペダルに連結される。

上記皿ばね１１の径方向外端部の側面はプレツ
シヤープレート１４に接合され、同上皿ばね１１
の径方向内端部の側面はレリーズベアリング１６
に接合される。そして、常時は、皿ばね１１がプ
レツシヤープレート１４を弾性的に押動し、プレ
ツシヤープレート１４がクラツチデイスク７をフ
ライホイール２に圧接させる。そして、これによ
つて、フライホイール２から入力軸３への動力伝
達がなされる（図中実線図示）。

一方、運転者のペダル操作で、操作パイプ１５
やレリーズベアリング１６を介して皿ばね１１の
径方向内端部が押動されると（図中仮想矢印図
示）、クラツチデイスク７に対するプレツシヤー
プレート１４の圧接が解除される。そして、これ
によつて、フライホイール２から入力軸３への動
力伝達が切断される（図中二点鎖線図示）。

上記構成において、入力軸３とクラツチデイス
ク７の摺接部にグリース２１を供給するための手
段が設けられる。

即ち、入力軸３と同軸上でクランク軸１の軸端
面に有底の孔１８が形成される。この孔１８の開
口部に入力軸３の一端がブツシユ１９を介して回
動自在、かつ、軸方向摺動自在に挿入される。そ
して、この入力軸３の端面と、孔１８の底部内面
で形成された空間がグリース留め部２０とされ、
このグリース留め部２０にグリース２１充填され
る。上記入力軸３には油路２２が形成されてい
る。この油路２２の一端は上記入力軸３の端面に
開口し、他端は上記入力軸３とクラツチデイスク
７との摺接部に開口している。つまり、上記油路
２２により、上記グリース留め部２０が上記摺接
部に連通し、この摺接部に対し、上記グリース留
め部２０からグリース２１が供給される。

（考案の効果）この考案によれば、エンジンの出力部に有底の
孔が形成され、この孔の開口部に入力軸の一端が
軸方向摺動自在に挿入され、この入力軸の端面と
孔の底部内面で形成された空間がグリース留め部
とされ、一端が上記入力軸の端面に開口し、他端
が上記入力軸とクラツチデイスクとの摺接部に開
口する油路が同上入力軸に形成され、つまり、上
記油路により、上記グリース留め部が上記摺接部
に連通したため、上記入力軸の有する多少のがた
つきにより、自動車の走行中にこの入力軸が軸方
向移動すれば、上記グリース留め部に対する入力
軸の端面の移動によつて、グリース留め部内のグ
リースが加圧され、この加圧で、グリース留め部
内のグリースが上記油路を通り上記摺接部に強制
的に供給され、この摺接部は常に良好な潤滑状態
に保たれる。

しかも、上記の場合、油路の一端は、上記グリ
ース留め部内を加圧する入力軸の端面に開口して
いるため、上記加圧時には、グリース留め部内の
グリースが上記油路の一端に円滑に入り込み、よ
つて、上記摺接部に対するグリースの供給がより
確実になされる。

従つて、摩擦クラツチの切断動作時には、クラ
ツチデイスクは入力軸上を円滑に摺動することに
よつてエンジンの出力部から引き離されることと
なる。この結果、摩擦クラツチの切断動作時にエ
ンジンの出力部の回転に伴つてクラツチデイスク
が連れ回りするという不都合はより確実に防止さ
れる。

【図面の簡単な説明】

図はこの考案の実施例を示し、摩擦クラツチの
縦断面図である。１……クランク軸（出力部）、３……入力軸、
４……摩擦クラツチ、７……クラツチデイスク、
１８……孔、２０……グリース留め部、２２……
油路。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

エンジンの出力部と変速装置の入力軸との間に
これら両者間の動力伝達を断続する摩擦クラツチ
が設けられ、この摩擦クラツチが上記入力軸に軸
方向摺動自在に支持され、この摺動で上記出力部
に摩擦接合可能とされるクラツチデイスクを有し
た自動車のクラツチ装置において、上記エンジン
の出力部に有底の孔が形成され、この孔の開口部
に入力軸の一端が回動自在、かつ、軸方向摺動自
在に挿入され、この入力軸の端面と孔の底部内面
で形成された空間がグリース留め部とされ、一端
が上記入力軸の端面に開口し、他端が上記入力軸
とクラツチデイスクとの摺接部に開口する油路が
同上入力軸に形成されたことを特徴とする自動車
のクラツチ装置における連れ回り防止構造。