JPS602349Y2 - クラツチブレ−キ装置 - Google Patents
クラツチブレ−キ装置Info
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- JPS602349Y2 JPS602349Y2 JP11338979U JP11338979U JPS602349Y2 JP S602349 Y2 JPS602349 Y2 JP S602349Y2 JP 11338979 U JP11338979 U JP 11338979U JP 11338979 U JP11338979 U JP 11338979U JP S602349 Y2 JPS602349 Y2 JP S602349Y2
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- JP
- Japan
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- clutch
- brake
- inner drum
- drum
- plate
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D67/00—Combinations of couplings and brakes; Combinations of clutches and brakes
- F16D67/02—Clutch-brake combinations
- F16D67/04—Clutch-brake combinations fluid actuated
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D67/00—Combinations of couplings and brakes; Combinations of clutches and brakes
- F16D67/02—Clutch-brake combinations
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
- Non-Deflectable Wheels, Steering Of Trailers, Or Other Steering (AREA)
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案はクラッチブレーキ装置、特に装軌式建設車両の
操向に用いられるクラッチブレーキ装置の改良に関する
。
操向に用いられるクラッチブレーキ装置の改良に関する
。
履帯により走行する装軌式車両にあっては、車両の進行
方向を変換する場合、方向転換すべき側のクラッチを切
ると同時に、同側のブレーキを制動させて他側の履帯の
回転により車両を所望の方向へと転換するようになって
いる。
方向を変換する場合、方向転換すべき側のクラッチを切
ると同時に、同側のブレーキを制動させて他側の履帯の
回転により車両を所望の方向へと転換するようになって
いる。
そして、この種のクラッチブレーキ装置はディスクから
戊り、従来の装置は構造上ディスクの潤滑が不確実なう
え、油洩れを防ぐためのシールリングを必要となってい
た。
戊り、従来の装置は構造上ディスクの潤滑が不確実なう
え、油洩れを防ぐためのシールリングを必要となってい
た。
この点を第１図ないし第３図により詳述する。
第１図は装軌式建設車両のパワーラインを示したもので
あって、エンジン１′の出力は、カップリング２′、ト
ルクコンバータ３′を経てトランスミッション４′へ伝
達され、更にピニオン５′、ベベルギヤ６′を経て左右
の入力軸７′から左右夫々のクラッチブレーキ装置８′
を経て出力軸９′、ファイナル１０′そしてスプロケッ
ト１１′に伝達されるようになっており、操向に当って
は一方のクラッチブレーキを「入」、「切」して行なわ
れる。
あって、エンジン１′の出力は、カップリング２′、ト
ルクコンバータ３′を経てトランスミッション４′へ伝
達され、更にピニオン５′、ベベルギヤ６′を経て左右
の入力軸７′から左右夫々のクラッチブレーキ装置８′
を経て出力軸９′、ファイナル１０′そしてスプロケッ
ト１１′に伝達されるようになっており、操向に当って
は一方のクラッチブレーキを「入」、「切」して行なわ
れる。
第２図は、上記クラッチブレーキ装置における従来のト
ルク伝達の一例を示したもので、第３図はその詳細構造
を示したものであって、１２′は入力軸であり、この入
力軸１２′にはディスククラッチ１３′が結合している
。
ルク伝達の一例を示したもので、第３図はその詳細構造
を示したものであって、１２′は入力軸であり、この入
力軸１２′にはディスククラッチ１３′が結合している
。
このクラッチ１３′は前記入力軸１２′にテーパセレー
ションにより結合した入力側部材１４′の外周部と加圧
体１５′で形成された凹部に複数個削設された軸方向の
内歯１６′にディスク１７′を、そして、前記凹部の外
周部を被覆するように配設された出力側部材のクラッチ
側片部１８′ａの内周部に削設された軸方向外歯１９′
にプレート２０′を夫々交互になるよう介装されていて
入力側部材１４′に削設された油路２１′から供給され
た油圧により押圧部材２２′を戻しばね２３′に抗して
移動し、連結ボルト２３″を介して加圧体１５′を移動
することによってクラッチ１３′は「切」となり、油圧
を排除することにより戻しばね２３′の付勢力で押圧部
材２２′を移動し、連結部材２３″を介して加圧体１５
′を移動し、加圧体１５′でプレート２０′、ディスク
１７′を加圧してクラッチ１３′は「入」となる。
ションにより結合した入力側部材１４′の外周部と加圧
体１５′で形成された凹部に複数個削設された軸方向の
内歯１６′にディスク１７′を、そして、前記凹部の外
周部を被覆するように配設された出力側部材のクラッチ
側片部１８′ａの内周部に削設された軸方向外歯１９′
にプレート２０′を夫々交互になるよう介装されていて
入力側部材１４′に削設された油路２１′から供給され
た油圧により押圧部材２２′を戻しばね２３′に抗して
移動し、連結ボルト２３″を介して加圧体１５′を移動
することによってクラッチ１３′は「切」となり、油圧
を排除することにより戻しばね２３′の付勢力で押圧部
材２２′を移動し、連結部材２３″を介して加圧体１５
′を移動し、加圧体１５′でプレート２０′、ディスク
１７′を加圧してクラッチ１３′は「入」となる。
上記クラッチ１３′の出力側部材１８′は出力軸２４′
にテーパセレーションにより一体状に結合している。
にテーパセレーションにより一体状に結合している。
この出力軸側にディスクブレーキ２５′が結合している
。
。
そして、出力側部材１８′はクラッチ側片部１８′ａ１
ブレーキ側片部１８′ｂ及び接続片部１８’ｃから戒っ
ており、ブレーキ側片部１８′ｂの中間部外周面には軸
方向に内歯２６′が複数個削設されてディスク受が構成
されている。
ブレーキ側片部１８′ｂ及び接続片部１８’ｃから戒っ
ており、ブレーキ側片部１８′ｂの中間部外周面には軸
方向に内歯２６′が複数個削設されてディスク受が構成
されている。
−刃車体側には固定部材２７′が固着されており、この
固定部材２７′には前記出力側部材１８′のディスク受
を囲繞する円筒２８′が設けられており、この円筒内面
に軸方向に外歯２９′が複数個削設されてディスク受が
設けられている。
固定部材２７′には前記出力側部材１８′のディスク受
を囲繞する円筒２８′が設けられており、この円筒内面
に軸方向に外歯２９′が複数個削設されてディスク受が
設けられている。
そしてこの両ディスク受間に、ディスク３０′とプレー
ト３１′が交互に介装されており、押圧板３２′に対向
させである。
ト３１′が交互に介装されており、押圧板３２′に対向
させである。
また、前記ブレーキ側片部１８′ｂの他端が固定部材２
７′の穴部３３′に回転可能に嵌合された状態で支承さ
れている。
７′の穴部３３′に回転可能に嵌合された状態で支承さ
れている。
押圧板３２′は固定部材２７′に固着されたカバー３４
′との間に介装したばね３５′によりディスク３０′を
押す方向に付勢され、このばね力によってブレーキが作
動するようになっている。
′との間に介装したばね３５′によりディスク３０′を
押す方向に付勢され、このばね力によってブレーキが作
動するようになっている。
更に、この押圧板３２′の一部には環状のピストン３６
′が形成されており、このピストンが固定部材２７′に
形成したシリンダ３７′に嵌合しており、このシリンダ
３７′に油路３８′から供給された油圧により、前記ば
ね３５′に抗して押圧板３２′をディスク３０′から離
れる方向に押動し、これにより前記ブレーキ作動を解除
するようになっている。
′が形成されており、このピストンが固定部材２７′に
形成したシリンダ３７′に嵌合しており、このシリンダ
３７′に油路３８′から供給された油圧により、前記ば
ね３５′に抗して押圧板３２′をディスク３０′から離
れる方向に押動し、これにより前記ブレーキ作動を解除
するようになっている。
このようなトルク伝達の流れ構造になっているためディ
スク１７′の潤滑として、クラッチ１３′側においては
矢印で示すように油路３９′からの供給された潤滑油は
入力側部材１４′に穿設された半径方向の複数個の孔４
０’を通ってディスク１７′間に入り、これらディスク
１７′を潤滑した後入力側部材１４′と加圧体１５′の
間を通って一方ブレーキ２５′側においては、油路４１
′から供給された潤滑油は矢印で示すよに穴部４２′に
入り、そこから軸方向油孔４３′を通って半径方向に穿
設された複数個の孔４４′に入り、ディスク３０′間を
潤滑した後、排出するようになっている。
スク１７′の潤滑として、クラッチ１３′側においては
矢印で示すように油路３９′からの供給された潤滑油は
入力側部材１４′に穿設された半径方向の複数個の孔４
０’を通ってディスク１７′間に入り、これらディスク
１７′を潤滑した後入力側部材１４′と加圧体１５′の
間を通って一方ブレーキ２５′側においては、油路４１
′から供給された潤滑油は矢印で示すよに穴部４２′に
入り、そこから軸方向油孔４３′を通って半径方向に穿
設された複数個の孔４４′に入り、ディスク３０′間を
潤滑した後、排出するようになっている。
そして固定部材２７′の孔部４２′に嵌合したブレーキ
側片部１８′ｂの部分から潤滑が洩れないようにシール
リング４５’、４６’が挿設されている。
側片部１８′ｂの部分から潤滑が洩れないようにシール
リング４５’、４６’が挿設されている。
このようにディスク１７’、３０’の潤滑が行なわれる
ようになっているために、クラッチブレーキに供給され
た潤滑油がディスク１７’、３０’を確実に潤滑されな
いまま排出してしまうという欠点があった。
ようになっているために、クラッチブレーキに供給され
た潤滑油がディスク１７’、３０’を確実に潤滑されな
いまま排出してしまうという欠点があった。
またブレーキ２５′にはシールリング４５’、４６’を
設けなければならないという問題があった。
設けなければならないという問題があった。
本考案は上記の事情に鑑みなされたものであって、その
目的とするところは装置全体を小型にまとまりあるもの
とすることができるしディスク潤滑が確実になり、しか
もシールリングを不用にすることができるクラッチブレ
ーキ装置を提供することにある。
目的とするところは装置全体を小型にまとまりあるもの
とすることができるしディスク潤滑が確実になり、しか
もシールリングを不用にすることができるクラッチブレ
ーキ装置を提供することにある。
以下、本考案を第４図および第５図を参照して説明する
。
。
図面中１は入力軸であり、この入力軸１にはクラッチ２
の入力側部材である内側ドラム３がテーパセレーション
で結合しである。
の入力側部材である内側ドラム３がテーパセレーション
で結合しである。
この内側ドラム３にはシリンダ部４が形成してあり、こ
のシリンダ部４には押板６に接続部６ａを介して形成さ
れたピストン部５が嵌挿しである。
のシリンダ部４には押板６に接続部６ａを介して形成さ
れたピストン部５が嵌挿しである。
また、内側ドラム３にはりテーナ７が固設してあり、リ
テーナ７とピストン部５との間にスプリング８が介装し
である。
テーナ７とピストン部５との間にスプリング８が介装し
である。
また、内側ドラム３の外周部には外歯９が形成しである
。
。
入力軸１にはクラッチ作動油路１０と潤滑油路１１とが
設けてあり、クラッチ作動油路１０はシリンダ部４に通
じており、潤滑油路１１は内側ドラム３の外歯９間に開
口している。
設けてあり、クラッチ作動油路１０はシリンダ部４に通
じており、潤滑油路１１は内側ドラム３の外歯９間に開
口している。
そして、外歯９には複数枚のプレート１２が係合してい
る。
る。
前記潤滑油路１１は軸方向油路１１ａと半径方向油路１
１ｂと軸方向油路１１ｄと開口孔１１ｃとより構成され
ている。
１ｂと軸方向油路１１ｄと開口孔１１ｃとより構成され
ている。
図面中１３は出力軸であり、この出力軸１３にはクラッ
チ２の出力側部材である外側ドラム１４とブレーキ１５
の可動部材である外側ドラム１６とが連結しである。
チ２の出力側部材である外側ドラム１４とブレーキ１５
の可動部材である外側ドラム１６とが連結しである。
クラッチ２の外側ドラム１４には内歯１７が形成してあ
り、内歯１７に複数枚のディスク１８が係合してあり、
ディスク１８はプレート１２間に介在させて両者を接離
させることによってクラッチ「入」、「切」を行なうよ
うにしである。
り、内歯１７に複数枚のディスク１８が係合してあり、
ディスク１８はプレート１２間に介在させて両者を接離
させることによってクラッチ「入」、「切」を行なうよ
うにしである。
図面中２０は車体フレーム２１に固定された支承部材で
あって、この支承部材２０に入力軸１がベアリング１９
を介して支承しである。
あって、この支承部材２０に入力軸１がベアリング１９
を介して支承しである。
支承部材２０にはブレーキ１５の固定部材である内側ド
ラム２２が取付けてあり、内側ドラム２２にベアリング
２３を介して出力軸１３が支承しである。
ラム２２が取付けてあり、内側ドラム２２にベアリング
２３を介して出力軸１３が支承しである。
内側ドラム２２にはシリンダ部２５が形成してあり、シ
リンダ部２５に押板２７に接続部２７ａを介して形成さ
れたピストン部２６が嵌挿しである。
リンダ部２５に押板２７に接続部２７ａを介して形成さ
れたピストン部２６が嵌挿しである。
内側ドラム２２にはリテーナ２８が取付けてアリ、リテ
ーナ２８とピストン部２６との間にスプリング２９が介
装しである。
ーナ２８とピストン部２６との間にスプリング２９が介
装しである。
また、内側ドラムで２２にはブレーキ作動油路３０と潤
滑油路３１とが形成してあり、ブレーキ作動油路３０は
シリンダ部２５に通じており、潤滑油路３１は内側ドラ
ム２２の外歯３２間に開口孔３１ａを介して開口してい
る。
滑油路３１とが形成してあり、ブレーキ作動油路３０は
シリンダ部２５に通じており、潤滑油路３１は内側ドラ
ム２２の外歯３２間に開口孔３１ａを介して開口してい
る。
外歯３２には複数枚のプレート３３が係合してあり、ま
た、ブレーキ１５の外側ドラム１６には複数枚のディス
ク３４が係合してあって、ディス７り３４はプレート３
３間に介在しである。
た、ブレーキ１５の外側ドラム１６には複数枚のディス
ク３４が係合してあって、ディス７り３４はプレート３
３間に介在しである。
次に、作動を説明する。
入力軸１の入力軸トルクはクラッチ２の内側ドラム３、
プレート１２、ディスク１８、外側ドラム１４に伝達さ
れ出力軸１３に到る。
プレート１２、ディスク１８、外側ドラム１４に伝達さ
れ出力軸１３に到る。
−バルブを切換えてクラッチ作動油をシリンダ部４に供
給しピストン部５を作動して押板６をスプリング８に抗
して移動しプレート１２とディスク１８とを離間させる
ことによりトルク伝達を切る。
給しピストン部５を作動して押板６をスプリング８に抗
して移動しプレート１２とディスク１８とを離間させる
ことによりトルク伝達を切る。
プ また、ブレーキ側については、バルブを切換えてピ
ストン部２６に作用しているブレーキ作動油をドレンし
てやればスプリング２９により押板２７がプレート３３
、ディスク３４を押しつけるので外側ドラム１６は固定
側にロックされて出力軸１４に制動力が作用する。
ストン部２６に作用しているブレーキ作動油をドレンし
てやればスプリング２９により押板２７がプレート３３
、ディスク３４を押しつけるので外側ドラム１６は固定
側にロックされて出力軸１４に制動力が作用する。
そして、ディスク潤滑においては、クラッチ２側におい
ては油路１１から供給された潤滑油は内側ドラム３に穿
設された軸方向油路１１ａから半径方向の複数個の開口
孔１１ｃから内歯９に入りプレート１８とディスク１２
間に注入されて潤滑される。
ては油路１１から供給された潤滑油は内側ドラム３に穿
設された軸方向油路１１ａから半径方向の複数個の開口
孔１１ｃから内歯９に入りプレート１８とディスク１２
間に注入されて潤滑される。
潤滑後の潤滑油は支承部材２０の下側部分のオイルバス
（図示せず）に入る。
（図示せず）に入る。
また、ブレーキ潤滑においては、油路３０から供給され
た潤滑油は内側ドラム２２に軸方向に穿設された油路３
１を通って半径方向の複数個の開口孔３１ａから内歯３
２に入リブレート３４と、ディスク３３間に注入されて
潤滑される。
た潤滑油は内側ドラム２２に軸方向に穿設された油路３
１を通って半径方向の複数個の開口孔３１ａから内歯３
２に入リブレート３４と、ディスク３３間に注入されて
潤滑される。
潤滑後の潤滑油は支承部材２０の下側部分のオイルバス
（図示せず）に入る。
（図示せず）に入る。
このようにクラッチ２側の潤滑油路１１は入力軸１とこ
れに固設された内側ドラム３とに形成してあって潤滑油
路１１の途中に他部材との摺動面がなく、またブレーキ
１５側も支承部材２０に連結された内側ドラム２２に潤
滑油路３１が形成してあって潤滑油路１１の途中に他部
材との摺動面がないのでシール部材が不必要になりディ
スク潤滑を確実に行うことができる。
れに固設された内側ドラム３とに形成してあって潤滑油
路１１の途中に他部材との摺動面がなく、またブレーキ
１５側も支承部材２０に連結された内側ドラム２２に潤
滑油路３１が形成してあって潤滑油路１１の途中に他部
材との摺動面がないのでシール部材が不必要になりディ
スク潤滑を確実に行うことができる。
本考案は以上詳述したように、車体フレーム２１に固設
された支承部材２０に回転可能に支承された入力軸１と
出力軸１３とを同一軸線上に配設し、クラッチ２の出力
側部材である外側ドラム１４とブレーキ１５の可動部材
である外側ドラム１６とを一体構造にして両外側ドラム
１４．１６の中間部を出力軸１３にフランジ部材１３ａ
を介して固定し、クラッチ２の入力側部材である内側ド
ラム３を入力軸１に固定すると共にブレーキ１５の固定
部材である内側ドラム２２を前記支承部材２０に固設し
、クラッチ２の内側ドラム３にプレート１２をまた外側
ドラム１４にディスク１８をそれぞれ軸線方向に移動可
能に設けると共にブレーキ１５の内側ドラム２２にプレ
ート３３をまた外側ドラム１６にディスク３４をそれぞ
れ軸線方向に移動可能に設け、クラッチ２の内側ドラム
３に押板６をプレート１２側に移動可能に設け、クラッ
チ２の内側ドラム３の内側にシリンダ部４を設けると共
にシリンダ部４に、前記押板６に接続部６ａを介して形
成したピストン部５を嵌挿し、クラッチ２の内側ドラム
３の内側に設けたリテーナ７とピストン部５との間にス
プリング８を介装し、ブレーキ１５の内側ドラム２２に
押板２７をプレート３３側に移動可能に設け、ブレーキ
１５の内側ドラム２２の内側にシリンダ部２５を設ける
と共にシリンダ部４に、前記押板２７に接続部２７ａを
介して形成したピストン部２６を嵌挿し、ブレーキ１５
の内側ドラム２２の内側に設けたリテーナ７とピストン
部２６との間にスプリング２９を介装し、入力軸１から
クラッチ２の内側ドラム３にかけて潤滑油路１１を形成
し、潤滑油路１１をクラッチ２の内側ドラム３のディス
ク１８とプレート１２間に開口し、ブレーキ１５の内側
ドラム２２に潤滑油路３１を形成し、この潤滑油路３１
をブレーキ１５の内側ドラム２２のディスク３４とプレ
ート３３間に開口したことを特徴とするクラッチブレー
キ装置である。
された支承部材２０に回転可能に支承された入力軸１と
出力軸１３とを同一軸線上に配設し、クラッチ２の出力
側部材である外側ドラム１４とブレーキ１５の可動部材
である外側ドラム１６とを一体構造にして両外側ドラム
１４．１６の中間部を出力軸１３にフランジ部材１３ａ
を介して固定し、クラッチ２の入力側部材である内側ド
ラム３を入力軸１に固定すると共にブレーキ１５の固定
部材である内側ドラム２２を前記支承部材２０に固設し
、クラッチ２の内側ドラム３にプレート１２をまた外側
ドラム１４にディスク１８をそれぞれ軸線方向に移動可
能に設けると共にブレーキ１５の内側ドラム２２にプレ
ート３３をまた外側ドラム１６にディスク３４をそれぞ
れ軸線方向に移動可能に設け、クラッチ２の内側ドラム
３に押板６をプレート１２側に移動可能に設け、クラッ
チ２の内側ドラム３の内側にシリンダ部４を設けると共
にシリンダ部４に、前記押板６に接続部６ａを介して形
成したピストン部５を嵌挿し、クラッチ２の内側ドラム
３の内側に設けたリテーナ７とピストン部５との間にス
プリング８を介装し、ブレーキ１５の内側ドラム２２に
押板２７をプレート３３側に移動可能に設け、ブレーキ
１５の内側ドラム２２の内側にシリンダ部２５を設ける
と共にシリンダ部４に、前記押板２７に接続部２７ａを
介して形成したピストン部２６を嵌挿し、ブレーキ１５
の内側ドラム２２の内側に設けたリテーナ７とピストン
部２６との間にスプリング２９を介装し、入力軸１から
クラッチ２の内側ドラム３にかけて潤滑油路１１を形成
し、潤滑油路１１をクラッチ２の内側ドラム３のディス
ク１８とプレート１２間に開口し、ブレーキ１５の内側
ドラム２２に潤滑油路３１を形成し、この潤滑油路３１
をブレーキ１５の内側ドラム２２のディスク３４とプレ
ート３３間に開口したことを特徴とするクラッチブレー
キ装置である。
したがって、クラッチ２とブレーキ１５のそれぞれの外
側ドラム１４．１６とを一体に構威し、外側ドラム１４
．１６の内方にクラッチ２とブレーキ１５のそれぞれの
内側ドラム３，２２、プレー）１２，３３、ディスク１
Ｂ、３４、押板６゜２７等を位置させたので、クラッチ
ブレーキ装置全体が小型にまとまるし、また外側ドラム
１４゜１６を大径にすれば径の大きい箇所でクラッチ２
、ブレーキ１５を構成するようにしであるのでクラッチ
２、ブレーキ１５共にプレート１２，３３とディスク１
８．３４との接触面積が大きくできて効率の高いものに
することができる。
側ドラム１４．１６とを一体に構威し、外側ドラム１４
．１６の内方にクラッチ２とブレーキ１５のそれぞれの
内側ドラム３，２２、プレー）１２，３３、ディスク１
Ｂ、３４、押板６゜２７等を位置させたので、クラッチ
ブレーキ装置全体が小型にまとまるし、また外側ドラム
１４゜１６を大径にすれば径の大きい箇所でクラッチ２
、ブレーキ１５を構成するようにしであるのでクラッチ
２、ブレーキ１５共にプレート１２，３３とディスク１
８．３４との接触面積が大きくできて効率の高いものに
することができる。
また、クラッチ２側の潤滑油路１１は入力軸１とこれに
固設された内側ドラム３とに形成してあって潤滑油路１
１の途中に他部材との摺動面がなく、またブレーキ１５
側も支承部材２０に連結された内側ドラム２２に潤滑油
路３１が形成してあって潤滑油路１１の途中に他部材と
の摺動面がないのでシール部材が不必要になりディスク
潤滑を確実に行うことができる。
固設された内側ドラム３とに形成してあって潤滑油路１
１の途中に他部材との摺動面がなく、またブレーキ１５
側も支承部材２０に連結された内側ドラム２２に潤滑油
路３１が形成してあって潤滑油路１１の途中に他部材と
の摺動面がないのでシール部材が不必要になりディスク
潤滑を確実に行うことができる。
第１図は装軌式建設車両のパワーラインの説明図、第２
図は従来のクラッチブレーキ装置のトルクの流れの説明
図、第３図は従来のクラッチブレーキ装置の一部省略し
た縦断面図、第４図は本考案−実施例の一部省略した縦
断面図、第５図は同トルクの流れの説明図である。 １は入力軸、３，２２は内側ドラム、１１，３１は潤滑
油路、１３は出力軸、１４．１６は外側ドラム。
図は従来のクラッチブレーキ装置のトルクの流れの説明
図、第３図は従来のクラッチブレーキ装置の一部省略し
た縦断面図、第４図は本考案−実施例の一部省略した縦
断面図、第５図は同トルクの流れの説明図である。 １は入力軸、３，２２は内側ドラム、１１，３１は潤滑
油路、１３は出力軸、１４．１６は外側ドラム。
Claims (1)
- 車体フレーム２１に固設された支承部材２０に回転可能
に支承された入力軸１と出力軸１３とを同一軸線上に配
設し、クラッチ２の出力側部材である外側ドラム１４と
ブレーキ１５の可動部材である外側ドラム１６とを一体
構造にして両外側ドラム１４．１６の中間部を出力軸１
３にフランジ部材１３ａを介して固定し、クラッチ２の
入力側部材である内側ドラム３を入力軸１に固定すると
共にブレーキ１５の固定部材である内側ドラム２２を前
記支承部材２０に固設し、クラッチ２の内側ドラム３に
プレート１２をまた外側ドラム１４にディスク１８をそ
れぞれ軸線方向に移動可能に設けると共にブレーキ１５
の内側ドラム２２にプレート３３をまた外側ドラム１６
にディスク３４をそれぞれ軸線方向に移動可能に設け、
クラッチ２の内側ドラム３に押板６をプレート１２側に
移動可能に設け、クラッチ２の内側ドラム３の内側にシ
リンダ部４を設けると共にシリンダ部４に、前記押板６
に接続部６ａを介して形威したピストン部５を嵌挿し、
クラッチ２の内側ドラム３の内側に設けたりテーナ７と
ピストン部５との間にスプリング８を介装し、ブレーキ
１５の内側ドラム２２に押板２７をプレート３３側に移
動可能に設け、ブレーキ１５の内側ドラム２２の内側に
シリンダ部２５を設けると共にシリンダ部４に、前記押
板２７に接続部２７ａを介して形威したピストン部２６
を嵌挿し、ブレーキ１５の内側ドラム２２の内側に設け
たリテーナ７とピストン部２６との間にスプリング２９
を介装し、入力軸１からクラッチ２の内側ドラム３にか
けて潤滑油路１１を形威し、潤滑油路１１をクラッチ２
の内側ドラム３のディスク１８とプレート１２間に開口
し、ブレーキ１５の内側ドラム２２に潤滑油路３１を形
威し、この潤滑油路３１をブレーキ１５の内側ドラム２
２のディスク３４とプレート３３間に開口したことを特
徴とするクラッチブレーキ装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11338979U JPS602349Y2 (ja) | 1979-08-20 | 1979-08-20 | クラツチブレ−キ装置 |
| DE19803031174 DE3031174A1 (de) | 1979-08-20 | 1980-08-18 | Antriebsmechanismus. |
| GB8026990A GB2058275B (en) | 1979-08-20 | 1980-08-19 | Lubrication of a drive mechanism with clutch and brake assemblies |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11338979U JPS602349Y2 (ja) | 1979-08-20 | 1979-08-20 | クラツチブレ−キ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5632136U JPS5632136U (ja) | 1981-03-28 |
| JPS602349Y2 true JPS602349Y2 (ja) | 1985-01-23 |
Family
ID=14611065
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11338979U Expired JPS602349Y2 (ja) | 1979-08-20 | 1979-08-20 | クラツチブレ−キ装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS602349Y2 (ja) |
| DE (1) | DE3031174A1 (ja) |
| GB (1) | GB2058275B (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6079364U (ja) * | 1983-11-09 | 1985-06-03 | 目黒 潔孝 | 陳列具 |
| JP6489039B2 (ja) | 2016-02-23 | 2019-03-27 | マツダ株式会社 | 自動変速機 |
| JP6315006B2 (ja) * | 2016-02-23 | 2018-04-25 | マツダ株式会社 | 摩擦締結要素及び自動変速機 |
| WO2018103778A1 (de) * | 2016-12-07 | 2018-06-14 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Kupplungs- und bremssystem mit einem ein reibelement und ein bremselement aufnehmenden reibelementeträger; sowie antriebsstrang |
| WO2018103777A1 (de) * | 2016-12-07 | 2018-06-14 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Kupplungs- und bremssystem mit einer mit einem betätigungssystem verschachtelten bremsvorrichtung; sowie antriebsstrang |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3250353A (en) * | 1963-07-10 | 1966-05-10 | Horton Mfg Co Inc | Clutch and brake with stationary fluid motor |
| DE1525354B2 (de) * | 1966-02-23 | 1970-08-13 | Erwin Hengstler, Fabrik Hydraulischer Hebezeuge, 7613 Hausach | Steuergerät für das wechselweise Beaufschlagen zweier hydraulisch zu betätigender Reigungskupplungen |
| BE759766A (fr) * | 1970-03-16 | 1971-06-02 | Horton Mfg Co Inc | Frein-embrayage combine |
| US4122926A (en) * | 1976-12-02 | 1978-10-31 | Gulf & Western Manufacturing Company | Fluid operated clutch and brake |
-
1979
- 1979-08-20 JP JP11338979U patent/JPS602349Y2/ja not_active Expired
-
1980
- 1980-08-18 DE DE19803031174 patent/DE3031174A1/de not_active Withdrawn
- 1980-08-19 GB GB8026990A patent/GB2058275B/en not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| GB2058275A (en) | 1981-04-08 |
| GB2058275B (en) | 1983-07-06 |
| DE3031174A1 (de) | 1981-03-12 |
| JPS5632136U (ja) | 1981-03-28 |
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