JPS5810022Y2 - 車輛用クラツチ装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、エンジンのクランク軸等の入力軸と駆動車輪
に連なる出力歯車との連結を制御する、車輌用クラッチ
装置、特に入力軸が一定値以上の回転速度となると接続
状態になる遠心クラッチと、出力歯車に逆負荷が作用す
ると接続状態になる一方向クラッチとより構成されるク
ラッチ装置に関するもので、その目的とするところは、
遠心クラッチのクラッチシューおよび一方向クラッチの
楔止片の横振れを防止すると共に各クラッチの潤滑を確
実にして、作動が安定した構造簡単な前記クラッチ装置
を提供することにある。

以下、図面により本考案の一実施例について説明すると
、１はエンジンのクランク軸で、それとその端部に回転
自在に支承される出力歯車２との間に本考案の遠心クラ
ッチ３と一方向クラッチ４とが並列して設けられている
。

遠心クラッチ３は、クランク軸１にスプライン嵌合して
ナツト５により固着される駆動板６と、その外周に配設
される複数個（図示例では３個）のクラッチシュー７と
、それらを囲繞するクラッチドラム８を備えており、各
クラッチシュー１はその基端を左右一対のリンク９とそ
の両端のピボット軸１０．１１を介して駆動板６に連結
されて半径方向に拡張することができる。

またクラッチドラム８は前記出力歯車２にリベット１２
を介して結合される。

前記複数個のクラッチシュー７の左右両側面には全体と
して環状のばね収容溝１３．１３’がクランク軸１と同
心上に形成され、それらの溝１３゜１３′に環状コイル
ばねよりなる戻しばね１４をそれぞれ収容する。

この戻しはね１４は収縮方向に一定のセット荷重を付与
され、それにより全クラッチシュー７を収縮方向に付勢
している。

戻しばね１４のばね収容溝１３．１３’からの離脱を防
止するために、それらの溝１３．１３’の開口部を実質
的に閉じる左右一対の側板１５，１５’がクラッチシュ
ー７の両側面に隣接して配設され、一方の側板１５は一
方向クラッチ４の後述するクラッチインナ１６と駆動板
６間に挟持され、他方の側板１５′は１．駆動板６の外
側面にボルト１７で固着したフィルタキャップ１８上に
支承されると共に皿はね１９により反対側の側板１５に
向って押圧される。

したがって、両側板１５ 、１５’は協働して全クラッ
チシュー７を弾力的に挟み、それらの軸方向移動、した
がって横振れを抑制する役割をも果すことができる。

而して、クランク軸１の回転速度が一定値以下のときは
、駆動板６と共に回転するクラッチシュー７の遠心力よ
りも戻しはね１４のセット荷重、即ち一定の収縮力の方
が勝り、クラッチシュー７を収縮状態に保持するので、
クラッチシュー７はクラッチドラム８の内周面から離れ
ている。

これがクラッチ３の開放状態であり、したがってクラン
ク軸１は空転し、出力歯車２への回転トルクの伝達は行
われない。

クランク軸１ ｏ）回転速度が一定値以上に上昇すれば
、クラッチシュー７の遠心力が戻しはね１４のセット荷
重を上回り、クラッチシュー７は拡張動作を開始し、ク
ラッチドラム８の内周面に接触し、その接触圧力はクラ
ンク軸１の回転速度の上昇に応じて増加し、クラッチシ
ュー１とクラッチドラム８とが摩擦連結するに至る。

これがクラッチ３の接続状態で、上記摩擦連結部を介し
てクランク軸１から出力歯車２へのトルク伝達が自動的
に行われる。

クランク軸１の回転速度がさらに上昇して戻しはね１４
自体に作用する遠心力がその収縮力以上に増加し２、そ
のため戻しはね１４が半径方向に拡張するように伸長す
れば、直ちにはね収容溝１３゜１３′の外周側壁面に当
接してその伸長を抑制されるので、過度の伸長を来たす
ことはない。

また、その際戻しばね１４が浮動状態になって、はね収
容溝１３ 、１３’の開口部側へ移動すれば、直ちに側
板１５ 、１５’によりその移動が阻止されるので、溝
１３ 、１３’からの離脱が防止される。

次に前記一方向クラッチ４について説明すると、それは
クランク軸１にスプライン結合したクラッチインナ１６
と、出力歯車２に一体に形成したクララチアラフ２０と
、そのクララチアラフ２０からクラッチインナ１６への
み回転トルクを伝達するローラ、等の楔止片２１とより
なる従来普通の構成を持つものであり、出力歯車２に逆
負荷が作用したときのみクラッチインナおよびアウタ１
６゜２０が楔止片２１を介して接続状態になり、その逆
負荷をクランク軸１に伝達することができる。

したがって遠心クラッチ３の開放時でもエンジンブレー
キ作用が得られる。

前記側板１５は遠心クラッチ３の駆動板６と一方向クラ
ッチ４のクラッチインナ１６間に挟持され、これにより
楔止片２１の一端に当接してその軸方向移動をも規制す
る。

その側板１５には、クラッチアウタ２０内周面とクラッ
チシュ−７内側部間を連通させる複数個の透孔２９が環
状に配列して設けられる。

クランク軸１およびその軸端をボールベアリング２２を
介して支承するクランクケースサイドカバー２３には一
連の給油路２４が形成されており、その油路の途中に前
記フィルタキャップ１８内部の遠心分離室１８ａが介入
するように、給油路２４を上流側油路２４ａと下流側油
路２４ｂとに区分する仕切栓２５がクランク軸１に嵌入
されると共にその前後において上流側油路２４ａから分
離室１８ａに達する流入孔２６と、分離室１８ａから下
流側油路２４ｂに達する流入孔２７とが設けられる。

上流側油路２４ａは給油ポンプ２５に連なり、下流側油
路２４ｂはクランク軸１およびクラッチインナ１６に穿
設した油孔３０および３１を介してクラッチインナ１６
の内周面に連通し、またクランク軸１に穿設した別の油
孔３２を介して出力歯車２の軸受に連通する。

クラッチインナ１６の油孔３１は複数個あって、そのピ
ッチは複数個の楔止片２１のそれと異らせである。

したがって、全部の油孔３１が一斉に楔止片２１により
閉塞されるようなことはない（第３図参照）。

而して、エンジンの作動中、給油ポンプ２８から吐出さ
れる潤滑油は上流側油路２４ａを経て流入孔２６より遠
心分離室１８ａに流入し、そこでフィルタキャップ１８
より回転力を受け、切粉その他の夾雑物ｆを遠心分離さ
れて浄化された後、流出孔２７より下流側油路２４ｂに
移行し、その一部は油孔３０，３１を経て一方向クラッ
チ４内に浸入してその滑動面を潤滑し、その後は側板１
５の透孔２９を通過してクラッチシュー７の内側部に浸
入し、クラッチシュー７と側板ｉ ｓ 、 ｉ ｓ’と
の摺動面、リンク９およびピンｉｏ、１ｉ等の可動部を
潤滑する。

また、下流油路２４ｂを流れる他の潤滑油は油孔３２を
経て出力歯車２の軸受に、さらに他の潤滑部に供給され
る。

以上のように本考案によれば、一方向クラッチ４の楔止
片２１と遠心クラッチ３のクラッチシュ−１間にそれら
の軸方向移動を規制する共通側板１５を介挿したので、
最少限の部材により楔止片２１およびクラッチシュー７
の横振れを防止でき、構造が簡単である。

また、一方向クラッチ４のクラッチインナ１６にはその
外周面とクランク軸１等の入力軸内の給油路２４間を連
通させる油孔３１を、また前記側板１５には一方向クラ
ッチ４のクララチアラフ２０内周面とクラッチシュー７
の内側部間を連通させる透孔２９をそれぞれ穿設したの
で、一方向クラッチ４を潤滑した油によって、前記側板
１５に例等妨げられることなく更に遠心クラッチ３の可
動部を確実に潤滑することができ、楔止片２１およびク
ラッチシュー７の横振れがないこと５相俟って各クラッ
チ３，４の作動を常に安定させることができ、しかも潤
滑油路の構成も簡単である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案クラッチ装置の一実施例の縦断側面図、
第２および３図は第１図の■−■およびｍ−ｎ１線断面
図である。 １・・・・・・人力軸としてのクランク軸、２・・・・
・・出力歯車、３・・・・・・遠心クラッチ、４・・・
・・・一方向クラッチ、６・・−・・・駆動板、７・・
・・・・クラッチシュー、８・−・・・クラッチドラム
、１５・・・・・・共通側板、１６・・・・・・クラッ
チインナ、２０・・・・・・クラッチアウタ、２１・・
・・・・楔止片、２４・・・・・・給油路、２９・・・
・・・透孔、３１・・・・・・油孔。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 入力軸１に固着される駆動板６に複数個のクラッチシュ
   ー７を半径方向拡張可能に連結し、それらクラッチシュ
   ー７の拡張時それらと摩擦連結するように、出力歯車２
   に連なるクラッチドラム８を配設して遠心クラッチ３を
   構成し、前記出力歯車２と前記入力軸１間に一方向クラ
   ッチ４を介装し、その一方向クラッチ４の楔止片２１と
   前記クラッチシュー７間にそれらの軸方向移動を規制す
   る共通側板１５を介挿し、前記一方向クラッチ４のクラ
   ッチインナ１６にはその外周面と前記入力軸１内の給油
   路２４間を連通させる油孔３１を、また前記側板１５に
   は前記一方向クラッチ４のクララチアラフ２０内周面と
   前記クラッチシュー７の内側部間を連通させる透孔２９
   をそれぞれ穿設してなる、車輌用クラッチ装置。