JPS6214425Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、駆動板に連結された複数個のクラツ
チシユーが一定値以上の遠心力を受けると、戻し
ばねの力に抗して半径方向に拡張してクラツチド
ラムに摩擦連結し、駆動板からクラツチドラムに
トルク伝達を自動的に行うようにした遠心式クラ
ツチにおいて、駆動板の高回転時、クラツチシユ
ーの戻しばねが過大な遠心力を受けるも破損、離
脱等の故障を惹起しないようにした戻しばね保持
装置に関する。

従来の前記遠心式クラツチにおいては、駆動板
の高回転時に、前記戻しばねが過大な遠心力を受
けると極端に伸長して破損したり、クラツチシユ
ーから離脱したりする惧れがある。かかる不具合
を解消するために、例えば実公昭41−20338号公
報に記載されているようにクラツチシユーの両側
面に全体として環状の一対のばね収容溝を形成
し、これら溝に、環状コイルより構成したシユー
戻しばねをそれぞれ収容し、前記ばね収容溝の開
口部を閉じる一対の側板を、クラツチシユーの両
側面に隣接して設け、戻しばねの伸長をばね収容
溝の外周壁で一定に規制すると共に、同戻しばね
のばね収容溝からの離脱を前記側板により阻止す
ることができるようにしたものは既に知られてい
るが、このものでは、前記一対の側板のいずれも
がクラツチ駆動板に固定支持されているので、そ
の一対の側板によつては、クラツチミート時にク
ラツチシユーに発生する摩擦振動を有効に緩衝吸
収し得ず、従つてそのシユー摩擦振動のためにク
ラツチの断接をスムーズに行い得ない、クラツチ
シユー側面が側板を叩いて騒音を発生させる等の
の不具合がある。そしてかかる不具合は、クラツ
チシユー側面と側板との摺動間隙が摩耗により増
大すれば一層顕著に現れる。

本考案は、上記に鑑み提案されたもので、従来
のものの前記不具合をすべて解消し得る、構造簡
単且つコンパクトな前記装置を得ることを目的と
するものである。

以下、図面により本考案の一実施例について説
明すると、１はエンジンのクランク軸で、それと
その端部に回転自在に支承される出力歯車２との
間に本考案の遠心式クラツチ３と一方向クラツチ
４とが並列して設けられている。

遠心式クラツチ３は、クランク軸１にスプライ
ン嵌合してナツト５により固着される駆動板６
と、その外周に配設される複数個（図示例では３
個）のクラツチシユー７と、それらを囲繞するク
ラツチドラム８を備えており、各クラツチシユー
７はその基端を左右一対のリンク９とその両端の
ピボツト軸１０，１１を介して駆動板６に連結さ
れて半径方向に拡張することができる。而してピ
ボツト軸１０は、第１図からも明らかなようにリ
ンク９が駆動板６の両側面に当接するまでの所定
のストローク範囲でその軸方向に摺動可能であ
る。またクラツチドラム８は前記出力歯車２にリ
ベツト１２を介して結合される。

前記複数個のクラツチシユー７の左右両側面に
は全体として環状のばね収容溝１３，１３′がク
ランク軸１と同心上に形成され、それらの溝１
３，１３′に環状コイルばねよりなる戻しばね１
４をそれぞれ収容する。この戻しばね１４は収縮
方向に一定のセツト荷重を付与され、それにより
全クラツチシユー７を収縮方向に付勢している。

戻しばね１４のばね収容溝１３，１３′からの
離脱を防止するために、それらの溝１３，１３′
の開口部を実質的に閉じる左右一対の側板１５，
１５′がクラツチシユー７の両側面に隣接して配
設され、一方の側板１５は一方向クラツチ４の後
述するクラツチインナ１６と駆動板６間に挟持さ
れ、他方の側板１５′は、駆動板６の外側面にボ
ルト１７で固着した、本考案ばね座部材としての
フイルタキヤツプ１８上に軸方向に摺動自在に支
持されると共に、そのフイルタキヤツプ１８と該
側板１５′との間に縮設した皿ばね１９により反
対側の側板１５に向つて押圧される。したがつ
て、両側板１５，１５′は協働して全クラツチシ
ユー７を弾力的に挟み、クラツチミート時におけ
るクラツチシユー７の摩擦振動を効果的に緩衝抑
制できると共に、クラツチシユー７を、それと駆
動板６との連結部すなわちピボツト軸１０をこじ
ることなくスムーズに拡張ないし収縮作動させる
ことができる。

而して、クランク軸１の回転速度が一定値以下
のときは、駆動板６と共に回転するクラツチシユ
ー７の遠心力よりも戻しばね１４のセツト荷重、
即ち一定の収縮力の方が勝ち、クラツチシユー７
を収縮状態に保持するので、クラツチシユー７は
クラツチドラム８の内周面から離れている。これ
がクラツチ３の開放状態であり、したがつてクラ
ンク軸１は空転し、出力歯車２への回転トルクの
伝達は行われない。

クランク軸１の回転速度が一定値以上に上昇す
れば、クラツチシユー７の遠心力が戻しばね１４
のセツト荷重を上回り、クラツチシユー７は拡張
動作を開始し、クラツチドラム８の内周面に接触
し、その接触圧力はクランク軸１の回転速度の上
昇に応じて増加し、クラツチシユー７とクラツチ
ドラム８とが摩擦連結するに至る。これがクラツ
チ３の接続状態で、上記摩擦連結部を介してクラ
ンク軸１から出力歯車２へのトルク伝達が自動的
に行われる。

クランク軸１の回転速度がさらに上昇して戻し
ばね１４自体に作用する遠心力がその収縮力以上
に増加し、そのため戻しばね１４が半径方向に拡
張するように伸長すれば、直ちにばね収容溝１
３，１３′の外周側壁面に当接してその伸長を抑
制されるので、過度の伸長を来たすことはない。
また、その際戻しばね１４が浮動状態になつて、
ばね収容溝１３，１３′の開口部側へ移動すれ
ば、直ちに側板１５，１５′によりその移動が阻
止されるので、溝１３，１３′からの離脱が防止
される。

次に前記一方向クラツチ４について説明する
と、それはクランク軸１にスプライン結合したク
ラツチインナ１６と、出力歯車２に一体に形成し
たクラツチアウタ２０と、そのクラツチアウタ２
０からクラツチインナ１６へのみ回転トルクを伝
達するローラ（またはスプラグ）２１とよりなる
従来普通の構成を持つものであり、出力歯車２に
逆負荷が作用したときのみクラツチインナおよび
アウタ１６，２０がローラ２１を介して接続状態
になり、その逆負荷をクランク軸１に伝達するこ
とができる。したがつて遠心式クラツチ３の開放
時でもエンジンブレーキ作用が得られる。

クランク軸１およびその軸端をボールベアリン
グ２２を介して支承するクランクケースサイドカ
バー２３には一連の油路２４が形成されており、
その油路の途中に前記フイルタキヤツプ１８内部
の遠心分離室１８ａが介入するように、油路２４
を上流側油路２４ａと下流側油路２４ｂとに区分
する仕切栓２５がクランク軸１に嵌入されると共
にその直後において上流側油路２４ａから分離室
１８ａに達する流入孔２６と、分離室１８ａから
下流側油路２４ｂに達する流入孔２７とが設けら
れる。上流側油路２４ａは給油ポンプ２５に連な
り、下流側油路２４ｂは一方向クラツチ４、出力
歯車２の軸受、その他の潤滑部に連通する。

したがつて、エンジンの作動中、給油ポンプ２
８から吐出される潤滑油は上流側油路２４ａを経
て流入孔２６より遠心分離室１８ａに流入し、そ
こでフイルタキヤツプ１８より回転力を受け、切
粉その他の夾雑物を遠心分離されて浄化された
後、流出孔２７より下流側油路２４ｂに移行し、
所定の潤滑部へと給送される。

以上のように本考案によれば、両側面に全体と
して環状の一対のばね収容溝１３，１３′を形成
し、これらのばね収容溝１３，１３′に環状コイ
ルばねよりなる戻しばね１４をそれぞれ収容し、
ばね収容溝１３，１３′の開口部を実質的に閉じ
る一対の側板１５，１５′をクラツチシユー７の
両側面に隣接して設けたので、各戻しばね１４の
伸長をばね収容溝１３，１３′の外周壁で一定に
規制することができ、その結果、戻しばね１４は
過度の遠心力を受けてもその破損を免れることが
できる。しかもその戻しばね１４は遠心力の作用
で浮動状態になるも、ばね収容溝１３，１３′か
らの離脱が前記一対の側板１５，１５′により確
実に阻止され、その戻しばね１４離脱による故障
の発生を防止することができる。

特に、各クラツチシユー７を前記駆動板６にそ
の軸方向に摺動可能に連結し、一方の側板１５を
前記駆動板６に固着し、また他方の側板１５′を
前記駆動板６に連結したばね座部材に該駆動板６
の軸方向に摺動自在に支持し、そのばね座部材と
前記他方の側板１５′との間に、該他方の側板１
５′を前記クラツチシユー７に対して押圧する皿
ばね１９を介装したので、その皿ばね１９の弾発
力は、駆動板６上を摺動する前記他方の側板１
５′及びクラツチシユー７を介して、前記一方の
側板１５に受止められ、そのためクラツチシユー
７には、その片側だけにしか皿ばね１９が設置さ
れていないにも拘らずその両側面に両側板１５，
１５′から均等な弾性挟圧力を作用させることが
でき、従つてクラツチミート時におけるクラツチ
シユー７の摩擦振動を効果的に緩衝抑制できると
共に、クラツチシユー７を、それと駆動板６との
連結部をこじることなくスムーズに半径方向へ拡
張ないしは収縮作動させることができ、クラツチ
の断接切換えを常に円滑静粛に且つ精度よく行な
わせることができる。しかも使用する皿ばね１９
は一個で足りるから、構造が簡単であることは勿
論、皿ばね１９自体の軸方向厚みが小さいことと
相俟つてクラツチを軸方向に小型化することがで
きる。さらに側板１５，１５′は、クラツチシユ
ー７の両側面と面接触により比較的広い面積を以
て摺動接触することができるから、その摺動接触
面が摩耗しにくく、また同面が仮に摩耗してもそ
れを、前記他方の側板１５′の軸方向摺動により
自動的に補償することができるから、クラツチシ
ユー７を両側板１５，１５′間に常に適度の摩擦
力を以て圧接挟持でき、そのため前述の、シユー
摩擦振動に対する抑制効果を長期間に亘り十分に
維持し得る。そして前記両側板１５，１５′は、
戻しばね１４に対する、ばね収容溝１３，１３′
からの離脱防止手段と、クラツチシユー７に対す
る移動案内手段と、同じく振動抑制手段とに共用
されているので、前述のように皿ばね１９が１個
で足りる効果と相俟つて、クラツチの構造を著し
く簡素化することができ、コストの低減に寄与し
得る。さらにクラツチシユー７に直接接触する前
記側板１５，１５′としては耐摩耗性に優れた材
料を、また該側板１５，１５′を弾発する前記皿
ばね１９としては弾力性に優れた材料をそれぞれ
個別に選択することができるから、側板１５，１
５′および皿ばね１９に対する各材料選択の幅が
広く、設計の自由度が高められる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す縦断面図、第
２図は第１図の−線断面図である。 ６……駆動板、７……クラツチシユー、８……
クラツチドラム、１３，１３′……ばね収容溝、
１４……戻しばね、１５，１５′……側板、１８
……ばね座部材としてのフイルタキヤツプ、１９
……皿ばね。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 駆動板６と、その駆動板６に半径方向拡張自在
   に連結される複数個のクラツチシユー７と、それ
   らクラツチシユー７を収縮方向に付勢する戻しば
   ね１４と、前記クラツチシユー７の遠心力による
   拡張時にそれらと摩擦連結するクラツチドラム８
   とよりなる遠心式クラツチにおいて、前記複数個
   のクラツチシユー７を前記駆動板６にその軸方向
   に摺動可能に連結し、それらクラツチシユー７の
   両側面に全体として環状の一対のばね収容溝１
   ３，１３′を形成し、これらのばね収容溝１３，
   １３′に環状コイルばねよりなる前記戻しばね１
   ４をそれぞれ収容し、前記ばね収容溝１３，１
   ３′の開口部を実質的に閉じる一対の側板１５，
   １５′を前記クラツチシユー７の両側面に隣接配
   置し、その一方の側板１５を前記駆動板６に固着
   し、また他方の側板１５′を、前記駆動板６に連
   結したばね座部材に該駆動板６の軸方向に摺動自
   在に支持し、そのばね座部材と前記他方の側板１
   ５′との間に、該他方の側板１５′を前記クラツチ
   シユー７に対して押圧する皿ばね１９を介装して
   なる、遠心式クラツチにおける戻しばね保持装
   置。