JPH0212294B2 - - Google Patents
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- JPH0212294B2 JPH0212294B2 JP58026621A JP2662183A JPH0212294B2 JP H0212294 B2 JPH0212294 B2 JP H0212294B2 JP 58026621 A JP58026621 A JP 58026621A JP 2662183 A JP2662183 A JP 2662183A JP H0212294 B2 JPH0212294 B2 JP H0212294B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- friction
- flywheel
- transmission device
- transmission
- plate
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 66
- 238000010521 absorption reaction Methods 0.000 claims 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000001771 impaired effect Effects 0.000 description 2
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 1
- 230000002028 premature Effects 0.000 description 1
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D13/00—Friction clutches
- F16D13/22—Friction clutches with axially-movable clutching members
- F16D13/38—Friction clutches with axially-movable clutching members with flat clutching surfaces, e.g. discs
- F16D13/52—Clutches with multiple lamellae ; Clutches in which three or more axially moveable members are fixed alternately to the shafts to be coupled and are pressed from one side towards an axially-located member
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
- One-Way And Automatic Clutches, And Combinations Of Different Clutches (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
Ａ 発明の目的
(1) 産業上の利用分野
本発明は、車両の動力伝達系、特にエンジンの
クランク軸に発進クラツチを介して変速機の入力
軸を連結してなる形式の動力伝達系における捩り
振動吸収装置に関する。
クランク軸に発進クラツチを介して変速機の入力
軸を連結してなる形式の動力伝達系における捩り
振動吸収装置に関する。
(2) 従来の技術
上記形式の動力伝達系において、発進クラツチ
として摩擦式クラツチを用い、そのクラツチの駆
動板と、エンジンのクランク軸に結合されるフラ
イホイールとの間を直結するようにしたものは従
来公知である。
として摩擦式クラツチを用い、そのクラツチの駆
動板と、エンジンのクランク軸に結合されるフラ
イホイールとの間を直結するようにしたものは従
来公知である。
(3) 発明が解決しようとする課題
上記従来公知の動力伝達系においては、エンジ
ンの特に低速運転領域で顕著となるトルク変動に
よつて、車両の乗り心地やドライバビリテイが損
なわれる上、摩擦式発進クラツチの摩擦板が早期
に摩耗する虞れがある。そこでかかる問題を解決
すべく前記フライホイールと発進クラツチの駆動
板間に、所定値以上の伝達トルクを受けると滑る
摩擦伝達装置を介装することが考えられるが、そ
の場合には、前記伝達トルクの増大につれて摩擦
伝達装置の滑りが大きくなつて、エンジンから変
速機側への動力伝達ロスが大きくなり、またエン
ジンのトルク変動が少ない高速回転領域でも、前
記伝達トルクが大きい場合には摩擦伝達装置に滑
りを生じて同様に動力伝達ロスが大きくなるとい
う問題がある。
ンの特に低速運転領域で顕著となるトルク変動に
よつて、車両の乗り心地やドライバビリテイが損
なわれる上、摩擦式発進クラツチの摩擦板が早期
に摩耗する虞れがある。そこでかかる問題を解決
すべく前記フライホイールと発進クラツチの駆動
板間に、所定値以上の伝達トルクを受けると滑る
摩擦伝達装置を介装することが考えられるが、そ
の場合には、前記伝達トルクの増大につれて摩擦
伝達装置の滑りが大きくなつて、エンジンから変
速機側への動力伝達ロスが大きくなり、またエン
ジンのトルク変動が少ない高速回転領域でも、前
記伝達トルクが大きい場合には摩擦伝達装置に滑
りを生じて同様に動力伝達ロスが大きくなるとい
う問題がある。
本発明は上記問題を全て解決し得る、車両の動
力伝達系における捩り振動吸収装置を提供するこ
とを目的とする。
力伝達系における捩り振動吸収装置を提供するこ
とを目的とする。
Ｂ 発明の構成
(1) 課題を解決するための手段
そして上記目的を達成するために本発明は、エ
ンジンのクランク軸に結合されたフライホイール
に摩擦式発進クラツチを介して変速機の入力軸を
連結してなる、車両の動力伝達系において、前記
フライホイールと発進クラツチの駆動板とを相対
回動可能に配設し、これらフライホイール及び駆
動板間を、所定値以上の伝達トルクを受けると滑
るように摩擦力を設定された摩擦伝達装置を介し
て連結し、この摩擦伝達装置の動力経路には前記
伝達トルクの増大に応じて該摩擦伝達装置の摩擦
力を増大させるように作動するカム機構を設け、
さらに前記摩擦伝達装置とフライホイール間に
は、該フライホイールの高速回転領域で該摩擦伝
達装置の摩擦力を増大させるように作動する遠心
機構を設けたことを特徴とする。
ンジンのクランク軸に結合されたフライホイール
に摩擦式発進クラツチを介して変速機の入力軸を
連結してなる、車両の動力伝達系において、前記
フライホイールと発進クラツチの駆動板とを相対
回動可能に配設し、これらフライホイール及び駆
動板間を、所定値以上の伝達トルクを受けると滑
るように摩擦力を設定された摩擦伝達装置を介し
て連結し、この摩擦伝達装置の動力経路には前記
伝達トルクの増大に応じて該摩擦伝達装置の摩擦
力を増大させるように作動するカム機構を設け、
さらに前記摩擦伝達装置とフライホイール間に
は、該フライホイールの高速回転領域で該摩擦伝
達装置の摩擦力を増大させるように作動する遠心
機構を設けたことを特徴とする。
(2) 作用
動力伝達系にトルク変動が生じたときには、変
速機の如何なる変速段においても、前記摩擦伝達
装置の滑りによつてそのトルク変動を効果的に吸
収することができ、そしてその伝達トルクの増大
に従い摩擦伝達装置の摩擦力は増加されることか
ら、最終的にはトルク伝達が効率よく確実に行な
われる。
速機の如何なる変速段においても、前記摩擦伝達
装置の滑りによつてそのトルク変動を効果的に吸
収することができ、そしてその伝達トルクの増大
に従い摩擦伝達装置の摩擦力は増加されることか
ら、最終的にはトルク伝達が効率よく確実に行な
われる。
またエンジンのトルク変動が本来的に少ない、
エンジンの高速運転領域では、上記遠心機構によ
り摩擦伝達装置の摩擦力を増加させてトルク伝達
効率を高めることができる。
エンジンの高速運転領域では、上記遠心機構によ
り摩擦伝達装置の摩擦力を増加させてトルク伝達
効率を高めることができる。
以下、図面により本発明の実施例について説明
すると、第１図において、エンジンのクランク軸
１に結合されるフライホイール２には環状の凹部
３が設けられ、この凹部３に臨んで内筒４が軸受
６を介してフライホイール２に回転自在に支承さ
れる。また凹部３には内筒４を囲繞する外筒５が
収容され、この一端には凹部３底面に当接する受
圧板７が一体に連設されている。外筒５の内周面
及び内筒４の外周面にはスプライン８，９が形成
されており、これらスプライン８，９には、交互
に重合される複数板の駆動摩擦板１０及び被動摩
擦板１１がそれぞれ摺動自在に係合され、この摩
擦板１０，１１群を前記受圧板７に向つて規定の
ばね力で弾圧するようにばね１２が、凹部３の開
放面を閉鎖する蓋板１３と最外側位置の駆動摩擦
板１０との間に縮設される。以上において、内、
外筒４，５、摩擦板１０，１１及びばね１２は本
発明の摩擦伝達装置１４を構成する。
すると、第１図において、エンジンのクランク軸
１に結合されるフライホイール２には環状の凹部
３が設けられ、この凹部３に臨んで内筒４が軸受
６を介してフライホイール２に回転自在に支承さ
れる。また凹部３には内筒４を囲繞する外筒５が
収容され、この一端には凹部３底面に当接する受
圧板７が一体に連設されている。外筒５の内周面
及び内筒４の外周面にはスプライン８，９が形成
されており、これらスプライン８，９には、交互
に重合される複数板の駆動摩擦板１０及び被動摩
擦板１１がそれぞれ摺動自在に係合され、この摩
擦板１０，１１群を前記受圧板７に向つて規定の
ばね力で弾圧するようにばね１２が、凹部３の開
放面を閉鎖する蓋板１３と最外側位置の駆動摩擦
板１０との間に縮設される。以上において、内、
外筒４，５、摩擦板１０，１１及びばね１２は本
発明の摩擦伝達装置１４を構成する。
また、凹部３において、フライホイール２と外
筒５との対向面には、第２図及び第３図に示すよ
うに、環状に配列された複数個の山形第１カム１
５及び第２カム１６がそれぞれ一体に突設され、
これらは互いに噛み合わされる。各カム１５，１
６はその頂部からフライホイール２及び外筒５の
円周方向に沿つて互いに反対方向に下る正負荷伝
達用の第１の斜面ａ及び逆負荷伝達用の第２斜面
ｂを有する。上記第１及び第２カム１５，１６は
本発明のカム機構１７を構成する。
筒５との対向面には、第２図及び第３図に示すよ
うに、環状に配列された複数個の山形第１カム１
５及び第２カム１６がそれぞれ一体に突設され、
これらは互いに噛み合わされる。各カム１５，１
６はその頂部からフライホイール２及び外筒５の
円周方向に沿つて互いに反対方向に下る正負荷伝
達用の第１の斜面ａ及び逆負荷伝達用の第２斜面
ｂを有する。上記第１及び第２カム１５，１６は
本発明のカム機構１７を構成する。
さらに、各第１カム１５の頂部には放射状に延
びる保持溝１８が設けられ、この保持溝１８の底
面及びこれに対向する外筒５の側面は、それらの
間隔を半径方向外方に向つて狭ばめる楔面１９，
２０に形成される。保持溝１８には保持器２１が
装着され、この保持器２１に設けられた半径方向
の長孔２２に沿つて転動し得る球状の遠心重錘２
３が両楔面１９，２０間に挿入される。
びる保持溝１８が設けられ、この保持溝１８の底
面及びこれに対向する外筒５の側面は、それらの
間隔を半径方向外方に向つて狭ばめる楔面１９，
２０に形成される。保持溝１８には保持器２１が
装着され、この保持器２１に設けられた半径方向
の長孔２２に沿つて転動し得る球状の遠心重錘２
３が両楔面１９，２０間に挿入される。
而して前記両楔面１９，２０、保持器２１及び
遠心重錘２３は、互いに協働して本発明の遠心機
構Ｃを構成する。
遠心重錘２３は、互いに協働して本発明の遠心機
構Ｃを構成する。
前記内筒４は蓋体１３の内周縁より外側方へ突
出するボス４ａを有し、このボス４ａに発進クラ
ツチ２４の駆動板２５がスプライン結合２６さ
れ、またこの駆動板２５は軸受２７を介してフラ
イホイール２の中心突軸２２に回転自在に支承さ
れる。
出するボス４ａを有し、このボス４ａに発進クラ
ツチ２４の駆動板２５がスプライン結合２６さ
れ、またこの駆動板２５は軸受２７を介してフラ
イホイール２の中心突軸２２に回転自在に支承さ
れる。
駆動板２５にはクラツチカバー２８がボルト２
９により固着され、このクラツチカバー２８内に
クラツチ板３０、このクラツチ板３０を挾んで駆
動板２５と対向する加圧板３１、並びに加圧板３
１を駆動板２５に向つて押圧するダイヤフラム型
クラツチばね３２が収容される。上記クラツチ板
３０のボス３０ａは、クランク軸１と同軸上に配
置される変速機の入力軸３３に摺動自在にスプラ
イン結合３４され、この入力軸３３にクラツチば
ね３２の作動を解除するためのレリーズベアリン
グ３５が摺動自在に設けられる。
９により固着され、このクラツチカバー２８内に
クラツチ板３０、このクラツチ板３０を挾んで駆
動板２５と対向する加圧板３１、並びに加圧板３
１を駆動板２５に向つて押圧するダイヤフラム型
クラツチばね３２が収容される。上記クラツチ板
３０のボス３０ａは、クランク軸１と同軸上に配
置される変速機の入力軸３３に摺動自在にスプラ
イン結合３４され、この入力軸３３にクラツチば
ね３２の作動を解除するためのレリーズベアリン
グ３５が摺動自在に設けられる。
而して、レリーズベアリング３５は、通常、ク
ラツチばね３２より後退位置に保持されており、
この状態ではクラツチばね３２がその弾発力によ
り加圧板３１を駆動板２５に対して押圧して、こ
れらとクラツチ板３０とを摩擦連結し、発進クラ
ツチ２４を接続状態にするので、駆動板２５の回
転力を入力軸３３に伝達することができるが、レ
リーズベアリング３５の前進操作によりクラツチ
ばね３２の作動を解除すれば、加圧板３１及び駆
動板２５とクラツチ板３０との摩擦連結が解かれ
て発進クラツチ２４は遮断状態となるので、上記
のような回転力の伝達は行われない。
ラツチばね３２より後退位置に保持されており、
この状態ではクラツチばね３２がその弾発力によ
り加圧板３１を駆動板２５に対して押圧して、こ
れらとクラツチ板３０とを摩擦連結し、発進クラ
ツチ２４を接続状態にするので、駆動板２５の回
転力を入力軸３３に伝達することができるが、レ
リーズベアリング３５の前進操作によりクラツチ
ばね３２の作動を解除すれば、加圧板３１及び駆
動板２５とクラツチ板３０との摩擦連結が解かれ
て発進クラツチ２４は遮断状態となるので、上記
のような回転力の伝達は行われない。
次に、この実施例の作用を説明すると、通常は
ばね１２の弾発力が摩擦板１０，１１群を受圧板
７に対して押圧しているので、第１及び第２カム
１５，１６は互いに最も深く噛み合つており、ま
た駆動及び被動摩擦板１０，１１間には所定の摩
擦力が与えられている。
ばね１２の弾発力が摩擦板１０，１１群を受圧板
７に対して押圧しているので、第１及び第２カム
１５，１６は互いに最も深く噛み合つており、ま
た駆動及び被動摩擦板１０，１１間には所定の摩
擦力が与えられている。
いま、エンジンが作動されると、クランク軸１
の回転力はフライホイール２、第１カム１５、第
２カム１６及び外筒５を順次経て駆動摩擦板１０
へ伝えられる。そして駆動摩擦板１０の回転力
は、摩擦力により被動摩擦板１１へ、更に内筒４
を介して駆動板２５へ伝えられるので、発進クラ
ツチ２４の接続状態では、上記回転力は更にクラ
ツチ板３０を介して変速機の入力軸３３へと伝達
される。
の回転力はフライホイール２、第１カム１５、第
２カム１６及び外筒５を順次経て駆動摩擦板１０
へ伝えられる。そして駆動摩擦板１０の回転力
は、摩擦力により被動摩擦板１１へ、更に内筒４
を介して駆動板２５へ伝えられるので、発進クラ
ツチ２４の接続状態では、上記回転力は更にクラ
ツチ板３０を介して変速機の入力軸３３へと伝達
される。
いま、エンジンを急加速させると、クランク軸
１の回転速度は増大しようとするのに対し、入力
軸３３は、負荷側の慣性によりそのままの速度を
磯持しようとし、そのため、フライホイール２と
駆動板２５との間に回転速度差が生じる。その結
果、駆動及び被動摩擦板１０，１１間で滑りが生
じると同時にフライホイール２及び外筒５間にも
相対的な回動が生じ、第１及び第２カム１５，１
６の第１斜面ａ、ａ相互の摺動によつて外筒５、
したがつて受圧板７はフライホイール２から離間
するように、ばね１２の弾発力に抗して変位す
る。
１の回転速度は増大しようとするのに対し、入力
軸３３は、負荷側の慣性によりそのままの速度を
磯持しようとし、そのため、フライホイール２と
駆動板２５との間に回転速度差が生じる。その結
果、駆動及び被動摩擦板１０，１１間で滑りが生
じると同時にフライホイール２及び外筒５間にも
相対的な回動が生じ、第１及び第２カム１５，１
６の第１斜面ａ、ａ相互の摺動によつて外筒５、
したがつて受圧板７はフライホイール２から離間
するように、ばね１２の弾発力に抗して変位す
る。
こうして、クランク軸１の駆動トルクの変動は
主として摩擦板１０，１１間の滑りによつて吸収
され、駆動板２５及びそれ以降の伝動軸の回転速
度は滑らかに上昇する。そして、受圧板７のフラ
イホイール２からの離間に伴いばね１２の弾発力
が増大され、駆動及び被動摩擦板１０，１１間の
摩擦力も増大されるので、トルク変動の吸収後、
クラツチ１の回転力摩擦伝達装置１４を介して駆
動板２５へ確実に伝達されるようになる。
主として摩擦板１０，１１間の滑りによつて吸収
され、駆動板２５及びそれ以降の伝動軸の回転速
度は滑らかに上昇する。そして、受圧板７のフラ
イホイール２からの離間に伴いばね１２の弾発力
が増大され、駆動及び被動摩擦板１０，１１間の
摩擦力も増大されるので、トルク変動の吸収後、
クラツチ１の回転力摩擦伝達装置１４を介して駆
動板２５へ確実に伝達されるようになる。
クランク軸１の回転速度が上昇すると、遠心重
錘２３は、その増大する遠心力によつて両楔面１
９，２０間に深く押し入れるように放射状に変位
し、外筒５及び受圧板７をばね１２に向つて押圧
し、これによつて駆動及び被動摩擦板１０，１１
間の摩擦力が増大される。したがつて、エンジン
のトルク変動の少ない高速運転領域では両摩擦板
１０，１１は滑り難くなり、フライホイール２か
ら駆動板２５へのトルク伝達は効率良く、速やか
に行われる。
錘２３は、その増大する遠心力によつて両楔面１
９，２０間に深く押し入れるように放射状に変位
し、外筒５及び受圧板７をばね１２に向つて押圧
し、これによつて駆動及び被動摩擦板１０，１１
間の摩擦力が増大される。したがつて、エンジン
のトルク変動の少ない高速運転領域では両摩擦板
１０，１１は滑り難くなり、フライホイール２か
ら駆動板２５へのトルク伝達は効率良く、速やか
に行われる。
減速運転時には、第１及び第２カム１５，１６
の相対回動方向が反転して第２斜面ｂ、ｂが相対
的に摺動する点を除けば、加速運転時と同様に摩
擦伝達装置１４が適度に滑りを起こしてトルク変
動を吸収し、また変速機の速度比切換によつて生
じる変速シヨツクも同様にして吸収される。
の相対回動方向が反転して第２斜面ｂ、ｂが相対
的に摺動する点を除けば、加速運転時と同様に摩
擦伝達装置１４が適度に滑りを起こしてトルク変
動を吸収し、また変速機の速度比切換によつて生
じる変速シヨツクも同様にして吸収される。
Ｃ 発明の効果
以上のように本発明によれば、エンジンのクラ
ンク軸に結合されたフライホイールに摩擦式発進
クラツチを介して変速機の入力軸を連結してな
る、車両の動力伝達系において、前記フライホイ
ールと発進クラツチの駆動板とを相対回動可能に
配設し、これらフライホイール及び駆動板間を、
所定値以上の伝達トルクを受けると滑るように摩
擦力を設定された摩擦伝達装置を介して連結し、
この摩擦伝達装置の動力経路には前記伝達トルク
の増大に応じて該摩擦伝達装置の摩擦力を増大さ
せるように作動するカム機構を設けたので、動力
伝達系にトルク変動が生じたときには、変速機の
如何なる変速段においても、前記摩擦伝達装置の
滑りによつてそのトルク変動を効果的に吸収する
ことができ、そしてその伝達トルクの増大に従い
摩擦伝達装置の摩擦力は増加されることから、最
終的にはトルク伝達を効率よく確実に行うことが
でき、以上の結果、摩擦式発進クラツチの摩擦板
部の、上記トルク変動に起因した早期摩耗を効果
的に防止することができると共に、車両の乗り心
地やドライバビリテイが上記トルク変動によつて
損なわれる虞れはない。
ンク軸に結合されたフライホイールに摩擦式発進
クラツチを介して変速機の入力軸を連結してな
る、車両の動力伝達系において、前記フライホイ
ールと発進クラツチの駆動板とを相対回動可能に
配設し、これらフライホイール及び駆動板間を、
所定値以上の伝達トルクを受けると滑るように摩
擦力を設定された摩擦伝達装置を介して連結し、
この摩擦伝達装置の動力経路には前記伝達トルク
の増大に応じて該摩擦伝達装置の摩擦力を増大さ
せるように作動するカム機構を設けたので、動力
伝達系にトルク変動が生じたときには、変速機の
如何なる変速段においても、前記摩擦伝達装置の
滑りによつてそのトルク変動を効果的に吸収する
ことができ、そしてその伝達トルクの増大に従い
摩擦伝達装置の摩擦力は増加されることから、最
終的にはトルク伝達を効率よく確実に行うことが
でき、以上の結果、摩擦式発進クラツチの摩擦板
部の、上記トルク変動に起因した早期摩耗を効果
的に防止することができると共に、車両の乗り心
地やドライバビリテイが上記トルク変動によつて
損なわれる虞れはない。
さらに前記摩擦伝達装置とフライホイール間に
は、該フライホイールの高速回転領域で該摩擦伝
達装置の摩擦力を増大させるように作動する遠心
機構を設けたので、特にエンジンの高速運転領域
では、上記遠心機構により摩擦伝達装置の摩擦力
を増加させてトルク伝達効率を高めることがで
き、またこの領域ではエンジンのトルク変動が本
来的に少ないから、上記摩擦力の増加によつても
不都合は生じない。
は、該フライホイールの高速回転領域で該摩擦伝
達装置の摩擦力を増大させるように作動する遠心
機構を設けたので、特にエンジンの高速運転領域
では、上記遠心機構により摩擦伝達装置の摩擦力
を増加させてトルク伝達効率を高めることがで
き、またこの領域ではエンジンのトルク変動が本
来的に少ないから、上記摩擦力の増加によつても
不都合は生じない。
第１図は本発明装置の一実施例を示す縦断側面
図、第２図は同装置の第１カム周辺部の斜視図、
第３図は同装置の第２カム周辺部の斜視図であ
る。 ａ……第１斜面、ｂ……第２斜面、ｃ……遠心
機構、１……クランク軸、２……フライホイー
ル、４……内筒、１０……駆動摩擦板、１１……
被動摩擦板、１２……ばね、１４……摩擦伝達装
置、１５……第１カム、１６……第２カム、１７
……カム機構、２４……発進クラツチ、２５……
駆動板、３３……入力軸。
図、第２図は同装置の第１カム周辺部の斜視図、
第３図は同装置の第２カム周辺部の斜視図であ
る。 ａ……第１斜面、ｂ……第２斜面、ｃ……遠心
機構、１……クランク軸、２……フライホイー
ル、４……内筒、１０……駆動摩擦板、１１……
被動摩擦板、１２……ばね、１４……摩擦伝達装
置、１５……第１カム、１６……第２カム、１７
……カム機構、２４……発進クラツチ、２５……
駆動板、３３……入力軸。
Claims (1)
- １ エンジンのクランク軸１に結合されたフライ
ホイール２に摩擦式発進クラツチ２４を介して変
速機の入力軸３３を連結してなる、車両の動力伝
達系において、前記フライホイール２と発進クラ
ツチ２４の駆動板２５とを相対回動可能に配設
し、これらフライホイール２及び駆動板２５間
を、所定値以上の伝達トルクを受けると滑るよう
に摩擦力を設定された摩擦伝達装置１４を介して
連結し、この摩擦伝達装置１４の動力経路には前
記伝達トルクの増大に応じて該摩擦伝達装置１４
の摩擦力を増大させるように作動するカム機構１
７を設け、さらに前記摩擦伝達装置１４とフライ
ホイール２間には、該フライホイール２の高速回
転領域で該摩擦伝達装置１４の摩擦力を増大させ
るように作動する遠心機構Ｃを設けたことを特徴
とする、車両の動力伝達系における捩り振動吸収
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2662183A JPS59151624A (ja) | 1983-02-19 | 1983-02-19 | 車両の動力伝達系における捩り振動吸収装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2662183A JPS59151624A (ja) | 1983-02-19 | 1983-02-19 | 車両の動力伝達系における捩り振動吸収装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59151624A JPS59151624A (ja) | 1984-08-30 |
| JPH0212294B2 true JPH0212294B2 (ja) | 1990-03-19 |
Family
ID=12198537
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2662183A Granted JPS59151624A (ja) | 1983-02-19 | 1983-02-19 | 車両の動力伝達系における捩り振動吸収装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59151624A (ja) |
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Citations (1)
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| JPS5526589U (ja) * | 1978-08-11 | 1980-02-20 |
-
1983
- 1983-02-19 JP JP2662183A patent/JPS59151624A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5526589U (ja) * | 1978-08-11 | 1980-02-20 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59151624A (ja) | 1984-08-30 |
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